Elektrický konektor
|
X-1: Elektrický konektor bočného zväzku
|
|||||||
|
Elektrický konektor J1
|
Elektrický konektor J2
|
||||||
|
1
|
uzemnenie
|
5
|
Snímač otáčok výstupného hriadeľa (-)
|
||||
|
2
|
Solenoidový ventil na reguláciu tlaku v potrubí
|
6
|
Snímač otáčok vstupného hriadeľa (-)
|
||||
|
3
|
Solenoidový ventil blokovania spojky meniča krútiaceho momentu (-)
|
7
|
Signál "B" (Automatický prepínač rozsahu)
|
||||
|
4
|
Solenoidový ventil na reguláciu tlaku v hydraulických potrubiach (+)
|
8
|
Signál "A" (Automatický prepínač rozsahu)
|
||||
|
5
|
Solenoidový ventil blokovania spojky meniča krútiaceho momentu (+)
|
14
|
Snímač otáčok výstupného hriadeľa (+)
|
||||
|
6
|
Akumulátorová batéria
|
16
|
Snímač otáčok vstupného hriadeľa (+)
|
||||
|
7
|
Vysokorýchlostný CAN (-)
|
19
|
Signál "PA" (Automatický prepínač rozsahu)
|
||||
|
8
|
Vysokorýchlostný CAN (-)
|
20
|
Signál "C" (Automatický prepínač rozsahu)
|
||||
|
11
|
Snímač teploty prevodovej kvapaliny (+)
|
21
|
Zapaľovanie
|
||||
|
12
|
Snímač teploty prevodovej kvapaliny (-)
|
22
|
Napätie
|
||||
|
13
|
Solenoidový ventil radenia SS4
|
-
|
-
|
||||
|
14
|
Solenoidový ventil radenia SS3
|
-
|
-
|
||||
|
15
|
Elektromagnetický ventil radenia SS2
|
-
|
-
|
||||
|
16
|
Elektromagnetický ventil radenia SS1
|
-
|
-
|
||||
|
17
|
Vysokorýchlostný CAN (+)
|
-
|
-
|
||||
|
18
|
Vysokorýchlostný CAN (+)
|
-
|
-
|
||||
|
19
|
Elektromagnetický ventil riadenia tlaku radenia (-)
|
-
|
-
|
||||
|
21
|
Elektromagnetický ventil riadenia tlaku radenia (+)
|
-
|
-
|
||||
|
22
|
Solenoidový ventil radenia SS5
|
-
|
-
|
||||
|
23
|
uzemnenie
|
-
|
-
|
||||
|
24
|
Sériové dáta pomocného spúšťača
|
-
|
-
|
||||
Kontrola zväzkov a elektrických konektorov
1. Test simulácie chybového stavu
Otestujte reprodukovaním symptómov na základe popisu majiteľa vozidla. Pozrite si podmienky uvedené nižšie.
- Stav vozovky v prípade poruchy, rýchlosť, zrýchlenie, brzdenie, priama jazda, zatáčanie, teplota vzduchu, poveternostné podmienky atď.
2. Skontrolujte kĺbové spojenie elektrických konektorov.
Vizuálne skontrolujte konektory a skontrolujte tesnosť spojov.
- Rozdelenie konektora
- Kontaktná korózia
- Deformácia kontaktov alebo netesnosť spoja
3. Skontrolujte, či nie je vnútorne prerušený káblový zväzok.
Oddeľte konektory na oboch koncoch zväzku a skontrolujte odpor medzi príslušnými kontaktmi blokov.
- Normálny stav: 1 ohm alebo menej (bez prestávky)
- Chybný stav:? Ohm (pretrhnutie reťaze)
Poznámka: Odmerajte odpor miernym potrasením turniketu vo vertikálnom a horizontálnom smere.
Otvorený okruh v strede postroja je veľmi zriedkavý. Vo väčšine prípadov dochádza k poruche kontaktu v bloku konektorov.
4. Skontrolujte káblový zväzok na skrat.
Odpojte konektory na oboch koncoch káblového zväzku a skontrolujte odpor medzi príslušnými kontaktmi bloku a kostrou.
- Normálny stav: 1 MΩ alebo viac (žiadny skrat)
- Chybový stav: nízky odpor (skrat)
Odmerajte odpor medzi dvoma kolíkmi toho istého konektora (okrem napájacích a uzemňovacích kontaktov).
