Prístrojová doska vozidla obsahuje teplomer chladiacej kvapaliny. Ak sa motor prehreje, ručička ukazovateľa sa priblíži k zóne H.
Kontrola chladiaceho systému
Pri prvom náznaku prehriatia, ak šípka ukazovateľa teploty prešla do zóny H, ale spod kapoty neunikajú žiadne oblaky pary, zapnite režim maximálneho vykurovania interiéru (ohm. «Systém vykurovania, klimatizácie a vetrania»). Je to potrebné na zníženie teploty chladiacej kvapaliny v chladiacom systéme motora.
Zapnite výstražné svetlá, zošliapnite pedál spojky, potom sa pomocou hybnosti vozidla pokúste opatrne prejsť na okraj vozovky a zastaviť čo najviac vpravo pri krajnici, a ak je to možné, mimo vozovky. Nechajte motor niekoľko minút bežať pri normálnych voľnobežných otáčkach so zapnutým ohrievačom na plný výkon,
Varovanie: Nevypínajte okamžite motor! Jedinou podmienkou je zachovanie tesnosti chladiaceho systému. Ak praskne alebo odskočí hadica alebo sa vytvorí iný únik, okrem vytekania kvapaliny spod uzáveru expanznej nádrže bude potrebné okamžite zastaviť motor.
Po zastavení prehriateho motora začína lokálne prehrievanie chladiacej kvapaliny v miestach jej kontaktu s tepelne najviac namáhanými časťami motora a vznikom parných uzáverov. Tento jav sa nazýva tepelný šok.
1. Zastavte motor.
2. Otvorte kapotu a skontrolujte motorový priestor. Zistite, odkiaľ prichádza para. Pri kontrole motora dávajte pozor na prítomnosť chladiacej kvapaliny v expanznej nádrži 1 (ryža. 3.2), kvôli celistvosti gumených hadíc, chladiča 2 a termostatu 3.
Upozornenie: Nikdy ihneď neotvárajte uzáver expanznej nádoby. Kvapalina v chladiacom systéme je pod tlakom, pri otvorení zátky tlak prudko klesne, kvapalina vrie a jej striekanie vás môže popáliť. Ak chcete otvoriť uzáver expanznej nádrže na horúcom motore, najprv položte na vrch hrubú hrubú handru a až potom opatrne otočte uzáver.
3. Cez otvor v prednom koncovom štíte prechádza hadica do motorového priestoru pripojená k podnosu inštalovanému pod chladičom ohrievača. Ak chladiaca kvapalina vyteká z otvoru hadice, chladič je poškodený.
Ak sa zistí únik kvapaliny, prasknutá hadica môže byť dočasne opravená lepiacou páskou.
Užitočná rada: Na tento účel je obzvlášť vhodná vystužená oceľ (napríklad striebro) lepiaca páska, ktorú je možné zakúpiť v predajniach áut.
Únik chladiča, termostatu alebo ohrievača je dosť ťažké opraviť na mieste, preto je v takejto situácii potrebné pridať vodu do chladiaceho systému a počas jazdy pozorne sledovať teplomer a pravidelne obnovovať hladinu v chladiaci systém,
Upozornenia: Dlhodobé používanie vody namiesto nemrznúcej zmesi vedie k tvorbe vodného kameňa v chladiacom systéme motora, zhoršeniu jeho chladenia a v dôsledku toho k zníženiu zdrojov.
Do prehriateho motora nikdy nepridávajte studenú vodu. Motor musí s otvorenou kapotou vychladnúť aspoň 30 minút.
4. Motor sa môže prehriať, ak zlyhá termostat, ktorý riadi prietok kvapaliny v chladiacom systéme cez alebo za chladič (na urýchlenie zahrievania studeného motora). Ak chcete skontrolovať termostat, na teplom motore dotykom skontrolujte teplotu hornej hadice spájajúcej termostat s chladičom. Ak je horná hadica chladiča studená, termostat je zlý a cez chladič nie je cirkulácia.
5. Veľmi často je príčinou prehriatia motora porucha elektrického ventilátora.
6. Naštartujte motor, sledujte teplotu a všimnite si, či sa pri prehriatí motora zapne chladiaci ventilátor. Ak sa nezapne, príčinou môže byť vypálená poistka alebo poistka, oxidácia kontaktov v bloku káblového zväzku alebo vyhorenie elektromotora. Vymeňte poistku #45 a poistku #46 (cm. «Umiestnenie poistiek, poistiek, relé a ich výmena») v poistkovej skrinke umiestnenej v motorovom priestore. Ak sa ventilátor po výmene poistky a poistky nespustí, skontrolujte motor tak, že zoberiete ďalšie dva vodiče a napájate ho priamo z batérie. Drôty musia byť bezpečne pripevnené a izolované.
Varovania: Nedovoľte, aby sa vodiče navzájom skratovali! Dávajte pozor na polaritu zapojenia: elektromotor sa musí otáčať tak, aby ventilátor fúkal vzduch cez chladič k motoru.
Ak elektromotor začne pracovať, kabeláž alebo relé na zapnutie chladiaceho ventilátora sú chybné; ak nie, kabeláž alebo samotný motor je tiež chybný. Relé a motor nemožno opraviť, vymeňte ich (pozri sektu. «elektrické zariadenie»).
Užitočné rady: V zátke expanznej nádoby sú nainštalované dva ventily – vstupný a výstupný. Výfukový ventil zohráva veľkú úlohu pri zabezpečovaní optimálnej teploty motora. V systéme udržiava pretlak minimálne 0,13-0,15 MPa (1,3 – 1,5 kgf/cm2), poskytujúce zvýšenie teploty začiatku varu chladiacej kvapaliny a zabránenie intenzívnemu odparovaniu. Pri zablokovaní ventilu v zatvorenej polohe pri prehrievaní dochádza k výraznému pretlaku - viac ako 0,15 MPa (1,5 kgf/cm2), čo môže viesť k prasknutiu expanznej nádoby alebo poruche jednej z hadíc. Zaseknutie ventilu v otvorenej polohe zase vedie k predčasnému varu chladiacej kvapaliny.
Preto raz za rok opláchnite zátku expanznej nádoby tečúcou vodou. Ak máte pochybnosti, vymeňte zástrčku. Je zrejmé, že ak je zátka expanznej nádrže odstránená na prehriatom motore a táto akcia sa časovo zhoduje s tepelným šokom, je zaručené varenie kvapaliny a vytváranie vzduchových uzáverov v chladiacom systéme.
Raz ročne vyfúkajte články chladiča stlačeným vzduchom (napríklad z kompresora), nasmerovaním prúdu najprv smerom k prichádzajúcemu prúdu vzduchu a potom v jeho smere, aby sa odstránili nečistoty, priľnutý hmyz a cestné nečistoty z povrchu chladiča. Takže môžete čiastočne obnoviť účinnosť radiátora.