Všeobecné techniky štartovania motora
Spôsoby štartovania motora so systémom vstrekovania paliva sú rovnaké pri akejkoľvek teplote vonkajšieho vzduchu a kvapaliny v chladiacom systéme motora.
Ak chcete začať, stačí zapnúť štartér bez toho, aby ste sa dotkli plynového pedálu. Systém riadenia motora nezávisle nastaví parametre prívodu paliva a časovania zapaľovania potrebné na naštartovanie.
1. Otvorte kapotu potiahnutím rukoväte uzamykacej jednotky.
2. Odmerajte hladinu oleja mierkou.
Hladina oleja musí byť medzi značkami «MAX» A «MIN» na sonde.
3. Skontrolujte hladinu chladiacej kvapaliny.
4. Skontrolujte motor a motorový priestor. Dávajte pozor na kvapkanie benzínu, oleja, brzdových a chladiacich kvapalín. Uistite sa, že elektrické vedenie je neporušené. Skontrolujte uloženie vysokonapäťových vodičov v objímkach zapaľovacej cievky na sviečkach.
5. Bez zatvorenia kapoty (zakryte kapotu v prípade dažďa alebo snehu), sadni si za volant. Zapnite zapaľovanie. Otočte kľúčom do polohy «štartér» a uvoľnite ho, keď motor naštartuje.
Užitočné rady: Po naštartovaní motora zatvorte kapotu. Predtým je vhodné ešte raz skontrolovať motor a uistiť sa, že pri jeho prevádzke nedochádza k úniku paliva, oleja, chladiacej kvapaliny a cudzích zvukov. Ak z akéhokoľvek dôvodu počas neúspešného pokusu o spustenie «zaplavené» zapaľovacie sviečky, použite režim čistenia valca. Za týmto účelom úplne stlačte plynový pedál a zapnite štartér. V tomto režime nedochádza k prívodu paliva a prebytočný benzín je z valcov odvádzaný prúdením vzduchu, pričom sú zapaľovacie sviečky vysušené. Po vyčistení skúste znova spustiť normálnym spôsobom.
Ak motor nenaštartuje, existujú tri hlavné dôvody:
- štartovací systém nefunguje;
- zapaľovací systém nefunguje;
- napájací systém nefunguje.
Okrem hlavných dôvodov uvedených vyššie sa motor nemusí naštartovať, ak dôjde k poruche ventilu preplachovania nádržky alebo ak je vzduch nasávaný cez hadicové spoje systému rekuperácie palivových pár.
Chyby v štartovacom systéme
Poruchy v štartovacom systéme sa prejavujú abnormálnou činnosťou štartéra. Je možné rozlíšiť nasledujúcich päť hlavných porúch štartéra.
1. Štartér sa nezapne. Dôvodom je porušenie kontaktných spojení, otvorený alebo skrat v spínacích obvodoch štartéra, porucha trakčného relé.
2. Keď je štartér zapnutý, ozve sa niekoľko kliknutí. Dôvodom je porucha prídržného vinutia trakčného relé, batéria je veľmi vybitá, kontakty kontaktov v obvode štartéra sú uvoľnené.
3. Štartér sa zapne, ale jeho kotva sa buď neotáča, alebo sa otáča pomaly. Príčiny - batéria je vybitá, kontaktné spojenia sú prerušené, kontakty trakčného relé sú spálené, kolektor je znečistený alebo sú opotrebované kefy, prerušenie alebo skrat vo vinutí.
4. Štartér sa zapne, jeho kotva sa otáča, ale zotrvačník zostáva nehybný. Dôvodom je uvoľnenie uchytenia štartéra na skrini spojky, poškodenie zubov zotrvačníka alebo hnacieho kolesa, preklzávanie voľnobežky hnacieho kolesa, zlomenie páky, hnacieho krúžku alebo nárazníkovej pružiny pohonu štartéra.
5. Štartér sa po naštartovaní motora nevypne. Dôvodom je porucha voľnobežky štartéra, spekanie kontaktov trakčného relé. V prípade takejto poruchy okamžite zastavte motor!
Tieto poruchy vyžadujú kvalifikovaný zásah v autoservise (pozri sektu. 10 «elektrické zariadenie»). Predtým môžete skontrolovať iba stupeň vybitia batérie pomocou voltmetra (napríklad ako súčasť autotesteru) a utiahnutie kontaktných spojení v štartovacom obvode.
Kontrola systému zapaľovania
Upozornenie: Vaše vozidlo má inteligentný systém zapaľovania (IPSZ) vysokoenergetický. Na vysokonapäťové vodiče je privedené napätie približne 25 000 V a hoci to pri nízkej sile prúdu nie je životu nebezpečné, prípadný zásah elektrickým prúdom pri kontrole zapaľovacieho systému môže viesť k vážnym následkom. Preto, ak si vezmete na seba vysokonapäťový drôt so zapnutým zapaľovaním, použite hrubú gumenú rukavicu alebo v extrémnych prípadoch kliešte s izolovanými rukoväťami.