- Normálny stav: 1 MΩ alebo viac (žiadny skrat)
- Chybový stav: nízky odpor (skrat)
Poznámka: Odmerajte odpor miernym potrasením turniketu vo vertikálnom a horizontálnom smere.
Príčinou skratu je často porucha v miestach pripevnenia postroja k telu.
5. Prerušovaný kontakt v konektore.
Ak sa nepodarilo zistiť žiadny iný dôvod výskytu DTC, najčastejšie je touto príčinou prerušovaný kontakt elektrického konektora.
Mali by ste skontrolovať a vyčistiť podložky konektorov a vymazať zadaný chybový kód.
Cestná skúška
Cestné testy vozidla sa vykonávajú s cieľom diagnostikovať príznaky poruchy a overiť správnosť opravy.
Pred vykonaním testu na ceste sa uistite, že je splnená nasledujúca podmienka. Olej sa zahrial (50°C (122°F) ~ 80°С (176°F)).
1. D-pásmový test
- Skontrolujte, či radenie nahor, nadol, radenie nadol a blokovanie v momente radenia prevodových stupňov fungujú správne.
- Vykonajte brzdenie motorom.
- Skontrolujte neobvyklé otrasy, hluk alebo tvrdé radenie.
2. Skúška rozsahu "P"
Zastavte auto na svahu (nad 5°), presuňte radiacu páku do polohy "P" a uvoľnite parkovaciu brzdu.
Uistite sa, že západka mechanizmu parkovacej zámky neumožňuje vozidlu prechádzať.
Kontrola zdravia
Pred testovaním musia byť splnené nasledujúce podmienky.
- Olej sa zahrial (50°C (122°F) ~ 80°С (176°F)).
- Vypínače klimatizácie, osvetlenia a pod. sú v polohe Off.
Test zastavenia motora
Účelom testu vypnutia motora je skontrolovať celkový výkon automatickej prevodovky a motora určením rýchlostí v rozsahoch "D" A "R", pri ktorom sa motor zastaví.
1. Zablokujte všetky štyri kolesá brzdovými čeľusťami a zatiahnite parkovaciu brzdu. Uistite sa, že vozidlo stojí.
2. Stlačte brzdový pedál ľavou nohou.
3. Prepnúť na rozsahy "D" A "R", úplne zošliapnite plynový pedál pravou nohou.
Skontrolujte otáčky, pri ktorých sa motor zastaví.
|
Norm
|
2.4L
|
2640 ot./min
|
|
Diesel 3,2 l/2,0 S
|
2,489 ot./min
|
Poznámka: Nie je dovolené testovať dlhšie ako 5 sekúnd za sebou, pretože. kým sa olej prehrieva.
Medzi testami by sa mal dodržať interval aspoň 1 minúta.
|
Výsledky testu zastavenia motora
|
Príčina poruchy
|
|
Pod normálom
v oboch rozsahoch "D" A "R"
|
Nedostatočný výkon motora
Porucha spojky pretáčania meniča krútiaceho momentu
|
|
Nadpriemerné
iba "D"
|
Nízky tlak v hydraulických potrubiach
Porucha (sklz) predná spojka (C1)
Porucha pretáčacej spojky č. 2 (F2)
|
|
Nadpriemerné
iba "R"
|
Nízky tlak v hydraulických potrubiach
Porucha (sklz) spojky priameho pohonu (C2)
Porucha (sklz) 1. prevodový stupeň a spätné brzdy (B3)
|
|
Nadpriemerné
v oboch rozsahoch "D" A "R"
|
Nízky tlak v hydraulických potrubiach
Chyba brzdy B5
Porucha olejového filtra (zablokovanie)
Únik oleja v obvodoch každého Séria
|
Test oneskorenia spínača
Tento typ testu určuje čas do mierneho zatlačenia pri posunutí radiacej páky z polohy "N" V "D" a od "N" V "R" s motorom bežiacim na voľnobeh.
Test oneskorenia radenia meria stav hydraulických systémov a trecích spojok/bŕzd.
1. Zablokujte všetky štyri kolesá brzdovými čeľusťami a zatiahnite parkovaciu brzdu. Uistite sa, že vozidlo stojí.
2. Čas oneskorenia určte meraním času stopkami od momentu presunu radiacej páky z polohy "N" V "D" a od "N" V "R" kým nedôjde k miernemu otrasu.
|
"N" → "D"
|
menej ako 0,7 s
|
|
"N" → "R"
|
menej ako 1,2 s
|
Poznámka: Je potrebné merať trikrát a potom určiť priemernú hodnotu.
