Diagnostické poruchové kódy (DTC)

• DTC P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0376, P0396, P0396, P0396, P0396, P0396 3, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 a P2095 nie sú nainštalované.
• Motor beží.
• ECM zistil polohy vačkových hriadeľov.
• DTC P0008 a P0009 sa nastavujú nepretržite, ak sú splnené vyššie uvedené podmienky.

• Skontrolujte motor kvôli nedávnym mechanickým opravám motora. Nesprávne nainštalovaný sekundárny okruh pohonu vačkového hriadeľa môže spôsobiť zobrazenie tohto DTC.
• Jeden chybný ovládač alebo ventil ovládania vačkového hriadeľa nemôže spôsobiť tento DTC. Tento diagnostický algoritmus je určený na zistenie nesúladu medzi primárnym vloženým reťazovým kolesom a sekundárnym hnacím obvodom vačkového hriadeľa alebo nesúladu medzi primárnym vloženým ozubeným kolesom a kľukovým hriadeľom. Ktorákoľvek z týchto podmienok môže spôsobiť, že vačky oboch hriadeľov tej istej rady valcov sú mimo fázu o rovnaký počet stupňov.
• Prítomnosť kódov DTC P0008 a P0009 spolu s kódmi P0016, P0017, P0018 a P0019 naznačuje možnú poruchu hnacieho okruhu primárneho vačkového hriadeľa a nesúlad medzi napínacími kolesami a kľukovým hriadeľom. Je tiež možné, že snímač impulzu kľukového hriadeľa je nesprávne nastavený a nezodpovedá hornej úvrati (TDC) kľukový hriadeľ.
• Porovnaním požadovaných a skutočných hodnôt uhla vačkového hriadeľa pomocou skenovacieho prístroja pred vydaním DTC možno určiť, či chyba súvisí s jedným vačkovým hriadeľom, jednou radou valcov alebo je spôsobená nesúosovosťou primárneho kľukového hriadeľa.

1. Vymažte DTC pomocou skenovacieho prístroja.
2. Nechajte motor zahriať na normálnu prevádzkovú teplotu.
3. Nechajte motor bežať na voľnobeh 10 minút alebo kým sa nenastaví DTC. Na získanie informácií o chybových kódoch použite skenovací nástroj; DTC P0008 a P0009 by sa nemali nastaviť.

1. Skontrolujte hnacie reťaze vačkového hriadeľa, či nie sú opotrebované alebo nesprávne zarovnané.
• Ak sa zistí porucha v hnacích obvodoch vačkového hriadeľa alebo napínačoch, pozrite si časť "Komponenty hnacej reťaze vačkového hriadeľa", Časť 1C2, "Mechanická časť motora HFV6 3,2 L.»
2. Skontrolujte, či je snímač pulzu správne nainštalovaný na kľukovom hriadeli.
• Ak sa zistí porucha súvisiaca s kľukovým hriadeľom, pozrite si časť "Kľukový hriadeľ a hlavné ložiská", Časť 1C2, "Mechanická časť motora HFV6 3,2 L.»

• Otáčky motora sú nad 80 ot./min.
• Napätie zapaľovania 1 v rozsahu 10-18V.
• ECM vydal príkaz na zapnutie a vypnutie elektromagnetu ovládača časovania vačkového hriadeľa aspoň raz počas cyklu zapaľovania.
• DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 a P2095 sa nastavujú nepretržite, keď sú vyššie uvedené podmienky splnené dlhšie ako 1 sekundu.

• Modul ECM zistil prerušenie, skrat na kostru alebo skrat na napájanie (B+) v obvode elektromagnetu CMP, keď je solenoid povelom vypnutý.
• Podmienka je splnená na viac ako 4 sekundy.

1. Zahrejte motor na normálnu prevádzkovú teplotu, zvýšte otáčky na 2000 ot./min na 10 sekúnd. DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 a P2095 sa nesmú nastavovať.
2. Ak vozidlo úspešne prešlo testom okruhu/systému, mali by sa poskytnúť podmienky potrebné na diagnostiku. Je tiež možné poskytnúť stavy zaznamenané v záznamoch údajov o stave/protokoloch porúch.

1. Pri vypnutom zapaľovaní odpojte konektor káblového zväzku na príslušnom ventile ovládača časovania vačkového hriadeľa.
2. Zapnite zapaľovanie, skontrolujte, či je testovacia lampa pripojená medzi svorku obvodu zapaľovania a "hmotnosť".

• Ak sa testovacia kontrolka nerozsvieti, otestujte obvod zapaľovania na skrat "omša" alebo otvorený/vysoký odpor. Ak sa počas testovania obvodu nezistia žiadne chyby a je poškodená poistka obvodu zapaľovania, potom by sa mali skontrolovať všetky komponenty pripojené k obvodu zapaľovania a v prípade potreby ich vymeniť.
3. Vypnite zapaľovanie, pripojte testovaciu lampu medzi kontakt riadiaceho obvodu a napájacie napätie (B+).
4. Pri zapnutom zapaľovaní použite skenovací nástroj na príkaz riadiaceho ventilu vačkového hriadeľa "vrátane" A "vypnuté" Kontrolka by sa mala rozsvietiť a zhasnúť v súlade s danými príkazmi.
• Ak kontrolka stále svieti, skontrolujte skrat na "omša" riadiaci obvod. Ak je obvod normálny, vymeňte ECM.
• Ak sa testovacia lampa nerozsvieti, otestujte riadiaci obvod na skrat k napätiu alebo prerušenie/vysoký odpor. Ak sa počas testu obvodu nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
5. Pri zapnutom zapaľovaní otestujte 2,0-3,0 V medzi svorkou riadiaceho obvodu a dobrým uzemnením.
• Ak napätie nie je v špecifikovanom rozsahu, vymeňte ECM.
6. Ak sa pri testovaní všetkých obvodov/pripojení nezistí žiadna chyba, otestujte alebo vymeňte ventil ovládača časovania vačkového hriadeľa.

1. Zmerajte odpor medzi kontaktmi ovládacieho ventilu časovania vačkového hriadeľa, ktorý by mal byť 7-12 ohmov.
• Ak odpor nie je v špecifikovanom rozsahu, vymeňte riadiaci ventil časovania vačkového hriadeľa
2. Skontrolujte odpor medzi každým z kontaktov a telesom riadiaceho ventilu vačkového hriadeľa. Odpor musí byť nekonečný.
• Ak je odpor menší, vymeňte riadiaci ventil vačkového hriadeľa.

• Testy P0010, P0013, P0020, P0023, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0 musia prejsť skôr, ako ECM hlási DTC, P00214, P00211, P00141 0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 a P2095.
• DTC P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336 a P0338 sa nenastavujú.
• Otáčky motora nad 500 ot./min.
• Motor sa musí zrýchliť tak, aby systém pohonu s variabilným časovaním ventilov dostal príkaz presunúť sa z parkovacej polohy do požadovanej fázovej polohy. Tento proces je cyklus riadenia vačkového hriadeľa. Celkovo by malo prebehnúť 4 až 10 cyklov ovládania vačkového hriadeľa s trvaním v polohe fázového posunu aspoň 2,5 sekundy v každom cykle.
• Motor beží približne 1,8 sekundy.
• DTC P0011, P0014, P0021 a P0024 sa nastavujú nepretržite, ak sú vyššie uvedené podmienky splnené dlhšie ako 1 sekundu.

• ECM deteguje rozdiel medzi požadovaným a skutočným uhlom vačkového hriadeľa, ktorý je väčší ako 5 stupňov.

ALEBO

• ECM deteguje rozdiel medzi skutočným a pevným uhlom vačkového hriadeľa, ktorý je väčší ako 1 stupeň.
• Tento stav pretrváva viac ako 4 sekundy.

• Stav motorového oleja má rozhodujúci vplyv na činnosť systému pohonu riadenia časovania vačkového hriadeľa.
• Tento DTC môže byť nastavený z dôvodu nízkej hladiny oleja. Motor môže vyžadovať výmenu oleja. Hodnotu parametra Životnosť motorového oleja môžete skontrolovať aj pomocou skenovacieho prístroja (Životnosť motorového oleja).
• Skontrolujte motor kvôli nedávnym mechanickým opravám motora. Nesprávna inštalácia vačkového hriadeľa, ovládača časovania vačkového hriadeľa alebo hnacieho obvodu vačkového hriadeľa môže spôsobiť výskyt tohto DTC.

Dôležité: Hladina a tlak motorového oleja sú rozhodujúce pre správnu činnosť systému pohonu časovania vačkového hriadeľa. Pred vykonaním tejto diagnózy je potrebné overiť, či je prítomná požadovaná hladina oleja a tlak.

1. Pri zapnutom zapaľovaní získajte informácie o DTC pomocou skenovacieho prístroja. Skontrolujte, či nie je nastavený žiadny z nasledujúcich kódov DTC. DTC P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0393, P0393, P0393, P0393, P0393, P0522 alebo P0523.
• Ak je nastavený ktorýkoľvek z uvedených DTC, pozrite si informácie o príslušnom kóde pre ďalšiu diagnostiku.
2. Motor beží na voľnobeh. Prikážte predpokladanému ovládaču vačkového hriadeľa, aby sa pohol od 0 do 40 stupňov a späť na nulu, pričom sledujte príslušné parametre uhlovej odchýlky CMP pomocou skenovacieho prístroja. Odchýlka uhla CMP musí byť v rámci 2 stupňov pre každú polohu podľa pokynov.
3. Ak vozidlo úspešne prešlo testom okruhu/systému, mali by sa poskytnúť podmienky potrebné na diagnostiku. Je tiež možné poskytnúť stavy zaznamenané v záznamoch údajov o stave/protokoloch porúch.

1. Pri vypnutom zapaľovaní odpojte konektor káblového zväzku na príslušnom ventile ovládača časovania vačkového hriadeľa.
2. Pri zapnutom zapaľovaní skontrolujte, či je testovacia kontrolka vypnutá medzi svorkou obvodu zapaľovania a dobrým uzemnením.

Dôležité: Obvod zapaľovania dodáva napätie do ostatných komponentov. Je potrebné zabezpečiť, aby boli všetky obvody skontrolované na skrat na "omša" a skontrolujte, či nedošlo ku skratu všetkých komponentov, ktoré sú súčasťou obvodu zapaľovania.

Ak sa testovacia kontrolka nerozsvieti, otestujte obvod zapaľovania na skrat "omša" alebo otvorený/vysoký odpor. Ak sa počas testovania obvodu nezistia žiadne chyby a je poškodená poistka obvodu zapaľovania, potom by sa mali skontrolovať všetky komponenty pripojené k obvodu zapaľovania a v prípade potreby ich vymeniť.
3. Pri vypnutom zapaľovaní pripojte testovaciu lampu medzi svorku 2 ovládacieho obvodu a B+.
4. Pri zapnutom zapaľovaní použite skenovací nástroj na príkaz riadiaceho ventilu vačkového hriadeľa "vrátane" A "vypnuté" Kontrolka by sa mala rozsvietiť a zhasnúť v súlade s danými príkazmi.
• Ak kontrolka stále svieti, skontrolujte skrat na "omša" riadiaci obvod. Ak je obvod normálny, vymeňte ECM.
• Ak sa testovacia lampa nerozsvieti, otestujte riadiaci obvod na skrat k napätiu alebo prerušenie/vysoký odpor. Ak sa počas testu obvodu nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
5. Demontujte riadiaci ventil vačkového hriadeľa. Skontrolujte riadiaci ventil vačkového hriadeľa a miesto inštalácie a skontrolujte nasledujúce chyby:
• Roztrhané, upchaté, nesprávne namontované alebo chýbajúce filtre ventilov ovládača časovania vačkového hriadeľa.
• Motorový olej uniká na dosadacích plochách tesnení ventilu na ovládanie časovania ventilov vačkových hriadeľov. Uistite sa, že na dosadacích plochách ventilu ovládača časovania vačkového hriadeľa nie sú žiadne škrabance.
• Únik oleja na konektore ovládacieho ventilu časovania vačkového hriadeľa.
• Ak sa zistí porucha, vymeňte riadiaci ventil vačkového hriadeľa.
6. Ak sa pri testovaní všetkých obvodov/pripojení nezistí žiadna chyba, otestujte alebo vymeňte ventil ovládača časovania vačkového hriadeľa.

1. Otestujte odpor 7-12 ohmov medzi kontaktmi ovládacieho ventilu časovania vačkového hriadeľa.
• Ak odpor nie je v špecifikovanom rozsahu, vymeňte riadiaci ventil časovania vačkového hriadeľa
2. Skontrolujte odpor medzi každým z kontaktov a telesom riadiaceho ventilu vačkového hriadeľa. Odpor musí byť nekonečný.
• Ak je odpor menší, vymeňte riadiaci ventil vačkového hriadeľa.

• DTC P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0376, P036, P036, P036, P0364, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 a P2095.
• Motor beží viac ako 5 sekúnd.
• Teplota chladiacej kvapaliny motora v rozmedzí 0-95°C (32-203°F).
• Vypočítaná teplota motorového oleja pod 120°C (248°F).
• DTC P0016, P0017, P0018 a P0019 sa nastavujú nepretržite, ak sú vyššie uvedené podmienky splnené približne 10 minút.

• ECM zistí jednu z nasledujúcich porúch:
• ECM deteguje nesúosovosť medzi polohami vačkového hriadeľa a kľukového hriadeľa.
• Vačkový hriadeľ je príliš ďaleko pred kľukovým hriadeľom.
• Vačkový hriadeľ je príliš ďaleko za kľukovým hriadeľom.
• ECM deteguje rozdiel medzi skutočným a pevným uhlom vačkového hriadeľa, ktorý je väčší ako 1 stupeň.
• Tento stav pretrváva viac ako 4 sekundy.

• Skontrolujte motor kvôli nedávnym mechanickým opravám motora. Tento DTC môže byť spôsobený nesprávnou inštaláciou vačkového hriadeľa, ovládača vačkového hriadeľa, snímača vačkového hriadeľa, snímača kľukového hriadeľa alebo obvodu pohonu vačkového hriadeľa.
• Tento chybový kód sa môže objaviť, ak je ovládač časovania ventilov v polohe zodpovedajúcej maximálnemu predstihu alebo oneskoreniu.
• Prítomnosť kódov DTC P0008 a P0009 spolu s kódmi P0016, P0017, P0018 a P0019 naznačuje možnú poruchu hnacieho okruhu primárneho vačkového hriadeľa a nesúlad medzi napínacími kolesami a kľukovým hriadeľom. Je tiež možné, že snímač impulzu kľukového hriadeľa je nesprávne nastavený a nezodpovedá hornej úvrati (TDC) kľukový hriadeľ.
• Porovnaním požadovaných a skutočných hodnôt uhla vačkového hriadeľa pomocou skenovacieho prístroja pred vydaním DTC možno určiť, či chyba súvisí s jedným vačkovým hriadeľom, jednou radou valcov alebo je spôsobená nesúosovosťou primárneho kľukového hriadeľa.

1. Pri zapnutom zapaľovaní získajte informácie o DTC pomocou skenovacieho prístroja. Skontrolujte, či nie je nastavený žiadny z nasledujúcich kódov DTC. DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0393, P0396, P0396, P0838 P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 alebo P2095.
• Ak je nastavený ktorýkoľvek z uvedených DTC, pozrite si informácie o príslušnom kóde pre ďalšiu diagnostiku.
2. Nechajte motor bežať na voľnobeh 10 minút pri normálnej prevádzkovej teplote. DTC P0016, P0017, P0018 alebo P0019 sa nesmú nastavovať.
• Ak sú nastavené kódy DTC, skontrolujte nasledovné:
• Správna inštalácia snímačov vačkového hriadeľa.
• Správna inštalácia snímača kľukového hriadeľa.
• Stav napínača hnacej reťaze vačkového hriadeľa.
• Nesprávne nainštalovaná hnacia reťaz vačkového hriadeľa.
• Nadmerná vôľa hnacej reťaze vačkového hriadeľa.
• Hnacia reťaz vačkového hriadeľa preskakuje zuby.
• Snímač impulzov kľukového hriadeľa je odsadený od hornej úvrati kľukového hriadeľa.
3. Ak vozidlo úspešne prešlo testom okruhu/systému, mali by sa poskytnúť podmienky potrebné na diagnostiku. Je tiež možné poskytnúť stavy zaznamenané v záznamoch údajov o stave/protokoloch porúch.

reťaz	Izolácia s "hmotnosť"	Otvorený / vysoký odpor	Skrat na živý vodič	Parametre signálu
Napätie zapaľovania	P0030, P0036, P0050, P0056	P0030, P0036, P0050, P0056	-	P0135, P0141, P0155, P0161
Senzor riadiaceho okruhu vyhrievania HO2S 1	P0031, P0051	P0030, P0050	P0032, P0052	P0135, P0141, P0155, P0161
Senzor riadiaceho okruhu vyhrievania HO2S 2	P0037, P0057	P0036, P0056	P0038, P0058	P0135, P0141, P0155, P0161

• signálny obvod
• Nízky referenčný obvod
• Obvod zapaľovacieho napätia
• Riadiaci okruh ohrievača

• Napätie zapaľovania v rozmedzí 10,5-18 V.
• Otáčky motora sú nad 80 ot./min.
• Do ohrievača kyslíkového senzora (HO2S) dostane príkaz na zapnutie a vypnutie aspoň raz za cyklus zapaľovania.
• DTC sa vydávajú nepretržite, ak sú vyššie uvedené podmienky splnené po dobu 1 sekundy.

• Napätie zapaľovania v rozmedzí 10,5-18 V.
• Otáčky motora sú nad 80 ot./min.
• Do ohrievača kyslíkového senzora (HO2S) dostane príkaz na zapnutie a vypnutie aspoň raz za cyklus zapaľovania.
• Ovládanie kyslíkového senzora (HO2S) má prevádzkovú teplotu.
• DTC sa vydávajú nepretržite, ak sú vyššie uvedené podmienky splnené po dobu 1 sekundy.

• Ak je porucha prerušovaná, premiestnite príslušné zväzky a konektory, keď motor beží, pričom monitorujte stav príslušného obvodu komponentu pomocou skenovacieho prístroja. Parameter stavu okruhu sa zmení z OK (správne) alebo Neurčité (Nedefinované) na poruchu (mimo prevádzky), ak je stav spojený s obvodom alebo konektorom. Informácie o riadiacom module (ODM) je v zozname údajov modulu.
• Prerušená poistka v okruhu ohrievača riadiaceho lambda sondy môže byť pripojená k vyhrievaciemu prvku v jednom zo snímačov. Táto chyba nemusí byť prítomná, kým nebude senzor nejaký čas v prevádzke. Ak v okruhu ohrievača nie je žiadna porucha, pomocou digitálneho multimetra skontrolujte prúd v každom ohrievači, aby ste zistili, či je prerušenie poistky spôsobené vykurovacím článkom jedného z ohrievačov. Skontrolujte, či je vedenie sondy alebo zväzok v kontakte s komponentmi výfukového systému.

1. Pri vypnutom zapaľovaní odpojte konektor káblového zväzku na príslušnom vyhrievanom senzore kyslíka (HO2S).
2. Pri zapnutom zapaľovaní skontrolujte, či sa testovacia kontrolka rozsvieti medzi svorkou obvodu zapaľovania a dobrým uzemnením.

Dôležité: Obvod zapaľovania dodáva napätie do ostatných komponentov. Je potrebné zabezpečiť, aby boli všetky obvody skontrolované na skrat na "omša" a skontrolujte, či nedošlo ku skratu všetkých komponentov, ktoré sú súčasťou obvodu zapaľovania.

• Ak sa testovacia kontrolka nerozsvieti, otestujte obvod zapaľovania na skrat "omša" alebo otvorený/vysoký odpor. Ak sa počas testovania obvodu nezistia žiadne chyby a je prerušená poistka obvodu zapaľovania, potom by sa mali skontrolovať a v prípade potreby vymeniť všetky komponenty pripojené k obvodu zapaľovania 1.
3. Pri vypnutom zapaľovaní pripojte testovaciu lampu medzi svorku riadiaceho obvodu ohrievača a napätie "B+". Kontrolné svetlo by sa nemalo rozsvietiť.
• Ak testovacia lampa zostane svietiť, otestujte riadiaci obvod na skrat "omša". Ak sa počas testovania obvodu/zapojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.

Dôležité: Ovládací obvod ohrievača HO2S je pripojený k zdroju napätia vo vnútri ECM. Normálne pre riadiaci obvod je napätie v rozsahu 2,0 - 3,0 voltov.

4. Naštartujte motor na voľnobeh a skontrolujte, či kontrolka nepretržite svieti alebo bliká.
• Ak testovacia lampa zostane zhasnutá, otestujte riadiaci obvod na skrat pod napätím alebo prerušenie/vysoký odpor. Ak sa počas testovania obvodu/zapojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
5. Zapnite zapaľovanie, otestujte 2,0 - 3,0 V medzi kontaktom "D" riadiace obvody a "hmotnosť".
• Ak napätie nie je v špecifikovanom rozsahu, vymeňte ECM.
6. Ak sa pri testovaní všetkých obvodov/pripojení nezistí žiadny problém, otestujte alebo vymeňte HO2S.

1. Pri vypnutom zapaľovaní odpojte konektor káblového zväzku od príslušného kyslíkového senzora (s elektrickým ohrievačom) (HO2S).
2. Skontrolujte odpor ohrievača kyslíkového senzora, ktorý by mal byť 3-35 ohmov.
• Ak odpor nie je v špecifikovanom rozsahu, vymeňte kyslíkový senzor.

• signálny obvod
• Nízky referenčný obvod
• Obvod zapaľovacieho napätia
• Riadiaci okruh ohrievača

• Napätie zapaľovania v rozmedzí 10,5-18 V.
• Otáčky motora sú nad 80 ot./min.
• Do ohrievača kyslíkového senzora (HO2S) dostane príkaz na zapnutie a vypnutie aspoň raz za cyklus zapaľovania.
• DTC sa vydávajú nepretržite, ak sú vyššie uvedené podmienky splnené po dobu 1 sekundy.

• Ak je porucha prerušovaná, premiestnite príslušné zväzky a konektory, keď motor beží, pričom monitorujte stav príslušného obvodu komponentu pomocou skenovacieho prístroja. Ak sa parameter stavu obvodu zmení z "OK" (riadne) alebo "Indeterminate" (nedefinované) na "Fault" (chybný), vyskytol sa problém s obvodom alebo konektorom. Informácie o riadiacom module (ODM) je v zozname údajov modulu.
• Prerušená poistka v okruhu ohrievača riadiaceho lambda sondy môže byť pripojená k vyhrievaciemu prvku v jednom zo snímačov. Táto chyba nemusí byť prítomná, kým nebude senzor nejaký čas v prevádzke. Ak v okruhu ohrievača nie je žiadna porucha, pomocou digitálneho multimetra skontrolujte prúd v každom ohrievači, aby ste zistili, či je prerušenie poistky spôsobené vykurovacím článkom jedného z ohrievačov. Skontrolujte, či je vedenie sondy alebo zväzok v kontakte s komponentmi výfukového systému.

• DTC P0112, P0113, P0117, P0118 nie sú nastavené.
• Motor beží.
• Zapaľovanie vypnuté na viac ako 10 hodín.
• Parameter snímača teploty chladiacej kvapaliny motora (ECT) pri štartovaní motora je medzi -30°C a +45°C (-22°F a +113°F).
• Rozdiel medzi snímačom ECT a snímačom teploty vzduchu v sacom potrubí (IAT) menej ako 8°C (14°F) pri štartovaní motora.
• DTC P0053 a P0059 sa generujú raz za jazdný cyklus, ak sú splnené vyššie uvedené podmienky.

• Zahrejte motor na prevádzkovú teplotu. Motor beží, sledujte parameter ohrievača HO2S pomocou skenovacieho prístroja. Hodnota by sa mala pohybovať od približne 2 A do niečo cez 1 A.
• Keď motor beží na prevádzkovej teplote, sledujte parameter ohrievača HO2S pomocou diagnostického prístroja a otočte súvisiace káble a konektory.
• Ak sa pri tejto expozícii zmení parameter, opravte káblový zväzok alebo konektor.

1. Pri vypnutom zapaľovaní odpojte konektor káblového zväzku na príslušnom kyslíkovom senzore HO2S.
2. Pri zapnutom zapaľovaní skontrolujte, či svieti testovacia lampa, keď je zapojená medzi svorky napäťového obvodu "B+" a spoľahlivú hmotu.
• Ak sa testovacia lampa nerozsvieti, skontrolujte napäťový obvod "B+" skrat k zemi alebo otvorený/vysoký odpor. Ak sú obvody dobré, ale poistka je spálená "B+", vymeňte lambda sondu HO2S.
3. Pri vypnutom zapaľovaní skontrolujte, či je testovacia kontrolka zhasnutá medzi príslušnou svorkou nízkeho riadiaceho obvodu HO2S a napäťovým obvodom "B+".
• Ak testovacia lampa svieti, otestujte riadiaci obvod nízkeho napätia na skrat na kostru.
4. Pripojte testovaciu lampu medzi príslušnú svorku nízkeho riadiaceho obvodu ohrievača HO2S a svorku napäťového obvodu "B+".
5. Pri bežiacom motore by mala kontrolka svietiť alebo nepretržite blikať.
• Ak sa testovacia lampa nerozsvieti alebo nebliká, otestujte nízky riadiaci obvod na skrat k napätiu a prerušenie/vysoký odpor. Ak je obvod v poriadku, vymeňte ovládač.
6. Vypnite zapaľovanie, medzi kontakt obvodu zapojte prepojku s 30 A poistkou "B+" a obvod regulácie nízkeho tlaku ohrievača na pridruženom lambda sonde HO2S.
7. Pri bežiacom motore pomocou diagnostického prístroja overte, či príslušný parameter ohrievača HO2S zobrazuje hodnotu 0,0 A.
• Ak diagnostický prístroj neukazuje 0,0 ampéra, otestujte obvod "B+" ohrievač a riadiaci obvod sú nízke pre odpor väčší ako 3 ohmy. Ak je obvod v poriadku, vymeňte ovládač.
8. Ak sú testy všetkých obvodov normálne, vymeňte príslušný snímač HO2S.

• Snímač polohy škrtiacej klapky (TP).
• Teplota nasávaného vzduchu (IAT).
• Otáčky motora.

• DTC P2101 alebo P2119 nie sú nastavené.
• Motor beží.
• DTC P0068 sa nastavuje nepretržite, keď sú splnené vyššie uvedené podmienky.

1. Skontrolujte nasledovné:
• Žiadne praskliny, zalomenia a bezpečné pripojenia vákuovej hadice, ako je uvedené na štítku s kontrolou emisií vozidla.
• Starostlivo skontrolujte hadice, či netesnia a nie sú upchaté.
• Únik vzduchu v oblasti montáže telesa škrtiacej klapky a tesniacich plôch sacieho potrubia.
2. Skontrolujte teleso škrtiacej klapky, či neobsahuje nasledujúce chyby:
• Uvoľnené alebo poškodené teleso škrtiacej klapky.
• Zlomený hriadeľ škrtiacej klapky.
• Akékoľvek poškodenie telesa škrtiacej klapky.
• Ak existuje niektorá z týchto podmienok, vymeňte zostavu telesa škrtiacej klapky.
3. Pripojte skenovací prístroj a počkajte, kým motor nedosiahne prevádzkovú teplotu. Sledujte parametre snímača MAF.
4. Vytvorte protokol zoznamu údajov motora podľa nasledujúcich krokov.
• Naštartujte motor na voľnobeh.
• Pomaly zvyšujte otáčky motora na 3000 ot./min., potom sa vráťte na voľnobeh.
• Dokončite vytváranie protokolu a zobrazte údaje.
• Zobrazte parametre snímača MAF/TP snímku po snímke. Parametre snímača MAF/TP by mali plynulo a plynulo kolísať pri zvyšovaní otáčok motora a návrate na voľnobeh.
Ak sa parametre snímača MAF/TP nemenia plynulo a plynulo pri zvyšovaní otáčok motora a návrate na voľnobeh, nájdite chybný snímač a vymeňte ho.

reťaz	Izolácia s "hmotnosť"	vysoká odolnosť	Medzera	Skrat na živý vodič	Parametre signálu
Napätie zapaľovania 1	P0102	P0101	P0100	-	P0101
signál snímača MAF	P0102	P0101	P0103	P0103	P0101
Nízke referenčné napätie	-	P0101, P0103	P0103	-	P0101

• Motor beží.
• Napätie zapaľovania 1 je väčšie ako 10,5 V.
• DTC P0100 sa nastaví nepretržite, ak sú vyššie uvedené podmienky splnené dlhšie ako 1 sekundu.

