Ak dôjde k poruche jedného z okruhov systému prevádzkovej brzdy, použije sa iný okruh na zastavenie vozidla s dostatočnou účinnosťou.
Hlavný brzdový valec 23 je súčasťou hydraulického pohonu (ryža. 9.1), podtlakový posilňovač 5, hydroelektronický modul 22 protiblokovacieho systému, brzdové mechanizmy predných a zadných kolies spolu s pracovnými valcami, potrubia.
Ryža. 9.1. Brzdový systém: 1 - brzdový kotúč pravého predného kolesa; 2 - brzdový mechanizmus pravého predného kolesa; 3 - flexibilná hadica brzdového mechanizmu pravého predného kolesa; 4 - potrubie brzdového mechanizmu pravého predného kolesa; 5 - vákuový zosilňovač; 6 - páka pohonu parkovacej brzdy; 7, 16 - káble parkovacej brzdy; 8 - brzdový kotúč pravého zadného kolesa; 9 - brzdový mechanizmus pravého zadného kolesa; 10 - flexibilná hadica brzdového mechanizmu pravého zadného kolesa; 11 - potrubie brzdového mechanizmu pravého zadného kolesa; 12 - potrubie brzdového mechanizmu ľavého zadného kolesa; 13 - ohybná hadica brzdového mechanizmu ľavého zadného kolesa; 14 - brzdový mechanizmus ľavého zadného kolesa; 15 - brzdový kotúč ľavého zadného kolesa; 17 - brzdový pedál; 18 - brzdový mechanizmus ľavého predného kolesa; 19 - brzdový kotúč brzdového mechanizmu ľavého predného kolesa; 20 - flexibilná hadica brzdového mechanizmu ľavého predného kolesa; 21 - potrubie brzdového mechanizmu ľavého predného kolesa; 22 - hydroelektronický modul ABS; 23 - hlavný brzdový valec
Systém parkovacej brzdy s lankovým pohonom na brzdových mechanizmoch zadných kolies.
Brzdový mechanizmus kotúča predného kolesa s automatickým nastavením medzery medzi doštičkami 10 (ryža. 9.2) a kotúč 1 s plávajúcou konzolou. Pohyblivý držiak je tvorený strmeňom 11 s jednopiestovým pracovným valcom. Vedenie 2 čeľuste je priskrutkované k čapu riadenia. Strmeň je pripevnený skrutkami 4 a 7 k vodiacim kolíkom inštalovaným v otvoroch vodiacich podložiek. Vodiace čapy sú mazané tukom a chránené gumovými čižmami. V dutine valca kolesa je inštalovaný piest s tesniacim krúžkom. Vďaka elasticite tohto krúžku je zachovaná optimálna vôľa medzi doštičkami a ventilovaným kotúčom, ktorého povrch je chránený brzdovým štítom. Pri brzdení piest vplyvom tlaku kvapaliny tlačí vnútornú podložku na kotúč, v dôsledku reakčnej sily sa strmeň pohybuje po prstoch a vonkajšia podložka je tiež tlačená na kotúč, pričom prítlačná sila podložiek je rovnaký. Keď sa piest uvoľní, v dôsledku pružnosti tesniaceho krúžku sa medzi doštičkami a kotúčom vytvorí malá medzera.
Ryža. 9.2 Brzda predného kolesa: 1 - brzdový kotúč; 2 - vodiace podložky; 3, 8 - ochranné kryty vodiacich čapov; 4, 7 - skrutky na upevnenie vodiacich kolíkov strmeňa; 5 - brzdová hadica; 6 - odvzdušňovací ventil; 9 - prašník piestu brzdového valca; 10 - brzdová čeľusť; 11 - brzdový strmeň
Hlavný brzdový valec 4 (ryža. 9.3) typu «tandem» Hydraulický brzdový ovládač pozostáva z dvoch samostatných komôr napojených na nezávislé hydraulické okruhy. Prvá komora je spojená s pravou prednou a ľavou zadnou brzdou, druhá s ľavou prednou a pravou zadnou.
