Popis kontrolného bodu
Nová automatická prevodovka (AISIN 55-51LE) je päťstupňová elektronicky riadená automatická prevodovka.
Hlavnými prvkami prevodovky sú menič krútiaceho momentu, planétový prevod, hydraulický riadiaci systém a elektronický riadiaci systém.
Elektronické komponenty
Ovládač prevodovky
Hlavnou funkciou ovládača automatickej prevodovky je určiť momenty radenia prevodových stupňov a zapojenie blokovacej spojky meniča krútiaceho momentu. Nachádza sa pod prístrojovým panelom na strane vodiča.
Radenie automatickej prevodovky je riadené elektronickým systémom. Regulátor spracováva signály, ktoré k nemu prichádzajú. Na základe prijatých informácií TCM riadi hydraulický systém.
Elektronický riadiaci systém pozostáva z nasledujúcich prvkov:
- Ovládač automatickej prevodovky
- Elektromagnetické ventily radenia (SS1, SS2, SS3, SS4 a SS5)
- Snímač otáčok vstupného hriadeľa prevodovky
- Snímač otáčok výstupného hriadeľa prevodovky
- Snímač teploty kvapaliny v automatickej prevodovke
- Prepínač rozsahu prevodovky
Prepínač rozsahu prevodovky
Prepínač rozsahu posiela informácie do štartéra a ovládača automatickej prevodovky v závislosti od polohy radiacej páky.
- Motor je možné naštartovať len vtedy, ak je prepínač rozsahu v polohe "P" alebo "N". (Ochrana proti naštartovaniu motora pri zaradenom prevodovom stupni.)
- Pri cúvaní dáva prepínač rozsahu automatickej prevodovky príkaz na zapnutie spiatočiek.
- Prijaté informácie sa používajú na ovládanie radenia prevodových stupňov.
Prepínač rozsahu automatickej prevodovky vysiela signály do štartéra a do spätného obvodu, pričom obchádza ovládač automatickej prevodovky.
Spínací elektromagnetický ventil č.1, 2, 3, 4, 5 (SS1, SS2, SS3, SS4, SS5)
V tele ventilu je inštalovaných 5 spínacích solenoidových ventilov. Elektromagnetické ventily sa zapínajú a vypínajú na základe riadiaceho signálu z TCM. Kombinácie 5 solenoidových ventilov radenia, SS1, SS2, SS3, SS4 a SS5, menia rozsahy prevodových stupňov.
Solenoidový ventil na reguláciu tlaku v hydraulických potrubiach (SLT)
Solenoidový ventil na reguláciu tlaku v hydraulických potrubiach (SLT) reguluje tlak v potrubí pred škrtiacou klapkou pomocou riadiaceho signálu z TCM a tlaku v hydraulických potrubiach spojok a bŕzd na zníženie otrasov pri radení prevodových stupňov.
Solenoidový ventil blokovania spojky meniča krútiaceho momentu (SLU)
Solenoidový ventil blokovania spojky meniča krútiaceho momentu (SLU) reguluje tlak v potrubí SLU pomocou riadiaceho signálu z TCM a tlaku blokovania hydraulickej spojky na zníženie rázov pri radení.
1. stupeň, brzdenie motorom - 1. stupeň a brzda spiatočky (B3)
2. prevodový stupeň - brzda 2. stupňa (B2)
Elektromagnetický ventil riadenia tlaku radenia (SLS)
Elektromagnetický ventil riadenia tlaku radenia (SLS) reguluje tlak v potrubí SLS pomocou riadiaceho signálu z TCM.
2., 3., 4. prevodový stupeň - 2. prevodový stupeň zotrvačná brzda (B1)
5. prevodový stupeň, spiatočka - priama spojka (C2)
Snímač teploty kvapaliny v automatickej prevodovke
Snímač teploty prevodovej kvapaliny je umiestnený vo ventilovom bloku.
Snímač teploty kvapaliny automatickej prevodovky odosiela informácie o teplote kvapaliny automatickej prevodovky do TCM.
Regulátor používa prijaté údaje na výpočet momentov radenia prevodových stupňov a záberu blokovacej spojky meniča krútiaceho momentu.
Snímač otáčok vstupného hriadeľa prevodovky
Zostava snímača rýchlosti vstupného hriadeľa transaxle (1), namontovaný na vrchu prevodovky s koncovým náhonom, určuje rýchlosť otáčania vstupného hriadeľa počtom otáčok bubna (2) spojky priameho pohonu.
Snímač vysiela signál rýchlosti hriadeľa do TCM.
Snímač otáčok výstupného hriadeľa prevodovky
Zostava snímača otáčok výstupného hriadeľa transaxle (1), namontovaný na vrchu zostavy transaxle, sníma rýchlosť vozidla z počtu otáčok parkovacieho prevodu (2).
Hydraulický riadiaci systém
V závislosti od tlaku dodávaného olejovým čerpadlom riadi TCM zapínacie a vypínacie solenoidové ventily hydraulického systému, ktorý riadi činnosť meniča krútiaceho momentu, planétovej prevodovky, spojok a bŕzd v súlade s jazdným režimom vozidla.