• Skôr než ECM môže nastaviť chybové kódy P0102 alebo P0103, chybové kódy P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0336 a P0338 sa nesmú zistiť.
• Motor beží.
• Otáčky motora presahujú 320 ot./min.
• Napätie zapaľovania 1 je väčšie ako 7,5 V.
• DTC P0102 a P0103 sa nastavujú nepretržite, ak sú vyššie uvedené podmienky splnené po dobu kratšiu ako 1 sekundu.

• ECM zistí, že signál snímača MAF je mimo rozsahu vypočítaného hmotnostného prietoku vzduchu.
• Tento stav trvá 4 sekundy.

• ECM zistí, že signál snímača MAF je nižší ako -11,7 gramov za sekundu.
• Tento stav pretrváva viac ako 4 sekundy.

• ECM zistí, že signál snímača MAF je vyšší ako 294 gramov za sekundu.
• Tento stav pretrváva viac ako 4 sekundy.

• Skontrolujte káblový zväzok snímača MAF a skontrolujte, či sa nenachádza príliš blízko nasledujúcich komponentov:
• Zapojenie alebo sekundárne vinutia zapaľovacích cievok
• Akékoľvek solenoidy
• Akékoľvek relé
• Akékoľvek motory
• Zrýchľovanie z pokoja s dokorán otvoreným plynom (WOT) by malo spôsobiť rýchle zvýšenie čítania snímača MAF na skenovacom prístroji. Toto zvýšenie by malo ísť z 3-10 g/s pri voľnobehu na 150 g/s alebo viac počas 1-2 zmeny. Ak nie je pozorované žiadne zvýšenie, potom je potrebné skontrolovať, či nie sú nejaké prekážky pohybu vzduchu v sacom alebo výfukovom systéme.
• Skontrolujte, či prvky snímača MAF nie sú znečistené alebo či nie sú infiltrované vodou. Ak je snímač znečistený, vyčistite ho. Ak nie je možné vyčistiť snímač, vymeňte ho.
• Vysoký odpor môže spôsobiť slabý výkon motora pred nastavením DTC.

1. Nechajte motor bežať na voľnobeh 1 minútu a pomocou skenovacieho prístroja získajte informácie o diagnostických poruchových kódoch (DTC). Kódy P0100, P0102 a P0103 sa nesmú nastavovať.
2. Ak vozidlo úspešne prešlo testom okruhu/systému, mali by sa poskytnúť podmienky potrebné na diagnostiku. Je tiež možné poskytnúť stavy zaznamenané v záznamoch údajov o stave/protokoloch porúch.

1. Pri vypnutom zapaľovaní odpojte konektor káblového zväzku od snímača MAF.

Poznámka: Na tento test NEPOUŽÍVAJTE testovací obvod nízkeho napätia na konektore káblového zväzku komponentov. Poškodenie tejto riadiacej jednotky môže viesť k zvýšeniu prúdu.

2. Zapnite zapaľovanie, skontrolujte, či je testovacia lampa pripojená medzi svorku obvodu zapaľovania a "hmotnosť".
• Ak sa testovacia kontrolka nerozsvieti, otestujte obvod zapaľovania na skrat "omša" alebo otvorený/vysoký odpor. Ak sa počas testovania obvodu nezistia žiadne chyby a je poškodená poistka obvodu zapaľovania, potom by sa mali skontrolovať všetky komponenty pripojené k obvodu zapaľovania a v prípade potreby ich vymeniť.
3. Skontrolujte, či svieti kontrolka, zapojená medzi napätie "B+" a kontakt so zemou.
• Ak sa testovacia lampa nerozsvieti, opravte prerušenie/vysoký odpor v uzemňovacom obvode.
4. Pomocou skenovacieho prístroja skontrolujte, či je napätie snímača MAF vyššie ako 4,8 V.
• Ak je napätie nižšie ako špecifikované napätie, otestujte obvod signálu na skrat k zemi. Ak sa počas testovania obvodu/zapojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
5. Pripojte prepojovací kábel s poistkou 3A medzi svorku signálneho obvodu a svorku uzemňovacieho obvodu. Pomocou skenovacieho prístroja skontrolujte, či je napätie snímača MAF nižšie ako 0,10 V.
• Ak je napätie vyššie ako špecifikované, otestujte obvod signálu na skrat pod napätím alebo na prerušenie/vysoký odpor. Ak sa počas testovania obvodu/zapojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
6. Ak sa pri testovaní všetkých obvodov/pripojení nezistí žiadna chyba, vymeňte snímač MAF.

reťaz	Izolácia s "hmotnosť"	vysoká odolnosť	Medzera	Skrat na živý vodič	Parametre signálu
Napätie zapaľovania 1	P0102	P0101	P0100	-	P0101
signál snímača MAF	P0102	P0101	P0103	P0103	P0101
Nízke referenčné napätie	-	P0101, P0103	P0103	-	P0101

• Testy P0100, P0102, P0103, P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336 a P0338 musia prejsť skôr, ako ECM hlási DTC P0101.
• DTC P2176 sa nenastaví.
• Otáčky motora nad 320 ot./min.
• Signál snímača MAF ukazuje viac ako 11 g/s.
• Zapaľovacie napätie je vyššie ako 10,5 voltov.
• ECM detekuje viac ako 150 otáčok kľukového hriadeľa.
• DTC P0101 sa nastaví nepretržite, ak sú vyššie uvedené podmienky splnené dlhšie ako 2 sekundy.

• ECM zistí, že signál snímača MAF je mimo rozsahu vypočítaného hmotnostného prietoku vzduchu.
• Tento stav trvá 4 sekundy.

• Skontrolujte káblový zväzok snímača MAF a skontrolujte, či sa nenachádza príliš blízko nasledujúcich komponentov:
• Zapojenie alebo sekundárne vinutia zapaľovacích cievok
• Akékoľvek solenoidy
• Akékoľvek relé
• Akékoľvek motory
• Znečistená alebo opotrebovaná vložka vzduchového filtra.
• Vniknutie vody do sacieho systému.
• Únik vákua.
• Únik v posilňovači bŕzd.
• Porucha systému vetrania kľukovej skrine.
• Upchaté alebo poškodené vzduchové potrubie.
• Zrýchľovanie z pokoja s dokorán otvoreným plynom (WOT) by malo spôsobiť rýchle zvýšenie čítania snímača MAF na skenovacom prístroji. Toto zvýšenie by malo ísť z 3-10 g/s pri voľnobehu na 150 g/s alebo viac počas 1-2 zmeny. Ak nie je pozorované žiadne zvýšenie, potom je potrebné skontrolovať, či nie sú nejaké prekážky pohybu vzduchu v sacom alebo výfukovom systéme.
• Skontrolujte, či prvky snímača MAF nie sú znečistené alebo či nie sú infiltrované vodou. Ak je snímač znečistený, vyčistite ho. Ak nie je možné vyčistiť snímač, vymeňte ho.
• Vysoký odpor môže spôsobiť slabý výkon motora pred nastavením DTC.

1. Nechajte motor bežať na voľnobeh 1 minútu a pomocou skenovacieho prístroja získajte informácie o diagnostických poruchových kódoch (DTC). Kód P0101 by nemal byť nastavený.
2. Ak vozidlo úspešne prešlo testom okruhu/systému, mali by sa poskytnúť podmienky potrebné na diagnostiku. Je tiež možné poskytnúť stavy zaznamenané v záznamoch údajov o stave/protokoloch porúch.

1. Skontrolujte nasledovné:
• Únik podtlaku motora
• Únik vzduchu v sacom potrubí medzi snímačom hmotnostného prietoku vzduchu (MAF) a teleso škrtiacej klapky
• Upchaté alebo poškodené sacie potrubie
• Objekt blokuje prívod vzduchu snímača MAF
• Upchatý prvok vzduchového filtra.
• Zanesené teleso škrtiacej klapky alebo sadze okolo telesa škrtiacej klapky
• Nie je nainštalovaná mierka motorového oleja
• Uvoľnený alebo chýbajúci uzáver plniaceho hrdla motorového oleja
• prepad kľukovej skrine
• Ak sa zistí niektorá z vyššie uvedených porúch, mala by sa odstrániť.
2. Pri vypnutom zapaľovaní odpojte konektor káblového zväzku od snímača MAF.

Poznámka: Na tento test NEPOUŽÍVAJTE testovací obvod nízkeho napätia na konektore káblového zväzku komponentov. Poškodenie tejto riadiacej jednotky môže viesť k zvýšeniu prúdu.

3. Zapnite zapaľovanie, skontrolujte, či je testovacia lampa pripojená medzi svorku obvodu zapaľovania a "hmotnosť".
• Ak sa testovacia kontrolka nerozsvieti, otestujte obvod zapaľovania na skrat "omša" alebo otvorený/vysoký odpor. Ak sa počas testovania obvodu nezistia žiadne chyby a je poškodená poistka obvodu zapaľovania, potom by sa mali skontrolovať všetky komponenty pripojené k obvodu zapaľovania a v prípade potreby ich vymeniť.
4. Skontrolujte, či svieti kontrolka, zapojená medzi napätie "B+" a kontakt so zemou.
• Ak sa testovacia lampa nerozsvieti, opravte prerušenie/vysoký odpor v uzemňovacom obvode.
5. Pomocou skenovacieho prístroja skontrolujte, či je napätie snímača MAF vyššie ako 4,8 V.
• Ak je napätie nižšie ako špecifikované napätie, otestujte obvod signálu na skrat k zemi. Ak sa počas testovania obvodu/zapojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
6. Pripojte prepojovací kábel s poistkou 3A medzi svorku signálneho obvodu a svorku uzemňovacieho obvodu. Pomocou skenovacieho prístroja skontrolujte, či je napätie snímača MAF nižšie ako 0,10 V.
• Ak je napätie vyššie ako špecifikované, otestujte obvod signálu na skrat pod napätím alebo na prerušenie/vysoký odpor. Ak sa počas testovania obvodu/zapojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
7. Ak sa pri testovaní všetkých obvodov/pripojení nezistí žiadna chyba, vymeňte snímač MAF.

reťaz	Izolácia s "hmotnosť"	Otvorený / vysoký odpor	Skrat na živý vodič	Parametre signálu
Signál snímača IAT	P0112	P0111, P0113	P0113?	P0111
Nízke referenčné napätie	-	P0111, P0113	P0113?	P0111
? ECM alebo snímač môžu utrpieť vnútorné poškodenie, ak je obvod skratovaný na napätie "B+".

• Testy P0101 musia prejsť skôr, ako ECM nahlási problémy s P0111.
• DTC P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125 a P0128 sa nenastavujú.
• Teplota chladiacej kvapaliny motora (ECT) na začiatku pod 65,4°C (149,7°F).
• Teplota ECT nad 75°C (167°F).
• Rýchlosť vozidla pod 10 km/h (6,3 mph).
• DTC P0111 sa nastaví nepretržite, ak sú vyššie uvedené podmienky splnené dlhšie ako 2 sekundy.

• Testy P0101 musia prejsť skôr, ako ECM nahlási problémy s P0111.
• DTC P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125 a P0128 sa nenastavujú.
• Teplota chladiacej kvapaliny motora (ECT) na začiatku pod 65,4°C (149,7°F).
• Rýchlosť vozidla nad 60 km/h (37,4 mph).
• Hodnota snímača MAF v rozmedzí 11-42 g/s.
• Vypnutie prívodu paliva počas brzdenia motorom (DFCO) nie je aktivovaný.
• DTC P0111 sa nastaví nepretržite, ak sú vyššie uvedené podmienky splnené dlhšie ako 2 sekundy.

• Doba chodu motora presahuje 3 minúty.
• Motor beží na voľnobeh viac ako 10 sekúnd.
• Diagnostické kontroly sa vykonávajú priebežne pri splnení vyššie uvedených podmienok.

• ECM zistí, že teplota nasávaného vzduchu stúpla o menej ako 4°C (7°F) pri vykonávaní testu naprázdno.
• Podmienka je splnená nepretržite 16 sekúnd alebo 4-krát dlhšie ako 4 sekundy. ALEBO
• ECM zistí, že teplota nasávaného vzduchu stúpla o menej ako 4°C (7°F) počas testu stabilizácie rýchlosti.
• Porucha trvá dlhšie ako 28 sekúnd alebo sa vyskytuje viac ako 7-krát, pričom v každom prípade trvá viac ako 4 sekundy.

• ECM zistí, že teplota nasávaného vzduchu je vyššia ako 132°C (270°F) na viac ako 4 sekundy.

• ECM zistí, že teplota nasávaného vzduchu je nižšia ako -42°C (-43,6°F) a od tejto hodnoty sa odchyľuje o 3°C (5°F) s nárastom spotreby vzduchu o viac ako 999 gramov. Čítanie na skenovacom prístroji je obmedzené na -40°C (-40°F) a diagnostický postup používa -39°C na diagnostiku problému s teplotou nasávaného vzduchu (-38°F).
• Tento stav pretrváva viac ako 4 sekundy.

• Ak bolo vozidlo ponechané cez noc, hodnoty senzorov IAT a ECT by sa nemali líšiť o viac ako 3°C (5°F).
• Vysoký odpor v signálovom obvode snímača IAT alebo v referenčnom obvode nízkeho napätia snímača IAT môže nastaviť DTC.

1. Vypnite zapaľovanie, odpojte snímač MAF/IAT.
2. Zapnite zapaľovanie, uistite sa, že parameter "IAT sensor" záleží -40°C (-40°F).
• Ak je hodnota vyššia ako -40°C (-40°F), potom otestujte obvod signálu snímača IAT na skrat na "omša". Ak sa počas testovania obvodu/zapojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
3. Vypnite zapaľovanie, vyberte poistku, cez ktorú je napätie "B+" dodávané do ECM.

Poznámka: NEPOUŽÍVAJTE testovaciu lampu na kontrolu prerušenia obvodu. Poškodenie tejto riadiacej jednotky môže viesť k zvýšeniu prúdu.

4. Otestujte, či je medzi svorkou nízkeho referenčného obvodu a dobrým uzemnením menej ako 5 ohmov.
• Ak je väčšia ako 5 ohmov, otestujte spodný referenčný obvod, či nie je prerušený/vysoký odpor alebo či nie je skratovaný. Ak sa počas testovania obvodu/zapojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
5. Nainštalujte poistku, cez ktorú je napätie "B+" dodávané do ECM.
6. Pri zapnutom zapaľovaní pripojte prepojovací kábel s poistkou 3A medzi svorku signálneho obvodu a svorku referenčného obvodu nízkeho napätia. Overte, či je parameter snímača IAT vyšší ako 132°C (270°F).

Dôležité: Ak je signálový obvod snímača IAT skratovaný na živý vodič, snímač IAT sa môže poškodiť.

• Ak je nižšia ako 132°C (270°F), otestujte signálny obvod snímača IAT, či nie je skratovaný alebo či nie je otvorený/vysoký odpor. Ak sa počas testovania obvodu/zapojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
7. Ak sa pri teste všetkých obvodov/pripojení nezistí žiadna chyba, otestujte alebo vymeňte snímač MAF/IAT.

1. Pri vypnutom zapaľovaní odpojte konektor káblového zväzku od snímača IAT.

Dôležité: Na testovanie snímača mimo vozidla môžete použiť teplomer.

2. Otestujte snímač IAT zmenou jeho teploty pri súčasnom meraní elektrického odporu snímača. Porovnajte výsledky s hodnotami uvedenými v tabuľke Závislosť odporu od teploty. snímač nasávaného vzduchu (IAT). Namerané odpory by sa nemali líšiť od požadovaných hodnôt o viac ako 5 percent.
• Ak sa odpory líšia o viac ako 5 percent, potom je potrebné vymeniť snímač IAT.

reťaz	Izolácia s "hmotnosť"	Otvorený / vysoký odpor	Skrat na živý vodič	Parametre signálu
Signál snímača ECT	P0117	P0118, P0119	P0118, P0119?	P0116?
Nízke referenčné napätie	-	P0118, P0119	P0118, P0119?	P0116?
? Ak je obvod skratovaný na napätie, snímač ECM alebo ECT môže utrpieť vnútorné poškodenie "B+".

ECT senzor	Odpor snímača ECT	Napätie signálu ECT
Chladný	vysoká	vysoká
Teplý	Nízka	Nízka

• Test P0101 musí prejsť skôr, ako ECM hlási DTC P0116.
• DTC P0117, P0118 a P0119 nie sú nastavené.
• Doba chodu motora v predchádzajúcom cykle zapaľovania bola viac ako 10 minút.
• Celková hmotnosť vzduchu v predchádzajúcom cykle zapaľovania presahuje 4000 gramov.
• Minimálna teplota IAT počas predchádzajúceho cyklu zapaľovania je -30°C až +2°C (-22°F... 36°F).
• Pri zapnutom zapaľovaní je teplota IAT od -30°C do 2°C (-22°F... +36°F).
• DTC P0116 sa nastaví raz za cyklus zapaľovania, ak sú splnené vyššie uvedené podmienky.

• Test P0101 musí prejsť skôr, ako ECM hlási DTC P0116.
• DTC P0117, P0118 a P0119 nie sú nastavené.
• Teplota ECT pri predchádzajúcom vypnutí motora bola nad 85°C (185°F).
• ECM deteguje očakávané zvýšenie teploty nasávaného vzduchu, keď je napájanie ECM vypnuté v predchádzajúcom cykle zapaľovania. Zvýšeniu teploty nasávaného vzduchu môže zabrániť zdvihnutá kapota alebo silný vietor.
• Blokový ohrievač nebol rozpoznaný.
• DTC P0116 sa vydáva raz za cyklus zapaľovania, keď sú splnené vyššie uvedené podmienky.

• ECM zistí, že rozdiel medzi teplotou chladiacej kvapaliny motora a nasávaného vzduchu sa pri zapnutí zapaľovania líši o viac ako 10°C (18°F) z rozdielu zaznamenaného počas predchádzajúceho cyklu zapaľovania, keď boli splnené všetky požadované podmienky.

ALEBO

• ECM deteguje, že IAT pri zapnutom zapaľovaní je v kalibrovanom rozsahu ECT a IAT zaznamenaných v predchádzajúcom cykle zapaľovania, ale ECT je mimo 30°C (54°F) z kalibrovaného rozsahu.
• Ktorýkoľvek z týchto stavov pretrváva dlhšie ako 4 sekundy.

• Otestujte snímače ECT a IAT pri rôznych teplotných úrovniach, aby ste zistili, či majú snímače odchýlku. Chybné čítanie snímača môže byť príčinou DTC alebo slabého výkonu motora. Pozrite si Závislosti "teplotná odolnosť" pre snímač teploty chladiacej kvapaliny motora (ECT) a pre snímač teploty nasávaného vzduchu (IAT).
• Ak bolo vozidlo ponechané cez noc, hodnoty senzorov IAT a ECT by sa nemali líšiť o viac ako 3°C (5°F).
• Po naštartovaní studeného motora by mala teplota snímača ECT neustále stúpať a stabilizovať sa, keď sa termostat otvorí.
• Vysoký odpor v obvodoch snímača ECT alebo IAT môže spôsobiť nastavenie DTC.
• Skrat k zemi alebo napätie z vodivej látky alebo kvapaliny môže nastaviť tento DTC. Skontrolujte snímač ECT, či nevykazuje známky vniknutia tekutiny do krytu konektora.

1. Skontrolujte, či nie sú nastavené nasledujúce kódy DTC: P0101, P0117, P0118 a P0119.
• Ak je nastavený niektorý z týchto kódov, musíte si prečítať informácie o tomto kóde.
2. Skontrolujte hladinu chladiacej kvapaliny. Skontrolujte správnu funkciu chladiaceho systému.
• Ak máte podozrenie, že došlo k poruche v chladiacom systéme, pozrite si časť Časť 1D1. "Chladenie motora".
3. Vytvorte podmienky nastavenia DTC pre vozidlo. Môžete tiež vytvoriť podmienky pre vozidlo, ktoré boli pozorované v vyrovnávacej pamäti stavu / protokoloch porúch. DTC P0116 by sa nemal nastaviť.

1. Zapaľovanie vypnuté, odpojte snímač ECT.
2. Zapnite zapaľovanie, uistite sa, že parameter "ECT sensor" záleží -40°C (-40°F).
• Ak je hodnota vyššia ako -40°C (-40°F), potom otestujte obvod signálu snímača ECT na skrat na "omša". Ak sa počas testovania obvodu/zapojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
3. Vypnite zapaľovanie, vyberte poistku, cez ktorú je napätie "B+" aplikovaný na svorku obvodu ECM.

Poznámka: NEPOUŽÍVAJTE testovaciu lampu na kontrolu prerušenia obvodu. Významný prúd môže poškodiť ovládač.

Dôležité: Ovládač alebo snímač sa môžu poškodiť, ak sa obvod skratuje na kladný pól batérie.

4. Otestujte, či je medzi svorkou nízkeho referenčného obvodu a dobrým uzemnením menej ako 5 ohmov.
• Ak je väčšia ako 5 ohmov, otestujte spodný referenčný obvod, či nie je prerušený/vysoký odpor alebo či nie je skratovaný. Ak sa počas testovania obvodu/zapojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
5. Vypnite zapaľovanie, nainštalujte poistku, cez ktorú je napätie "B+" aplikovaný na svorku obvodu ECM.
6. Pri zapnutom zapaľovaní pripojte prepojovací kábel s poistkou 3A medzi signálový obvod a referenčný obvod nízkeho napätia snímača ECT a overte, či je parameter "ECT sensor" má hodnotu vyššiu ako 142°C (288°F).
• Ak je nižšia ako 143°C (289°F), otestujte signálny obvod snímača ECT, či nie je skratovaný alebo či nie je otvorený/vysoký odpor. Ak sa počas testovania obvodu/zapojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
7. Ak sa pri testovaní všetkých obvodov/pripojení nezistí žiadna chyba, otestujte alebo vymeňte snímač ECT.

1. Pri vypnutom zapaľovaní odpojte konektor káblového zväzku snímača teploty chladiacej kvapaliny motora (ECT).

Dôležité: Na testovanie snímača mimo vozidla môžete použiť teplomer.

2. Otestujte snímač ECT zmenou jeho teploty pri súčasnom meraní elektrického odporu snímača. Porovnajte výsledky s hodnotami uvedenými v tabuľke Závislosť odporu od teploty. snímač nasávaného vzduchu (IAT). Namerané odpory by sa nemali líšiť od požadovaných hodnôt o viac ako 5 percent.
• Ak sa odpory líšia o viac ako 5 percent, potom je potrebné vymeniť snímač ECT.

reťaz	Izolácia s "hmotnosť"	Otvorený / vysoký odpor	Skrat na živý vodič	Parametre signálu
Signál snímača ECT	P0117	P0118, P0119	P0118, P0119?	P0116
Nízke referenčné napätie	-	P0118, P0119	P0118, P0119?	P0116
? Ak je obvod skratovaný na napätie, môže sa poškodiť ECM alebo snímač "B+".

ECT senzor	Odpor snímača ECT	Napätie signálu ECT
Chladný	vysoká	vysoká
Teplý	Nízka	Nízka

• Motor beží.
• Teplota nasávaného vzduchu (IAT) pri štarte menej ako 72°C (161°F).

ALEBO

• Počiatočná teplota nasávaného vzduchu (IAT) nad 72°C (161°F).
• Doba chodu motora je dlhšia ako 59 sekúnd.
• Diagnostická kontrola prebieha nepretržite, keď sú splnené vyššie uvedené podmienky.

• Zapaľovanie je zapnuté alebo motor beží.
• DTC sa nastavuje nepretržite, keď je splnená vyššie uvedená podmienka.

• Zapaľovanie je zapnuté alebo motor beží.
• DTC sa nastavuje nepretržite, keď je splnená vyššie uvedená podmienka.

• Otestujte snímač ECT pri rôznych teplotných úrovniach, aby ste vyhodnotili možnosť skreslenia snímača. Chybné čítanie snímača môže byť príčinou DTC alebo slabého výkonu motora. Obráťte sa na závislosť "teplotná odolnosť" pre snímač teploty chladiacej kvapaliny motora (ECT).
• Ak bolo vozidlo ponechané cez noc, hodnoty senzorov IAT a ECT by sa nemali líšiť o viac ako 3°C (5°F).
• Po naštartovaní studeného motora by mala teplota snímača ECT neustále stúpať a stabilizovať sa, keď sa termostat otvorí.
• Vysoký odpor v obvodoch snímača ECT alebo IAT môže spôsobiť nastavenie DTC.

1. Zapaľovanie vypnuté, odpojte snímač ECT.
2. Zapnite zapaľovanie, uistite sa, že parameter snímača ECT je?40°C (?40°F).
• Ak je napätie vyššie ako špecifikované napätie, otestujte signálny obvod na skrat "omša". Ak sa počas testovania obvodu/zapojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.

Poznámka: NEPOUŽÍVAJTE testovaciu lampu na kontrolu prerušenia obvodu. Poškodenie tejto riadiacej jednotky môže viesť k zvýšeniu prúdu.

Dôležité:

• Senzor ECT zdieľa nízky referenčný obvod s inými senzormi. Ak je v nízkom referenčnom obvode, ktorý je vnútorným obvodom ECM, prerušený, v tomto obvode je možné merať napätie 1-5 voltov, ktoré sa objavilo v dôsledku doplnenia prostredníctvom iných snímačov.
• Ak je obvod skratovaný na B+, môže sa poškodiť ovládač alebo snímač.

3. Otestujte, či je medzi svorkou nízkeho referenčného obvodu a dobrým uzemnením menej ako 5 V.
• Ak je napätie vyššie ako špecifikovaný rozsah, opravte skrat v nízkom referenčnom obvode na B+ a vymeňte ECM.
4. Vypnite zapaľovanie, vyberte poistku, cez ktorú je napätie "B+" dodávané do ECM.
5. Otestujte, či je medzi svorkou nízkeho referenčného obvodu a dobrým uzemnením menej ako 5 ohmov.
• Ak je odpor väčší ako špecifikovaný rozsah, otestujte nízky referenčný obvod na prerušenie/vysoký odpor. Ak sa počas testovania obvodu/zapojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
6. Nainštalujte poistku, cez ktorú je napätie "B+" dodávané do ECM.
7. Pri zapnutom zapaľovaní pripojte prepojovací kábel s poistkou 3A medzi svorku signálneho obvodu a svorku referenčného obvodu nízkeho napätia. Overte, či je parameter snímača ECT vyšší ako 142°C (288°F).
• Ak je napätie nižšie ako špecifikovaný rozsah, otestujte signálny obvod na skrat pod napätím alebo na prerušenie/vysoký odpor. Ak sa počas testovania obvodu/zapojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
8. Ak sa pri testovaní všetkých obvodov/pripojení nezistí žiadna chyba, otestujte alebo vymeňte snímač ECT.

1. Pri vypnutom zapaľovaní odpojte konektor káblového zväzku snímača teploty chladiacej kvapaliny motora (ECT).

Dôležité: Na testovanie snímača mimo vozidla môžete použiť teplomer.

2. Otestujte snímač ECT zmenou jeho teploty pri súčasnom meraní elektrického odporu snímača. Porovnajte hodnoty s hodnotami v tabuľke "Teplotná závislosť odporu" - snímač nasávaného vzduchu (IAT). Skontrolujte, či je odpor v rámci 5 percent špecifikovanej hodnoty.
• Ak sa odpory líšia o viac ako 5 percent, potom je potrebné vymeniť snímač ECT.

reťaz	Izolácia s "hmotnosť"	Otvorený / vysoký odpor	Skrat na živý vodič	Parametre signálu
Referenčné napätie 5V	P0122, P0222, P2127	P0121, P0122, P0221, P2101, P2176	P0223, P2101, P2138, P2128, P2119	P0121, P0221
Signál snímača TP 1	P0122	P0122	P0123	P0121
Signál snímača TP 2	P0222	P0222	P0223, P0638, P2128, P2138	P0221
Nízke referenčné napätie	-	P0121, P0123, P0221, P0223, P2176	P0123, P02231?	P0121, P0221
? Snímač ECM alebo TP môže byť vnútorne poškodený, ak je obvod skratovaný na B+.

• Napätie zapaľovania 1 je väčšie ako 7 voltov.
• Napätie snímača TP 1 v rozsahu 0,17-4,6V.
• DTC P0121 sa nastaví nepretržite, ak sú splnené vyššie uvedené podmienky.

• Zapálené zapaľovanie, motor vypnutý alebo beží.
• Napätie zapaľovania 1 je väčšie ako 7V.
• DTC P0122 sa nastavuje nepretržite, ak sú splnené vyššie uvedené podmienky.