Ryža. 9.3. Hlavný brzdový valec s nádržkou: 1 - snímač hladiny brzdovej kvapaliny; 2 - nádržka hlavného brzdového valca; 3, 10 - výstupky montážnej príruby valca; 4 - telo brzdového valca; 5 - posúvač piestu; 6 - uzáver nádrže; 7, 8 - spojovacie otvory potrubí; 9 - tesniaci krúžok
Nádrž 2 je inštalovaná na hlavnom valci cez gumové spojovacie puzdrá, ktorých vnútorná dutina je rozdelená priečkami na tri oddelenia. Každý priestor zásobuje jednu z komôr hlavného brzdového valca a hlavný valec uvoľnenia spojky.
Keď stlačíte brzdový pedál, piesty hlavného brzdového valca sa začnú pohybovať, pracovné okraje manžiet prekryjú kompenzačné otvory, oddelia sa komory a nádržka a vytlačí sa brzdová kvapalina.
Snímač hladiny brzdovej kvapaliny 1 je inštalovaný v kryte nádrže. Ak hladina kvapaliny klesne pod povolenú úroveň, na prístrojovom paneli sa rozsvieti kontrolka nefunkčného brzdového systému.
Vákuový posilňovač inštalovaný medzi pedálovým mechanizmom a hlavným brzdovým valcom pri brzdení v dôsledku riedenia v sacom potrubí motora cez tyč a piest prvej komory hlavného valca vytvára dodatočnú silu úmernú sile z pedálu.
V hadici spájajúcej podtlakový zosilňovač so sacím potrubím je použitý spätný ventil. Udržuje vákuum v posilňovači, keď klesá dolu sacím potrubím.
Vákuový posilňovač bŕzd je najbežnejším typom posilňovača, ktorý sa používa v brzdovom systéme moderného automobilu. Vytvára dodatočnú silu na brzdový pedál v dôsledku podtlaku. Použitie zosilňovača výrazne uľahčuje prácu brzdového systému vozidla a tým znižuje únavu vodiča.
Konštrukčne tvorí podtlakový posilňovač jeden celok s hlavným brzdovým valcom.
Poznámka: Výmena podtlakového posilňovača nie je v tejto časti popísaná, pretože počas tejto operácie je potrebné demontovať hydroelektronickú jednotku ABS. Práce na demontáži hydroelektronickej jednotky sa odporúča vykonať v špecializovaných servisných strediskách.
Brzdový mechanizmus zadného kolesa je kotúčový, s automatickým nastavením vôle. Brzdové doštičky 9 a 10 (ryža. 9.4) poháňaný jedným hydraulickým pracovným valcom. Optimálna vôľa medzi kotúčom a doštičkami je udržiavaná podľa rovnakého princípu ako brzdové mechanizmy predných kolies.
Obrázok 9.4 Brzda zadného kolesa: 1 - kábel parkovacej brzdy; 2 - vratná pružina mechanizmu parkovacej brzdy; 3 - odvzdušňovací ventil; 4 - brzdová hadica; 5, 12 - vodiace čapy strmeňa; 6 - vodiace podložky; 7 - brzdový kotúč; 8 - brzdový strmeň; 9, 10 - brzdové doštičky; 11 - prašník piestu pracovného valca; 13 - štít brzdového mechanizmu; 14 - pracovný valec; 15 - páka pohonu parkovacej brzdy; 16 - hrot hnacieho kábla
Mechanizmus kotúčovej pracovnej brzdy zadného kolesa je kombinovaný s mechanizmom parkovacej brzdy. Vnútorná dutina brzdového kotúča zároveň slúži ako kotúč parkovacej brzdy.
Mechanicky ovládaná parkovacia brzda pozostáva z páky, nastavovacieho zariadenia, dvoch zadných laniek a bŕzd na zadných kolesách.
Protiblokovací brzdový systém (ABS) pozostáva zo snímačov otáčok kolies, spínača brzdového pedála, hydroelektronického riadiaceho modulu (HECU) a kontrolka v združenom prístroji. Protiblokovací systém bŕzd je vybavený aj systémom vlastnej diagnostiky, ktorý zisťuje poruchy komponentov systému.
ABS sa používa na reguláciu tlaku v brzdových mechanizmoch všetkých kolies pri brzdení v ťažkých podmienkach na ceste, čím zabraňuje zablokovaniu kolies.
Systém ABS poskytuje nasledujúce výhody:
- vyhýbanie sa prekážkam s vyšším stupňom bezpečnosti, a to aj počas núdzového brzdenia;
- skrátenie brzdnej dráhy pri núdzovom brzdení pri zachovaní priľnavosti a ovládateľnosti vozidla. vrátane sústruženia.