Automatická prevodovka (automatická prevodovka)
Účel komponentov
|
Spojka a brzda
|
Účel
|
|
|
C1
|
Spojka vpred (1)
|
Zabezpečenie spojenia vstupného hriadeľa s planétovým ozubeným kolesom zadného planétového súkolesia.
|
|
C2
|
Priama spojka (2)
|
Zabezpečenie spojenia vstupného hriadeľa s centrálnym kolesom zadného planétového súkolesia.
|
|
C3
|
spojka podjazdu (3)
|
Zabezpečenie komunikácie centrálneho kolesa reduktora s unášačom predného planétového súkolesia reduktora.
|
|
B1
|
Nájazdová brzda 2. prevodový stupeň (4)
|
Zabezpečenie blokovania centrálneho kolesa predného planétového súkolesia.
|
|
B2
|
Brzda 2. stupňa (5)
|
Zabezpečenie blokovania otáčania centrálneho kolesa prednej planétovej súpravy proti smeru hodinových ručičiek.
|
|
B3
|
1. prevodový stupeň a brzda spiatočky (6)
|
Zabezpečenie blokovania planétového ozubeného kolesa zadnej planétovej prevodovky.
|
|
B4
|
Podjazdová brzda (7)
|
Zabezpečenie zablokovania podradeného slnečného kolesa.
|
|
B5
|
Brzda B5 (8)
|
Zabezpečenie blokovania unášača zadného planétového súkolesia.
|
|
F1
|
Prebiehajúca spojka #1 (9)
|
Zabezpečte, aby sa centrálne koleso predného planétového súkolesia neotáčalo proti smeru hodinových ručičiek, keď sa použije brzda B2.
|
|
F2
|
Voľnobežka č.2 (10)
|
Zabezpečenie zablokovania otáčania planétového ozubeného kolesa prednej planétovej súpravy proti smeru hodinových ručičiek.