• Napätie zapaľovania 1 je väčšie ako 7 voltov.
• Napätie snímača TP 2 v rozsahu 0,15-4,8V.
• DTC P0221 sa nastavuje nepretržite, ak sú splnené vyššie uvedené podmienky.

1. Pri zapnutom zapaľovaní skontrolujte údaje DTC pomocou skenovacieho prístroja.
2. Naštartujte motor, pomocou skenovacieho prístroja zistite napätie pre snímače TP 1 a 2. Pre snímač TP 1 by malo byť v rozsahu 0,17-4,6 V a pre snímač TP 2 v rozsahu 0,15 -4,8 V.
3. Určte parametre pre snímače TP 1 a 2 vykonaním nasledujúcich kontrol:
• Rýchlo stlačte plynový pedál z východiskovej polohy do úplne otvorenej polohy plynu (WOT) a uvoľnite pedál. Postup opakujte niekoľkokrát.
• Pomaly stláčajte plynový pedál, kým sa plyn úplne neotvorí, a potom pomaly vráťte pedál do zatvorenej polohy plynu. Postup opakujte niekoľkokrát. Parameter pre snímače TP 1 a 2 musí byť nastavený na Súhlasím.
4. Na získanie informácií o chybových kódoch použite skenovací nástroj. DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 a P0223 by sa nemali nastaviť.

1. Pri vypnutom zapaľovaní odpojte konektor káblového zväzku telesa škrtiacej klapky.
2. Zapaľovanie vypnuté, otestujte, či je medzi obvodom nízkeho referenčného napätia a 5 ohmov alebo menej "hmotnosť".
• Ak je odpor väčší, ako je špecifikované, otestujte nízku referenčnú hodnotu na skrat pod napätím alebo prerušenie/vysoký odpor. Ak sa počas testovania obvodu/zapojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
3. Zapnite zapaľovanie; pomocou záťaže otestujte 4,8 – 5,2 voltov medzi testovacou lampou pripojenou k 5 voltovému referenčnému obvodu a "hmotnosť".

Dôležité: 5V referenčné obvody sú interne a externe pripojené k ECM. Je možné nastaviť kódy DTC iných komponentov. Ak sú nastavené iné kódy DTC, pozrite si schému zapojenia a určite príslušné obvody a komponenty.

• Ak je menej ako 4,8 V, otestujte referenčný obvod 5 V na skrat "omša" alebo otvorený/vysoký odpor. Ak sú testy obvodov a konektorov normálne, vymeňte ECM.
• Ak je napätie vyššie ako 5,2 V, otestujte referenčný obvod 5 V na skrat na napätie. Ak sa počas testovania obvodu/zapojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
4. Pri zapnutom zapaľovaní skontrolujte, či je napätie každého snímača TP nižšie ako 0,3 voltu.
• Ak je napätie snímača TP väčšie ako 0,3 V, otestujte príslušný obvod signálu na skrat. Ak sa počas testovania obvodu/zapojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
5. Pripojte prepojovací kábel s poistkou 3A medzi obvod referenčného signálu 5 V a obvod signálu každého zo snímačov TP.
6. Pomocou skenovacieho prístroja určite napätie každého zo snímačov TP pri pripojení k 5 voltom. Napätie oboch snímačov TP by malo byť 5,00 V.
• Ak je napätie snímača TP nižšie ako 5,00 V, otestujte príslušný obvod signálu na skrat "omša" alebo otvorený/vysoký odpor. Ak sa počas testovania obvodu/zapojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
7. Zapaľovanie vypnuté, vyberte poistku ECM.

Poznámka: NEPOUŽÍVAJTE testovaciu lampu na kontrolu prerušenia obvodu. Poškodenie tejto riadiacej jednotky môže viesť k zvýšeniu prúdu.

Dôležité: Ovládač alebo snímač sa môžu poškodiť, ak sa obvod skratuje na kladný pól batérie.

8. Otestujte, či je medzi obvodom nízkeho referenčného napätia a 5 ohmov alebo menej "hmotnosť".
• Ak je väčšia ako 5 ohmov, otestujte spodný referenčný obvod, či nie je prerušený/vysoký odpor alebo či nie je skratovaný. Ak sa počas testovania obvodu/zapojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
9. Ak sa pri testovaní všetkých obvodov/pripojení nezistí žiadny problém, otestujte alebo vymeňte zostavu telesa škrtiacej klapky.

• DTC P0112, P0113, P0117, P0118, P0480, P0481, P0691, P0692, P0693 a P0694 nie sú nastavené.
• Motor beží.

• Test P0117 musí prejsť skôr, ako ECM hlási P0128.
• DTC P0101, P0102, P0103, P0112, P0113, P0118, P0722 alebo P0723 sa nenastavujú.
• Otáčky motora nad 960 ot./min.
• Teplota ECT pod 71°C (160°F) pri spustení.
• Vypočítaná vonkajšia teplota nad -11°C (-12°F) a pod 45°C (113°F).
• Rýchlosť vozidla nad 15 km/h (9 mph).
• Celková spotreba vzduchu na motore bola viac ako 2000.
• DTC P0128 sa nastaví nepretržite, ak sú vyššie uvedené podmienky splnené približne 15 minút.

• ECM zistí, že skutočná teplota chladiacej kvapaliny je 10°C (18°F) menej ako vypočítané.
• Tento stav pretrváva viac ako 4 sekundy.

1. Skontrolujte hladinu chladiacej kvapaliny motora.
• Ak hladina chladiacej kvapaliny motora nie je správna, prejdite na časť 1D1, "Chladenie motora".
2. Skontrolujte, či je teplota chladiacej kvapaliny motora na normálnej prevádzkovej teplote.
• Ak je teplota chladiacej kvapaliny nižšia ako normálna prevádzková teplota, prejdite na časť 1D1, "Chladenie motora".
3. Poskytnite podmienky potrebné na diagnostiku. Je tiež možné poskytnúť stavy zaznamenané v záznamoch údajov o stave/protokoloch porúch. DTC P0125 alebo P0128 by sa nemali nastaviť.
4. Ak vozidlo úspešne prešlo testom okruhu/systému, mali by sa poskytnúť podmienky potrebné na diagnostiku. Je tiež možné poskytnúť stavy zaznamenané v záznamoch údajov o stave/protokoloch porúch.

1. Pri vypnutom zapaľovaní odpojte konektor káblového zväzku od snímača ECT.
2. Pri vypnutom zapaľovaní skontrolujte, či je medzi obvodom nízkeho referenčného napätia a menej ako 5 ohmov "hmotnosť".
• Ak je väčšia ako 5 ohmov, otestujte spodný referenčný obvod, či nie je skratovaný pod napätím alebo či nie je otvorený/vysoký odpor. Ak sa počas testu obvodu nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
3. Pri zapnutom zapaľovaní pomocou skenovacieho prístroja skontrolujte, či je parameter snímača ECT -40°C (-40°F).
• Ak je viac ako -40°C (-40°F), potom skontrolujte signálny obvod, či nie je skratovaný na "omša". Ak sa počas testovania obvodu/zapojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.

Dôležité: Ak je signálový obvod snímača ECT skratovaný na živý vodič, snímač ECT sa môže poškodiť.

4. Pripojte prepojovací kábel s poistkou 3A medzi signálový obvod a referenčný obvod nízkeho napätia. Skontrolujte parameter "ECT sensor" má hodnotu vyššiu ako 128°C (262°F).
• Ak je nižšia ako 128°C (262°F), otestujte signálny obvod na skrat pod napätím alebo prerušenie/vysoký odpor. Ak sa počas testovania obvodu/zapojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
5. Ak je test všetkých obvodov normálny, otestujte alebo vymeňte snímač ECT.

1. Pri vypnutom zapaľovaní odpojte konektor káblového zväzku od snímača ECT.

Dôležité: Dôležité: Na testovanie snímača mimo vozidla môžete použiť teplomer.

2. Otestujte snímač ECT zmenou jeho teploty pri súčasnom meraní elektrického odporu snímača. Porovnajte výsledky s hodnotami uvedenými v tabuľke Závislosť odporu od teploty. snímač nasávaného vzduchu (IAT). Namerané odpory by sa nemali líšiť od požadovaných hodnôt o viac ako 5 percent.
• Ak sa odpory líšia o viac ako 5 percent, potom je potrebné vymeniť snímač ECT.

reťaz	Izolácia s "hmotnosť"	Otvorený / vysoký odpor	Skrat na živý vodič	Parametre signálu
Signál HO2S – banka 1, snímač 1	P0131	P0130, P0134	P0132	P0130, P0133
Signál HO2S – banka 2, snímač 1	P0137	P0136, P0140	P0138	P0136, P0139
Signál HO2S – banka 2, snímač 1	P0151	P0150, P0154	P0152	P0150, P0153
Signál HO2S – banka 2, snímač 2	P0157	P0156, P0160	P0158	P0156, P0159
Nízke referenčné napätie	-	P0130, P0136, P0150, P0156	P0134, P0140, P0154, P0160	-

• Napätie zapaľovania v rozmedzí 10-16 V.
• Motor beží.

1. Motor pri voľnobehu, určite napätie pre príslušný snímač HO2S. Hodnota by mala kolísať nahor a nadol medzi 350-550 mV.
2. Ak vozidlo prejde testom "Testovanie obvodu/systému", mali by ste otestovať vozidlo podľa podmienok DTC. Vozidlo je tiež možné otestovať za podmienok zaznamenaných v záznamoch údajov o stave/poruchovom denníku.

1. Pri vypnutom zapaľovaní odpojte konektor káblového zväzku na príslušnej HO2S.
2. Pri zapnutom zapaľovaní skontrolujte, či je parameter HO2S v rozsahu 350-500 mV.
• Ak je menej ako 350 mV, otestujte obvod signálu na skrat "omša". Ak sú testy obvodov a konektorov normálne, vymeňte ECM.
• Ak je napätie vyššie ako 500 mV, otestujte obvod signálu na skrat na napätie. Ak sa počas testovania obvodu/zapojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
3. Zapaľovanie vypnuté, otestujte, či je medzi obvodom nízkeho referenčného napätia HO2S a 5 ohmov alebo menej "hmotnosť".
• Ak je väčšia ako 5 ohmov, otestujte nízky referenčný obvod na prerušenie/vysoký odpor. Ak sa počas testovania obvodu/zapojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
4. Pripojte prepojovací kábel s poistkou 3 A medzi signálový obvod a referenčný obvod nízkeho napätia HO2S a otestujte parameter HO2S na menej ako 60 mV.
• Ak je viac ako 60 mV, otestujte obvod signálu na prerušenie/vysoký odpor. Ak sa počas testovania obvodu/zapojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
5. Ak sa pri testovaní všetkých obvodov/pripojení nezistí žiadny problém, vymeňte HO2S.

reťaz	Izolácia s "hmotnosť"	Otvorený / vysoký odpor	Skrat na živý vodič	Parametre signálu
Signál HO2S – banka 1, snímač 1	P0131	P0130, P0134	P0132	P0130, P0133
Signál HO2S – banka 2, snímač 1	P0137	P0136, P0140	P0138	P0136, P0139
Signál HO2S – banka 2, snímač 1	P0151	P0150, P0154	P0152	P0150, P0153
Signál HO2S – banka 2, snímač 2	P0157	P0156, P0160	P0158	P0156, P0159
Nízke referenčné napätie	-	P0130, P0136, P0150, P0156	P0134, P0140, P0154, P0160	-

• Napätie zapaľovania v rozmedzí 10-16 V.
• Motor beží.

1. Motor pri voľnobehu, zistite napätie pre snímač HO2S Napätie by malo kolísať hore a dole medzi 350-550 mV.
2. Ak vozidlo prejde testom "Testovanie obvodu/systému", mali by ste otestovať vozidlo podľa podmienok DTC. Vozidlo je tiež možné otestovať za podmienok zaznamenaných v záznamoch údajov o stave/poruchovom denníku.

1. Pri vypnutom zapaľovaní odpojte konektor káblového zväzku na príslušnej HO2S.
2. Pri zapnutom zapaľovaní skontrolujte, či je napätie HO2S medzi 350-500 mV.
• Ak je menej ako 350 mV, otestujte obvod signálu na skrat "omša". Ak sú testy obvodov a konektorov normálne, vymeňte ECM.
• Ak je napätie vyššie ako 500 mV, otestujte obvod signálu na skrat na napätie. Ak sa počas testovania obvodu/zapojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
3. Zapaľovanie vypnuté, otestujte, či je medzi obvodom nízkeho referenčného napätia a 5 ohmov alebo menej "hmotnosť".
• Ak je väčšia ako 5 ohmov, otestujte nízky referenčný obvod na prerušenie/vysoký odpor. Ak sa počas testovania obvodu/zapojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
4. Pripojte prepojovací kábel s poistkou 3 A medzi signálový obvod a nízky referenčný obvod snímača a otestujte napätie HO2S na menej ako 60 mV.
• Ak je viac ako 60 mV, otestujte obvod signálu HO2S na prerušenie/vysoký odpor. Ak sa počas testovania obvodu/zapojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
5. Skontrolujte, či nie sú prítomné nasledujúce podmienky:
• Chudá zmes na vstrekovačoch paliva
• Nízky tlak v palivovom systéme
• Palivo kontaminované
• Únik výfukových plynov v blízkosti lambda sondy HO2S
• Únik podtlaku motora
• Ak sa zistí niektorá z vyššie uvedených porúch, mala by sa odstrániť.
6. Ak sa pri testovaní všetkých obvodov/pripojení nezistí žiadny problém, vymeňte HO2S.

reťaz	Izolácia s "hmotnosť"	Otvorený / vysoký odpor	Skrat na živý vodič	Parametre signálu
Signál HO2S – banka 1, snímač 1	P0131	P0130, P0134	P0132	P0130, P0133
Signál HO2S – banka 2, snímač 1	P0137	P0136, P0140	P0138	P0136, P0139
Signál HO2S – banka 2, snímač 1	P0151	P0150, P0154	P0152	P0150, P0153
Signál HO2S – banka 2, snímač 2	P0157	P0156, P0160	P0158	P0156, P0159
Nízke referenčné napätie	-	P0130, P0136, P0150, P0156	P0134, P0140, P0154, P0160	-

• Napätie zapaľovania v rozmedzí 10-16 V.
• Motor beží.

1. Motor pri voľnobehu, zistite napätie pre snímač HO2S Napätie by malo kolísať hore a dole medzi 350-550 mV.
2. Ak vozidlo prejde testom "Testovanie obvodu/systému", mali by ste otestovať vozidlo podľa podmienok DTC. Vozidlo je tiež možné otestovať za podmienok zaznamenaných v záznamoch údajov o stave/poruchovom denníku.

1. Pri vypnutom zapaľovaní odpojte konektor káblového zväzku na príslušnej HO2S.
2. Pri zapnutom zapaľovaní skontrolujte, či je napätie HO2S medzi 350-500 mV.
• Ak je menej ako 350 mV, otestujte obvod signálu na skrat "omša". Ak sú testy obvodov a konektorov normálne, vymeňte ECM.
• Ak je napätie vyššie ako 500 mV, otestujte obvod signálu na skrat na napätie. Ak sa počas testovania obvodu/zapojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
3. Zapaľovanie vypnuté, otestujte, či je medzi obvodom nízkeho referenčného napätia a 5 ohmov alebo menej "hmotnosť".
• Ak je väčšia ako 5 ohmov, otestujte nízky referenčný obvod na prerušenie/vysoký odpor. Ak sa počas testovania obvodu/zapojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
4. Pripojte prepojovací kábel s poistkou 3 A medzi signálový obvod a nízky referenčný obvod snímača a otestujte napätie HO2S na menej ako 60 mV.
• Ak je viac ako 60 mV, otestujte obvod signálu na prerušenie/vysoký odpor. Ak sa počas testovania obvodu/zapojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
5. Skontrolujte, či nie sú prítomné nasledujúce podmienky:
• Chudá zmes na vstrekovači paliva
• Vysoký tlak v palivovom systéme
• Palivo kontaminované
• Zásah do výfukového systému
• Ak sa zistí niektorá z vyššie uvedených porúch, mala by sa odstrániť.
6. Ak sa pri testovaní všetkých obvodov/pripojení nezistí žiadny problém, vymeňte HO2S.

reťaz	Izolácia s "hmotnosť"	Otvorený / vysoký odpor	Skrat na živý vodič	Parametre signálu
Signál HO2S – banka 1, snímač 1	P0131	P0130, P0134	P0132	P0130, P0133
Signál HO2S – banka 2, snímač 1	P0137	P0136, P0140	P0138	P0136, P0139
Signál HO2S – banka 2, snímač 1	P0151	P0150, P0154	P0152	P0150, P0153
Signál HO2S – banka 2, snímač 2	P0157	P0156, P0160	P0158	P0156, P0159
Nízke referenčné napätie	-	P0130, P0136, P0150, P0156	P0134, P0140, P0154, P0160	-

• Napätie zapaľovania v rozmedzí 10-16 V.
• Motor beží.

1. Skontrolujte, či nie sú nastavené žiadne iné kódy DTC.
• Ak je nastavený niektorý z kódov, musíte si prečítať informácie o tomto kóde.
2. Motor beží na voľnobeh, zistite napätie pre snímač HO2S Napätie by malo kolísať nad a pod rozsahom 350-550 mV.
3. Zabezpečte prevádzkové podmienky vozidla potrebné na diagnostiku. DTC P0133 a P0153 by sa nemali nastaviť.
4. Ak vozidlo úspešne prešlo testom okruhu/systému, mali by sa poskytnúť podmienky potrebné na diagnostiku. Je tiež možné poskytnúť stavy zaznamenané v záznamoch údajov o stave/protokoloch porúch.

1. Skontrolujte nasledujúce poruchy:
• Chudá zmes na vstrekovačoch paliva
• Vniknutie vody do konektora káblového zväzku HO2S
• Poškodený postroj HO2S
• Nesprávne tesnenie RTV
• Nízky alebo vysoký tlak v palivovom systéme
• Palivo kontaminované
• Dopĺňanie paliva adsorbéra EVAP
• Únik výfukových plynov v blízkosti lambda sondy HO2S
• Únik podtlaku motora
• Spotreba motorového oleja
• Spotreba chladiacej kvapaliny motora
• Ak sa zistí niektorá z vyššie uvedených porúch, mala by sa odstrániť.
2. Ak nie je prítomná žiadna z týchto porúch, vymeňte príslušnú HO2S.

reťaz	Izolácia s "hmotnosť"	Otvorený / vysoký odpor	Skrat na živý vodič	Parametre signálu
Napätie zapaľovania 1	P0135, P0141	P0135, P0141	-	-
Riadiaci obvod ohrievača HO2S 1	P0135	P0135	P0135	-
Riadiaci obvod ohrievača HO2S 2	P0141	P0141	P0141	-

• Napätie zapaľovania v rozmedzí 10-16 V.
• Motor beží.

Dôležité: Nastavenie DTC môže trvať až 8 minút.

1. Po zahriatí motora na normálnu prevádzkovú teplotu zvýšte otáčky nad 1200 ot./min na 30 sekúnd a potom nechajte motor bežať na voľnobeh. DTC P0135, P0141, P0155 alebo P0161 by sa nemali nastavovať.
2. Ak vozidlo úspešne prešlo testom okruhu/systému, mali by sa poskytnúť podmienky potrebné na diagnostiku. Je tiež možné poskytnúť stavy zaznamenané v záznamoch údajov o stave/protokoloch porúch.

1. Pri vypnutom zapaľovaní odpojte konektor káblového zväzku od príslušnej HO2S.
2. Zapaľovanie zapnuté, otestujte pri zaťažení napätie batérie v obvode zapaľovacieho napätia ohrievača HO2S.
• Ak je menej ako B+, opravte obvod zapaľovacieho napätia ohrievača HO2S kvôli skratu "omša" alebo otvorený/vysoký odpor.
3. Pri vypnutom zapaľovaní pripojte testovaciu lampu medzi svorku riadiaceho obvodu ohrievača HO2S a B+.
• Ak testovacia lampa svieti, otestujte riadiaci obvod ohrievača HO2S na skrat "omša". Ak sa počas testovania obvodu/zapojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
4. Pri zapnutom zapaľovaní otestujte, či je napätie menšie ako 0,3 voltu medzi riadiacim obvodom ohrievača HO2S v bode pripojenia testovacej žiarovky a "hmotnosť".
• Ak je viac ako 0,3 voltu, otestujte riadiaci obvod ohrievača HO2S na skrat alebo prerušenie/vysoký odpor. Ak sa počas testovania obvodu/zapojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
5. Ak sa pri testovaní všetkých obvodov/pripojení nezistí žiadny problém, otestujte alebo vymeňte HO2S.

1. Pri vypnutom zapaľovaní odpojte konektor káblového zväzku od príslušnej HO2S.
2. Skontrolujte odpor ohrievača kyslíkového senzora, ktorý by mal byť 3-35 ohmov.
• Ak odpor nie je v špecifikovanom rozsahu, vymeňte HO2S.

reťaz	Izolácia s "hmotnosť"	Otvorený / vysoký odpor	Skrat na živý vodič	Parametre signálu
Signál HO2S – banka 1, snímač 1	P0131	P0130	P0132	P0130, P0133, P0134
Signál HO2S – banka 2, snímač 1	P0137	P0136	P0138	P0136, P0139, P0140
Signál HO2S – banka 2, snímač 1	P0151	P0150	P0152	P0150, P0153, P0154
Signál HO2S – banka 2, snímač 2	P0157	P0156	P0158	P0156, P0159, P0160
Nízke referenčné napätie	-	P0130, P0136, P0150, P0156	P0132, P0138, P0152, P0158	-

• Napätie zapaľovania v rozmedzí 10-16 V.
• Motor beží.

1. Pri bežiacom motore zmerajte napätie kyslíkového senzora s elektrickým ohrievačom (HO2S). Hodnota by mala kolísať hore a dole v rozsahu 350-550 mV.
2. Ak vozidlo prejde testom "Testovanie obvodu/systému", mali by ste otestovať vozidlo podľa podmienok DTC. Vozidlo je tiež možné otestovať za podmienok zaznamenaných v záznamoch údajov o stave/poruchovom denníku.

1. Pri vypnutom zapaľovaní odpojte konektor káblového zväzku od príslušnej HO2S.
2. Pri zapnutom zapaľovaní skontrolujte, či je parameter HO2S v rozsahu 350-500 mV.
• Ak je menej ako 350 mV, otestujte obvod signálu HO2S na skrat "omša". Ak sú testy obvodov a konektorov normálne, vymeňte ECM.
• Ak je väčšia ako 500 mV, otestujte obvod signálu HO2S na skrat na napätie. Ak sa počas testovania obvodu/zapojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
3. Pri vypnutom zapaľovaní otestujte odpor medzi referenčným obvodom nízkeho napätia HO2S a "hmotnosť", ktorá musí byť menšia ako 5 ohmov.
• Ak je väčšia ako 5 ohmov, otestujte nízky referenčný obvod HO2S na prerušenie/vysoký odpor. Ak sa počas testovania obvodu/zapojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
4. Pripojte prepojovací kábel s poistkou 3 A medzi signálový obvod a referenčný obvod nízkeho napätia HO2S a otestujte parameter HO2S na menej ako 60 mV.
• Ak je viac ako 60 mV, otestujte obvod signálu HO2S na prerušenie/vysoký odpor. Ak sa počas testovania obvodu/zapojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
5. Skontrolujte, či nie sú prítomné nasledujúce podmienky:
• Chudá zmes na vstrekovačoch paliva
• Nízky tlak v palivovom systéme
• Palivo kontaminované
• Únik výfukových plynov v blízkosti lambda sondy HO2S
• Únik podtlaku motora
• Ak sa zistí niektorá z vyššie uvedených porúch, mala by sa odstrániť.
6. Ak sa pri testovaní všetkých obvodov/pripojení nezistí žiadny problém, vymeňte HO2S.

• Motor beží viac ako 10 sekúnd.
• Tento DTC sa vydáva priebežne, keď sú splnené podmienky na vydanie.

1. Zapnite zapaľovanie, vypnite motor.
2. Odpojte konektor káblového zväzku snímača EOT.
3. Zmerajte napätie na konektore káblového zväzku snímača EOT, ktoré by malo byť medzi 4,9-5,2V.
• Ak je napätie nižšie ako 4,9 V, otestujte obvod snímača EOT na skrat k zemi alebo prerušenie/vysoký odpor.
• Ak je napätie vyššie ako 5,2 V, otestujte obvod snímača EOT na skrat na napätie.
• Ak je obvod snímača EOT v poriadku a napätie nie je v špecifikovanom rozsahu, vymeňte ECM.
4. Pripojte prepojovací kábel s poistkou 3A medzi signálový obvod snímača EOT a referenčný obvod nízkeho napätia.
• Sledujte parametre snímača pripojením a odpojením prepojky medzi obvodom signálu snímača EOT a referenčným obvodom nízkeho napätia.
• Hodnota snímača EOT by sa mala prepínať medzi hornou a dolnou hranicou.
• Ak sa signál EOT neprepína medzi horným a dolným limitom, vymeňte ECM.
• Ak sa signál EOT prepína medzi hornými a dolnými limitmi, vymeňte snímač EOT.

reťaz	Izolácia s "hmotnosť"	Otvorený / vysoký odpor	Skrat na živý vodič	Parametre signálu
Napätie zapaľovania 1	P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206	P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206	-	-
Riadiaci obvod vstrekovača 1	P0261	P0201	P0262	-
Riadiaci obvod vstrekovača 2	P0264	P0204	P0265	-
Riadiaci obvod vstrekovača 3	P0267	P0203	P0268	-
Riadiaci obvod vstrekovača 4	P0270	P0204	P0271	-
Riadiaci obvod vstrekovača 5	P0273	P0205	P0274	-
Riadiaci obvod vstrekovača 6	P0276	P0206	P0277	-

• Otáčky motora sú nad 80 ot./min.
• Napätie zapaľovania 1 v rozsahu 10-18V.
• Diagnostické kontroly sa vykonávajú priebežne pri splnení vyššie uvedených podmienok.

1. Získajte aktuálne počítadlá vynechania zážihu pomocou skenovacieho nástroja. Aktuálne počítadlá zlyhaní by sa nemali zvyšovať.
2. Pri bežiacom motore sledujte informácie o DTC pomocou skenovacieho prístroja. DTC P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P0273, P0273 a P027 by sa nemali nastavovať.

Dôležité: Odpojením viackolíkového konektora káblového zväzku sa vygenerujú kódy DTC P0201-P0206 (otvorený okruh vstrekovača paliva).

1. Pri vypnutom zapaľovaní odpojte viacnásobný konektor zväzku vstrekovačov paliva.
2. Pri zapnutom zapaľovaní otestujte napätie medzi napäťovým obvodom zapaľovania 1 a kladným pólom batérie, ktoré by malo byť menšie ako 0,1 voltu.

Dôležité: Obvod zapaľovania dodáva napätie do ostatných komponentov. Je potrebné zabezpečiť, aby boli všetky obvody skontrolované na skrat na "omša" a skontrolujte, či nedošlo ku skratu všetkých komponentov, ktoré sú súčasťou obvodu zapaľovania.