V prípade zlyhania systému sú k dispozícii funkcie na diagnostiku a udržiavanie prevádzky v prípade porúch systému.
Hydroelektronický riadiaci modul prijíma informácie o rýchlosti vozidla, smere jazdy a stave vozovky zo snímačov rýchlosti kolies, snímača uhla natočenia volantu, snímača polohy škrtiacej klapky. Po zapnutí zapaľovania riadiaca jednotka dodáva napätie do snímačov otáčok kolies. Snímače využívajú Hallov efekt, generujú výstupný signál vo forme pravouhlých impulzov. Signál sa mení úmerne k rýchlosti otáčania pulzného krúžku snímača namontovaného na kryte vonkajšieho kĺbu pohonu kolesa.
Na základe týchto informácií riadiaca jednotka určí optimálny režim brzdenia kolesa.
Existujú nasledujúce režimy činnosti protiblokovacieho brzdového systému:
- normálny režim brzdenia. Pri normálnom brzdení je solenoidový ventil bez napätia, vstupný ventil je otvorený, výstupný ventil je zatvorený. Pri stlačení brzdového pedála sa cez elektromagnetický ventil privádza do pracovného valca tlaková brzdová kvapalina a aktivuje brzdy kolies. Keď sa uvoľní brzdový pedál, brzdová kvapalina sa vráti do hlavného brzdového valca cez vstupný a spätný ventil;
- režim núdzového brzdenia. Ak dôjde počas núdzového brzdenia k zablokovaniu kolesa, modul vydá príkaz elektromagnetickému ventilu, aby znížil prívod brzdovej kvapaliny, potom sa na každý elektromagnetický ventil privedie napätie. Vstupný ventil sa zatvorí a prívod brzdovej kvapaliny z hlavného valca sa vypne; výstupný ventil sa otvorí a brzdová kvapalina prúdi z pracovného valca do hlavného valca a potom do nádrže, čo spôsobí pokles tlaku;
- režim udržiavania tlaku. Keď sa tlak v pracovnom valci zníži na maximum, modul vydá príkaz solenoidovému ventilu na udržanie tlaku brzdovej kvapaliny, napätie sa privedie na vstupný ventil a neprivedie sa na výstupný ventil. Súčasne sú vstupné a výstupné ventily uzavreté a brzdová kvapalina neopúšťa pracovný valec;
- režim zvýšenia tlaku. Ak modul zistí, že koleso nie je zablokované, vypne elektromagnetický ventil. Na solenoidové ventily nie je privedené napätie, brzdová kvapalina cez sací ventil vstupuje do pracovného valca, v ktorom sa zvyšuje tlak.
Diagnostika a oprava protiblokovacieho brzdového systému si vyžaduje špeciálne vybavenie a príslušenstvo. Preto v prípade poruchy kontaktujte špecializovaný servis.
Užitočné rady: Príliš krátka dráha signalizuje nesprávne počiatočné nastavenie brzdového pedálu, nesprávne nastavenie podtlakového posilňovača bŕzd alebo zadretie pracovného valca, spôsobuje zvýšenú spotrebu paliva a zrýchlené opotrebovanie brzdových doštičiek. Príliš veľký zdvih je znakom nadmerných vôlí v pedálovom mechanizme alebo narušení tesnosti hydraulického pohonu brzdového systému. Ak sa zdvih pri opakovanom stlačení pedálu zníži, t.j. ona sa stáva «tvrdšie», - vzduch v systéme. Ak sa plná dráha pedálu začne zvyšovať, systém je netesný.
Ak brzdový pedál pri brzdení vždy začne vibrovať, s najväčšou pravdepodobnosťou sú brzdové kotúče zdeformované. Žiaľ, v takejto situácii ich treba len zmeniť a to oboje naraz. Pravidelne sa objavujúce a miznúce vibrácie pedálu pri prudkom brzdení sprevádzajú činnosť protiblokovacieho brzdového systému a nie sú znakom poruchy.
Ak sa auto pri brzdení začne ťahať do strany, skontrolujte pracovné valce: možno bude potrebné ich vymeniť.
Ak dôjde k klepaniu v prednom zavesení, ktoré zmizne pri brzdení, skontrolujte dotiahnutie upevňovacích skrutiek strmeňa.