|
Obsluha trecích spojok a bŕzd
|
pozícia
|
Solenoid
|
Spojka
|
Brzda
|
Voľnobežka
|
|||||||||||||
|
S1
|
S2
|
S3
|
S4
|
S5
|
C1
|
C2
|
C3
|
B1
|
B2
|
B3
|
B4
|
B5
|
F1
|
F2
|
|||
|
P
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
Zapnuté
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
||
|
R
|
V<=7
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
Zapnuté
|
Vypnuté
|
Zapnuté
|
Vypnuté
|
Zapnuté
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
Zapnuté
|
Vypnuté
|
Zapnuté
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
|
|
V>7
|
Zapnuté
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
Zapnuté
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
||
|
N
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
Zapnuté
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
||
|
D, M
|
D
|
1
|
Zapnuté
|
Zapnuté
|
Zapnuté
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
Zapnuté
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
Zapnuté
|
Vypnuté
|
Zapnuté
|
|
M
|
1
|
Zapnuté
|
Zapnuté
|
Zapnuté
|
Vypnuté
|
Zapnuté
|
Zapnuté
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
Zapnuté
|
Vypnuté
|
Zapnuté
|
Vypnuté
|
Zapnuté
|
|
|
2
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
Zapnuté
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
Zapnuté
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
Zapnuté
|
Zapnuté
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
Zapnuté
|
Zapnuté
|
Vypnuté
|
||
|
3
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
Zapnuté
|
Zapnuté
|
Vypnuté
|
Zapnuté
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
Zapnuté
|
Zapnuté
|
Vypnuté
|
Zapnuté
|
Vypnuté
|
Zapnuté
|
Vypnuté
|
||
|
4
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
Zapnuté
|
Vypnuté
|
Zapnuté
|
Vypnuté
|
Zapnuté
|
Zapnuté
|
Zapnuté
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
Zapnuté
|
Vypnuté
|
||
|
5
|
Vypnuté
|
Zapnuté
|
Vypnuté
|
Zapnuté
|
Vypnuté
|
Zapnuté
|
Zapnuté
|
Zapnuté
|
Vypnuté
|
Zapnuté
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
||
|
4
|
1
|
Zapnuté
|
Zapnuté
|
Zapnuté
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
Zapnuté
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
Zapnuté
|
Vypnuté
|
Zapnuté
|
|
|
2
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
Zapnuté
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
Zapnuté
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
Zapnuté
|
Zapnuté
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
Zapnuté
|
Zapnuté
|
Vypnuté
|
||
|
3
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
Zapnuté
|
Zapnuté
|
Vypnuté
|
Zapnuté
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
Zapnuté
|
Zapnuté
|
Vypnuté
|
Zapnuté
|
Vypnuté
|
Zapnuté
|
Vypnuté
|
||
|
2
|
1
|
Zapnuté
|
Zapnuté
|
Zapnuté
|
Vypnuté
|
Zapnuté
|
Zapnuté
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
Zapnuté
|
Vypnuté
|
Zapnuté
|
Vypnuté
|
Zapnuté
|
|
|
2
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
Zapnuté
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
Zapnuté
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
Zapnuté
|
Zapnuté
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
Zapnuté
|
Zapnuté
|
Vypnuté
|
||
D - 1. prevodový stupeň
|
pozícia
|
Solenoid
|
Spojka
|
Brzda
|
Voľnobežka
|
||||||||||||
|
S1
|
S2
|
S3
|
S4
|
S5
|
C1
|
C2
|
C3
|
B1
|
B2
|
B3
|
B4
|
B5
|
F1
|
F2
|
||
|
D
|
1
|
Zapnuté
|
Zapnuté
|
Zapnuté
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
Zapnuté
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
Zapnuté
|
Vypnuté
|
Zapnuté
|
"D" - 1. prevodový stupeň
1. Vstupný hriadeľ sa otáča v smere hodinových ručičiek.
- Povolené C1 (Spája vstupný hriadeľ s planétovým ozubeným kolesom zadnej planétovej súkolesia)
2. Epicyklické ozubené koleso zadného planétového súkolesia sa otáča v smere hodinových ručičiek.
3. Samotné zadné planétové koleso sa otáča v smere hodinových ručičiek.
4. Samotný veľký predný planétový pastorok sa otáča v smere hodinových ručičiek a spolu s ním sa otáča aj zadný planétový pastorok.
5. Samotný malý pastorok predného planétového prevodu sa otáča proti smeru hodinových ručičiek.
6. Predný planétový prevod sa bude otáčať proti smeru hodinových ručičiek.
- Povolené F2 (Zabezpečenie zablokovania otáčania planétového ozubeného kolesa prednej planétovej súpravy proti smeru hodinových ručičiek).
7. Predný a zadný planétový unášač sa otáča v smere hodinových ručičiek v dôsledku reaktívnej sily malého pastorka predného planétového súkolesia.
8. Hnacie koleso medzihriadeľového hriadeľa sa otáča v smere hodinových ručičiek a spolu s ním sa otáča aj nosič predných a zadných planétových kolies.
9. Poháňané ozubené koleso s vloženým hriadeľom sa otáča proti smeru hodinových ručičiek.
10. Epicyklické ozubené koleso predného planétového súkolesia sa otáča proti smeru hodinových ručičiek a spolu s ním sa otáča aj ozubené koleso poháňané predlohovým hriadeľom.
11. Samotné predné planétové koleso sa otáča proti smeru hodinových ručičiek.
12. Centrálne koleso predného planétového súkolesia sa otáča v smere hodinových ručičiek.
13. Zadné planétové centrálne koleso sa otáča v smere hodinových ručičiek a predné planétové centrálne koleso sa otáča spolu s ním.
14. Samotné zadné planétové koleso sa otáča proti smeru hodinových ručičiek.
- Povolené B5 (Blokuje otáčanie unášača zadnej planétovej prevodovky).
15. Epicyklické ozubené koleso zadného planétového súkolesia sa otáča proti smeru hodinových ručičiek.
16. Unášač predného Séria a pastorok diferenciálu sa otáčajú proti smeru hodinových ručičiek a spolu s nimi sa otáča aj zadné planétové koleso.
17. Hnané koleso koncového prevodu sa otáča v smere hodinových ručičiek.
(Brzdenie motorom)
1. Hnacie koleso medzihriadeľového hriadeľa a hlavný nosič predného a zadného planétového kolesa sa otáčajú v smere hodinových ručičiek.
2. Zadný planétový unášač sa otáča v smere hodinových ručičiek, ale zadný planétový pastorok sa otáča v smere hodinových ručičiek, hoci sa sám otáča proti smeru hodinových ručičiek kvôli odporu zadného planétového súkolesia.
3. Veľký predný planétový pastorok sa otáča v smere hodinových ručičiek, hoci sa otáča proti smeru hodinových ručičiek, a malé predné planétové koleso sa otáča v smere hodinových ručičiek, zatiaľ čo samo sa otáča v smere hodinových ručičiek. Nosič predného planétového súkolesia sa otáča v smere hodinových ručičiek.
4. Predné planétové koleso sa otáča v smere hodinových ručičiek, pretože malé predné koleso sa otáča v smere hodinových ručičiek, ale hnacia sila sa stráca v dôsledku uvoľnenia F2. Preto nie je aktivované brzdenie motorom.