• Ak je napätie vyššie ako 0,1 V, opravte napäťový obvod zapaľovania 1 vstrekovača paliva kvôli skratu "omša" medzi vstrekovač paliva a poistku. Alebo otestujte prerušenie/vysoký odpor medzi viackolíkovým konektorom a B+. V prípade potreby vymeňte poistku.
3. Pripojte testovaciu lampu medzi svorku multikonektora príslušného zväzku riadiaceho obvodu vstrekovača na strane ECM a B+.
4. Otočte motor štartérom, kontrolka by mala blikať.
• Ak testovacia lampa zostane svietiť, otestujte riadiaci obvod na skrat "omša". Ak sú obvody/konektory v poriadku, vymeňte ECM.
• Ak sa testovacia lampa vôbec nerozsvieti, otestujte riadiaci obvod na skrat na napätie alebo prerušenie/vysoký odpor. Ak sa počas testovania obvodu/zapojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
5. Pri zapnutom zapaľovaní zmerajte napätie medzi riadiacim obvodom vstrekovača paliva (strana multipinového ovládača) A "hmotnosť", čo by sa malo rovnať 2,6 - 4,6 V.
• Ak napätie nie je v špecifikovanom rozsahu a počas testovania obvodu/spojení sa nezistí žiadna porucha, vymeňte ECM.
6. Odstráňte horné sacie potrubie.
7. Odpojte konektory vstrekovača paliva.
8. Skontrolujte odpor medzi obvodmi (-ami) napätie zapaľovania 1 a príslušný riadiaci obvod vstrekovača na strane vstrekovača viackolíkového konektora káblového zväzku. DMM by mal vykazovať preťaženie.
• Ak je odpor menší, opravte skrat medzi obvodom napätia zapaľovania 1 a príslušným riadiacim obvodom vstrekovača paliva.
9. Pomocou DMM zmerajte odpor príslušného obvodu zapaľovania 1 medzi napätím (-ami) vstrekovač a viackolíkový konektor, ktorý musí byť menší ako 1 ohm.
• Ak je väčšia ako 1 Ω, opravte prerušenie/vysoký odpor v obvode napätia zapaľovania 1.
10. Zmerajte odpor riadiaceho obvodu, ktorý môže byť chybný; odpor medzi konektorom vstrekovača a viackolíkovým konektorom musí byť menší ako 1 ohm.
• Ak je väčšia ako 1 Ω, opravte prerušenie/vysoký odpor v riadiacom obvode vstrekovača paliva.
11. Odmerajte odpor medzi príslušným riadiacim obvodom vstrekovača paliva a "hmotnosť". DMM by mal vykazovať preťaženie.
• Ak je odpor menší, odstráňte skrat na "omša" v riadiacom obvode vstrekovača paliva.
12. Odmerajte odpor medzi riadiacim obvodom vstrekovača paliva, ktorý môže byť chybný, a všetkými ostatnými riadiacimi obvodmi vstrekovača paliva. DMM by mal vykazovať preťaženie.
• Ak je odpor pre ktorýkoľvek pár obvodov menší, odstráňte skrat vodičov týchto obvodov.
13. Ak sa pri testovaní všetkých obvodov/pripojení nezistí žiadna chyba, otestujte alebo vymeňte vstrekovač paliva (-A).

1. Zmerajte odpor medzi kontaktmi vstrekovača paliva, ktorý by mal byť 12-16 ohmov.
• Ak odpor nie je v špecifikovanom rozsahu, vymeňte vstrekovač paliva.

• Auto je vybavené manuálnou prevodovkou.
• Motor beží.
• Napätie zapaľovania v rozmedzí 10-16 V.

• K situácii pretáčania môže dôjsť iba vtedy, ak je manuálna prevodovka zaradená na nízky prevodový stupeň, zatiaľ čo vozidlo ide vysokou rýchlosťou po ceste. Tento DTC nie je možné nastaviť svojvoľným zvýšením otáčok motora.

1. Naštartujte motor, vyskúšajte auto v bežných jazdných podmienkach. DTC P0219 by sa nemal nastaviť.

1. Ak nie sú nastavené žiadne iné kódy DTC. Na vymazanie tohto DTC použite skenovací nástroj. Otestujte vozidlo za podmienok pre nastavenie tohto DTC.
• Ak sa tento DTC znova nastaví, vymeňte ECM.

• DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336 alebo P0338 nie sú nastavené.
• Otáčky motora sú v rozmedzí 400 - 7000 ot/min a sú konštantné.
• Doba chodu motora presahuje 45 sekúnd.
• Prijatý signál krútiaceho momentu pri voľnobehu je väčší ako 10 percent.
• Prijatý signál krútiaceho momentu je v rozsahu 9-30 percent, keď je zaradený prevodový stupeň.
• Teplota nasávaného vzduchu (IAT) nad -30°C (-22°F).
• Spojka kompresora klimatizácie nemení stav.
• Neexistuje žiadna regulácia krútiaceho momentu.
• Protiblokovací brzdový systém / systém kontroly trakcie (ABS/TCS) nefungujú.
• ECM neprijíma signál nerovnej cesty.
• Hladina paliva nad 12 percent.
• ECM nie je v normálnom režime odpojenia paliva alebo pri spomalení paliva.
• Uhol škrtiacej klapky sa nemení.
• DTC P0300 sa nastavuje nepretržite, ak sú vyššie uvedené podmienky splnené pre najmenej 1000 otáčok motora.

• Pneumatika alebo koleso je neguľaté alebo nevyvážené
• Brzdové rotory s premenlivou hrúbkou
• Nevyvážený hriadeľ vrtule
• Určité podmienky na zlej ceste
• Poškodený hnací remeň alebo príslušenstvo

1. Motor beží na voľnobeh pri normálnej prevádzkovej teplote.
• Ak sa zistí abnormálny hluk motora, pozrite si časť Časť 1C2, "Mechanická časť motora HFV6 3,2 L.»
2. Overte, či sú kódy DTC P0011, P0014, P0021, P0024, P0201-P0206, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P027573, P30753, P027573, P30 0336, P0338, P0351 -P0356, P2088, P2090, P2092, P2094, P2300, P2301, P2303, P2304, P2306, P2307, P2309, P2310, P2312, P2313, P2315 alebo P2316 nie sú nainštalované.
• Ak je nastavený niektorý z týchto kódov, musíte si prečítať informácie o tomto kóde.
3. Pomocou skenovacieho prístroja získajte aktuálne údaje o vynechaní zážihu na valcoch 1-6. Aktuálne počítadlá zlyhaní by sa nemali zvyšovať.
4. Motor pri voľnobehu vykonajte kontrolu vyváženia výkonu valca pomocou skenovacieho prístroja, aby ste identifikovali valec, ktorý vynecháva zážih. Otáčky motora by sa mali meniť po vypnutí každého vstrekovača.

1. Skontrolujte, či nie sú prítomné nasledujúce podmienky:
• Prasknuté, zalomené alebo uvoľnené spoje vákuovej hadice
• Únik podtlaku motora
• Systém vetrania kľukovej skrine pre únik podtlaku
• Nízky alebo vysoký tlak v palivovom systéme
• Palivo kontaminované
• Zásah do výfukového systému
• Ak sa zistí niektorá z vyššie uvedených porúch, mala by sa odstrániť.
2. Vypnite zapaľovanie, vyberte zapaľovaciu cievku z valca zlyhávania, ale neodpájajte elektrický konektor.
3. Skontrolujte puzdro zapaľovacej cievky a skontrolujte nasledujúce chyby:
• diery
• Slzy
• Stopy po sadzi
• olejovanie
• vnikaniu vody
• Ak sa zistí niektorá z vyššie uvedených porúch, mala by sa odstrániť.
4. Vyberte poistku palivového čerpadla z poistkovej skrinky.
5. Nainštalujte tester zapaľovacej sviečky na zapaľovaciu sviečku.

Dôležité: Chyby v iskrení alebo slabá iskra sa považujú za žiadnu iskru.

6. Naštartujte motor a sledujte hodnoty na testeri. Tester iskier by mal iskriť
• Ak nie je žiadna iskra, skontrolujte odpor kábla zapaľovacej sviečky, ktorý by mal byť 1000 ohmov pri 31 cm (na 1 stopu). Ak je odpor väčší, drôt vymeňte.
7. Vypnite zapaľovanie, vyberte zapaľovaciu sviečku z vynechávajúceho valca. Skontrolujte zapaľovaciu sviečku, aby ste sa uistili, že v nej nie sú:
• Znečistenie paliva, chladiacej kvapaliny alebo oleja
• Praskliny, opotrebovanie, nesprávna vôľa
• Ak zistíte niektorý z týchto problémov, vymeňte zapaľovaciu sviečku.
8. Vymeňte zapaľovaciu sviečku, pri ktorej existuje podozrenie, že je chybná, za iný valec, ktorý funguje správne.
9. Keď motor beží na voľnobeh, pomocou skenovacieho prístroja získajte aktuálne údaje o vynechaní zážihu. Vo valci, v ktorom je táto zapaľovacia sviečka premiestnená, by nemalo dôjsť k vynechávaniu zapaľovania.
• Ak dôjde k vynechávaniu zapaľovania, vymeňte zapaľovaciu sviečku.
10. Ak všetky tieto chyby chýbajú, skontrolujte nasledovné:
• Chudá alebo bohatá zmes na vstrekovači paliva
• Mechanické poruchy motora

1. Ak zákazník nahlásil blikajúcu kontrolku poruchy (MIL), pozri časť "Diagnostické poruchové kódy".
2. Vymažte DTC pomocou skenovacieho prístroja.
3. Vypnite zapaľovanie na 30 sekúnd.
4. Naštartujte motor.
5. Vytvorte podmienky pre vozidlo na generovanie DTC. Môžete tiež vytvoriť podmienky pre vozidlo, ktoré boli pozorované na základe zaznamenaných údajov o poruchách.
• Ak bol DTC nastavený znova na tomto zapaľovaní, vynechávanie bude stále pokračovať.

• Predtým, ako ECM nahlási kódy DTC P0327, P0328, P0332 alebo P0333, musia prejsť kódy DTC P0324, P0335, P0336 a P0338.
• DTC P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392 a P0393 sa nenastavujú.
• ECM riadi zapaľovanie.
• Teplota chladiacej kvapaliny (ECT) nad 60°C (140°F).
• Otáčky motora sú stabilné a nad 2000 ot./min.
• Objemová účinnosť je stabilná.
• DTC P0327, P0328 P0332 a P0333 sa nastavujú nepretržite, ak sú vyššie uvedené podmienky splnené približne 20 sekúnd.

• Skontrolujte fyzické poškodenie snímača klepania. Senzor, ktorý spadol alebo je poškodený, môže spôsobiť nastavenie DTC.
• Skontrolujte, či je snímač KS správne nainštalovaný. Uvoľnený alebo príliš utiahnutý snímač môže spôsobiť nastavenie DTC. Na snímači KS nesmú byť žiadne stopy po závitovom tmelu. Montážna plocha snímača musí byť bez otrepov, odliatkov a cudzích materiálov.
• Snímač nesmie prísť do kontaktu s hadicami, držiakmi a elektroinštaláciou motora.
• Normálne je signálne napätie odpojeného snímača 0,25 V.

1. Naštartujte motor. Na získanie informácií o chybových kódoch použite skenovací nástroj. DTC P0324, P0327, P0328, P0332 alebo P0333 by sa nemali nastavovať.
2. Ak vozidlo úspešne prešlo testom okruhu/systému, mali by sa poskytnúť podmienky potrebné na diagnostiku. Je tiež možné poskytnúť stavy zaznamenané v záznamoch údajov o stave/protokoloch porúch.

1. Pri vypnutom zapaľovaní odpojte príslušný konektor káblového zväzku snímača KS.
2. Pri zapnutom zapaľovaní pripojte testovaciu lampu medzi obvod signálu snímača a záporný pól batérie.
• Ak testovacia lampa svieti, otestujte signálny obvod na skrat. Ak sa počas testovania obvodu/zapojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
3. Pri zapnutom zapaľovaní pripojte testovaciu lampu medzi obvod signálu snímača a kladný pól batérie.
• Ak testovacia lampa svieti, otestujte obvod signálu na skrat "omša". Ak sa počas testovania obvodu/zapojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
4. Pri vypnutom zapaľovaní zmerajte odpor medzi referenčným obvodom nízkeho napätia snímača KS a "hmotnosť", ktorá musí byť menšia ako 5 ohmov.
• Ak je odpor väčší ako špecifikovaná hodnota, otestujte nízky referenčný obvod na prerušenie/vysoký odpor. Ak sa počas testovania obvodu/zapojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
5. Ak sa pri testovaní všetkých obvodov/pripojení nezistí žiadna chyba, vymeňte KS.

reťaz	Izolácia s "hmotnosť"	Otvorený / vysoký odpor	Skrat na živý vodič	Parametre signálu
Signál snímača CKP	P0335	P0335	P0335	P0336
Nízke referenčné napätie	-	P0335	P0335, P0338	P0336
tienený drôt "omši"	-	-	-	P0336

• Motor sa natáča štartérom alebo beží.
• ECM zaznamenalo viac ako 12 otáčok vačkového hriadeľa.
• Diagnostické kontroly sa vykonávajú priebežne pri splnení vyššie uvedených podmienok.

• Fyzické poškodenie snímača alebo kódovača CKP.
• Nadmerná vôľa alebo uvoľnenie snímača CKP alebo kódovača.
• Nesprávna inštalácia snímača alebo snímača CKP.
• Vzhľad cudzieho materiálu medzi snímačom CKP a kódovačom.
• Príliš veľká medzera medzi snímačom CKP a kódovačom.
• ECM využíva snímače polohy vačkového hriadeľa na zistenie otáčok motora a polohy kľukového hriadeľa v prípade poruchy snímača kľukového hriadeľa.
• Motor bude bežať so zlým snímačom CKP iba vtedy, ak ECM uložil predtým určené východiskové polohy vačkového hriadeľa. V prípade poruchy snímača polohy kľukového hriadeľa prejde motor po ťažkom štarte do núdzovej prevádzky. ECM potom vypočíta otáčky motora z jedného zo snímačov polohy vačkového hriadeľa. V núdzovom režime je tiež možné nastaviť nasledujúce dodatočné diagnostické kódy, ktoré je potrebné ignorovať:
• DTC P0324 Výkon modulu snímača klepania.
• DTC P1011 Neutrálna poloha ovládača časovania sacieho vačkového hriadeľa – zvod 1
• DTC snímača CKP sa môže nastaviť v dôsledku občasnej poruchy v obvodoch snímača polohy vačkového hriadeľa (CMP). V prípade podozrenia na indikovanú poruchu je potrebné skontrolovať snímač CMP, pripojenia káblového zväzku a súvisiace vedenie.

1. Pri zapnutom zapaľovaní skontrolujte údaje DTC pomocou skenovacieho prístroja. Pokúste sa naštartovať motor, použite skenovací nástroj na získanie informácií o diagnostických chybových kódoch. Kódy P0335, P0336 a P0338 by sa nemali nastavovať.
2. Pohybujte zväzkami/spojmi snímača CKP a zároveň sledujte činnosť motora, ktorý by v tomto čase nemal trhať, zastavovať sa alebo meniť rýchlosť.
3. Ak vozidlo úspešne prešlo testom okruhu/systému, mali by sa poskytnúť podmienky potrebné na diagnostiku. Je tiež možné poskytnúť stavy zaznamenané v záznamoch údajov o stave/protokoloch porúch.

Dôležité: Ak je vodič snímača CKP akýmkoľvek spôsobom poškodený, vymeňte snímač.

1. Pri vypnutom zapaľovaní odpojte konektor káblového zväzku od snímača polohy kľukového hriadeľa (CKP).
2. Zapaľovanie zapnuté, otestujte 2,0-3,0 V na signálovom obvode a na referenčnom obvode nízkeho napätia snímača CKP.
• Ak je menej ako 2,0 V, otestujte príslušný obvod na skrat na napätie "omša" alebo otvorený/vysoký odpor. Ak sa počas testovania obvodu/zapojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
• Ak je viac ako 3,0 V, otestujte príslušný obvod na skrat. Ak sa počas testovania obvodu/zapojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
3. Pri vypnutom zapaľovaní zmerajte odpor medzi uzemňovacím obvodom tienenia konektora snímača CKP a "hmotnosť", čo by malo byť 5 ohmov.
• Ak je väčšia ako 5 ohmov, opravte prerušenie/vysoký odpor v obvode tienenia snímača CKP.
4. Odpojte konektory ECM, zmerajte odpor medzi nasledujúcimi obvodmi:
• Signálny obvod CKP a referenčný obvod nízkeho napätia CKP.
• Signálny obvod CKP a obvod uzemnenia.
• Nízky referenčný obvod CKP a obvod uzemnenia.
Pre všetky okruhy by mal DMM vykazovať preťaženie.
• Ak je medzi niektorým z týchto obvodov kontinuita, opravte skrat vo vodičoch v týchto obvodoch.
5. Ak sa pri testovaní všetkých obvodov/pripojení nezistí žiadny problém, otestujte alebo vymeňte snímač CKP.

1. Pri vypnutom zapaľovaní odpojte konektor káblového zväzku od snímača polohy kľukového hriadeľa (CKP).

Dôležité: Ak je vodič snímača CKP akýmkoľvek spôsobom poškodený, vymeňte snímač.

2. Pripojte digitálny multimeter medzi signálový obvod a referenčný obvod nízkeho napätia snímača CKP.
3. Zmerajte odpor medzi signálnym obvodom a obvodom nízkeho referenčného napätia, ktorý by mal byť 700-1200 ohmov.
• Ak odpor nie je v špecifikovanom rozsahu, vymeňte snímač CKP.
4. Prepnite DMM na meranie striedavého napätia.
5. Zmerajte odpor medzi signálnym obvodom a obvodom nízkeho referenčného napätia, ktorý by mal byť 700-1200 ohmov.
• Ak je menej ako 1,4 V a.c. prúdu, potom vymeňte snímač CKP.

reťaz	Izolácia s "hmotnosť"	Otvorený / vysoký odpor	Skrat na živý vodič	Parametre signálu
Referenčné napätie 5 V snímača CMP	P0343, P0348, P0368, P0393	P0343, P0348, P0368, P0393	-	P0341, P0346, P0366, P0391
Signál snímača CMP, príjem, zvod 1	P0342	P0343	P0343	P0341
Signál snímača CMP, príjem, zvod 2	P0347	P0348	P0348	P0346
Signál snímača CMP, výfuk, zvod 1	P0367	P0368	P0368	P0366
Signál snímača CMP, výfuk, zvod 2	P0392	P0393	P0393	P0391
Nízke referenčné napätie	-	P0343, P0348, P0368, P0393	-	P0341, P0346, P0366, P0391

• Motor beží dlhšie ako 1 sekundu.
• Diagnostické kontroly sa vykonávajú priebežne pri splnení vyššie uvedených podmienok.

• Fyzické poškodenie snímača alebo kódovača CMP.
• Neprípustná vôľa alebo uvoľnenie snímača CMP alebo prevodu choppera.
• Nesprávna inštalácia snímača CMP alebo chopper zariadenia.
• Cudzí materiál medzi snímačom CMP a kódovačom.
• Neplatná vzdialenosť medzi snímačom CMP a ozubeným kolesom choppera.

1. Pri vypnutom zapaľovaní vyberte poistku/relé ECM, ktoré dodáva napätie "B+" aplikovaný na kontakt ovládača.
2. Odpojte konektor káblového zväzku od príslušného snímača CMP.

Poznámka: NEPOUŽÍVAJTE testovaciu lampu na kontrolu prerušenia obvodu. Poškodenie tejto riadiacej jednotky môže viesť k zvýšeniu prúdu.

Dôležité: Ak je obvod skratovaný na B+, ovládač alebo snímač sa môžu poškodiť.

3. Otestujte 5 ohmov alebo menej medzi nízkym referenčným obvodom a dobrým uzemnením.
• Ak je väčšia ako 5 ohmov, otestujte spodný referenčný obvod, či nie je prerušený/vysoký odpor alebo či nie je skratovaný. Ak sa počas testovania obvodu/zapojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
4. Nainštalujte poistku ECM, ktorá poskytuje napätie "B+" dodávané do ECM.
5. Pri zapnutom zapaľovaní zmerajte napätie medzi 5 V referenčným obvodom snímača CMP a dobrým uzemnením, ktoré by malo byť 4,8 – 5,2 V.
• Ak je menej ako 4,8 V, otestujte referenčný obvod 5 V na skrat "omša" alebo otvorený/vysoký odpor. Ak sa počas testovania obvodu/zapojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
• Ak je viac ako 5,2 V, otestujte referenčný obvod 5 V na skrat. Ak sa počas testovania obvodu/zapojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
6. Pomocou digitálneho multimetra zmerajte napätie medzi obvodom signálu snímača CMP a dobrým uzemnením, ktoré by malo byť medzi 4,8 a 5,2 V.
• Ak je väčšie ako 5,2 V, otestujte obvod signálu snímača CMP na skrat na živý vodič. Ak sa počas testovania obvodu/zapojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
• Ak je menej ako 4,8 V, otestujte obvod signálu snímača CMP na skrat "omša" alebo otvorený/vysoký odpor. Ak sa počas testovania obvodu/zapojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
7. Ak sa pri testovaní všetkých obvodov/pripojení nezistí žiadna chyba, vymeňte CMP.

• Motor beží.
• Zapaľovacie napätie 1 je v rozsahu 10,5 - 18 voltov.
• Otáčky motora sú v rozmedzí 1400 - 5000 ot./min.
• Diagnostika sa vykonáva nepretržite, akonáhle sú vyššie uvedené podmienky splnené dlhšie ako 1 sekundu.

1. Pri zapnutom zapaľovaní odpojte konektor káblového zväzku od príslušnej zapaľovacej cievky.
2. Pri zapnutom zapaľovaní skontrolujte, či je testovacia kontrolka vypnutá medzi svorkou obvodu zapaľovania a dobrým uzemnením.
• Ak sa testovacia kontrolka nerozsvieti, otestujte obvod zapaľovania na skrat "omša" alebo otvorený/vysoký odpor. Ak sa počas testu obvodu nezistí žiadna porucha a poistka obvodu zapaľovania je prerušená, otestujte kontakt obvodu na skrat "omša".
3. Pre tento test musíte prepnúť DMM na meranie frekvencie striedavého prúdu.
4. Naštartujte alebo naštartujte motor, zmerajte frekvenciu medzi príslušným riadiacim obvodom zapaľovania a dobrým uzemnením; frekvencia musí byť väčšia ako 3 Hz.
• Ak je frekvencia nižšia ako 3 Hz, otestujte obvod ovládania zapaľovania, či nie je skratovaný, či nie je skratovaný "omša" a otvorený / vysoký odpor. Ak sa počas testu obvodu/zapojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
5. Odmerajte odpor medzi oboma uzemňovacími obvodmi konektora zapaľovacej cievky a skrinkou ECM, ktorý by mal byť menší ako 5 ohmov.
• Ak je odpor väčší ako 5 ohmov, otestujte uzemňovacie obvody na prerušenie alebo vysoký odpor. Ak sa počas testovania obvodu/zapojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
6. Ak sa pri testovaní všetkých obvodov/pripojení nezistí žiadna porucha, vymeňte zapaľovaciu cievku.

reťaz	Izolácia s "hmotnosť"	Otvorený / vysoký odpor	Skrat na živý vodič	Parametre signálu
Napätie zapaľovania 1	P0261, P0264, P0267, P0270, P0273, P0276, P0300-P0306	P0300-P0306	-	P0300-P0306
Riadiaci obvod zapaľovacej cievky 1	P2300	P0351	P2301	P0300, P0301
Riadiaci obvod zapaľovacej cievky 2	P2303	P0352	P2304	P0300, P0302
Riadiaci obvod zapaľovacej cievky 3	P2306	P0353	P2307	P0300, P0303
Riadiaci obvod zapaľovacej cievky 4	P2309	P0354	P2310	P0300, P0304
Riadiaci obvod zapaľovacej cievky 5	P2312	P0355	P2313	P0300, P0305
Riadiaci obvod zapaľovacej cievky 6	P2315	P0356	P2316	P0300, P0306

• Motor beží.
• Zapaľovacie napätie 1 je v rozsahu 10,5 - 18 voltov.
• Otáčky motora sú v rozmedzí 1400 - 5000 ot./min.
• Diagnostika sa vykonáva nepretržite, akonáhle sú vyššie uvedené podmienky splnené dlhšie ako 1 sekundu.

1. Pri zapnutom zapaľovaní odpojte konektor káblového zväzku od príslušnej zapaľovacej cievky.
2. Zapnite zapaľovanie, skontrolujte, či je testovacia lampa pripojená medzi svorku obvodu zapaľovania a "hmotnosť".
• Ak sa testovacia kontrolka nerozsvieti, otestujte obvod zapaľovania na skrat "omša" alebo otvorený/vysoký odpor. Ak sa počas testu obvodu nezistí žiadna porucha a poistka obvodu zapaľovania je prerušená, otestujte kontakt obvodu na skrat "omša".
3. Pre tento test musíte prepnúť DMM na meranie frekvencie striedavého prúdu.
4. Natočte štartér alebo naštartujte motor, zmerajte frekvenciu medzi príslušným riadiacim obvodom zapaľovania a "hmotnosť"; frekvencia musí byť väčšia ako 3 Hz.
• Ak je frekvencia nižšia ako 3 Hz, otestujte obvod ovládania zapaľovania, či nie je skratovaný, či nie je skratovaný "omša" a otvorený / vysoký odpor. Ak sa počas testu obvodu/zapojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
5. Odmerajte odpor medzi oboma uzemňovacími obvodmi konektora zapaľovacej cievky a skrinkou ECM, ktorý by mal byť menší ako 5 ohmov.
• Ak je odpor väčší ako 5 ohmov, otestujte prerušenie alebo vysoký odpor v uzemňovacích obvodoch. Ak sa počas testovania obvodu/zapojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
6. Ak sa pri testovaní všetkých obvodov/pripojení nezistí žiadna porucha, vymeňte zapaľovaciu cievku.

• Množstvo kyslíka uloženého v katalyzátore prekračuje vopred stanovený prah, ktorý je určený signálom z diagnostického kyslíkového senzora.
• Diagnostický senzor kyslíka indikuje, že katalyzátor je úplne nasýtený kyslíkom, ako je určené signálom z diagnostického senzora.

• Predtým, ako ECM môže nastaviť chybové kódy P0420 alebo P0430, je potrebné, aby chybové kódy P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0053, P01,956, P01586, P005, P005, P005 2, P0103, P0121, P0122, P0123, P0130, P0131, P0132, P0133, P0135, P0137, P0138, P0140, P0141, P0150, P0151, P0152, P0155, P0155, P0155, P0153, P0161, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336, P0338, P167A, P167B, P2096, P2097, P2098, P2099, P2195, P2196, P2197, P2198, P2232, P2235, P22437, P22437, P22437, P22437, P22437, P2198 2254, P2270, P2271, P2272, P2273 P2297, P2298, P2626 a P2629.
• Kódy DTC nie sú nastavené P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P00350, P05, P05, P05, P05, P05 057, P0058, P0059, P0101, P0102, P0103, P0116, P0117, P0118, P0119, P0121, P0122, P0123, P0125, P0130, P0131, P0132, P0133, P0135, P014, P10137, P10137, P104, P100 151, P0152, P0153, P0155, P0157, P0158, P0160, P0161, P0221, P0222, P0223, P0300, P0301-P0306, P0443, P0458, P0459, P0496, P167A, P167B, P20989, P2098, 9 P2 093, P2094, P2095, P2096, P2097, P2098 P2099 P2100 P2101 P2107 P2119 P2122 P2123 P2127 P2128 P2138 P2176 P2177 P2178 P2179 P2180 P2187 P20928 P2187 P20928 P20188 P20188 P20188 P20188 P20188 97, P2198, P2232, P2235, P2237, P2240, P2243, P2247, P2251, P2254, P2270, P2271, P2272, P2273, P2297, P2298, P2626 a P2629
• Otáčky motora sú v rozmedzí 1040 - 3000 ot./min.
• Rýchlosť prúdenia vzduchu vstupujúceho do motora je v rozmedzí 7 - 16 g/s a nemení sa o viac ako 3 g/s.
• Teplota nasávaného vzduchu (IAT), vstup do motora pri štartovaní presahuje -30°C (-22°F).
• Motor beží viac ako 7 minút.
• Motor beží v režime uzavretej slučky.
• Vypočítaná teplota katalyzátora je v rozmedzí 500-750°C (932-1382°F) a konštantný.
• Vyššie uvedené podmienky trvajú približne 17 minút.
• Diagnostické kontroly spojené s DTC P0420 a P0430 sa vykonávajú raz za jazdný cyklus. ECM sa pokúsi o túto diagnostiku až 3-krát za jazdný cyklus.