Medzi testami by sa mal dodržať interval aspoň 1 minúta. (Na uvoľnenie zvyškového tlaku zo spojok/bŕzd.)
|
Výsledky testu oneskorenia spínača
|
Príčina poruchy
|
|
Viac ako normálne pre "N" → "D"
|
Nízky tlak v hydraulických potrubiach
Porucha (sklz) predná spojka (C1)
Porucha voľnobežky #2 (F2)
|
|
Viac ako normálne pre "N" → "TO"
|
Nízky tlak v hydraulických potrubiach
Porucha (sklz) spojky priameho pohonu (C2)
Porucha (sklz) 1. prevodový stupeň a spätné brzdy (B3)
Chyba brzdy B5 (sklz)
|
Hydraulická skúška
Potrebné vybavenie
J-21867-50 Hydraulický tlakový adaptér
J-21867 Manometer
Vykonáva sa hydraulický test na určenie prevádzkových podmienok vo vnútri automatickej prevodovky meraním tlaku v potrubí pre jednotlivé rozsahy "D"/"R" "na voľnobeh"/"keď je motor zastavený".
1. Zablokujte všetky štyri kolesá brzdovými čeľusťami a zatiahnite parkovaciu brzdu. Uistite sa, že vozidlo stojí.
2. Nainštalujte J-21867 a J-21867-50 do otvoru na test tesnosti hydraulického vedenia.
3. Ľavou nohou úplne zošliapnite brzdový pedál, prepnite na rozsahy "D" A "R" a zmerajte tlak "na voľnobeh"/"keď je motor zastavený".
|
Tlak v hydraulických rozvodoch, MPa (libra na štvorcový palec)
|
D
|
R
|
|
Na voľnobeh
|
0.33-0.39 (47.86-56.56)
|
0.50-0.62 (72.52-89.92)
|
|
Keď je motor zastavený
|
1.28-1.40 (185.65-203.05)
|
1.71-1.99 (248.01-288.63)
|
Poznámka: Nie je dovolené testovať dlhšie ako 5 sekúnd za sebou, pretože. kým sa olej prehrieva.
Medzi testami by sa mal dodržať interval aspoň 1 minúta.
Po inštalácii adaptéra manometra skontrolujte, či nedochádza k úniku oleja.
|
Výsledky hydraulického testu
|
Príčina poruchy
|
|
Nadpriemerné
v oboch rozsahoch "D" A "R"
|
Porucha solenoidového ventilu na nastavenie tlaku v hydraulických vedeniach
Porucha primárneho regulačného ventilu
|
|
Pod normálom
v oboch rozsahoch "D" A "R"
|
Porucha solenoidového ventilu na nastavenie tlaku v hydraulických vedeniach
Porucha primárneho regulačného ventilu
Porucha olejového čerpadla
Chyba brzdy B5
|
|
Pod normálom
iba "D"
|
Nízky tlak v hydraulických potrubiach
Chyba brzdy B5 (sklz)
Porucha hydraulického okruhu "D"
Porucha spojky vpredu (C1)
|
|
Pod normálom
iba "R"
|
Porucha hydraulického okruhu "R"
Priama porucha spojky (C2)
Porucha 1. prevodového stupňa a brzdy spiatočky (B3)
Chyba brzdy B5
|
Test manuálneho ovládania
Tento typ testu sa používa na určenie, či je chyba elektrická alebo mechanická.
1. Odpojte elektrický konektor elektromagnetu radenia. Skontrolujte, či v režime manuálneho radenia sú rozsahy a prevodové stupne v súlade s tabuľkou nižšie.
|
Rozsah
|
Vysielanie
|
|
D
|
4. prevodový stupeň
|
|
R
|
zadná časť
|
Poznámka: Odpojiť by sa mal len zväzok elektromagnetického ventilu radenia.
Kontrola stavu jednotky
Vybitie disku
- Skontrolujte správnosť hádzania disku.
|
Norm
|
v rozmedzí 0,2 mm (0,008 palca)
|
Akcia:
Ak hádzanie nie je správne, vymeňte disk.
Ak zistíte nadmerné opotrebovanie alebo zablokovanie puzdra meniča krútiaceho momentu alebo olejového čerpadla, vymeňte menič krútiaceho momentu a automatickú prevodovku.
Poznámka:
- Pri montáži meniča krútiaceho momentu a hnacej dosky použite skrutky požadovaného typu a dĺžky. Keď sa skrutka opiera o predný kryt meniča krútiaceho momentu, je poškodené trecie obloženie blokovacej spojky. Výsledkom je typ chyby "úplné zablokovanie".