D - 2. prevodový stupeň
|
pozícia
|
Solenoid
|
Spojka
|
Brzda
|
Voľnobežka
|
||||||||||||
|
S1
|
S2
|
S3
|
S4
|
S5
|
C1
|
C2
|
C3
|
B1
|
B2
|
B3
|
B4
|
B5
|
F1
|
F2
|
||
|
D
|
2
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
Zapnuté
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
Zapnuté
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
Zapnuté
|
Zapnuté
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
Zapnuté
|
Zapnuté
|
Vypnuté
|
"D" - 2. prevodový stupeň
1. Vstupný hriadeľ sa otáča v smere hodinových ručičiek.
- Povolené C1 (Spája vstupný hriadeľ s planetovým ozubeným kolesom zadnej planétovej súkolesia)
2. Epicyklické ozubené koleso zadného planétového súkolesia sa otáča v smere hodinových ručičiek.
3. Samotné zadné planétové koleso sa otáča v smere hodinových ručičiek.
4. Samotný veľký predný planétový pastorok sa otáča v smere hodinových ručičiek a spolu s ním sa otáča aj zadný planétový pastorok.
- Zahrnuté B2 s F1 a B1 (Zablokujte otáčanie centrálneho kolesa predného planétového súkolesia)
5. Predný a zadný planétový unášač sa otáča v smere hodinových ručičiek v dôsledku reakčnej sily veľkého predného planétového pastorka.
6. Hnacie koleso medzihriadeľového hriadeľa sa otáča v smere hodinových ručičiek a spolu s ním sa otáča aj nosič predných a zadných planétových kolies.
7. Poháňané ozubené koleso s vloženým hriadeľom sa otáča proti smeru hodinových ručičiek.
8. Epicyklické ozubené koleso predného planétového súkolesia sa otáča proti smeru hodinových ručičiek a spolu s ním sa otáča aj ozubené koleso poháňané predlohovým hriadeľom.
9. Samotné predné planétové koleso sa otáča proti smeru hodinových ručičiek.
10. Centrálne koleso predného planétového súkolesia sa otáča v smere hodinových ručičiek.
11. Zadné planétové centrálne koleso sa otáča v smere hodinových ručičiek a predné planétové centrálne koleso sa otáča spolu s ním.
12. Samotné zadné planétové koleso sa otáča proti smeru hodinových ručičiek.
- Povolené B5 (Blokuje otáčanie unášača zadnej planétovej prevodovky)
13. Epicyklické ozubené koleso zadného planétového súkolesia sa otáča proti smeru hodinových ručičiek.
14. Unášač predného Séria a pastorok diferenciálu sa otáčajú proti smeru hodinových ručičiek a spolu s nimi sa otáča aj zadné planétové koleso.
15. Hnané koleso koncového prevodu sa otáča v smere hodinových ručičiek.
(Brzdenie motorom)
1. Hnacia sila sa prenáša na vstupný hriadeľ bez zásahu jednosmernej spojky. Brzdenie motorom funguje.
D - 3. prevodový stupeň
|
pozícia
|
Solenoid
|
Spojka
|
Brzda
|
Voľnobežka
|
||||||||||||
|
S1
|
S2
|
S3
|
S4
|
S5
|
C1
|
C2
|
C3
|
B1
|
B2
|
B3
|
B4
|
B5
|
F1
|
F2
|
||
|
D
|
3
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
Zapnuté
|
Zapnuté
|
Vypnuté
|
Zapnuté
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
Zapnuté
|
Zapnuté
|
Vypnuté
|
Zapnuté
|
Vypnuté
|
Zapnuté
|
Vypnuté
|
"D" - 3. prevodový stupeň
1. Vstupný hriadeľ sa otáča v smere hodinových ručičiek.
- Povolené C1 (Spája vstupný hriadeľ s planétovým ozubeným kolesom zadnej planétovej súkolesia)
2. Epicyklické ozubené koleso zadného planétového súkolesia sa otáča v smere hodinových ručičiek.
3. Samotné zadné planétové koleso sa otáča v smere hodinových ručičiek.
4. Samotný veľký predný planétový pastorok sa otáča v smere hodinových ručičiek a spolu s ním sa otáča aj zadný planétový pastorok.
- Zahrnuté B2 s F1 a B1 (Zablokujte otáčanie centrálneho kolesa predného planétového súkolesia)
5. Predný a zadný planétový unášač sa otáča v smere hodinových ručičiek v dôsledku reakčnej sily veľkého predného planétového pastorka.
6. Hnacie koleso medzihriadeľového hriadeľa sa otáča v smere hodinových ručičiek a spolu s ním sa otáča aj nosič predných a zadných planétových kolies.
7. Poháňané ozubené koleso s vloženým hriadeľom sa otáča proti smeru hodinových ručičiek.
8. Epicyklické ozubené koleso predného planétového súkolesia sa otáča proti smeru hodinových ručičiek a spolu s ním sa otáča aj ozubené koleso poháňané predlohovým hriadeľom.
9. Samotné predné planétové koleso sa otáča proti smeru hodinových ručičiek.
- Povolené B4 (Blokuje otáčanie centrálneho kolesa predného a zadného planétového súkolesia)
10. Predný planétový unášač sa otáča proti smeru hodinových ručičiek v dôsledku reakčnej sily predného planétového pastorka.
11. Zadné planétové koleso a pastorok diferenciálu sa otáčajú proti smeru hodinových ručičiek a spolu s nimi sa otáča aj nosič predného Séria.