• Zlyhanie zapaľovania
• Vysoká spotreba oleja alebo chladiacej kvapaliny
• Zníženie predstihu zapaľovania
• Slabá iskra
• chudobná zmes vzduchu a paliva
• Obohatená zmes vzduchu a paliva
• Poškodený kyslíkový senzor alebo káblový zväzok

1. Overte, či nie sú nastavené kódy DTC súvisiace s kyslíkovými senzormi alebo zlyhaním zapaľovania.
• Ak sú nastavené kódy DTC súvisiace s kyslíkovými senzormi alebo vynechávaním zapaľovania, pred vykonaním tohto diagnostického postupu si pozrite informácie o príslušnom kóde, aby ste určili príčinu problému.
2. Skontrolujte, či príslušný katalyzátor nemá nasledujúce chyby:
• preliačiny
• Veľmi silné zafarbenie spôsobené príliš vysokými teplotami.
• poškodenie cesty
• Chvenie vnútorných prvkov spôsobené poškodením substrátu katalyzátora.
• Vnútorné prekážky pohybu plynov
• Ak sa zistí niektorá z porúch, je potrebné vymeniť príslušný katalyzátor.
3. Skontrolujte, či výfukový systém nemá nasledujúce chyby:
• Netesnosti
• fyzické poškodenie
• Uvoľnené alebo chýbajúce konštrukčné prvky
• Zle dotiahnutý kyslíkový senzor
• Ak zistíte akúkoľvek poruchu, opravte výfukový systém.
4. Skontrolujte, či má kyslíkový senzor HO2S2 nasledujúce problémy:
• Uzemnenie káblového zväzku
• Poškodenie
• Ak sa zistí niektorá z porúch, zodpovedajúci kyslíkový senzor HO2S2 by sa mal vymeniť.
5. Ak sa nezistia žiadne fyzické problémy a po 1 minúte chodu motora pri 1500 otáčkach za minútu a následnom návrate k stabilnému voľnobehu je signál HO2S 2 rovnaký ako signál HO2S 1, je potrebné vymeniť katalyzátor.

reťaz	Izolácia s "hmotnosť"	Otvorený / vysoký odpor	Skrat na živý vodič	Parametre signálu
Napätie zapaľovania 1	P0458	P0443	-	-
Riadiaci obvod ventilu preplachovania nádoby EVAP	P0458	P0443	P0459	-

• Zapaľovanie je zapnuté alebo motor beží.
• Otáčky motora nad 80 ot./min
• Zapaľovacie napätie 1 je v rozsahu 10,5 - 18 voltov.
• ECM vydá príkaz na zapnutie a vypnutie ventilu preplachovania nádoby EVAP aspoň raz za cyklus zapaľovania.
• Diagnostické kontroly sa vykonávajú priebežne pri splnení vyššie uvedených podmienok.

1. Pri zapnutom zapaľovaní použite skenovací nástroj na zadanie príkazu pre čistiaci ventil EVAP "vrátane" A "vypnuté" Malo by byť počuť kliknutie.
2. Ak vozidlo úspešne prešlo testom okruhu/systému, mali by sa poskytnúť podmienky potrebné na diagnostiku. Je tiež možné poskytnúť stavy zaznamenané v záznamoch údajov o stave/protokoloch porúch.

1. Pri vypnutom zapaľovaní odpojte konektor káblového zväzku preplachovacieho ventilu EVAP na odvzdušňovacom ventile.
2. Pri zapnutom zapaľovaní skontrolujte, či je testovacia lampa zhasnutá, zapojená medzi napäťový obvod zapaľovania 1 a "hmotnosť".
• Ak sa testovacia lampa nerozsvieti, otestujte napäťový obvod zapaľovania 1 na skrat "omša" alebo otvorený/vysoký odpor. Ak sa v obvode nezistí žiadna porucha a poistka napäťového obvodu zapaľovania 1 je prerušená, otestujte všetky komponenty pripojené k napäťovému obvodu zapaľovania 1 a podľa potreby ich vymeňte.
3. Pripojte testovaciu lampu medzi svorku riadiaceho obvodu a svorku napäťového obvodu zapaľovania 1.
4. Pomocou skenovacieho prístroja zadajte príkaz pre čistiaci ventil EVAP "vrátane" A "vypnuté" Kontrolka by sa mala rozsvietiť a zhasnúť v súlade s danými príkazmi.
• Ak testovacia lampa zostane svietiť, otestujte riadiaci obvod na skrat "omša". Ak sa počas testu obvodu nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
• Ak testovacia lampa zostane zhasnutá, otestujte riadiaci obvod na skrat pod napätím alebo prerušenie/vysoký odpor. Ak sa počas testu obvodu nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
5. Ak sa pri testovaní všetkých okruhov nezistí žiadna chyba, otestujte alebo vymeňte preplachovací ventil EVAP.

1. Pri vypnutom zapaľovaní odpojte konektor káblového zväzku na odvzdušňovacom ventile EVAP. Odmerajte odpor medzi riadiacim obvodom a napäťovým obvodom zapaľovania 1 odvzdušňovacieho ventilu. Tento odpor by mal byť 24-28 ohmov.
• Ak odpor nie je v špecifikovanom rozsahu, vymeňte preplachovací ventil EVAP.
2. Otestujte nekonečný odpor medzi každým z kontaktov preplachovacieho ventilu EVAP a telom odvzdušňovacieho ventilu.
• Ak je odpor menší, vymeňte preplachovací ventil EVAP.

• Napätie signálu snímača FTP nie je pri studenom štarte v kalibrovanom rozsahu.
• Signál snímača FTP sa počas procesu čistenia nemení o kalibrovanú hodnotu.
• Signál snímača FTP kolíše viac ako je kalibrované množstvo, keď je rýchlosť vozidla nižšia ako 30 km/h (50 míľ za hodinu).

Signál snímača FTP	Napätie snímača tlaku v palivovej nádrži
Vysoká, približne 1,5 V alebo viac	Podtlak / vákuum
Nízka, približne 1,5 V alebo menej	pozitívny tlak

• DTC P0101, P0102, P0103, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125, P0449, P0498, P0506, P0507, P0721, P0722, P2287, P229 nie sú nastavené.
• Hladina paliva je v rozmedzí 12-88 percent.
• Teplota chladiacej kvapaliny motora pri štartovaní je nižšia ako 35°C (95°F).
• Rýchlosť vozidla je 10-30 km/h (6-19 mph).
• ECM nariaďuje čistenie.
• Pomer okolitého tlaku k projektovanému tlaku v potrubí je menší ako 0,8.
• DTC P0451 sa nastaví natrvalo, ak vyššie uvedené podmienky zostanú v platnosti približne 100 sekúnd.

• Tento DTC môže byť spôsobený upchatou alebo upchatou nádobou EVAP.
• Vzhľad tohto diagnostického chybového kódu môže byť spôsobený veľkým únikom adsorbéra systému zachytávania palivových pár.

1. Odstráňte uzáver palivovej nádrže. Pripojte GE-41415-50 k plniacemu hrdlu palivovej nádrže. Pripojte J 41413-200 k J 41415-40.
2. Utesnite systém pomocou funkcie Purge Seal skenovacieho prístroja.
3. Naplňte systém emisií z odparovania dusíkom pod tlakom 5 palcov H2O. Porovnajte signál tlaku palivovej nádrže na diagnostickom prístroji s tlakomerom/vákuomerom J 41413-200. Nastavenie FTP snímača diagnostického prístroja by sa nemalo líšiť od hodnoty tlakomera/vákuomera o viac ako 1 palec H2O.
• Ak sa hodnota snímača FTP líši od meradla/vákuomera o viac ako 1 palec H2O, vymeňte snímač FTP.
4. Pomocou skenovacieho prístroja dajte príkaz na otvorenie odvzdušňovacieho solenoidového ventilu.
• Ak nastavenie snímača FTP nie je 0 palcov H20, vymeňte snímač FTP.

reťaz	Izolácia s "hmotnosť"	Otvorený / vysoký odpor	Skrat na živý vodič	Parametre signálu
Referenčné napätie 5V	P0122, P0452	P0452	P0453	-
Signál snímača FTP	P0452	P0452	P0452	-
Nízke referenčné napätie	-	-	-	-

Napätie signálu snímača FTP	Tlak v palivovej nádrži
Vysoká, približne 1,5 V alebo viac	Podtlak / vákuum
nízka, cca	pozitívny tlak

• Zapaľovanie je zapnuté alebo motor beží.
• Diagnostické kontroly sa vykonávajú priebežne pri splnení vyššie uvedených podmienok.

1. Zapnite zapaľovanie, sledujte parameter napätia snímača FTP. Napätie FTP snímača by malo byť medzi 0,2-4,8V.
2. Ak vozidlo úspešne prešlo testom okruhu/systému, mali by sa poskytnúť podmienky potrebné na diagnostiku. Je tiež možné poskytnúť stavy zaznamenané v záznamoch údajov o stave/protokoloch porúch.

1. Pri vypnutom zapaľovaní odpojte konektor káblového zväzku na snímači FTP.
2. Pri vypnutom zapaľovaní skontrolujte, či je medzi obvodom nízkeho referenčného napätia a uzemnením odpor menší ako 5,0 Ω.
• Ak je odpor väčší ako špecifikovaná hodnota, otestujte nízkonapäťový referenčný obvod na prerušenie/vysoký odpor. Ak sú obvody a pripojenia v poriadku, vymeňte riadiaci modul motora (ECM).

Dôležité: 5V referenčné obvody sú interne a externe pripojené k ECM. Je možné nastaviť kódy DTC iných komponentov. Ak sú nastavené iné kódy DTC, pozrite si schému zapojenia a určite príslušné obvody a komponenty.

3. Pri zapnutom zapaľovaní otestujte 4,8-5,2 V medzi 5 V referenčným obvodom a uzemnením.
• Ak je napätie nižšie ako špecifikovaný rozsah, otestujte referenčný obvod 5 V na skrat na kostru alebo prerušenie/vysoký odpor. Ak sa počas testovania obvodu/zapojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
• Ak je napätie vyššie ako špecifikovaný rozsah, otestujte 5 V referenčný obvod na skrat na napájanie. Ak sa počas testovania obvodu/zapojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
4. Uistite sa, že parameter snímača FTP je nižší ako 4,8 V
• Ak je napätie vyššie ako špecifikovaná hodnota, otestujte obvod signálu na skrat na napájanie. Ak sa počas testovania obvodu/zapojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
5. Pri zapnutom zapaľovaní zapojte prepojovací kábel poistky 3A medzi obvod signálu a referenčný obvod 5 V. Overte, či je parameter snímača FTP väčší ako 4,8 V.
• Ak je napätie nižšie ako špecifikovaná hodnota, otestujte obvod signálu na skrat k zemi alebo prerušenie/vysoký odpor. Ak sa počas testovania obvodu/zapojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
6. Ak je napätie nižšie ako špecifikovaná hodnota, otestujte obvod signálu na skrat k zemi alebo prerušenie/vysoký odpor. Ak sa počas testovania obvodu/zapojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.

reťaz	Izolácia s "hmotnosť"	Otvorený / vysoký odpor	Skrat na živý vodič	Parametre signálu
Referenčný napäťový obvod snímača hladiny paliva	P0462	-	-	P0461
Signálny obvod snímača hladiny paliva	P0462	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Nízky referenčný obvod snímača hladiny paliva	-	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Palivomer je nepresný alebo nefunguje

• Zapaľovanie zapnuté, motor beží.
• Systémové napätie je v rozmedzí 9-16 voltov.

• Výstupné napätie snímača je menšie ako 0,5 voltu.
• Vyššie uvedený stav pretrváva viac ako 30 sekúnd.

1. Pri vypnutom zapaľovaní odpojte konektor káblového zväzku od snímača hladiny paliva.
2. Zapnite zapaľovanie a pomocou diagnostického prístroja overte, či je parameter nastavený "Hladina paliva v nádrži" hodnotu menšiu ako 4 percentá.
• Ak je väčšia ako 4 percentá, otestujte obvod signálu na skrat "omša". Ak sa počas testu obvodu nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
3. Ak sa pri testovaní všetkých obvodov nezistí žiadna porucha, vymeňte snímač hladiny paliva.

reťaz	Izolácia s "hmotnosť"	Otvorený / vysoký odpor	Skrat na živý vodič	Parametre signálu
Referenčný napäťový obvod snímača hladiny paliva	P0462	-	-	P0461
Signálny obvod snímača hladiny paliva	P0462	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Nízky referenčný obvod snímača hladiny paliva	-	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Palivomer je nepresný alebo nefunguje

1. Vypnite zapaľovanie, odstráňte snímač hladiny paliva a uistite sa, že na snímači hladiny paliva nie sú žiadne prekážky.
• Odstráňte zistené rušenie.
2. Ak nedôjde k žiadnemu rušeniu, vymeňte snímač hladiny paliva.

reťaz	Izolácia s "hmotnosť"	Otvorený / vysoký odpor	Skrat na živý vodič	Parametre signálu
Referenčný napäťový obvod snímača hladiny paliva	P0462	-	-	P0461
Signálny obvod snímača hladiny paliva	P0462	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Nízky referenčný obvod snímača hladiny paliva	-	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Palivomer je nepresný alebo nefunguje

• Zapaľovanie zapnuté, motor beží.
• Systémové napätie je v rozmedzí 9-16 voltov.

• Výstupné napätie snímača je menšie ako 0,5 voltu.
• Vyššie uvedený stav pretrváva viac ako 30 sekúnd.

1. Pri vypnutom zapaľovaní odpojte konektor káblového zväzku od snímača hladiny paliva.
2. Zapnite zapaľovanie a pomocou diagnostického prístroja overte, či je parameter nastavený "Hladina paliva v nádrži" hodnotu menšiu ako 4 percentá.
• Ak je väčšia ako 4 percentá, otestujte obvod signálu na skrat "omša". Ak sa počas testu obvodu nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
3. Ak sa pri testovaní všetkých obvodov nezistí žiadna porucha, vymeňte snímač hladiny paliva.

reťaz	Izolácia s "hmotnosť"	Otvorený / vysoký odpor	Skrat na živý vodič	Parametre signálu
Referenčný napäťový obvod snímača hladiny paliva	P0462	-	-	P0461
Signálny obvod snímača hladiny paliva	P0462	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Nízky referenčný obvod snímača hladiny paliva	-	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Palivomer je nepresný alebo nefunguje

• Zapaľovanie zapnuté, motor beží.
• Systémové napätie je v rozmedzí 9-16 voltov.

• Výstupné napätie snímača je viac ako 3,5 V.
• Vyššie uvedený stav pretrváva viac ako 30 sekúnd.

1. Pri vypnutom zapaľovaní odpojte konektor káblového zväzku od snímača hladiny paliva.
2. Skontrolujte odpor medzi nízkym referenčným obvodom a známym "hmotnosť", ktorá musí byť menšia ako 1,0 ohm.
• Ak je väčšia ako 1,0 ohm, otestujte referenčný obvod nízkeho napätia, či nie je skratovaný pod napätím alebo či nie je otvorený/vysoký odpor. Ak sa počas testu obvodu nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
3. Pri zapnutom zapaľovaní zapojte prepojovací kábel poistky 3 A medzi signálový obvod a referenčný obvod nízkeho napätia. Pomocou diagnostického prístroja skontrolujte, či je hodnota parametra "Hladina paliva v nádrži" presahuje 98 percent.
• Ak je napätie nižšie ako 98 percent, otestujte signálny obvod, či nevykazuje skrat alebo či nie je otvorený/vysoký odpor. Ak sa počas testu obvodu nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
4. Ak sa pri testovaní všetkých obvodov nezistí žiadna porucha, vymeňte snímač hladiny paliva.

reťaz	Izolácia s "hmotnosť"	Otvorený / vysoký odpor	Skrat na živý vodič
Nízka rýchlosť riadiaceho okruhu relé chladiaceho ventilátora	P0480	P0480	P0480
Obvod napájacieho napätia cievky relé chladiaceho ventilátora s nízkou rýchlosťou	P0480	P0480	P0480
Vysoká rýchlosť riadiaceho obvodu relé chladiaceho ventilátora	P0481	P0481	P0481
Vysokorýchlostný obvod napájacieho napätia cievky relé chladiaceho ventilátora	P0481	P0481	P0481

• Zapaľovanie v polohe "ON".
• Systémové napätie je v rozsahu 9-18 voltov.

• V riadiacom obvode relé chladiaceho ventilátora bola zistená abnormálna úroveň napätia.
• Táto chyba musí existovať aspoň 30 sekúnd.

1. Vypnite zapaľovanie, odpojte relé ventilátora.
2. Zapnite zapaľovanie, uistite sa, že kontrolka nesvieti, zapojená medzi kontakt "omši" a dobre známy "hmotnosť".
• Ak testovacia lampa svieti, otestujte riadiaci obvod na skrat na napätie.
3. Zapnite zapaľovanie, zapnite testovaciu lampu medzi svorkou riadiaceho obvodu a spoľahlivo známej "hmotnosť". Odošlite príkazy relé pomocou skenovacieho nástroja "vrátane" A "vypnuté" Kontrolka by sa mala rozsvietiť a zhasnúť v súlade s danými príkazmi.
• Ak testovacia lampa zostane svietiť, otestujte riadiaci obvod relé, či nevykazuje skrat. Ak sa počas testu obvodu nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
• Ak testovacia lampa neustále nesvieti, otestujte riadiaci obvod relé na skrat "omša" alebo otvorený/vysoký odpor. Ak sa počas testu obvodu nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
4. Zapnite testovaciu lampu medzi terminálom "+" batérie a spoľahlivo známe "hmotnosť".
• Ak sa testovacia lampa nerozsvieti, otestujte kladný pól batérie na skrat "omša" alebo otvorený/vysoký odpor.
5. Medzi kladný pól batérie a svorku napájacieho obvodu ventilátora pripojte tavnú 30A prepojku a skontrolujte, či sa ventilátor zapne.
• Ak sa ventilátor nezapne, otestujte napájací obvod ventilátora na skrat "omša" alebo otvorený/vysoký odpor. Ak je obvod v poriadku, vymeňte ventilátor.
6. Ak sú všetky obvody normálne, vymeňte relé.

• Diagnostické kódy snímača MAP nie sú nastavené.
• Diagnostické kódy snímača TP nie sú nastavené.
• Vákuum v motore je 0-105 kPa (0-15 psi).
• Krútiaci moment motora je 54-542 Nm (40-400 lb-ft).
• Uhol TP je väčší ako 12 percent.
• Otáčky motora sú nad 3000 ot./min.
• Prevodovka nie je v PARKU (parkovisko) alebo NEUTRÁLNY (neutrálny).

1. Naštartujte motor, vyskúšajte vozidlo za podmienok pre vydanie chybového kódu. DTC P0500 by sa nemal nastaviť.

1. Zapnite zapaľovanie pri vypnutom motore.
2. Odpojte snímač rýchlosti vozidla VSS.
3. Pripojte DMM medzi napájaciu svorku na konektore káblového zväzku VSS a dobré uzemnenie.
• Ak je napätie nižšie ako 4,9 V, otestujte napájací obvod VSS na skrat k zemi alebo prerušenie/vysoký odpor.
• Ak je napätie vyššie ako 5,2 V, otestujte napájací obvod VSS na skrat na napätie.
• Ak je obvod snímača VSS v poriadku a napätie nie je v špecifikovanom rozsahu, vymeňte ECM.
4. Pripojte prepojovací kábel s poistkou 3 A medzi signálový obvod VSS a referenčný obvod nízkeho napätia.
• Monitorujte parametre snímača pripojením a odpojením prepojky medzi signálovým obvodom snímača VSS a referenčným obvodom nízkeho napätia.
• Hodnota snímača VSS by sa mala prepínať medzi hornou a dolnou hranicou.
• Ak signál VSS neprepína medzi horným a dolným limitom, ECM je potrebné vymeniť.
• Ak sa signál VSS prepína medzi horným a dolným limitom, snímač VSS je potrebné vymeniť.

• Predtým, ako ECM nahlási kódy DTC P0506 alebo P0507, musia prejsť kódy DTC P0722 a P0723.
• DTC P0111, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0442, P04643, P0495, P0495, P0495 6, P0722 a P0723 nie sú nastavené.
• Faktor plnenia menej ako 35 % (len pre DTC P0506).
• Rýchlosť vozidla 0 km/h (0 mph).
• Preplachovací ventil nádoby na odparovanie emisií (SUPS) vypnutý.
• Teplota nasávaného vzduchu (IAT) nad -10,5°C (+13°F).
• Teplota chladiacej kvapaliny motora (ECT) nad -10,5°C (+13°F).
• Rýchlosť vozidla bola zistená pred spustením diagnostiky.
• DTC P0506 a P0507 sa nastavujú nepretržite, ak vyššie uvedené podmienky pretrvávajú dlhšie ako 10 sekúnd.

• Skutočné otáčky motora sú vyššie ako požadované voľnobežné otáčky aspoň o 200 ot./min. počas 4 sekúnd.

ALEBO

• ECM deteguje 3 prerušenia paliva v dôsledku nadmerných otáčok motora pri voľnobehu.

1. Skontrolujte údaje DTC pomocou skenovacieho prístroja.
• Ak sa nastavia kódy DTC pre ovládanie ovládača škrtiacej klapky, snímač polohy škrtiacej klapky alebo polohu pedála akcelerátora, pozrite si príslušné informácie o DTC.
2. Testujte motor v podmienkach DTC po dobu 1 minúty. DTC P0506 a P0507 by sa nemali nastaviť.

• Ak sa otáčky voľnobehu nezvyšujú alebo neznižujú rovnomerne, skontrolujte, či nie je splnená niektorá z nasledujúcich podmienok:
• Únik vákua
• Správna činnosť škrtiacej klapky – Škrtiaca klapka, ktorá nie je úplne zatvorená, spôsobí nastavenie tohto DTC.
• Zásah do systému nasávania vzduchu
• Teleso škrtiacej klapky pre poškodenie alebo neoprávnený zásah
• Porucha alebo porucha ventilačného ventilu kľukovej skrine PCV
• Nadmerné množstvo sadzí na telese škrtiacej klapky
• Parazitné zaťaženie motora - napríklad porucha prevodovky, porucha remeňa pohonu príslušenstva
• Obnovte stav podľa potreby.

1. Keď sa diaľkový kľúč použije na zapnutie zapaľovania alebo otvorenie dverí, BCM a kľúč si vymenia bezpečnostné údaje, aby potvrdili, že sa používa správny kľúč.
2. Po potvrdení, že sa používa správny kľúč a zapnutí zapaľovania, BCM a ECM komunikujú, aby umožnili naštartovanie motora.
3. V procese výmeny údajov s každým zo zariadení sa používajú rôzne postupy šifrovania údajov.

• Ak kľúč nie je naprogramovaný v BCM, overenie kľúča zlyhá a vozidlo sa uzamkne.
• Ak BCM nie je prepojený s ECM, overenie ECM k BCM zlyhá a vozidlo sa uzamkne.
• Ak je pamäť v BCM, kľúči alebo ECM poškodená, overenie zlyhá a vozidlo sa uzamkne.
• Ak dôjde k narušeniu siete GMLAN, overenie zlyhá a vozidlo sa uzamkne.

Dôležité: Kontrola komunikácie medzi systémom ochrany proti krádeži vozidla (VTD) a ECM prítomný typ DTC "B" (súvisiace so systémom proti krádeži) musia byť diagnostikované pred diagnostikovaním DTC daného typu "P".

reťaz	Izolácia s "hmotnosť"	Otvorený / vysoký odpor	Skrat na živý vodič	Parametre signálu
Referenčný obvod snímača tlaku motorového oleja 5V	P0522	P0522	P0523	P0521
Signálny obvod snímača tlaku motorového oleja	P0522	P0523	P0523	P0521
Nízke referenčné napätie	-	P0523	-	P0521

• ECM deteguje, že úroveň signálu v obvode snímača EOP je nižšia ako nastavený parameter.
• Tento stav pretrváva viac ako 10 sekúnd.

1. Pri vypnutom zapaľovaní odpojte konektor káblového zväzku od snímača tlaku motorového oleja (EOP).
2. Pri zapnutom zapaľovaní otestujte 4,8-5,2 V medzi 5 V referenčným obvodom a uzemnením.
• Ak je menej ako 4,8 V, otestujte referenčný obvod 5 V na skrat "omša" alebo otvorený/vysoký odpor. Ak je obvod normálny, vymeňte ECM.
• Ak je napätie vyššie ako 5,2 V, otestujte referenčný obvod 5 V na skrat na napätie. Ak sa počas testu obvodu nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
3. Pomocou skenovacieho prístroja overte, či je parameter snímača tlaku motorového oleja vyšší ako 550 kPa (80 psi).
• Ak je menej ako 550 kPa, otestujte obvod signálu na skrat na kostru. Ak sa počas testu obvodu nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
4. Ak je test všetkých obvodov normálny, otestujte alebo vymeňte snímač EOP.

reťaz	Izolácia s "hmotnosť"	Otvorený / vysoký odpor	Skrat na živý vodič	Parametre signálu
Referenčný obvod snímača tlaku motorového oleja 5V	P0522	P0522	P0523	P0521
Signálny obvod snímača tlaku motorového oleja	P0522	P0523	P0523	P0521
Nízke referenčné napätie	-	P0523	-	P0521

• ECM zistí, že napätie v signálovom obvode snímača EOP je nižšie ako 0,1 V.
• Tento stav pretrváva viac ako 10 sekúnd.

1. Pri vypnutom zapaľovaní odpojte konektor káblového zväzku od snímača tlaku motorového oleja (EOP).
2. Pri zapnutom zapaľovaní otestujte 4,8-5,2 V medzi 5 V referenčným obvodom a uzemnením.
• Ak je menej ako 4,8 V, otestujte referenčný obvod 5 V na skrat "omša" alebo otvorený/vysoký odpor. Ak je obvod normálny, vymeňte ECM.
• Ak je napätie vyššie ako 5,2 V, otestujte referenčný obvod 5 V na skrat na napätie. Ak sa počas testu obvodu nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
3. Pomocou skenovacieho prístroja overte, či je parameter snímača tlaku motorového oleja vyšší ako 550 kPa (80 psi).
• Ak je menej ako 550 kPa, otestujte obvod signálu na skrat na kostru. Ak sa počas testu obvodu nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
4. Ak je test všetkých obvodov normálny, otestujte alebo vymeňte snímač EOP.

reťaz	Izolácia s "hmotnosť"	Otvorený / vysoký odpor	Skrat na živý vodič	Parametre signálu
Referenčný obvod snímača tlaku motorového oleja 5V	P0522	P0522	P0523	P0521
Signálny obvod snímača tlaku motorového oleja	P0522	P0523	P0523	P0521
Nízke referenčné napätie	-	P0523	-	P0521

• ECM deteguje, že napätie v signálovom obvode snímača EOP je vyššie ako 4,4 V.
• Tento stav pretrváva viac ako 10 sekúnd.

1. Pri vypnutom zapaľovaní odpojte konektor káblového zväzku od snímača tlaku motorového oleja (EOP).
2. Pri vypnutom zapaľovaní otestujte odpor menší ako 1 Ω medzi obvodom nízkeho referenčného napätia a dobrým uzemnením.
• Ak je väčšia ako 1 Ω, otestujte nízky referenčný obvod na skrat na napätie alebo prerušenie/vysoký odpor. Ak sa počas testu obvodu nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
3. Pri zapnutom zapaľovaní otestujte 4,8-5,2 V medzi 5 V referenčným obvodom a dobrým uzemnením.
• Ak je menej ako 4,8 V, otestujte referenčný obvod 5 V na skrat "omša" alebo otvorený/vysoký odpor. Ak je obvod normálny, vymeňte ECM.
• Ak je napätie vyššie ako 5,2 V, otestujte referenčný obvod 5 V na skrat na napätie. Ak sa počas testu obvodu nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
4. Pripojte prepojovací kábel s poistkou 3A medzi signálový obvod a referenčný obvod nízkeho napätia. Pomocou skenovacieho prístroja skontrolujte, či je parameter snímača tlaku motorového oleja nižší ako 8 kPa (1,2 psi).
• Ak je väčšia ako 8 kPa, otestujte obvod signálu na skrat k napätiu alebo prerušenie/vysoký odpor. Ak sa počas testu obvodu nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
5. Ak je test všetkých obvodov normálny, otestujte alebo vymeňte snímač EOP.

reťaz	Izolácia s "hmotnosť"	Otvorený / vysoký odpor	Skrat na živý vodič	Parametre signálu
Signálny obvod snímača tlaku chladiva klimatizácie (A/C)	P0532	P0532	P0533	-
5 V referenčný obvod	P0532	P0532	-	-
Nízky referenčný obvod	-	P0533	-	-

• chod motora
• Ktorýkoľvek z DTC stavov pretrváva 15 sekúnd.
• Napätie batérie je v rozmedzí 11-18 V.

• ECM deteguje, že tlak klimatizácie je nižší ako 1 psi (0,01 V).
• ECM deteguje, že tlak klimatizácie je vyšší ako 428 psi (4,92 V).