- Neuťahujte skrutky pomocou rázového kľúča.
Ohýbanie a upchávanie rúrok chladiča
- Skontrolujte, či rúrky chladiča nie sú nadmerne zalomené, deformované alebo či nie sú v oblasti s nízkym prietokom.
Akcia: Vymeňte chybné diely.
- Privádzaný vzduch s tlakom 2 kg/cm? do vstupu radiátora. Uistite sa, že je trubica otvorená a sledujte, ako vzduch uniká z druhého konca.
Akcia: Vyčistite potrubie.
Snímač otáčok vstupného hriadeľa a snímač otáčok výstupného hriadeľa
1. Odstráňte konektor snímača rýchlosti vstupného alebo výstupného hriadeľa, pripojte 12 V napájanie a 100 ohmový odpor a ohmmeter ku kontaktu. (Dodržujte polaritu)
2. Skontrolujte prúd vysokého a nízkeho signálu potrasením magnetu zo strany na stranu blízko špičky snímača rýchlosti. (Medzera do 5 mm.)
Poznámka: Pri kontrole nezabudnite sledovať smer pohybu magnetu od otvoru pre skrutku k samotnému snímaču. V opačnom prípade sa aktuálna hodnota nemusí zmeniť.
|
Signál
|
Súčasná sila (mA)
|
|
VYSOKÝ
|
12.0-16.0
|
|
NÍZKA
|
4.0-8.0
|
Akcia: Ak test odhalí problém, vymeňte snímač otáčok vstupného alebo výstupného hriadeľa.
Prepínač rozsahu prevodovky
- Odpojte konektor spínača rozsahu automatickej prevodovky a skontrolujte obvody každého rozsahu, či nie sú prerušené, podľa schémy.
Akcia: Ak sa počas testu zistí porucha, vymeňte spínač rozsahu automatickej prevodovky.
Snímač teploty prevodovej kvapaliny
- Skontrolujte odpor medzi kontaktmi snímača teploty prevodovej kvapaliny pri 10°C (50°F) a pri 110°C (230°F).
|
Norm
|
10°C (50°F)
|
110°C (230°F)
|
|
5,80 až 7,09 kΩ
|
0,231 až 0,263 kΩ
|
Akcia: Ak test odhalí poruchu, vymeňte snímač teploty prevodovej kvapaliny.
- Uzemnenie snímača teploty prevodovej kvapaliny
- Signál snímača teploty prevodovej kvapaliny
Prepínací solenoidový ventil (№1, №2, №3, №4, №5)
1. Skontrolujte odpor medzi kontaktmi všetkých spínacích ventilov a kostrou.
Akcia: Ak sa počas testu zistí chyba, vymeňte ventily.
Poznámka:
- Znovu skontrolujte odolnosť pri 20°C (68°F), ak pri teplotách iných ako 20°C (68°F), nezodpovedalo normatívnej hodnote.
- Pri vyšších teplotách sa hodnota odporu môže priblížiť k nekonečnu.
2. Skontrolujte činnosť prepínacích ventilov.
- Solenoidový ventil (№ 1, 4) (Normálny typ otvárania)
|
Batéria nie je napájaná
|
Únik vzduchu
|
|
Napájanie z batérie
|
Žiadny únik vzduchu
|
- Solenoidový ventil (№ 2, 3, 5) (Normálny typ uzáveru)
|
Batéria nie je napájaná
|
Žiadny únik vzduchu
|
|
Napájanie z batérie
|
Únik vzduchu
|
Akcia: Ak sa počas testu zistí chyba, vymeňte ventily.
Poznámka: Nepoškoďte filter solenoidového ventilu.
Solenoidový regulačný ventil tlaku
- Skontrolujte odpor medzi kontaktmi všetkých tlakových regulačných ventilov.
Akcia: Vymeňte zostavu ventilového bloku. (Samostatná výmena solenoidového ventilu nie je povolená)
Poznámka:
- Znovu skontrolujte odolnosť pri 20°C (68°F), ak pri teplotách iných ako 20°C (68°F), nezodpovedalo normatívnej hodnote.
- Pri vyšších teplotách sa hodnota odporu môže priblížiť k nekonečnu.
Opravy na vozidle (tabuľky)
{{Открыть большую картинку в новом окне}} »
{{Открыть большую картинку в новом окне}} »