12. Hnané koleso koncového prevodu sa otáča v smere hodinových ručičiek.
(Brzdenie motorom)
- Hnacia sila sa prenáša na vstupný hriadeľ bez zásahu jednosmernej spojky. Brzdenie motorom funguje.
D - 4. prevodový stupeň
|
pozícia
|
Solenoid
|
Spojka
|
Brzda
|
Voľnobežka
|
||||||||||||
|
S1
|
S2
|
S3
|
S4
|
S5
|
C1
|
C2
|
C3
|
B1
|
B2
|
B3
|
B4
|
B5
|
F1
|
F2
|
||
|
D
|
4
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
Zapnuté
|
Vypnuté
|
Zapnuté
|
Vypnuté
|
Zapnuté
|
Zapnuté
|
Zapnuté
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
Zapnuté
|
Vypnuté
|
"D" - 4. prevodový stupeň
1. Vstupný hriadeľ sa otáča v smere hodinových ručičiek.
- Povolené C1 (Spája vstupný hriadeľ s planétovým ozubeným kolesom zadnej planétovej súkolesia)
2. Epicyklické ozubené koleso zadného planétového súkolesia sa otáča v smere hodinových ručičiek.
3. Samotné zadné planétové koleso sa otáča v smere hodinových ručičiek.
4. Samotný veľký predný planétový pastorok sa otáča v smere hodinových ručičiek a spolu s ním sa otáča aj zadný planétový pastorok.
- Zahrnuté B2 s F1 a B1 (Zablokujte otáčanie centrálneho kolesa predného planétového súkolesia)
5. Predný a zadný planétový unášač sa otáča v smere hodinových ručičiek v dôsledku reakčnej sily veľkého predného planétového pastorka.
6. Hnacie koleso medzihriadeľového hriadeľa sa otáča v smere hodinových ručičiek a spolu s ním sa otáča aj nosič predných a zadných planétových kolies.
7. Poháňané ozubené koleso s vloženým hriadeľom sa otáča proti smeru hodinových ručičiek.
8. Epicyklické ozubené koleso predného planétového súkolesia sa otáča proti smeru hodinových ručičiek a spolu s ním sa otáča aj ozubené koleso poháňané predlohovým hriadeľom.
- Povolené C3 (Zabezpečenie spojenia centrálneho kolesa planétového súkolesia s unášačom predného planétového súkolesia)
9. Predný planétový pastorok sa nemôže otáčať sám od seba a jednotka spodného pohonu sa otáča sama proti smeru hodinových ručičiek.
10. Pastorok diferenciálu sa otáča proti smeru hodinových ručičiek a spolu s ním sa otáča aj jednotka radenia nadol.
11. Hnané koleso koncového prevodu sa otáča v smere hodinových ručičiek.
1. Hnacia sila sa prenáša na vstupný hriadeľ bez zásahu jednosmernej spojky. Brzdenie motorom funguje.
D-5. prevodový stupeň
|
pozícia
|
Solenoid
|
Spojka
|
Brzda
|
Voľnobežka
|
||||||||||||
|
S1
|
S2
|
S3
|
S4
|
S5
|
C1
|
C2
|
C3
|
B1
|
B2
|
B3
|
B4
|
B5
|
F1
|
F2
|
||
|
D
|
5
|
Vypnuté
|
Zapnuté
|
Vypnuté
|
Zapnuté
|
Vypnuté
|
Zapnuté
|
Zapnuté
|
Zapnuté
|
Vypnuté
|
Zapnuté
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
"D" - 5. prevodový stupeň
1. Vstupný hriadeľ sa otáča v smere hodinových ručičiek.
- Povolené C1 (Spája vstupný hriadeľ s planétovým ozubeným kolesom zadnej planétovej súkolesia)
- Povolené C2 (Zabezpečenie spojenia vstupného hriadeľa s centrálnym kolesom zadného planétového súkolesia)
2. Zadný planétový pastorok sa nemôže sám otáčať a zadná planétová prevodovka sa otáča sama v smere hodinových ručičiek.
3. Veľký predný planétový pastorok sa nemôže sám otáčať so zadným planétovým pastorkom a predná planétová prevodovka sa otáča sama v smere hodinových ručičiek.
4. Hnacie koleso predlohového hriadeľa sa otáča v smere hodinových ručičiek a spolu s ním sa otáča aj zostava predného planétového kolesa.
5. Poháňané ozubené koleso s vloženým hriadeľom sa otáča proti smeru hodinových ručičiek.
6. Epicyklické ozubené koleso predného planétového súkolesia sa otáča proti smeru hodinových ručičiek a spolu s ním sa otáča aj ozubené koleso poháňané predlohovým hriadeľom.
- Povolené C3 (Zabezpečenie spojenia centrálneho kolesa planétového súkolesia s unášačom predného planétového súkolesia)
7. Predný planétový pastorok sa nemôže otáčať sám od seba a jednotka spodného pohonu sa otáča sama proti smeru hodinových ručičiek.