1. Pri vypnutom zapaľovaní odpojte konektor káblového zväzku snímača tlaku klimatizácie.
2. Pri vypnutom zapaľovaní skontrolujte, či je medzi svorkou obvodu nízkeho referenčného napätia a uzemnením odpor menší ako 1 Ω.
• Ak je odpor väčší ako 1 Ω, otestujte nízky referenčný obvod na prerušenie/vysoký odpor. Ak sa počas testu obvodu nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
3. Zapaľovanie zapnuté, otestujte 4,8-5,2 V medzi svorkou 5 V referenčného obvodu a uzemnením.
• Ak je menej ako 4,8 V, otestujte referenčný obvod 5 V na skrat "omša" alebo otvorený/vysoký odpor. Ak je obvod normálny, vymeňte ECM.
• Ak je napätie vyššie ako 5,2 V, otestujte referenčný obvod 5 V na skrat na napätie. Ak sa počas testu obvodu nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
4. Pomocou skenovacieho prístroja skontrolujte, či je parameter snímača vysokého tlaku klimatizácie nižší ako 428 psi.
• Ak je väčšia ako 428 psi, otestujte obvod signálu na skrat na napätie. Ak sa počas testu obvodu nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
5. Pripojte prepojovací kábel s poistkou 3 A medzi kolík 3 signálneho obvodu a kolík 2 5-voltového referenčného obvodu. Pomocou diagnostického prístroja overte, či je parameter snímača vysokého tlaku klimatizácie väčší ako 428 psi.

reťaz	Izolácia s "hmotnosť"	Otvorený / vysoký odpor	Skrat na živý vodič	Parametre signálu
Ignition 1 Signal (Signál zapaľovania 1)	P0562	P0562	-	-

• Rýchlosť vozidla nad 8 km/h (5 mph).
• Napätie v systéme je v rozmedzí 9,5-18V.

1. Zmerajte napätie batérie a porovnajte ho s parametrom signálu napätia zapaľovania v zozname údajov ECM. Overte, či sa napätie batérie a hodnota signálu zapaľovacieho napätia nelíšia o viac ako 1 V.
• Ak je rozdiel väčší ako 1 volt, otestujte obvod zapaľovania na ECM, či nie je skratovaný k zemi alebo či nie je otvorený/vysoký odpor. Ak sa počas testu obvodu nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.

reťaz	Izolácia s "hmotnosť"	Otvorený / vysoký odpor	Skrat na živý vodič	Parametre signálu
Ignition 1 Signal (Signál zapaľovania 1)	P0562	P0562	-	-

• Rýchlosť vozidla nad 8 km/h (5 mph).
• Napätie v systéme je v rozmedzí 9,5-18V.

1. Zmerajte napätie batérie a porovnajte ho s parametrom signálu napätia zapaľovania v zozname údajov ECM. Overte, či sa napätie batérie a hodnota signálu zapaľovacieho napätia nelíšia o viac ako 1 V.
• Ak je rozdiel väčší ako 1 volt, otestujte obvod zapaľovania na ECM, či nie je skratovaný k zemi alebo či nie je otvorený/vysoký odpor. Ak je obvod normálny, vymeňte ECM.

• Rýchlosť vozidla nad 8 km/h (5 mph).
• Napätie v systéme je v rozmedzí 9,5-18V.

• Možným dôvodom na vydanie tohto DTC môže byť dobitie batérie alebo naštartovanie motora z externého zdroja napätia.

1. Zmerajte napätie batérie a porovnajte ho s parametrom signálu obvodu zapaľovania v zozname údajov ECM. Overte, či sa napätie batérie a hodnota signálu zapaľovacieho napätia nelíšia o viac ako 1 V.
• Ak je rozdiel väčší ako 1 volt, otestujte obvod zapaľovania v ECM na skrat k napätiu alebo prerušenie/vysoký odpor. Ak je obvod normálny, vymeňte ECM.

• Rýchlosť vozidla sa pohybovala medzi 0-60 km/h (0-37 mph) 3 krát za 1 cyklus zapaľovania.
• Trvalé, ak sú splnené vyššie uvedené podmienky.

• TCM deteguje napätie v signálovom obvode TCC/brzdy/tempomu, keď by mal byť obvod otvorený.

1. Vypnite zapaľovanie, pripojte skenovací prístroj.
2. Skontrolujte, či nie sú nastavené žiadne iné kódy DTC.
3. Zapaľovanie zapnuté, pomocou diagnostického prístroja sledujte parameter spínača spojky meniča krútiaceho momentu (TCC) /brzdy v zozname údajov TCC prevodovky.
• Parameter TCC spínač/brzda by mal indikovať stav "OTVORENÉ". Ak je zobrazený stav "ZATVORENÉ", otestujte obvod spínača TCC/brzdy/tempomu na skrat na napätie.
• Ak sú testy všetkých obvodov normálne, vymeňte BCM.
4. Zapnite zapaľovanie, sledujte diagnostický prístroj a zošliapnite brzdový pedál.
• Parameter TCC spínač/brzda by mal indikovať stav "ZATVORENÉ". Ak je zobrazený stav "OTVORENÉ", otestujte obvod TCC/brzdy/tempomu k ECM na skrat k zemi alebo prerušenie/vysoký odpor.
• Ak sú testy všetkých obvodov normálne, vymeňte ECM.
5. Ak je test všetkých obvodov normálny, vymeňte snímač BPP.

• Ak DTC P0601 alebo P0604 tento cyklus zapaľovania zlyhá, vymeňte riadiaci modul motora (ECM).

• Uistite sa, že sú všetky nástroje bezpečne pripojené.
• Zabezpečte správnu činnosť programovacieho zariadenia.
• Uistite sa, že sa používa správny softvér a správna kalibrácia.
• Pokúste sa naprogramovať ECM.
• Ak sa nastaví DTC P0602, vymeňte ECM.

• Čítajte protokoly porúch pomocou skenovacieho nástroja.
• Vymažte DTC pomocou skenovacieho prístroja.
• Do 30 sekúnd vypnite zapaľovanie.
• Vytvorte podmienky pre vozidlo na generovanie DTC. Môžete tiež vytvoriť podmienky pre vozidlo, ktoré boli pozorované na základe zaznamenaných údajov o poruchách.
• Ak DTC P0606 zlyhá v tomto cykle zapaľovania, vymeňte ECM.

reťaz	Izolácia s "hmotnosť"	Otvorený / vysoký odpor	Skrat na živý vodič	Parametre signálu
Obvod regulátora	juniorský kód	juniorský kód	Senior kód	-
Obvod napájacieho napätia na strane vinutia	juniorský kód	juniorský kód	-	-

• ECM deteguje nesprávnu úroveň napätia v riadiacom obvode alebo výstupnom obvode, ktorý ovláda relé štartéra.

• Chybové kódy systému zapaľovania sa nastavujú, keď je spínač zapaľovania v polohe "začať", a štartovacie relé alebo štartér je nefunkčný. Keď ECM aktivuje štartér. Ak nastane stav, ktorý bráni naštartovaniu motora, ECM neprijme vstup zo snímačov CKP a CMP a nastavia sa kódy DTC.
• Kontrola protokolov chýb od posledného neúspešného diagnostického testu môže pomôcť diagnostikovať problém. Tieto informácie môžu pomôcť určiť, ako často sa situácia, v ktorej je nastavený tento DTC, vyskytuje.

1. Pri zapnutom zapaľovaní použite diagnostický nástroj na zapnutie a vypnutie relé štartéra. Dotykom alebo uchom overte, či sa každé relé zapína a vypína príslušnými príkazmi.

1. Vypnite zapaľovanie, odpojte štartovacie relé.
2. Pri zapnutom zapaľovaní skontrolujte, či sa testovacia lampa nerozsvieti medzi príslušnými svorkami a dobrým uzemnením.
• Ak testovacia lampa svieti, otestujte obvod signálu na skrat na napätie.
3. Zapnite zapaľovanie. Pripojte testovaciu lampu medzi svorku riadiaceho obvodu a dobré uzemnenie. Pomocou diagnostického nástroja zadajte príkaz relé na zapnutie a vypnutie. Kontrolka by sa mala rozsvietiť a zhasnúť v súlade s danými príkazmi.
• Ak testovacia lampa zostane svietiť, otestujte riadiaci obvod relé na skrat na napätie. Ak je obvod normálny, vymeňte ECM/
• Ak sa testovacia lampa vôbec nerozsvieti, otestujte riadiaci obvod relé na skrat k zemi alebo prerušenie/vysoký odpor. Ak sa počas testu obvodu nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
4. Pripojte testovaciu lampu medzi napäťový kontakt "B+" a spoľahlivú hmotu.
• Ak sa testovacia kontrolka nerozsvieti, skontrolujte obvod napätia batérie "B+" skrat k zemi alebo otvorený/vysoký odpor.
5. Odpojte vodič vinutia motora štartéra od štartéra, pripojte testovaciu lampu medzi vodič vinutia štartéra a dobré uzemnenie. Pripojte prepojovací kábel s poistkou 10 A medzi kladnú svorku batérie a svorku napájacieho obvodu motora štartéra a skontrolujte, či svieti testovacia kontrolka.
• Ak sa testovacia kontrolka nerozsvieti, otestujte napájací obvod vinutia motora štartéra, či nie je skratovaný k zemi alebo či nie je otvorený/vysoký odpor. Ak sú testy všetkých obvodov normálne, vymeňte relé.

• Rýchlosť vozidla nad 8 km/h (5 mph).
• Napätie v systéme je v rozmedzí 9,5-18V.

1. Pri vypnutom zapaľovaní odpojte konektor káblového zväzku alternátora.
2. Zapaľovanie zapnuté, motor vypnutý, pripojte testovaciu lampu ku kladnému napätiu batérie a opakovane otestujte obvod pracovného cyklu alternátora na strane káblového zväzku pomocou mierky, pričom sledujte parameter signálu svorky F alternátora v zozname údajov ECM. Hodnota musí byť v rozsahu od 0 do hodnoty väčšej ako 95 %.
• Ak sa parameter signálu svorky F alternátora po pripojení testovacej lampy nezmení, otestujte obvod signálu svorky F alternátora na skrat k zemi alebo prerušenie/vysoký odpor. Ak je obvod normálny, vymeňte ECM.

reťaz	Izolácia s "hmotnosť"	Otvorený / vysoký odpor	Skrat na živý vodič	Parametre signálu
Ovládanie relé palivového čerpadla	P0628	P0627	P0629	-
Hmotnosť palivového čerpadla	-	P0627	-	-
Napätie batérie - spínacie relé	1	2	-	-
Napájacie napätie palivového čerpadla	1	2	3	-
Poistka palivového relé sa otvorí, motor sa roztočí, ale motor nenaštartuje. Motor točí, ale motor nenaštartuje. Palivové čerpadlo beží nepretržite, batéria sa vybíja.

• Zapaľovanie zapnuté, motor vypnutý.
• Napätie zapaľovania 1 je väčšie ako 10,5 V.
• ECM vydal príkaz na zapnutie a vypnutie relé palivového čerpadla aspoň raz počas cyklu zapaľovania.
• Vyššie uvedené podmienky sa vyskytujú dlhšie ako 1 sekundu.
• Diagnostické kontroly sa vykonávajú priebežne pri splnení vyššie uvedených podmienok.

1. Pri vypnutom zapaľovaní odpojte relé palivového čerpadla.
2. Pripojte testovaciu lampu medzi riadiaci obvod relé palivového čerpadla a záporný pól batérie.
3. Pri zapnutom zapaľovaní použite diagnostický nástroj na zapnutie a vypnutie palivového čerpadla. Kontrolka by sa mala zapínať a vypínať v súlade s ovládacími príkazmi.
• Ak testovacia lampa zostane po celý čas zhasnutá, otestujte riadiaci obvod na skrat k zemi alebo prerušenie/vysoký odpor. Ak sú testy obvodov a konektorov normálne, vymeňte ECM.
• Ak testovacia lampa zostane svietiť, otestujte riadiaci obvod na skrat na napätie. Ak sa počas testovania obvodu/zapojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
4. Pri vypnutom zapaľovaní pripojte testovaciu lampu medzi riadiaci obvod relé palivového čerpadla a uzemňovací obvod relé palivového čerpadla.
5. Pri zapnutom zapaľovaní použite diagnostický nástroj na zapnutie a vypnutie palivového čerpadla. Kontrolka by sa mala zapínať a vypínať v súlade s ovládacími príkazmi.
• Ak sa testovacia lampa nerozsvieti po príkaze na zapnutie, opravte prerušenie/vysoký odpor v uzemňovacom obvode relé palivového čerpadla.
6. Ak sú testy všetkých obvodov/pripojení normálne, otestujte alebo vymeňte relé palivového čerpadla.

1. Odmerajte odpor medzi svorkami 85 a 86 relé palivového čerpadla; odpor by mal byť v rozmedzí 70 - 110 ohmov.
• Ak odpor nie je v špecifikovanom rozsahu, vymeňte relé palivového čerpadla.
2. Odmerajte odpor medzi nasledujúcimi svorkami relé palivového čerpadla; odpor musí byť nekonečný.
• 30 a 86
• 30 a 87
• 30 a 85
• 85 a 87
• Ak sa nájde spojenie, vymeňte relé palivového čerpadla.
3. Pripojte prepojovací kábel s poistkou 20 A medzi kladnú svorku batérie a svorku 85 relé palivového čerpadla. Pripojte prepojovací kábel medzi zápornú svorku batérie a svorku 86 relé palivového čerpadla. Odmerajte odpor medzi svorkami 30 a 87 relé palivového čerpadla; odpor musí byť menší ako 2 ohmy.
• Ak je odpor väčší ako 2 ohmy, vymeňte relé palivového čerpadla.

• Zapaľovanie je zapnuté alebo motor beží.
• Napätie zapaľovania 1 je väčšie ako 7V.
• DTC P0638 a P2102 sa nastavujú nepretržite, ak sú vyššie uvedené podmienky splnené dlhšie ako 1 sekundu.

• DTC 2101 musí prejsť skôr, ako ECM hlási DTC P2100.
• Zapaľovanie je zapnuté alebo motor beží.
• DTC P2100 sa nastaví nepretržite, ak sú vyššie uvedené podmienky splnené dlhšie ako 1 sekundu.

• Zapaľovanie je zapnuté.
• Rýchlosť vozidla je 0 km/h (0 mph).
• Otáčky motora sú pod 40 ot./min.
• Teplota chladiacej kvapaliny motora (ECT) v rozmedzí 5-85°C (41-185°F).
• Teplota nasávaného vzduchu (IAT) v rozmedzí 5-60°C (41-140°F).
• Napätie zapaľovania 1 je väčšie ako 10 V.
• Poloha plynového pedálu (APP) menej ako 15 %.
• DTC P2119 sa nastaví raz za cyklus zapaľovania, ak vyššie uvedené podmienky pretrvávajú menej ako 1 sekundu.

• ECM deteguje, že pracovný cyklus pre hornú hranicu testovacieho rozsahu prekračuje 80 % na viac ako 0,6 sekundy.

ALEBO

• ECM zistí, že pracovný cyklus pre dolnú hranicu testovacieho rozsahu presahuje 80 % na viac ako 5 sekúnd.

• ECM zistí, že výstupný ovládač motora TAC sa nevypne na príkaz vypnutia.
• Stav pretrváva menej ako 4 sekundy.

• ECM zistí, že rozdiel medzi nastavenou a skutočnou polohou škrtiacej klapky je väčší ako 10 %.
• Tento stav trvá menej ako 4 sekundy.

1. Zapaľovanie zapnuté, monitorujte informácie o DTC pomocou skenovacieho prístroja. Skontrolujte, či nie sú nastavené kódy DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 alebo P0223.
• Ak sa nastaví niektorý z týchto DTC, pokračujte ďalšou diagnostikou pre DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 alebo P0223.
2. Pomocou skenovacieho prístroja skontrolujte, či je napätie snímača TP 1 medzi 0,2 – 0,9 V a napätie snímača TP 2 je medzi 4,2 – 4,8 V.
• Ak napätie snímača TP nie je v špecifikovanom rozsahu, pokračujte ďalšou diagnostikou DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 alebo P0223.
3. Rýchlo stlačte plynový pedál z východiskovej polohy do úplne otvorenej polohy plynu (WOT) a uvoľnite pedál. Tento postup opakujte niekoľkokrát. DTC P0638, P2111, P2112 alebo P2119 by sa nemali nastaviť.
• Ak tento postup nastaví niektorý z DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 alebo P0223, pokračujte ďalšou diagnostikou pre DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 alebo P0223.
4. Pomaly stláčajte plynový pedál, kým sa plyn úplne neotvorí, a potom pomaly vráťte pedál do zatvorenej polohy plynu. Tento postup opakujte niekoľkokrát. DTC P0638, P2111, P2112 alebo P2119 by sa nemali nastaviť.
• Ak tento postup nastaví niektorý z DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 alebo P0223, pokračujte ďalšou diagnostikou pre DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 alebo P0223.
5. Ak vozidlo úspešne prešlo testom okruhu/systému, mali by sa poskytnúť podmienky potrebné na diagnostiku. Je tiež možné poskytnúť stavy zaznamenané v záznamoch údajov o stave/protokoloch porúch.

1. Skontrolujte teleso škrtiacej klapky, či neobsahuje nasledujúce chyby:
• Škrtiaca klapka nie je v pôvodnej polohe
• Plyn je zaseknutý otvorený alebo zatvorený
• Škrtiaca klapka sa otvára alebo zatvára bez tlaku pružiny
• Ak sa zistí problém, vymeňte poškodené teleso škrtiacej klapky.

Dôležité: Odpojenie konektora káblového zväzku telesa škrtiacej klapky spôsobí nastavenie ďalších DTC.

2. Pri vypnutom zapaľovaní odpojte konektor káblového zväzku od telesa škrtiacej klapky. Pri zapnutom zapaľovaní zmerajte napätie riadiacich obvodov motorov 1 a 2; napätie by malo byť 2-4V.
• Ak je napätie nižšie ako 2 V, otestujte riadiaci obvod príslušného motora, či nie je prerušený alebo či nie je skratovaný k zemi. Ak je obvod normálny, vymeňte ECM.
• Ak je napätie vyššie ako 4 V, otestujte príslušný riadiaci obvod motora na skrat na napätie. Ak sa počas testu obvodu nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
3. Pri vypnutom zapaľovaní pripojte kontrolné svetlo vstrekovača medzi riadiace obvody motora TAC 1 a motora TAC 2 konektora káblového zväzku telesa škrtiacej klapky. Pri sledovaní kontrolky vstrekovača zapnite zapaľovanie na 5 sekúnd a vypnite ho. Skontrolujte, či kontrolka vstrekovača jasne svieti.
• Ak sa kontrolka vstrekovača nerozsvieti, otestujte skrat medzi riadiacim obvodom motora TAC 1 a riadiacim obvodom motora TAC 2. Ak sa počas testu obvodu nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
4. Ak sú testy všetkých obvodov normálne, vymeňte teleso škrtiacej klapky.

reťaz	Izolácia s "hmotnosť"	Otvorený / vysoký odpor	Skrat na živý vodič
Ovládací obvod relé spojky klimatizácie (A/C)	P0646	P0645, P0646	P0647
Obvod napájacieho napätia cievky relé spojky klimatizácie (A/C)	P0646	P0645, P0646	P0647

• Zapaľovanie je zapnuté.
• Napätie v systéme je v rozmedzí 9-18 V.

• V riadiacom obvode klimatizácie bola zistená nesprávna úroveň napätia.
• Tento stav sa musí udržiavať aspoň 30 sekúnd.

1. Pri vypnutom zapaľovaní odpojte konektor káblového zväzku na kompresore klimatizácie.
2. Zapnite zapaľovanie, skontrolujte, či sa medzi napäťovým kontaktom rozsvieti testovacia kontrolka "B+" a spoľahlivú hmotu.
• Ak sa testovacia lampa nerozsvieti, skontrolujte napäťový obvod "B+" skrat k zemi alebo otvorený/vysoký odpor. Ak je obvod normálny, vymeňte ECM
3. Pri zapnutom zapaľovaní použite diagnostický nástroj na zapnutie kompresora klimatizácie. Skontrolujte, či sa rozsvieti testovacia lampa medzi napäťovým obvodom "B+" a riadiaci obvod.
• Ak sa testovacia lampa nerozsvieti, otestujte riadiaci obvod na skrat k zemi alebo prerušenie/vysoký odpor. Ak je obvod normálny, vymeňte ECM
4. Ak sú testy všetkých obvodov normálne, vymeňte spojku kompresora klimatizácie.

reťaz	Izolácia s "hmotnosť"	Otvorený / vysoký odpor	Skrat na živý vodič	Parametre signálu
Napájacie napätie kontrolky poruchy	P0650	P0650	-	-
Ovládanie kontrolky poruchy	P0650/MIL ON	P0650	P0650	-

• Otáčky motora nad 80 ot./min
• Napätie zapaľovania 1 v rozsahu 10-18 voltov.
• ECM prikázal MIL, aby sa zapla a vypla aspoň raz počas cyklu zapaľovania.
• DTC P0650 prebieha nepretržite po splnení špecifikovaných podmienok.

• ECM deteguje otvorený obvod, skrat na kostru alebo skrat na napätie batérie v riadiacom obvode MIL.
• Tento stav trvá najmenej 4 sekundy.

1. Ak niektorý z ostatných indikátorov alebo ukazovateľov na prístrojovej doske nefunguje, pozrite si časť Časť 9E, Meradlá/Informácie pre vodiča.
2. Pri vypnutom zapaľovaní odpojte konektory káblového zväzku ECM. Zapnite zapaľovanie, kontrolka MIL by mala byť vypnutá.
• Ak kontrolka MIL svieti, otestujte riadiaci obvod kontrolky MIL na skrat k zemi.
3. Pri zapnutom zapaľovaní pripojte prepojovací kábel s poistkou 3A medzi riadiaci obvod MIL a záporný pól batérie. Mala by sa rozsvietiť kontrolka poruchy.
• Ak sa kontrolka MIL nerozsvieti, otestujte riadiaci obvod kontrolky MIL na skrat k napätiu alebo prerušenie/vysoký odpor. Ak je obvod v poriadku, vymeňte prístrojovú dosku/žiarovku.
4. Ak sú testy všetkých obvodov/pripojení normálne, vymeňte ECM.

Dôležité: Porucha hlavného relé nastaví viacero DTC. Kódy DTC uvedené v tabuľke sa nastavia iba v prípade, že sa vyskytne problém s hlavným relé.

reťaz	Izolácia s "hmotnosť"	vysoká odolnosť	Medzera	Skrat na živý vodič	Parametre signálu
Napájacie napätie B+ - Vinutie	P0685	P0685	P0685	-	-
Napájacie napätie B+ - Spínač	-	P0689	P0689	P0690	-
Riadiaci obvod relé	P0686	P0685	P0685	P0687	P0685
Obvod zapaľovacieho napätia 1	-	P0689	P0689	P0690	-

• Poistka ECM alebo HFV6 ECM poistka
• Poistka ETC
• Poistka PRE O2/CAM
• Poistka POST O2
• Poistka AJ INJ/COIL
• Poistka ODD INJ/COIL

• Napätie batérie je v rozmedzí 10,5-18 voltov.
• Vypnite zapaľovanie.
• Bol vydaný príkaz na vypnutie hlavného relé.
• Diagnostické kontroly sa vykonávajú priebežne pri splnení vyššie uvedených podmienok.

• Napätie batérie je v rozmedzí 10,5-18 voltov.
• Zapaľovanie v polohe "ON".
• Bol vydaný príkaz na zapnutie hlavného relé.
• Tieto DTC sa spúšťajú nepretržite po splnení špecifikovanej podmienky.

• Predpísaný stav modulu výstupného ovládača a skutočný stav riadiaceho obvodu sa nezhodujú.

ALEBO

• ECM deteguje, že napätie spätnoväzbového obvodu hlavného relé nie je v očakávanom rozsahu, keď je hlavné relé povelom zapnúť alebo vypnúť.
• Jeden z týchto stavov je prítomný dlhšie ako 2 sekundy.

• Tento testovací postup vyžaduje, aby batéria vozidla prešla záťažovou skúškou a bola plne nabitá. Pozrite si časť Kontrola/Kontrola batérie pod "Elektrické vybavenie motora".
• Pri odpájaní elektrických konektorov alebo odstraňovaní poistiek a relé z poistkovej skrinky vždy skontrolujte, či svorky komponentov nie sú korodované a spárované elektrické kontakty pevne sedia.
• Na testy, ktoré vyžadujú pripojenie ku svorkám poistkovej skrinky pod kapotou, kolíkom konektora káblového zväzku komponentov alebo kolíkom konektora káblového zväzku ECM, použite súpravu adaptéra na testovanie konektora J 35616.

1. Zapaľovanie zapnuté, vymažte DTC pomocou skenovacieho prístroja.
2. Vypnite zapaľovanie na 30 sekúnd.
3. Pri zapnutom zapaľovaní získajte informácie o DTC pomocou skenovacieho prístroja.
4. Overte informácie o DTC pomocou skenovacieho nástroja. DTC P0685, P0686, P0687, P0689 alebo P0690 by sa nemali nastaviť.

1. Vypnite zapaľovanie, odpojte relé zapaľovania alebo hlavné relé riadenia motora.

Dôležité: Na vytvorenie záťaže v obvode sa používa testovacia lampa, ktorá sa nemusí rozsvietiť.

2. Pripojte testovaciu lampu medzi napájací obvod B+ na strane cievky hlavného relé a záporný pól batérie.
3. Pri zapnutom zapaľovaní otestujte napätie medzi napäťovým obvodom B+ hlavného relé a kladnou svorkou batérie; napätie musí byť nižšie ako 0,1 V.
• Ak je väčšie ako 0,1 V, opravte obvod napätia B+ na strane vinutia hlavného relé, či nie je skratovaný k zemi alebo či nie je prerušený/vysoký odpor.

Dôležité: Na vytvorenie záťaže v obvode sa používa testovacia lampa, ktorá sa nemusí rozsvietiť.

4. Pripojte testovaciu lampu medzi napäťový obvod B+ na strane spínača hlavného relé a záporný pól batérie.
5. Pri zapnutom zapaľovaní otestujte napätie medzi napäťovým obvodom B+ hlavného relé a kladnou svorkou batérie; napätie musí byť nižšie ako 0,1 V.
• Ak je väčšie ako 0,1 V, opravte napäťový obvod B+ na strane spínača hlavného relé kvôli skratu k zemi alebo prerušeniu/vysokému odporu.
6. Pri zapnutom zapaľovaní zapnite testovaciu lampu medzi riadiacim obvodom hlavného relé a napájacím obvodom B+ na strane cievky hlavného relé.
7. Zapnite zapaľovanie. Výstražná kontrolka by sa mala rozsvietiť, keď je spínač zapaľovania v polohe "zahrnuté", a vypnite, keď je spínač zapaľovania otočený do polohy "vypnutý".
• Ak testovacia lampa zostane svietiť, otestujte riadiaci obvod na skrat "omša". Ak sa počas testovania obvodu/zapojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
• Ak testovacia lampa zostane zhasnutá, otestujte riadiaci obvod na skrat pod napätím alebo prerušenie/vysoký odpor. Ak sa počas testovania obvodu/zapojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.

Dôležité: Napäťový obvod zapaľovania 1 spája hlavné relé a ECM. Napäťový obvod zapaľovania 1 je obvod spätnej väzby.

8. Pripojte prepojovací kábel s 15 A poistkou medzi obvod napájacieho napätia B+ a napäťový obvod zapaľovania 1 hlavného relé.
9. Skúste naštartovať motor. Motor by sa mal naštartovať.
• Ak motor nenaštartuje, otestujte napäťový obvod zapaľovania 1 medzi hlavným relé a ECM, či nie je skratovaný k zemi alebo či nie je otvorený/vysoký odpor. Ak sa počas testovania obvodu/zapojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
10. Ak sú testy všetkých obvodov/pripojení normálne, otestujte alebo vymeňte hlavné relé.

1. Odmerajte odpor medzi svorkami 85 a 86 hlavného relé; odpor by mal byť v rozmedzí 70 - 110 ohmov.
• Ak odpor nie je v špecifikovanom rozsahu, vymeňte hlavné relé.
2. Odmerajte odpor medzi nasledujúcimi svorkami hlavného relé; odpor musí byť nekonečný.
• 30 a 86
• 30 a 87
• 30 a 85
• 85 a 87
• Ak sa nájde spojenie, vymeňte hlavné relé.
3. Pripojte prepojovací kábel s poistkou 20 A medzi kladnú svorku batérie a svorku 85 relé palivového čerpadla. Pripojte prepojovací kábel medzi zápornú svorku batérie a svorku 86 relé palivového čerpadla. Odmerajte odpor medzi svorkami 30 a 87 relé palivového čerpadla; odpor musí byť menší ako 2 ohmy.
• Ak je odpor väčší ako 2 ohmy, vymeňte hlavné relé.

• Zapaľovanie v polohe "ON".
• Systémové napätie je v rozsahu 9-18 voltov.

• V obvode spätnej väzby relé zapaľovania systému riadenia motora bola zistená abnormálna úroveň napätia.
• Táto chyba musí existovať aspoň 30 sekúnd.

