Prítlačná doska je namontovaná v lisovanom oceľovom puzdre 3 (ryža. 6.1), pripevnené šiestimi skrutkami k zotrvačníku 1 motora. Hnaný kotúč 2 je uložený na drážkach vstupného hriadeľa prevodovky a je upnutý membránovou pružinou 4 medzi zotrvačníkom a prítlačným kotúčom.
Ryža. 6.1. Spojka: 1 - zotrvačník; 2 - poháňaný disk; 3 - kryt spojky s prítlačným tanierom; A - membránová pružina
Ložisko 8 (ryža. 6.2) Vypínanie spojky je konštrukčne integrované s pracovným valcom 6 pohonu vypínania spojky, pripevnené tromi skrutkami ku krytu spojky 1.
Ryža. 6.2. Ložisko a pracovný valec hydraulického vypínania spojky: 1 - puzdro spojky; 2, 4, 7 - skrutky na upevnenie pracovného valca hydraulického pohonu uvoľnenia spojky; 3 - vstupný hriadeľ prevodovky; 5 - stredná rúrka hydraulického pohonu uvoľnenia spojky; 6 - pracovný valec hydraulického pohonu uvoľnenia spojky; 8 - vypínacie ložisko spojky
Hydraulický ovládač uvoľnenia spojky pozostáva z nasledujúcich prvkov...
...hlavný valec inštalovaný v motorovom priestore...
... pracovný valec b (pozri obr. 6.2), v kombinácii s vypínacím ložiskom spojky...
... potrubie pozostávajúce z rúrky a hadice (pre názornosť je potrubie zobrazené zospodu auta)...
... a spojkový pedál, ktorého držiak je pripevnený maticami k prednému koncovému štítu karosérie. Pedál sa vráti do pôvodnej polohy pomocou pružiny A.
Tyč B hlavného valca pohonu vypínania spojky je spojená s pedálom A čapom B zasunutým do otvorov pedálu a vidlice tyče a zaistená proti axiálnemu pohybu pružinovou poistkou.
Hlavný valec je pripojený hadicou k nádržke namontovanej na hlavnom brzdovom valci (nádrž spoločná pre oba hlavné valce), Ovládač vypínania spojky používa brzdovú kvapalinu, Ovládač vypínania spojky je nastaviteľný v prevádzke.
Užitočné rady: Aby ste zabezpečili dlhú a bezproblémovú životnosť spojky, nedržte nohu stále na pedáli spojky. Tento zlozvyk sa často získava pri učení sa šoférovať v autoškolách zo strachu, že nestihnete vypnúť spojku pri stojacom aute. Okrem rýchlej únavy nohy, ktorá je celý čas nad pedálom, je spojka síce mierne, ale vyžmýkaná a poháňaný kotúč preklzáva a opotrebováva sa. Okrem toho, aj keď je uvoľňovacie ložisko navrhnuté tak, aby fungovalo v režime konštantnej rotácie, pri malom stlačení pedálu je zvýšené zaťaženie a jeho životnosť sa znižuje.
Z rovnakého dôvodu neodporúčame držať spojku dlhší čas vo vypnutej polohe (napríklad v dopravných zápchach). Ak sa nemusíte okamžite vzdialiť, je lepšie zaradiť neutrál a uvoľniť pedál.
Preklz spojky sa dá ľahko určiť tachometrom. Ak sa počas jazdy pri prudkom stlačení plynového pedálu rýchlosť prudko zvýši a potom trochu klesne a auto začne zrýchľovať, spojku treba opraviť.