8. Pastorok diferenciálu sa otáča proti smeru hodinových ručičiek a spolu s ním sa otáča aj jednotka radenia nadol.
9. Hnané koleso koncového prevodu sa otáča v smere hodinových ručičiek.
1. Hnacia sila sa prenáša na vstupný hriadeľ bez zásahu jednosmernej spojky. Brzdenie motorom funguje.
Obrátené
|
pozícia
|
Solenoid
|
Spojka
|
Brzda
|
Voľnobežka
|
||||||||||||
|
S1
|
S2
|
S3
|
S4
|
S5
|
C1
|
C2
|
C3
|
B1
|
B2
|
B3
|
B4
|
B5
|
F1
|
F2
|
||
|
R
|
V<=7 km/h
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
Zapnuté
|
Vypnuté
|
Zapnuté
|
Vypnuté
|
Zapnuté
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
Zapnuté
|
Vypnuté
|
Zapnuté
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
|
V>7 km/h
|
Zapnuté
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
Zapnuté
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
|
Obrátené
1. Vstupný hriadeľ sa otáča v smere hodinových ručičiek.
- Povolené C2 (Zabezpečenie spojenia vstupného hriadeľa s centrálnym kolesom zadného planétového súkolesia)
2. Centrálne koleso zadnej planétovej prevodovky sa otáča v smere hodinových ručičiek.
3. Samotné zadné planétové koleso sa otáča proti smeru hodinových ručičiek.
4. Veľký predný planétový pastorok sa otáča sám proti smeru hodinových ručičiek a spolu s ním sa otáča aj zadný planétový pastorok.
5. Samotný malý pastorok predného planétového prevodu sa otáča v smere hodinových ručičiek.
- Povolené B3 (Blokuje otáčanie planétového kolesa predného planétového súkolesia)
6. Predný a zadný planétový unášač sa otáča proti smeru hodinových ručičiek v dôsledku reaktívnej sily malého pastorka predného planétového súkolesia.
7. Hnacie koleso medzihriadeľového hriadeľa sa otáča proti smeru hodinových ručičiek a spolu s ním sa otáča aj nosič predných a zadných planétových kolies.
8. Poháňané ozubené koleso predlohového hriadeľa sa otáča v smere hodinových ručičiek.
9. Planetové koleso predného planétového kolesa sa otáča v smere hodinových ručičiek a koleso poháňané predlohovým hriadeľom sa otáča spolu s ním.
10. Samotný satelit predného planétového kolesa sa otáča v smere hodinových ručičiek.
11. Centrálne koleso predného planétového súkolesia sa otáča proti smeru hodinových ručičiek.
12. Zadné planétové centrálne koleso sa otáča proti smeru hodinových ručičiek a predné planétové centrálne koleso sa otáča spolu s ním.
13. Samotné zadné planétové koleso sa otáča v smere hodinových ručičiek.
- Povolené B5 (Blokuje otáčanie unášača zadnej planétovej prevodovky)
14. Epicyklické ozubené koleso zadného planétového súkolesia sa otáča v smere hodinových ručičiek.
15. Unášač predného Séria a pastorok diferenciálu sa otáčajú v smere hodinových ručičiek a spolu s nimi sa otáča aj zadné planétové koleso.
16. Hnané koleso koncového prevodu sa otáča proti smeru hodinových ručičiek.
1. Hnacia sila sa prenáša na vstupný hriadeľ bez zásahu jednosmernej spojky. Brzdenie motorom funguje.
Riadiace funkcie TCM
Ovládanie spínania a ovládanie blokovania
Podľa programu radenia vysiela TCM signál elektronickým ventilom S1, S2, S3, S4 a S5, ktoré aktivujú ovládanie zapnutia/vypnutia "Ovládanie prepínania", a elektromagnetický ventil blokovania spojky meniča krútiaceho momentu (SLU), ktorý ovláda lineárne ovládanie "Správa blokovania", na základe rýchlosti vozidla a otvorenia škrtiacej klapky.
|
Vysielanie
|
S1
|
S2
|
S3
|
S4
|
S5
|
|
1
|
Zapnuté
|
Zapnuté
|
Zapnuté
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
|
2
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
Zapnuté
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
|
3
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
Zapnuté
|
Zapnuté
|
Vypnuté
|
|
4
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
Vypnuté
|
Zapnuté
|
Vypnuté
|
|
5
|
Vypnuté
|
Zapnuté
|
Vypnuté
|
Zapnuté
|
Vypnuté
|
Automatická prevodovka 55-51LE neposkytuje niektoré jazdné režimy voliteľné používateľom. TCM je v podstate naprogramovaný na "Ekonomický režim", ale za špecifických podmienok sa TCM automaticky prepne na viacnásobné programy radenia. Avšak iba "Zimný režim" dá sa vybrať prepínačom.