1. Vypnite zapaľovanie, odpojte zapaľovacie relé systému riadenia motora.
2. Zapnite zapaľovanie, uistite sa, že kontrolka nesvieti, zapojená medzi kontakt "omši" a dobre známy "hmotnosť".
• Ak testovacia lampa svieti, otestujte riadiaci obvod na skrat na napätie.
3. Zapnite zapaľovanie, zapnite testovaciu lampu medzi svorkou riadiaceho obvodu a spoľahlivo známej "hmotnosť". Odošlite príkazy relé pomocou skenovacieho nástroja "vrátane" A "vypnuté" Kontrolka by sa mala rozsvietiť a zhasnúť v súlade s danými príkazmi.
• Ak testovacia lampa zostane svietiť, otestujte riadiaci obvod relé, či nevykazuje skrat. Ak sa počas testu obvodu nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
• Ak testovacia lampa neustále nesvieti, otestujte riadiaci obvod relé na skrat "omša" alebo otvorený/vysoký odpor. Ak sa počas testu obvodu nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
4. Zapnite testovaciu lampu medzi terminálom "+" batérie a spoľahlivo známe "hmotnosť".
• Ak sa testovacia lampa nerozsvieti, otestujte kladný obvod batérie na skrat "omša" alebo otvorený/vysoký odpor.
5. Pripojte 30 A tavné prepojenie medzi kladnú svorku batérie a svorku napájacieho obvodu relé zapaľovania riadiaceho systému motora a skontrolujte, či je obvod zapnutý.
• Ak sa obvod nezapne, otestujte napájací obvod relé zapaľovania systému riadenia motora na skrat "omša" a otvorený / vysoký odpor. Ak je obvod v poriadku, vymeňte ventilátor.
6. Ak sú všetky obvody normálne, vymeňte relé.

• Zapaľovanie v polohe "ON".
• Systémové napätie je v rozsahu 9-18 voltov.

• V riadiacom obvode relé chladiaceho ventilátora bola zistená abnormálna úroveň napätia.
• Táto chyba musí existovať aspoň 30 sekúnd.

1. Pri vypnutom zapaľovaní odpojte príslušné relé ventilátora.
2. Zapnite zapaľovanie, uistite sa, že kontrolka nesvieti, zapojená medzi kontakt "omši" a dobre známy "hmotnosť".
• Ak testovacia lampa svieti, skontrolujte pripojovací obvod k "omša" na skrat k vodiču pod napätím.
3. Zapnite zapaľovanie, zapnite testovaciu lampu medzi svorkou riadiaceho obvodu a spoľahlivo známej "hmotnosť". Odošlite príkazy relé pomocou skenovacieho nástroja "vrátane" A "vypnuté" Kontrolka by sa mala rozsvietiť a zhasnúť v súlade s danými príkazmi.
• Ak testovacia lampa zostane svietiť, otestujte riadiaci obvod relé, či nevykazuje skrat. Ak sa počas testu obvodu nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
• Ak testovacia lampa neustále nesvieti, otestujte riadiaci obvod relé na skrat "omša" alebo otvorený/vysoký odpor. Ak sa počas testu obvodu nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
4. Zapnite testovaciu lampu medzi terminálom "+" batérie a spoľahlivo známe "hmotnosť".
• Ak sa testovacia lampa nerozsvieti, otestujte kladný pól batérie na skrat "omša" alebo otvorený/vysoký odpor.
5. Medzi kladný pól batérie a svorku napájacieho obvodu ventilátora pripojte tavnú 30A prepojku a skontrolujte, či sa ventilátor zapne.
• Ak sa ventilátor nezapne, otestujte napájací obvod ventilátora na skrat "omša" alebo otvorený/vysoký odpor. Ak je obvod v poriadku, vymeňte ventilátor.
6. Ak sú všetky obvody normálne, vymeňte relé.

• Zapaľovanie v polohe "ON".
• Systémové napätie je v rozsahu 9-18 voltov.

• V riadiacom obvode relé chladiaceho ventilátora bola zistená abnormálna úroveň napätia.
• Táto chyba musí existovať aspoň 30 sekúnd.

1. Pri vypnutom zapaľovaní odpojte príslušné relé ventilátora.
2. Zapnite zapaľovanie, uistite sa, že kontrolka nesvieti, zapojená medzi kontakt "omši" a dobre známy "hmotnosť".
• Ak testovacia lampa svieti, skontrolujte pripojovací obvod k "omša" na skrat k vodiču pod napätím.
3. Zapnite zapaľovanie, zapnite testovaciu lampu medzi svorkou riadiaceho obvodu a spoľahlivo známej "hmotnosť". Odošlite príkazy relé pomocou skenovacieho nástroja "vrátane" A "vypnuté" Kontrolka by sa mala rozsvietiť a zhasnúť v súlade s danými príkazmi.
• Ak testovacia lampa zostane svietiť, otestujte riadiaci obvod relé, či nevykazuje skrat. Ak sa počas testu obvodu nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
• Ak testovacia lampa neustále nesvieti, otestujte riadiaci obvod relé na skrat "omša" alebo otvorený/vysoký odpor. Ak sa počas testu obvodu nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
4. Zapnite testovaciu lampu medzi terminálom "+" batérie a spoľahlivo známe "hmotnosť".
• Ak sa testovacia lampa nerozsvieti, otestujte kladný pól batérie na skrat "omša" alebo otvorený/vysoký odpor.
5. Medzi kladný pól batérie a svorku napájacieho obvodu ventilátora pripojte tavnú 30A prepojku a skontrolujte, či sa ventilátor zapne.
• Ak sa ventilátor nezapne, otestujte napájací obvod ventilátora na skrat "omša" alebo otvorený/vysoký odpor. Ak je obvod v poriadku, vymeňte ventilátor.
6. Ak sú všetky obvody normálne, vymeňte relé.

• Zapaľovanie je zapnuté alebo motor beží.
• DTC P0700 beží nepretržite.

Dôležité: Pred diagnostikovaním DTC TCM vyriešte všetky existujúce DTC riadenia motora.

• Motor beží.
• Systémové napätie je v rozsahu 9-18 voltov.

• ECM zistí, že došlo k 15 preradeniam a že došlo k menej ako 3 stlačeniam spínača spojkového pedála.

1. Vypnite zapaľovanie, odpojte spínač spojkového pedálu na spínači.
2. Zapnite zapaľovanie, skontrolujte, či svieti testovacia lampa, zapojená medzi signálny kontakt a spoľahlivo známy "hmotnosť".
• Ak sa testovacia lampa nerozsvieti, otestujte obvod signálu na skrat na napätie "omša" alebo otvorený/vysoký odpor. Ak sa počas testu obvodu nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
3. Medzi signálny obvod a kontakt pripojte 10A poistku "omši" na konektore káblového zväzku.
• Displej skenovacieho prístroja by mal zobrazovať stav "Zahrnuté" (Active).
• Ak správa zostane na displeji "Zakázané" (Inactive), potom skontrolujte obvod "omši" pre skrat "omša" alebo otvorený/vysoký odpor.
4. Ak sú testy všetkých obvodov normálne, vymeňte spínač spojky.

• DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 a P2095 nie sú nastavené.
• Motor beží dlhšie ako 1 sekundu.
• Modul ECM dokončil testovanie výstupného ovládača ovládača polohy vačkového hriadeľa.
• Otáčky motora nad 1000 ot./min.
• DTC P1011, P1012, P1013 a P1014 sa spustia len pri naštartovaní motora.

Dôležité: Hladina a tlak motorového oleja sú rozhodujúce pre správnu činnosť systému pohonu časovania vačkového hriadeľa. Pred vykonaním tejto diagnózy je potrebné overiť, či je prítomná požadovaná hladina oleja a tlak.

• Naštartujte motor. Skontrolujte, či sa pri štartovaní motora neozývajú neobvyklé zvuky.
• Monitorujte informácie DTC pomocou skenovacieho nástroja. DTC P1011, P1012, P1013 a P1014 by sa nemali nastaviť.
• Ak vozidlo úspešne prešlo testom okruhu/systému, mali by sa poskytnúť podmienky potrebné na diagnostiku. Je tiež možné poskytnúť stavy zaznamenané v záznamoch údajov o stave/protokoloch porúch.
• Informujte zákazníka, že kódy DTC P1011, P1012, P1013 alebo P1014 môžu byť spôsobené:
• Vypnutie motora so stlačeným plynovým pedálom
• Vypnutie motora počas jazdy
• Stlačením plynového pedálu naštartujete motor

• Ak je prítomný abnormálny hluk motora alebo sú nastavené kódy DTC P1011, P1012, P1013 alebo P1014, vymeňte príslušný ovládač polohy vačkového hriadeľa.

• Rýchlosť vozidla je 0 km/h (0 mph).
• Otáčky motora sú nižšie ako 40 ot./min.
• Teplota chladiacej kvapaliny motora (ECT) je v rozmedzí 5-85°C (41-185°F).
• Teplota nasávaného vzduchu je medzi 5-60°C (41-140°F).
• Napätie zapaľovania 1 je väčšie ako 10 voltov.
• Poloha plynového pedála menej ako 15 %.
• DTC P1551 sa nastavuje, keď sa motor ovládača škrtiacej klapky deaktivuje

• Ovládanie škrtiacej klapky pomocou funkcie skenovania polohy škrtiacej klapky môže spôsobiť nastavenie ďalších DTC. NEPOKÚŠAJTE sa diagnostikovať nastavené DTC počas používania tejto funkcie.
• Medzi špeciálne funkcie skenovacieho prístroja patrí funkcia ovládania systému ovládania škrtiacej klapky. Táto funkcia vám umožňuje ovládať polohu škrtiacej klapky v celom rozsahu pohybu, aby ste skontrolovali správnu činnosť zostavy škrtiacej klapky a riadiaceho systému.
• Skontrolujte podmienky, za ktorých možno považovať škrtiacu klapku za otvorenú.
• Skontrolujte situácie, ktoré môžu spôsobiť tvorbu ľadu v otvore škrtiacej klapky.
• Škrtiaca klapka je v otvorenej polohe odpružená. Plyn by mal byť otvorený asi na 3-5 percent. Toto je východisková pozícia. Škrtiaca klapka nesmie byť úplne zatvorená alebo otvorená viac ako je špecifikovaná hodnota. Škrtiaca klapka by sa mala posunúť do otvorenej a zatvorenej polohy bez viazania pri normálnej sile pružiny. Plyn sa NESMIE voľne pohybovať do otvorenej alebo zatvorenej polohy BEZ sily pružiny.

• Pri zapnutom zapaľovaní získajte informácie o DTC pomocou skenovacieho prístroja. Skontrolujte, či nie sú nastavené kódy DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P2100, P2101 alebo P2119.
• Ak je nastavený jeden z vyššie uvedených DTC, pozrite si príslušné informácie o DTC pre ďalšiu diagnostiku.
• Monitorujte informácie DTC pomocou skenovacieho prístroja po dobu 30 sekúnd. DTC P1551 by sa nemal nastaviť.
• Ak vozidlo úspešne prešlo testom okruhu/systému, mali by sa poskytnúť podmienky potrebné na diagnostiku. Je tiež možné poskytnúť stavy zaznamenané v záznamoch údajov o stave/protokoloch porúch.

• Škrtiaca klapka NIE JE v základnej polohe
• Plyn je zaseknutý otvorený alebo zatvorený
• Škrtiaca klapka sa voľne pohybuje do otvorenej alebo zatvorenej polohy BEZ sily pružiny
• Ak sa zistí problém, vymeňte teleso škrtiacej klapky.

Dôležité: Keďže medzi TDM a ECM prebieha normálna komunikácia, pred nastavením kódov typu P sa musia nastaviť kódy súvisiace s typom B.

1. Keď je zapnuté zapaľovanie alebo sú dvere odomknuté pomocou diaľkového kľúča, medzi BCM a kľúčom sa vymieňajú bezpečnostné údaje na overenie používaného kľúča.
2. Po overení kľúča a zapnutí zapaľovania prebehne komunikácia medzi BCM a ECM, aby sa naštartoval motor
3. Procesy výmeny údajov spočívajú vo výmene rôznych šifrovaných údajov medzi každým zo zariadení.

Dôležité: Ak nedokončíte niektorý z týchto procesov overenia hesla, motor sa nenaštartuje a uložia sa diagnostické chybové kódy. Viac informácií o systéme proti krádeži.

• Ak kľúč nie je naprogramovaný v BCM, overenie kľúča zlyhá a aktivuje sa imobilizér vozidla.
• Ak sa medzi BCM a ECM nevytvorí žiadne komunikačné spojenie, BCM zlyhá pri overení hesla ECM a aktivuje sa imobilizér vozidla.
• Ak je pamäť v BCM, kľúči alebo ECM chybná, proces overenia hesla zlyhá a aktivuje sa imobilizér vozidla.
• Ak sa vyskytne problém v sieti GMLAN, overenie hesla sa nevykoná a imobilizér auta sa zapne.

Dôležité: Keďže medzi TDM a ECM prebieha normálna komunikácia, pred nastavením kódov typu P sa musia nastaviť kódy súvisiace s typom B. Vykonajte postup programovania poplašného systému proti krádeži. ECM by malo úspešne dokončiť učenie hesla a motor by sa mal spustiť.

reťaz	Izolácia s "hmotnosť"	Otvorený / vysoký odpor	Skrat na živý vodič	Parametre signálu
Obvod L svorky alternátora	P0621	P0621	P0621	P0621

1. Pri zapnutom zapaľovaní a vypnutom motore odpojte káblový zväzok od alternátora a zmerajte napätie obvodu aktivácie alternátora, ktoré by malo byť blízko 0 voltov.
• Ak je viac ako 0 V, otestujte obvod aktivácie generátora na skrat. Ak sa počas testu obvodu nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
2. Pri zapnutom zapaľovaní a bežiacom motore musí byť napätie obvodu aktivácie alternátora vyššie ako 3,5 voltu.
• Ak nie je žiadne napätie, otestujte aktivačný obvod generátora na skrat "omša" alebo otvorený/vysoký odpor. Ak sa počas testu obvodu nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
3. Ak sa pri testovaní všetkých obvodov nezistí žiadna chyba.

reťaz	Izolácia s "hmotnosť"	Otvorený / vysoký odpor	Skrat na živý vodič	Parametre signálu
Napätie zapaľovania 1	P2009?	P2008	-	-
Riadiaci obvod IMRC	P2009	P2008	P2010	-
?Otvára poistku, ktorá napája solenoid IMRC.

• Zapaľovanie je zapnuté alebo motor beží.
• Diagnostické kontroly sa vykonávajú priebežne pri splnení vyššie uvedených podmienok.

1. Pri zapnutom zapaľovaní použite skenovací nástroj na zapnutie a vypnutie solenoidu IMRC. Malo by zaznieť citeľné a počuteľné kliknutie.
2. Ak vozidlo úspešne prešlo testom okruhu/systému, mali by sa poskytnúť podmienky potrebné na diagnostiku. Je tiež možné poskytnúť stavy zaznamenané v záznamoch údajov o stave/protokoloch porúch.

1. Pri vypnutom zapaľovaní odpojte konektor káblového zväzku od solenoidu IMRC.
2. Pri zapnutom zapaľovaní otestujte napätie batérie medzi obvodom napätia zapaľovania 1 solenoidu IMRC a uzemnením.
• Ak je napätie nižšie ako B+, opravte skrat k zemi alebo prerušenie/vysoký odpor v napäťovom obvode zapaľovania 1 solenoidu IMRC. V prípade potreby vymeňte poistku.
3. Pri vypnutom zapaľovaní pripojte testovaciu lampu medzi riadiaci obvod a napäťový obvod zapaľovania 1 solenoidu IMRC.
4. Pri zapnutom zapaľovaní použite diagnostický nástroj na zapnutie solenoidu IMRC. Kontrolné svetlo by sa malo rozsvietiť a zhasnúť.
• Ak testovacia lampa zostane svietiť, otestujte riadiaci obvod na skrat "omša". Ak sa počas testovania obvodu/zapojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
• Ak testovacia lampa zostane zhasnutá, otestujte riadiaci obvod na skrat pod napätím alebo prerušenie/vysoký odpor. Ak sa počas testovania obvodu/zapojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
5. Ak sú testy všetkých obvodov/pripojení normálne, vymeňte solenoid IMRC.

reťaz	Izolácia s "hmotnosť"	Otvorený / vysoký odpor	Skrat na živý vodič	Parametre signálu
Referenčný napäťový obvod snímača hladiny paliva	P0462	-	-	P0461
Signálny obvod snímača hladiny paliva	P0462	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Nízky referenčný obvod snímača hladiny paliva	-	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Palivomer je nepresný alebo nefunguje

• Zapaľovanie zapnuté, motor beží.
• Systémové napätie je v rozmedzí 9-16 voltov.

• Výstupné napätie snímača je menšie ako 0,5 voltu.
• Vyššie uvedený stav pretrváva viac ako 30 sekúnd.

1. Pri vypnutom zapaľovaní odpojte konektor káblového zväzku od snímača hladiny paliva.
2. Zapnite zapaľovanie a pomocou diagnostického prístroja overte, či je parameter nastavený "Hladina paliva v nádrži" hodnotu menšiu ako 4 percentá.
• Ak je väčšia ako 4 percentá, otestujte obvod signálu na skrat "omša". Ak sa počas testu obvodu nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
3. Ak sa pri testovaní všetkých obvodov nezistí žiadna porucha, vymeňte snímač hladiny paliva.

reťaz	Izolácia s "hmotnosť"	Otvorený / vysoký odpor	Skrat na živý vodič	Parametre signálu
Referenčný napäťový obvod snímača hladiny paliva	P2067	-	-	P2066
Signálny obvod snímača hladiny paliva	P2067	P2068	P2068	P2066
Nízky referenčný obvod snímača hladiny paliva	-	P2068	P2068	P2066

1. Pri vypnutom zapaľovaní odpojte konektor káblového zväzku od snímača hladiny paliva.
2. Zapnite zapaľovanie a pomocou diagnostického prístroja overte, či je parameter nastavený "Hladina paliva v nádrži" hodnotu menšiu ako 4 percentá.
• Ak je väčšia ako 4 percentá, otestujte obvod signálu na skrat "omša". Ak sa počas testu obvodu nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
3. Pri zapnutom zapaľovaní zapojte prepojovací kábel poistky 3 A medzi signálový obvod a referenčný obvod nízkeho napätia. Pomocou diagnostického prístroja skontrolujte, či je hodnota parametra "Hladina paliva v nádrži" presahuje 98 percent.
• Ak je napätie nižšie ako 98 percent, otestujte signálny obvod, či nevykazuje skrat alebo či nie je otvorený/vysoký odpor. Ak sa počas testu obvodu nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
4. Ak sa pri testovaní všetkých obvodov nezistí žiadna porucha, vymeňte snímač hladiny paliva.

reťaz	Izolácia s "hmotnosť"	Otvorený / vysoký odpor	Skrat na živý vodič	Parametre signálu
Referenčný napäťový obvod snímača hladiny paliva	P2067	-	-	P2066
Signálny obvod snímača hladiny paliva	P2067	P2068	P2068	P2066
Nízky referenčný obvod snímača hladiny paliva	-	P2068	P2068	P2066

• Zapaľovanie zapnuté, motor beží.
• Systémové napätie je v rozmedzí 9-16 voltov.

• Výstupné napätie snímača je menšie ako 0,5 voltu.
• Vyššie uvedený stav pretrváva viac ako 30 sekúnd.

1. Pri vypnutom zapaľovaní odpojte konektor káblového zväzku od snímača hladiny paliva.
2. Zapnite zapaľovanie a pomocou diagnostického prístroja overte, či je parameter nastavený "Hladina paliva v nádrži" hodnotu menšiu ako 4 percentá.
• Ak je väčšia ako 4 percentá, otestujte obvod signálu na skrat "omša". Ak sa počas testu obvodu nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
3. Ak sa pri testovaní všetkých obvodov nezistí žiadna porucha, vymeňte snímač hladiny paliva.

reťaz	Izolácia s "hmotnosť"	Otvorený / vysoký odpor	Skrat na živý vodič	Parametre signálu
Referenčný napäťový obvod snímača hladiny paliva	P2067	-	-	P2066
Signálny obvod snímača hladiny paliva	P2067	P2068	P2068	P2066
Nízky referenčný obvod snímača hladiny paliva	-	P2068	P2068	P2066

• Zapaľovanie zapnuté, motor beží.
• Systémové napätie je v rozmedzí 9-16 voltov.

• Výstupné napätie snímača je viac ako 3,5 V.
• Vyššie uvedený stav pretrváva viac ako 30 sekúnd.

1. Pri vypnutom zapaľovaní odpojte konektor káblového zväzku od snímača hladiny paliva.
2. Skontrolujte odpor medzi nízkym referenčným obvodom a známym "hmotnosť", ktorá musí byť menšia ako 1,0 ohm.
• Ak je väčšia ako 1,0 ohm, otestujte referenčný obvod nízkeho napätia, či nie je skratovaný pod napätím alebo či nie je otvorený/vysoký odpor. Ak sa počas testu obvodu nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
3. Pri zapnutom zapaľovaní zapojte prepojovací kábel poistky 3 A medzi signálový obvod a referenčný obvod nízkeho napätia. Pomocou diagnostického prístroja skontrolujte, či je hodnota parametra "Hladina paliva v nádrži" presahuje 98 percent.
• Ak je napätie nižšie ako 98 percent, otestujte signálny obvod, či nevykazuje skrat alebo či nie je otvorený/vysoký odpor. Ak sa počas testu obvodu nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
4. Ak sa pri testovaní všetkých obvodov nezistí žiadna porucha, vymeňte snímač hladiny paliva.

• Skontrolujte solenoid IMRC, či nevykazuje známky nárazu ventilu do sacieho potrubia. Tento stav môže závisieť od teploty.
• Skontrolujte klapku nastavenia dĺžky sacieho potrubia, ktorá by nemala obsahovať cudzie predmety alebo výrazné znečistenie.

• chod motora

• ECM zistí, že napätie snímača IMT je mimo požadovaného prevádzkového rozsahu dlhšie ako 4 sekundy.

• Skontrolujte solenoid IMRC, či nevykazuje známky nárazu ventilu do sacieho potrubia. Tento stav môže závisieť od teploty.

1. Naštartujte motor, rýchlo zošliapnite plynový pedál z jeho pôvodnej polohy do úplne otvorenej polohy plynu a vráťte pedál do pôvodnej polohy. Postup opakujte niekoľkokrát. DTC P2111 by sa nemal nastaviť.
2. Ak vozidlo úspešne prešlo testom okruhu/systému, mali by sa poskytnúť podmienky potrebné na diagnostiku. Je tiež možné poskytnúť stavy zaznamenané v záznamoch údajov o stave/protokoloch porúch.

1. Odpojte konektor káblového zväzku od systému IMT. Pripojte testovaciu lampu medzi napájaciu svorku a spätnú svorku.
2. Pomocou skenovacieho prístroja zadajte príkaz ventilu IMT "vrátane" A "vypnuté" Pozorujte testovaciu lampu, ktorá by sa mala rozsvietiť pri každej zmene stavu riadiaceho obvodu.
• Ak sa testovacia lampa nerozsvieti, otestujte napájací a spätný obvod na skrat "omša" alebo otvorený/vysoký odpor.
3. Ak sú testy všetkých obvodov normálne, vymeňte ECM.
4. Vytvorte podmienky pre vozidlo na generovanie DTC. Môžete tiež vytvoriť podmienky pre vozidlo, ktoré boli pozorované na základe zaznamenaných údajov o poruchách.

reťaz	Izolácia s "hmotnosť"	Otvorený / vysoký odpor	Skrat na živý vodič	Parametre signálu
signál HO2S	P0131, P0137, P2096, P2098	P0134, P0140	P0132, P0138, P2097, P2099	P0133
Nízke referenčné napätie	-	P0134, P0140	P0132, P0138, P2097, P2099	P0133

• Signálny obvod
• Nízkonapäťový referenčný obvod
• Obvod zapaľovacieho napätia 1
• Riadiaci okruh ohrievača

• P0030, P0031, P0032, P0041, P0050, P0051, P0052, P0101, P0131, P0132, P0135, P0137, P0138, DTC P0030, P00321, P01831, P018 151, P0152, P0155, P0157, P0158, P0160, P0161, P2231, P2234, P2237, P2240, P2243, P2247, P2251, P2254, P2270, P2271, P2273, P2 626 a P2629.
• Motor beží viac ako 2 sekundy.
• Súčasťou je kontrola korekcie paliva na základe výsledkov merania na výstupe z katalyzátora.
• Predná a zadná HO2S pracujú v režime uzavretej slučky.
• Diagnostické kontroly spojené s kódmi P2096 a P2098 prebiehajú nepretržite, len čo sú vyššie uvedené podmienky splnené dlhšie ako 40 sekúnd.

• Korekcia korekcie paliva po katalyzátore je posunutá o viac ako 3 percentá hodnoty HO2S na viac ako 4 sekundy.

1. Pri bežiacom motore sledujte parameter napätia HO2S. Táto hodnota by mala kolísať nad a pod rozsahom 350-550 mV.
2. Ak vozidlo úspešne prešlo testom okruhu/systému, mali by sa poskytnúť podmienky potrebné na diagnostiku. Je tiež možné poskytnúť stavy zaznamenané v záznamoch údajov o stave/protokoloch porúch.

1. Pri vypnutom zapaľovaní odpojte konektor káblového zväzku od príslušnej HO2S.
2. Pri zapnutom zapaľovaní skontrolujte, či je parameter HO2S v rozsahu 350-500 mV.
• Ak je menej ako 350 mV, otestujte obvod signálu HO2S na skrat "omša". Ak sa počas testovania obvodu/zapojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
3. Skontrolujte nasledujúce poruchy:
• Chudé palivo na vstrekovačoch.
• Vniknutie vody do konektora káblového zväzku HO2S.
• Nízky tlak v systéme prívodu paliva.
• Znečistenie paliva.
• Únik výfukových plynov v blízkosti HO2S.
• Senzor HO2S znečistený silikónom.
• Únik podtlaku motora.
• Ak sa zistí niektorá z vyššie uvedených porúch, mala by sa odstrániť.
4. Ak sa pri testovaní všetkých obvodov/pripojení nezistí žiadny problém, vymeňte príslušnú HO2S.

reťaz	Izolácia s "hmotnosť"	Otvorený / vysoký odpor	Skrat na živý vodič	Parametre signálu
signál HO2S	P0131, P0137, P2096, P2098	P0134, P0140	P0132, P0138, P2097, P2099	P0133
Nízke referenčné napätie	-	P0134, P0140	P0132, P0138, P2097, P2099	P0133

• Signálny obvod
• Nízkonapäťový referenčný obvod
• Obvod zapaľovacieho napätia 1
• Riadiaci okruh ohrievača

• P0030, P0031, P0032, P0041, P0050, P0051, P0052, P0101, P0131, P0132, P0135, P0137, P0138, DTC P0030, P00321, P01831, P018 151, P0152, P0155, P0157, P0158, P0160, P0161, P2231, P2234, P2237, P2240, P2243, P2247, P2251, P2254, P2270, P2271, P2273, P2 626 a P2629.
• Motor beží viac ako 2 sekundy.
• Je umožnené riadenie korekcie paliva na základe výsledkov merania na výstupe z katalyzátora.
• Predná a zadná HO2S pracujú v režime uzavretej slučky.
• Diagnostické kontroly zodpovedajúce kódom P2097 a P2099 sa vykonávajú nepretržite, akonáhle sú vyššie uvedené podmienky splnené dlhšie ako 40 sekúnd.

• Korekcia dodávky paliva post-katalyzátorom driftuje viac ako -3 percentá hodnoty HO2S na viac ako 4 sekundy.

1. Pri bežiacom motore sledujte parameter napätia HO2S. Táto hodnota by mala kolísať nad a pod rozsahom 350-550 mV.
2. Ak vozidlo úspešne prešlo testom okruhu/systému, mali by sa poskytnúť podmienky potrebné na diagnostiku. Je tiež možné poskytnúť stavy zaznamenané v záznamoch údajov o stave/protokoloch porúch.

1. Pri vypnutom zapaľovaní odpojte konektor káblového zväzku od príslušnej HO2S.
2. Pri zapnutom zapaľovaní skontrolujte, či je parameter HO2S v rozsahu 350-500 mV.
• Ak je menej ako 350 mV, otestujte obvod signálu HO2S na skrat "omša". Ak sa počas testovania obvodu/zapojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
3. Skontrolujte nasledujúce poruchy:
• Bohatá zmes v palivových vstrekovačoch
• Vniknutie vody do konektora káblového zväzku HO2S.
• Vysoký tlak v systéme prívodu paliva.
• Znečistenie paliva.
• Nasýtenie adsorbéra systému rekuperácie benzínových pár palivom (SUPS)
• Ťažké uvoľňovanie výfukových plynov.
• Senzor HO2S znečistený silikónom
• Ak sa zistí niektorá z vyššie uvedených porúch, mala by sa odstrániť.
4. Ak sa pri testovaní všetkých obvodov/pripojení nezistí žiadny problém, vymeňte príslušnú HO2S.