Užitočná rada: Pred kontrolou systému zapaľovania zaraďte neutrál a nechajte parkovaciu brzdu zatiahnutú.
1. Pri vypnutom zapaľovaní skontrolujte neporušenosť a uloženie vysokonapäťových vodičov v objímkach zapaľovacej cievky.
2. Skontrolujte zapaľovaciu cievku (cm. «Kontrola zapaľovacích cievok»).
3. Ak je nízkonapäťový obvod zapaľovacej cievky v poriadku, skontrolujte, či na sviečkach nie je iskra. Odstráňte vysokonapäťový kábel z akejkoľvek zapaľovacej sviečky.
Na koniec drôtu vložte náhradnú sviečku a pritlačte ju kovovou časťou «omša» auto (napríklad do transportného oka). Nechajte asistenta otáčať kľukovým hriadeľom motora pomocou štartéra.
Upozornenia: Spoľahlivý kontakt tela zapaľovacej sviečky s «hmotnosť» je povinné, pretože ak sa objaví ďalšie iskrisko, ktoré je väčšie ako medzera medzi elektródami zapaľovacej sviečky, môže dôjsť k poškodeniu riadiacej jednotky motora alebo vysokonapäťového obvodu zapaľovacej cievky.
Uvedenú kontrolu vykonávajte maximálne na 5 s, aby ste nepoškodili konvertor výfukových plynov, ak sa do neho dostane nespálený benzín vo valcoch motora.
4. Ak na vysokonapäťovom kábli nie je žiadna iskra, skontrolujte, či nie je spálená poistka #5: (cm. «Umiestnenie poistiek, poistiek, relé a ich výmena») v montážnom bloku umiestnenom v motorovom priestore. Ak je poistka spálená, vymeňte ju a naštartujte motor.
Varovanie: Neinštalujte poistky s vyšším prúdovým zaťažením, pretože to môže poškodiť elektrické zariadenie a dokonca spôsobiť požiar.
5. Ak nie je žiadna iskra, vymeňte vysokonapäťové vodiče za nové. Najprv sa môžete pokúsiť nainštalovať nie nové, ale osvedčené «pracovné» autá.
6. Ak po výmene vodičov nie je žiadna iskra, vymeňte zapaľovaciu cievku (cm. «Demontáž a montáž zapaľovacích cievok»). Ak sa objaví iskra, ale motor nenaštartuje, vymeňte zapaľovacie sviečky za nové. Môžete sa tiež pokúsiť nainštalovať nie nové, ale osvedčené «pracovné» autá.
7. Ak potom motor nenaštartuje, skontrolujte systém riadenia motora (cm. «Poruchy systému vstrekovania paliva»).
Kontrola systému napájania motora
Hlavným ukazovateľom zdravia energetického systému motora je tlak paliva v palivovej koľajnici. Najprv však odporúčame skontrolovať stav vzduchového filtra (cm. «Výmena vložky vzduchového filtra»), pretože tento pomerne jednoduchý postup nezaberie veľa času. Keď sa ubezpečíte, že vzduchový filter je čistý, skontrolujte spoľahlivosť elektrických kontaktov v blokoch káblového zväzku jednotiek vstrekovacieho systému zodpovedných za dodávku paliva (elektrické palivové čerpadlo, vstrekovače).
Kontrola tlaku paliva v palivovej lište motora je možná len tlakomerom so sadou adaptérov na pripojenie k palivovému potrubiu.
1. Zapnite zapaľovanie a počúvajte: v priebehu niekoľkých sekúnd by ste mali počuť zvuk elektrického palivového čerpadla. Ak nie je počuť, skontrolujte elektrický napájací obvod elektrického palivového čerpadla.
Upozornenie: Majte na pamäti, že elektrické palivové čerpadlo sa nezapne, ak je v systéme prívodu paliva tlak. Inými slovami, ak ste predtým zapli zapaľovanie a pokúsili sa naštartovať motor, potom by funkčné elektrické palivové čerpadlo malo vytvoriť tlak v systéme a jeho zlyhanie v tomto prípade nie je poruchou.
2. Postup kontroly tlaku paliva je popísaný v kap. 5 «Motor» (cm. «Kontrola tlaku v systéme napájania motora»). Pri voľnobehu motora by mal byť tlak v palivovom potrubí asi 0,3 MPa (3 kgf/cm2).
Príčiny poklesu tlaku sú možné:
- chybný regulátor tlaku paliva (časť palivového modulu);
- porucha palivového čerpadla. V module palivového čerpadla je zabudovaný palivový filter, takže príčinou poklesu tlaku paliva môže byť okrem poruchy samotného čerpadla aj zanesený filter. V oboch prípadoch musí byť palivové čerpadlo odstránené z vozidla na opravu.
Spôsoby riešenia týchto problémov nájdete v časti Sek. 5 «Motor» (cm. «Systém napájania motora»).