1. Adaptívne ovládanie radenia pre vodiča (Režimy Eco, Medium, Sport)
Ekonomický režim sa používa pre normálne jazdné podmienky po zapnutí zapaľovania. A preferencia vodiča sa zisťuje pomocou fuzzy logiky na základe činnosti akcelerátora. Tento ovládač mení body radenia na ekonomický (pomalá rychlosť), Priemer (priemerná rýchlosť) a šport (vysoká rýchlosť) podľa preferencie.
|
Štart (1) A (2)
|
(1) "D"
|
(2) Rýchlosť vozidla >= 5 km/h (3 mph)
|
|
Koniec (1), alebo (2) alebo (3)
|
(1) Okrem "D"
|
(2) Rýchlosť vozidla > 240 km/h (149 mph)
|
|
(3) Zistilo sa, že vodič preferuje "Ekonomický režim"
|
||
2. Zimný režim
Tento režim sa používa na naštartovanie vozidla na klzkej vozovke stlačením spínača zimného režimu. (Auto sa rozbehne na 3. prevodový stupeň)
|
Rozsah
|
Zima
|
|
|
D
|
3 (L) ↔ 4 (L) ↔ 5 (L)
|
|
↔: prepínač hore/dole, (L): Uzamknutie operácie
3. Režim jazdy do kopca
Keď TCM zaznamená pohyb do kopca na základe zaťaženia krútiaceho momentu motora a zníženia akcelerácie, tento režim zmení body radenia vo vysokej rýchlosti podľa stupňa stúpania a zabráni automatickej prevodovke v aktívnom radení.
4. Režim jazdy z kopca
Keď TCM zaznamená pohyb z kopca na základe zvýšenej akcelerácie na plný plyn, tento režim aktivuje mierne brzdenie motorom, čím zmení body radenia vo vysokej rýchlosti.
5. Ovládanie režimu HOT (Horúce)
Tento regulátor znižuje teplotu kvapaliny automatickej prevodovky a mení body radenia, keď príliš stúpa. (Teplota kvapaliny automatickej prevodovky > 140°C (284°F))
6. Kontrola "Výška"
Tento regulátor kompenzuje znížený výkon motora nastavením bodov radenia v mierne vyššom rozsahu rýchlosti vozidla, keď je vozidlo vysoko nad hladinou mora, kde je znížený tlak vzduchu.
7. Manažment studenej zmeny
Toto ovládanie kompenzuje znížený krútiaci moment motora nastavením bodov radenia v mierne vyššom rozsahu rýchlosti vozidla, keď je teplota vzduchu extrémne nízka. (Teplota chladiacej kvapaliny motora < -30°C (-22°F))
Manuálne ovládanie radenia (Krokový režim (TAP))
Vodič si môže vybrať svoj obľúbený mechanizmus radenia a vychutnať si športový štýl jazdy a pocit z manuálnej prevodovky presunutím páky voliča z rozsahu "D" do polohy manuálnej prevodovky a rozsahu M+ (prepínanie hore) / M- (prepínanie nadol). Ale kontrola blokovania funguje automaticky. Ovládanie radenia sa opäť ovláda preradením z manuálnej prevodovky do rozsahu "D".
Ovládanie uvoľnenia zámku
Tento ovládač deaktivuje funkciu blokovania podraďovania alebo voľnobehu a zabraňuje zhasnutiu motora v dôsledku stlačenia brzdového pedála pri nízkej rýchlosti.
Ovládanie učenia radenia nahor/nadol
Tento regulátor sa učí tlak na každú spojku alebo brzdu, aby znížil otrasy pri každom radení (Zdvihnúť, Spustiť, Mechanicky spustiť, Dobehnúť).
(1) 65°C (149°F) =< Teplota oleja < 110°C (230°F)
(2) Neustále nízke otváranie plynu (asi 20-30%)
(3) Dostatočný interval prepínania (asi 3 sek.)
(4) Každý prepínač zopakujte asi 10-krát
Ovládanie ND spínačom
Tento regulátor zlepšuje kvalitu radenia ND ovládaním elektromagnetického ventilu riadenia tlaku v hydraulickom potrubí tak, aby zodpovedal zdvihu piesta spojky vpred (C1), naučil sa v ND učiť sa ovládanie a aplikovať najlepší hydraulický tlak na spojku vpred (C1) pri prepínaní ND.
ND Learning Management
Tento regulátor sa učí hydraulický tlak spojky vpred (1) sledovaním času zapnutia a rýchlosti zmeny otáčania spojky vpred (1).
|
Štart (1), A (2), A (3) A (4)
|
(1) 500 ot./min. =< Otáčky motora < 1200 ot./min
|
|
|
(2) 65°C (149°F) =< Teplota oleja < 110°C (230°F)
|
||
|
(3) 450 ot/min =< otáčanie spojky dopredu (C1) < 1200 ot./min
|
||
|
(4) Otvorenie škrtiacej klapky < 3,0 %
|
||
(1) Keď sú vyššie uvedené spúšťacie podmienky
(2) Interval spínania viac ako 3 sekundy.
(3) Zopakujte prepínanie ND asi 10 krát
Ovládanie spínača NR
Tento regulátor zlepšuje výkon radenia NR ovládaním elektromagnetického ventilu riadenia tlaku radenia tak, aby zodpovedal zdvihu piesta spojky vpred (C2), naučené v NR učiace sa ovládanie a aplikovanie najlepšieho hydraulického tlaku na spojku (C2) pri prepínaní NR.
NR Learning Management
Tento regulátor sa učí priamy hydraulický tlak spojky (C2) sledovaním času zapnutia a rýchlosti zmeny otáčania spojky C2.
|
Štart (1), A (2), A (3) A (4)
|
(1) 500 ot./min. =< Otáčky motora < 1200 ot./min
|
|
|
(2) 65°C (149°F) =< Teplota oleja < 110°C (230°F)
|
||
|
(3) 450 ot/min =< otáčanie spojky dopredu (C1) < 1200 ot./min
|
||
|
(4) Otvorenie škrtiacej klapky < 3,0 %
|
||
(1) Keď sú vyššie uvedené spúšťacie podmienky
(2) Interval spínania viac ako 3 sekundy.
(3) Opakujte prepínanie NR asi 10-krát
Ovládanie redukcie krútiaceho momentu
Tento regulátor zlepšuje výkon radenia odoslaním signálu požiadavky na zníženie krútiaceho momentu z TCM do ECM a deaktiváciou zosilnenia krútiaceho momentu radenia počas radenia ND, NR a 1↔2↔3↔4↔5.
Pri rýchlom stlačení plynového pedálu tento ovládač nastaví hornú hranicu krútiaceho momentu motora a zabráni takej okolnosti, ako je "Krátke pretáčanie motora", pri prepínaní "spojka na spojku" 2↔3, 3↔4 a 4=>2.
Postup adaptívneho učenia KPR
Vykonajte postup adaptívneho učenia prevodovky po ktorejkoľvek z nasledujúcich činností údržby:
- Výmena TCM
- Zmena kalibrácie TCM
- Výmena bloku riadiaceho ventilu
- Generálna oprava prevodovky s koncovým prevodom
- Výmena prevodovky s koncovým prevodom
1. Jazdite autom, aby ste zohriali prevodovú kvapalinu na teplotu 65-110°C (150-230°F). Postup adaptívneho učenia sa nevykoná, ak sa kvapalina automatickej prevodovky nezahreje na vhodnú teplotu.
2. Resetujte výsledky adaptívneho učenia zostavy koncového pohonu.
3. Vykonajte nasledujúce kroky na učenie adaptívneho posunu v garáži.
- Zatiahnite parkovaciu brzdu a zošliapnite brzdový pedál.
- Na 3 sekundy prepnite z NEUTRÁLNEHO rozsahu (Neutral) v rozsahu REVERSE (Reverse).
- Spínač mimo rozsah REVERSE (Reverse) do NEUTRÁLNEHO rozsahu (Neutral).
- Opakujte vyššie uvedené dva kroky päťkrát.
- Na 3 sekundy prepnite z NEUTRÁLNEHO rozsahu (Neutral) do rozsahu MOTION (Drive).
- Prepnite z MOVE (Drive) na NEUTRÁL (Neutral).
- Opakujte vyššie uvedené dva kroky päťkrát.
4. Na učenie adaptívneho prepínača hore/dole vykonajte nasledujúce kroky.
- Jazdite autom v dosahu "DRIVE" s nízkym škrtením (15-20 %) do rýchlosti nad 50 km/h (31 mph) na 4. prevodovom stupni.
- Znížte rýchlosť a zabrzdite, kým sa auto úplne nezastaví. Brzdenie auta vykonávajte tak, aby to trvalo aspoň 14 sekúnd.
- Opakujte vyššie uvedené kroky päťkrát.
5. Ak sú polohy ukazovateľa radenia P, R, N, D, 4, 2:
- Vykonajte nasledujúce kroky pre adaptívne učenie mechanického podraďovania 4→2 (Bezkrokové prepínanie TAP).
- Jazdite autom v dosahu "4" do rýchlosti nad 25 km/h (16 mph) na 2. mieste pri akejkoľvek polohe plynu.
- Spomaľte, manuálne preraďte z "4" na "2" a zastavte auto.
- Opakujte vyššie uvedené dva kroky desaťkrát.
Ak sú polohy ukazovateľa radenia P, R, N, D, M:
- Vykonajte nasledujúce kroky na prepínanie zostupného adaptívneho učenia (TAP-DOWN) 2→1 (TAP krok za krokom).
- Jazdite autom v dosahu "TAP 2" do rýchlosti nad 25 km/h (16 mph) alebo na 2. prevodovom stupni pri akejkoľvek polohe plynu.
- Spomaliť, manuálne prepnúť z "TAP 2" na "TAP 1" a zastavte auto.
- Opakujte vyššie uvedené dva kroky desaťkrát.
Dôležité: Ak sa kvalita radenia nezlepší, skontrolujte, či je TCM správne nakalibrovaný.
6. Potvrďte kvalitu prepínania.