• Proces vypínania ECM v poslednom jazdnom cykle je dokončený.
• DTC P2105 prebieha nepretržite po splnení špecifikovanej podmienky.

• Ak sa nastaví DTC P2105, motor sa zastaví a nenaštartuje, kým sa zapaľovanie nevypne a znova nezapne.
• Ostatné DTC nastavené v rovnakom čase ako P2105.
• Kľúč zapaľovania nie je možné vybrať zo spínača zapaľovania, kým sa nezačne ďalší cyklus zapaľovania.

1. Naštartujte motor, rýchlo zošliapnite plynový pedál z jeho pôvodnej polohy do úplne otvorenej polohy plynu a vráťte pedál do pôvodnej polohy. Postup opakujte niekoľkokrát. DTC P2105 by sa nemal nastaviť.
2. Ak vozidlo úspešne prešlo testom okruhu/systému, mali by sa poskytnúť podmienky potrebné na diagnostiku. Je tiež možné poskytnúť stavy zaznamenané v záznamoch údajov o stave/protokoloch porúch.

1. Zapaľovanie vypnuté, vyberte poistku ECM (ECM) alebo poistka HFV6 ECM. Skontrolujte poistku.

Dôležité: Tento DTC sa nastaví len vtedy, ak je poistka prerušená a obvody nie sú uzemnené. Napäťové obvody zapaľovania 1 by sa mali starostlivo otestovať na prerušovaný skrat k zemi.

• Ak je poistka prerušená, otestujte oba napäťové obvody zapaľovania 1 medzi poistkou a ECM na prerušovaný skrat na kostru.
2. Nainštalujte poistku.
3. Odpojte konektor káblového zväzku ECM. Pri zapnutom zapaľovaní otestujte pri zaťažení napätie batérie v oboch napäťových obvodoch zapaľovania 1 na ECM.
• Ak je napätie nižšie ako B+, opravte prerušenie/vysoký odpor napäťového obvodu zapaľovania 1.
4. Ak sú testy všetkých obvodov a spojení normálne, vymeňte ECM.

• Rýchlosť vozidla je 0 km/h (0 mph).
• Otáčky motora sú nižšie ako 40 ot./min.
• Teplota chladiacej kvapaliny motora je medzi 5-85°C (41-185°F).
• Teplota nasávaného vzduchu je medzi 5-60°C (41-140°F).
• Napätie zapaľovania 1 je väčšie ako 10 voltov.
• Poloha plynového pedála menej ako 15 %.
• ECM vykonáva test uzavretej škrtiacej klapky so zapnutým zapaľovaním a vypnutým motorom.
• DTC P2107 sa spustí, keď sú splnené vyššie uvedené podmienky počas inicializácie riadiaceho systému ovládača škrtiacej klapky.

1. Pri zapnutom zapaľovaní sledujte informácie DTC pomocou skenovacieho prístroja po dobu 30 sekúnd. DTC P2107 by sa nemal nastaviť.
• Ak sa nastaví DTC P2107, vymeňte ECM.
2. Ak vozidlo úspešne prešlo testom okruhu/systému, mali by sa poskytnúť podmienky potrebné na diagnostiku. Je tiež možné poskytnúť stavy zaznamenané v záznamoch údajov o stave/protokoloch porúch.

• Zapaľovanie v polohe "ON".
• Rýchlosť vozidla je nižšia ako 40 km/h
• Nameraná teplota nasávaného vzduchu je vyššia ako 40°C.

1. Naštartujte motor, rýchlo zošliapnite plynový pedál z jeho pôvodnej polohy do úplne otvorenej polohy plynu a vráťte pedál do pôvodnej polohy. Postup opakujte niekoľkokrát. DTC P2111 by sa nemal nastaviť.
2. Ak vozidlo úspešne prešlo testom okruhu/systému, mali by sa poskytnúť podmienky potrebné na diagnostiku. Je tiež možné poskytnúť stavy zaznamenané v záznamoch údajov o stave/protokoloch porúch.

1. Odpojte konektor káblového zväzku ECM. Pri zapnutom zapaľovaní otestujte pri zaťažení napätie batérie v napäťových obvodoch zapaľovania v ECM.
• Ak je napätie nižšie ako B+, opravte prerušenie/vysoký odpor obvodu napätia zapaľovania.
2. Ak sú testy všetkých obvodov a spojení normálne, vymeňte ECM.

reťaz	Izolácia s "hmotnosť"	vysoká odolnosť	Medzera	Skrat na živý vodič	Parametre signálu
Referenčný obvod 1 snímača polohy akceleračného pedála 5 V (APP)	P2122	P2138	P2122	P2123	-
Snímač polohy akceleračného pedála 2 5 V referenčný obvod (APP)	P0122, P0222, P2122	P0121, P0221, P2138	P2127	P0123, P0223, P2123	-
Signál snímača polohy plynového pedála 1 (APP)	P2122	P2138	P2122	P2123	P2138
Signál snímača polohy plynového pedála 2 (APP)	P2127	P2138	P2127	P2128	P2138
Nízky referenčný obvod snímača polohy 1 akceleračného pedála (APP)	-	-	P2123	-	-
Nízky referenčný obvod snímača polohy 1 akceleračného pedála (APP)	-	-	P2128	-	-

• Zapaľovanie je zapnuté alebo motor beží.
• Napätie zapaľovania 1 je väčšie ako 7 voltov.
• Diagnostické kontroly sa vykonávajú priebežne pri splnení vyššie uvedených podmienok.

• ECM deteguje, že rozdiel napätia medzi snímačmi APP 1 a 2 je väčší ako 0,21 V.
• ECM zistí, že rozdiel napätia medzi snímačmi APP 1 a 2 je väčší ako 0,27 V, keď je pedál čiastočne stlačený.
• ECM zistí, že rozdiel napätia medzi snímačmi APP 1 a 2 pri úplne stlačenom pedáli je väčší ako 1,07 V.
• ECM deteguje, že napätie snímača APP 1 je väčšie ako 1,17 V, keď je mimo rozsahu nečinnosti, a že rozdiel napätia medzi snímačmi APP 1 a 2 je väčší ako 0,04 V.
• Ktorýkoľvek z vyššie uvedených stavov trvá dlhšie ako 4 sekundy.

1. Zapnite zapaľovanie, monitorujte parametre snímačov APP pomocou skenovacieho prístroja. Overte, či sú napätia oboch snímačov APP medzi 0,4-4,5V.
2. Rýchlo stlačte plynový pedál z východiskovej polohy do úplne otvorenej polohy plynu (WOT) a uvoľnite pedál. Tento postup opakujte niekoľkokrát. DTC P2122, P2123, P2127, P2128 alebo P2138 by sa nemali nastaviť.
3. Pomaly stláčajte plynový pedál, kým sa plyn úplne neotvorí, a potom pomaly vráťte pedál do zatvorenej polohy plynu. Tento postup opakujte niekoľkokrát. DTC P2122, P2123, P2127, P2128 alebo P2138 by sa nemali nastaviť.
4. Ak vozidlo úspešne prešlo testom okruhu/systému, mali by sa poskytnúť podmienky potrebné na diagnostiku. Je tiež možné poskytnúť stavy zaznamenané v záznamoch údajov o stave/protokoloch porúch.

1. Pri vypnutom zapaľovaní odpojte konektor káblového zväzku od zostavy plynového pedálu.
2. Zapaľovanie vypnuté, otestujte odpor medzi príslušným referenčným obvodom nízkeho napätia snímača APP a uzemnením; odpor musí byť nižší ako 5 ohmov.
• Ak je väčšia ako 5 ohmov, otestujte nízky referenčný obvod snímača APP na skrat na napájanie alebo prerušenie/vysoký odpor. Ak sa počas testovania obvodu/zapojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.

Dôležité: 5V referenčné obvody sú interne a externe pripojené k ECM. Je možné nastaviť kódy DTC iných komponentov. Ak sú nastavené iné kódy DTC, pozrite si schému zapojenia a určite príslušné obvody a komponenty.

3. Zapaľovanie zapnuté, otestujte napätie medzi príslušným obvodom referenčného napätia 5V snímača APP a uzemnením; napätie by malo byť v rozmedzí 4,8-5,2 V.
• Ak je menej ako 4,8 V, otestujte 5 V referenčný obvod snímača APP na skrat k zemi alebo prerušenie/vysoký odpor. Ak sa počas testovania obvodu/zapojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
• Ak je väčšie ako 5,2 V, otestujte 5 V referenčný obvod snímača APP na skrat na napätie. Ak sa počas testovania obvodu/zapojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
4. Pomocou skenovacieho prístroja skontrolujte, či je nastavenie napätia pridruženého snímača APP menšie ako 0,3 V.
• Ak je napätie vyššie ako 0,3 V, otestujte obvod signálu príslušného snímača APP na skrat na napätie. Ak sa počas testovania obvodu/zapojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
5. Pripojte prepojovací kábel s poistkou 3A medzi príslušný signálový obvod a 5V referenčný obvod snímača APP. Overte, či je nastavenie napätia snímača APP vyššie ako 4,8 V.
• Ak je menej ako 4,8 V, otestujte príslušný signálový obvod snímača APP na skrat k zemi alebo prerušenie/vysoký odpor. Ak sa počas testovania obvodu/zapojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
• Ak je napätie oboch snímačov APP vyššie ako 4,8 V, otestujte signálové obvody oboch snímačov APP, či nie sú navzájom skratované. Ak sa počas testovania obvodu/zapojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
6. Ak sú testy všetkých obvodov/pripojení normálne, otestujte alebo vymeňte zostavu plynového pedálu.

• Otáčky motora sú nižšie ako 40 ot./min.
• Rýchlosť vozidla je 0 km/h (0 mph).
• Teplota chladiacej kvapaliny motora (ECT) je v rozmedzí 5-85°C (41-185°F).
• Teplota nasávaného vzduchu je vyššia ako 5-60°C (41-140°F).
• Signál snímača polohy plynového pedálu zodpovedá uhlu menšiemu ako 14,9 %.
• Napätie zapaľovania 1 je väčšie ako 10 voltov.
• DTC P2176 prebieha nepretržite po tom, ako nastanú vyššie uvedené podmienky, približne 1 sekundu.

• ECM deteguje, že napätie snímača TP 1 nie je medzi 0,2-0,9 V počas postupu zisťovania parametra voľnobehu.
• ECM zistí, že napätie snímača TP 2 nie je medzi 4,2 – 4,8 V počas postupu zisťovania parametra voľnobehu.
• Minimálna poloha škrtiacej klapky nie je nastavená počas detekcie voľnobehu po výmene ECM.
• Ktorýkoľvek z vyššie uvedených stavov trvá dlhšie ako 4 sekundy.

1. Zapnite zapaľovanie, rýchlo zošliapnite plynový pedál zo štartovacej polohy do úplne otvorenej polohy plynu (WOT) a uvoľnite pedál. Postup opakujte niekoľkokrát. Skontrolujte údaje DTC pomocou skenovacieho prístroja. Skontrolujte, či nie sú nastavené kódy DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0638 alebo P2101.
• Ak je nastavený jeden z vyššie uvedených DTC, pozrite si príslušné informácie o DTC pre ďalšiu diagnostiku.
2. DTC P2176 je informačný DTC. Vykonajte postup určovania parametrov voľnobehu, pozri postup určovania parametrov voľnobehu.
• Ak sa DTC P2176 znova nastaví po vykonaní postupu Vyhľadávača otáčok voľnobehu, vymeňte teleso škrtiacej klapky.
3. Ak vozidlo úspešne prešlo testom okruhu/systému, mali by sa poskytnúť podmienky potrebné na diagnostiku. Je tiež možné poskytnúť stavy zaznamenané v záznamoch údajov o stave/protokoloch porúch.

• Kódy DTC P0101, P0121, P0122, P0123, P0133, P0153, P0221, P0222, P0223, P0336, P0338, P0443, P0458 musia prejsť skôr, ako ECM nahlási kódy DTC alebo P21797, P21797, P21797. P0461, P0462, P0463, P2066, P2067 a P2068.
• Palivový systém je v uzavretom okruhu.
• Prebieha dlhodobá úprava paliva.
• Teplota chladiacej kvapaliny motora je vyššia ako 60°C (140°F).
• Teplota nasávaného vzduchu nižšia ako 60°C (140°F).
• Solenoidový ventil na čistenie nádoby s odparovaním nie je súčasťou dodávky.
• Hladina paliva je viac ako 11,6%.
• Prívod vzduchu do motora je väčší ako 7 000 g.
• DTC P2177, P2179, P2187 a P2189 bežia nepretržite po tom, ako nastanú vyššie uvedené podmienky najmenej 300 sekúnd.

• Tento DTC sa nastaví, keď sa vyskytne problém so systémom dodávky paliva. Starostlivo skontrolujte všetky položky, ktoré spôsobujú chudnutie. Cm. "Diagnostika palivového systému".
• Akýkoľvek nemeraný vzduch vstupujúci do motora spôsobí výskyt tohto DTC. Starostlivo skontrolujte všetky oblasti motora, či nedochádza k úniku podtlaku.
• Problém snímača MAF môže spôsobiť, že sa tento DTC nastaví bez nastavenia DTC snímača MAF. Ak je snímač hmotnostného prietoku vzduchu chybný, parametre snímača hmotnostného prietoku vzduchu sa budú javiť ako normálne.
• Overte, či je typ použitého ventilu PCV správny. Skontrolujte správny typ použitého vzduchového filtra. Uistite sa, že uzáver palivovej nádrže je na svojom mieste a pevne zatvorený. Skontrolujte, či je mierka motorového oleja úplne zasunutá.

1. Ak sú nastavené iné kódy DTC okrem kódov DTC P2177, P2179, P2187 alebo P2189, pre diagnostiku si pozrite tieto kódy DTC.
2. Motor má normálnu prevádzkovú teplotu, sledujte parameter Total Fuel Trim Avg. pomocou skenovacieho nástroja. Parameter Celková úprava paliva Priem. by mala byť medzi -22 a +23 %.

1. Prečítajte si parametre LT FT Bn 1 a Bn 2 Cruise/Accel, aby ste zistili, či chudobná zmes ovplyvňuje jeden rad motora alebo oboje.
• Ak chudnutie ovplyvňuje oba riadky, skontrolujte nasledujúce problémy:
• Nulový posun snímača hmotnostného prietoku vzduchu.
• Podtlak uniká v systéme nasávania vzduchu za snímačom hmotnostného prietoku vzduchu.
• Znečistenie paliva.
• Prasknuté, zalomené alebo zlé spoje vákuovej hadice.
• Palivový systém beží v chudobnom režime.
• V sacom potrubí telesa škrtiacej klapky uniká podtlak.
• Únik v systéme núteného vetrania kľukovej skrine.
• Uzemnenie ECM pre čistotu, tesnosť a správnu inštaláciu.
• Skontrolujte vysokú hladinu motorového oleja - Vysoká hladina motorového oleja spôsobuje tvorbu zvyškov oleja na snímači hmotnostného prietoku vzduchu (MAF), čo spôsobuje indikáciu chudobnej zmesi. Senzor hmotnostného prietoku vzduchu (MAF) nie je potrebné vymieňať.
• Ak sa chudý stav vyskytne len pre jednu Séria valcov motora, skontrolujte nasledujúce problémy:
• Úniky podtlaku ovplyvňujúce iba jednu skupinu valcov - napríklad v sacom potrubí, v tesniacich krúžkoch vstrekovača.
• Podávanie príliš chudobnej zmesi dýzami.
• Chýbajúce, upchaté alebo netesné komponenty výfukového systému.
• Spoľahlivosť inštalácie vyhrievaného kyslíkového senzora (HO2S) a nedostatok kontaktu elektrického konektora s výfukovým systémom.
• Mechanické problémy s motorom.
2. Ak je všetko v poriadku, pozrite si Diagnostické informácie.

• Kódy DTC P0101, P0121, P0122, P0123, P0133, P0153, P0221, P0222, P0223, P0336, P0338, P0443, P0458, P0 musia prejsť skôr, ako ECM hlási P21808, P21808, P21808, P4098. 461, P0462, P0463, P2066, P2067 a P2068.
• Palivový systém je v uzavretom okruhu.
• Prebieha dlhodobá úprava paliva.
• Teplota chladiacej kvapaliny motora je nad 60°C (140°F).
• Teplota nasávaného vzduchu nižšia ako 60°C (140°F).
• Solenoidový ventil na čistenie nádoby s odparovaním nie je súčasťou dodávky.
• Hladina paliva je viac ako 11,6%.
• Prívod vzduchu do motora je väčší ako 7 000 g.
• DTC P2178, P2180, P2188 a P2190 bežia nepretržite po tom, ako sa vyskytnú vyššie uvedené podmienky, aspoň 300 sekúnd.

1. Ak sú nastavené aj iné DTC, pozrite si príslušné informácie o DTC pre ďalšiu diagnostiku.
2. Motor má normálnu prevádzkovú teplotu, sledujte parameter Total Fuel Trim Avg. pomocou skenovacieho nástroja. Parameter Celková úprava paliva Priem. by mala byť medzi -22 a +23 %.

1. Prečítajte si parametre LT FT Bn 1 a Bn 2 Cruise/Accel alebo Idle/Decel, aby ste zistili, či bohatá zmes ovplyvňuje jeden breh alebo oboje.
• Ak obohatenie ovplyvňuje oba riadky, skontrolujte nasledujúce problémy:
• Nulový posun snímača hmotnostného prietoku vzduchu.
• Poškodené sacie potrubie
• Znížená kapacita vzduchového filtra
• Cudzie telesá v snímači hmotnostného prietoku vzduchu.
• Nadmerné vniknutie paliva do kľukovej skrine - v prípade potreby vymeňte olej.
• Znečistenie paliva.
• Uzemnenie ECM pre čistotu, tesnosť a správnu inštaláciu
• Mechanické problémy s motorom.
• Ak sa bohatý stav vyskytne len pre jednu skupinu valcov motora, skontrolujte nasledujúce problémy:
• Prívod príliš bohatej zmesi dýzami.
• Upchatie výfuku.
• Mechanické problémy s motorom.
2. Ak je všetko v poriadku, pozrite si Diagnostické informácie.

• Napätie zapaľovania je v rozmedzí 10-16 voltov.
• Motor beží.

• Zahrejte motor na prevádzkovú teplotu. Pri bežiacom motore monitorujte hodnotu testovanej HO2S pomocou skenovacieho prístroja.
• Hodnota signálu HO2S 1 by sa mala zmeniť z menej ako 200 mV na viac ako 800 mV a reagovať na zmeny v dodávke paliva.
• Hodnota signálu HO2S 2 by mala byť vyššia ako 200 mV pri zmene polohy škrtiacej klapky zo zatvorenej na úplne otvorenú a potom opäť zatvorená, čo sa vykoná trikrát rýchlo po tom, čo motor bežal 30 sekúnd pri 1500 ot./min.
• Ak sú nastavené akékoľvek kódy DTC ohrievača HO2S, musíte najskôr spustiť diagnostiku týchto kódov.
• Nefunkčný snímač HO2S môže byť spôsobený kontamináciou. Pred výmenou testovaného snímača HO2S skontrolujte nasledujúce zdroje kontaminácie:

1. Deaktivujte testovanú HO2S.
2. Pri zapnutom zapaľovaní zmerajte napätie medzi svorkou nízkonapäťového signálneho obvodu testovanej HO2S a známym "hmotnosť", čo by malo byť približne 2-40 mV.
• Ak je napätie vyššie ako približne 40 mV, otestujte obvod nízkonapäťového signálu testovanej HO2S na skrat. Ak je obvod normálny, vymeňte ovládač.
• Ak je napätie nižšie ako približne 2 mV, otestujte obvod nízkonapäťového signálu testovanej HO2S na vysoký odpor. Ak je obvod normálny, vymeňte ovládač.
3. Odmerajte napätie medzi svorkou vysokonapäťového signálneho obvodu testovanej HO2S a známou hodnotou "hmotnosť", čo by malo byť približne 450 mV.
• Ak je napätie vyššie ako približne 450 mV, otestujte obvod vysokonapäťového signálu testovanej HO2S na skrat. Ak je obvod normálny, vymeňte ovládač.
• Ak je napätie nižšie ako približne 450 mV, otestujte obvod vysokonapäťového signálu testovanej HO2S na vysoký odpor. Ak je obvod normálny, vymeňte ovládač.
4. Nainštalujte prepojovací kábel s poistkou 3 A medzi svorky vysokonapäťového signálu a nízkonapäťového signálu testovanej HO2S. Testovaná HO2S by mala ukazovať 0 mV.
• Ak získaná hodnota nie je 0 mV a kontrola všetkých obvodov a konektorov neodhalí poruchu, vymeňte ovládač.
5. Pripojte testovaciu lampu medzi vysokonapäťovú svorku testovanej HO2S a napätie batérie. Testovaná HO2S by mala ukazovať približne 1095 mV.
• Ak získaná hodnota nie je 1095 mV a testovanie všetkých obvodov a konektorov neodhalí poruchu, vymeňte ovládač.
6. Ak sú ovládač a všetky obvody normálne, vymeňte testovanú HO2S.

• Napätie zapaľovania je v rozmedzí 10-16 voltov.
• Motor beží.

• Zahrejte motor na prevádzkovú teplotu. Pri bežiacom motore monitorujte hodnotu testovanej HO2S pomocou skenovacieho prístroja.
• Hodnota signálu HO2S 1 by sa mala zmeniť z menej ako 200 mV na viac ako 800 mV a reagovať na zmeny v dodávke paliva.
• Hodnota signálu HO2S 2 by mala byť vyššia ako 200 mV pri zmene polohy škrtiacej klapky zo zatvorenej na úplne otvorenú a potom opäť zatvorená, čo sa vykoná trikrát rýchlo po tom, čo motor bežal 30 sekúnd pri 1500 ot./min.
• Ak sú nastavené akékoľvek kódy DTC ohrievača HO2S, musíte najskôr spustiť diagnostiku týchto kódov.
• Nefunkčný snímač HO2S môže byť spôsobený kontamináciou. Pred výmenou testovaného snímača HO2S skontrolujte nasledujúce zdroje kontaminácie:

1. Deaktivujte testovanú HO2S.
2. Pri zapnutom zapaľovaní zmerajte napätie medzi svorkou nízkonapäťového signálneho obvodu testovanej HO2S a známym "hmotnosť", čo by malo byť približne 2-40 mV.
• Ak je napätie vyššie ako približne 40 mV, otestujte obvod nízkonapäťového signálu testovanej HO2S na skrat. Ak je obvod normálny, vymeňte ovládač.
• Ak je napätie nižšie ako približne 2 mV, otestujte obvod nízkonapäťového signálu testovanej HO2S na vysoký odpor. Ak je obvod normálny, vymeňte ovládač.
3. Odmerajte napätie medzi svorkou vysokonapäťového signálneho obvodu testovanej HO2S a známou hodnotou "hmotnosť", čo by malo byť približne 450 mV.
• Ak je napätie vyššie ako približne 450 mV, otestujte obvod vysokonapäťového signálu testovanej HO2S na skrat. Ak je obvod normálny, vymeňte ovládač.
• Ak je napätie nižšie ako približne 450 mV, otestujte obvod vysokonapäťového signálu testovanej HO2S na vysoký odpor. Ak je obvod normálny, vymeňte ovládač.
4. Nainštalujte prepojovací kábel s poistkou 3 A medzi svorky vysokonapäťového signálu a nízkonapäťového signálu testovanej HO2S. Testovaná HO2S by mala ukazovať 0 mV.
• Ak získaná hodnota nie je 0 mV a kontrola všetkých obvodov a konektorov neodhalí poruchu, vymeňte ovládač.
5. Pripojte testovaciu lampu medzi vysokonapäťovú svorku testovanej HO2S a napätie batérie. Testovaná HO2S by mala ukazovať približne 1095 mV.
• Ak získaná hodnota nie je 1095 mV a testovanie všetkých obvodov a konektorov neodhalí poruchu, vymeňte ovládač.
6. Ak sú ovládač a všetky obvody normálne, vymeňte testovanú HO2S.

reťaz	Izolácia s "hmotnosť"	Otvorený / vysoký odpor	Skrat na živý vodič	Parametre signálu
Referenčné napätie 5V	P2228	P2228	P2229	-
Signál snímača barometrického tlaku	P2228	P2228	P2229	-
Nízke referenčné napätie	P2228 -	P2229	-	-

• DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336, P0338, P2228 a P2229 musia prejsť skôr, ako ECM nahlási DTC P2227.
• Motor beží viac ako 20 sekúnd.
• Hmotnostný prietok vzduchu je väčší ako 11 g/s.
• Rozdiel medzi vypočítaným absolútnym tlakom v potrubí a barometrickým tlakom je menší ako 1,0 kPa na viac ako 3 sekundy.
• DTC P2227 prebieha nepretržite po tom, ako nastanú špecifikované podmienky počas 2 sekúnd.

• Motor beží.
• Tieto DTC sa spúšťajú nepretržite po tom, ako nastanú vyššie uvedené podmienky počas 2 sekúnd.

• ECM zistí, že sa barometrický tlak zmenil o viac ako 5 kPa v priebehu 20 sekúnd.
• ECM zistí, že sa barometrický tlak od posledného cyklu zapaľovania zmenil o viac ako 30 kPa.
• Ktorýkoľvek z uvedených stavov nastane aspoň 4 sekundy.

• ECM deteguje, že napätie signálu snímača barometrického tlaku je menšie ako 0,20 V a tlak snímača barometrického tlaku je menšie ako 50 kPa.
• Vyššie uvedený stav trvá dlhšie ako 4 sekundy.

• ECM deteguje, že napätie signálu snímača barometrického tlaku je vyššie ako 4,8 V a tlak snímača barometrického tlaku je vyššie než 115 kPa.
• Vyššie uvedený stav trvá dlhšie ako 4 sekundy.

1. Naštartujte motor, prečítajte si informácie o DTC pomocou skenovacieho prístroja. DTC P2227, P2228 alebo P2229 by sa nemali nastaviť.
2. Ak vozidlo úspešne prešlo testom okruhu/systému, mali by sa poskytnúť podmienky potrebné na diagnostiku. Je tiež možné poskytnúť stavy zaznamenané v záznamoch údajov o stave/protokoloch porúch.

1. Pri zapnutom zapaľovaní monitorujte parameter snímača barometrického tlaku pomocou skenovacieho prístroja presunutím konektorov káblového zväzku na snímači barometrického tlaku a ECM. Dbajte na to, aby sa parameter snímača barometrického tlaku nezmenil o viac ako 3 kPa.
• Ak sa parameter snímača barometrického tlaku zmení o viac ako špecifikovanú hodnotu, opravte príslušné káblové zväzky/konektory.
2. Pri vypnutom zapaľovaní odpojte konektor káblového zväzku od snímača barometrického tlaku.

Dôležité: Signálny obvod snímača barometrického tlaku je vytiahnutý vysoko cez odpor 1 MΩ.

3. Zapaľovanie zapnuté, monitorujte napätie signálu snímača barometrického tlaku pomocou skenovacieho prístroja. Overte, či diagnostický prístroj zobrazuje 4,8-5,2V.
• Ak je signál nižší ako 4,8 V, otestujte obvod signálu snímača barometrického tlaku na skrat na kostru. Ak sa počas testovania obvodu/zapojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
• Ak je väčšie ako 5,2 V, otestujte obvod signálu snímača barometrického tlaku na skrat na napätie. Ak sa počas testovania obvodu/zapojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
4. Pripojte prepojovací kábel s poistkou zo signálneho obvodu snímača barometrického tlaku ku krytu ECM. Overte parameter napätia signálu snímača barometrického tlaku pomocou skenovacieho prístroja. Skontrolujte, či skenovací prístroj zobrazuje 0 V.
• Ak je signál väčší ako 0 V, otestujte obvod signálu snímača barometrického tlaku na prerušenie/vysoký odpor. Ak sa počas testovania obvodu/zapojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.

Dôležité: 5V referenčné obvody sú interne a externe pripojené k ECM. Je možné nastaviť kódy DTC iných komponentov. Ak sú nastavené iné kódy DTC, pozrite si schému zapojenia a určite príslušné obvody a komponenty.

5. Otestujte napätie medzi napäťovým referenčným obvodom 5 V snímača barometrického tlaku a uzemnením; napätie by malo byť 4,8-5,2 V.
• Ak je menej ako 4,8 V, otestujte 5-voltový referenčný obvod snímača barometrického tlaku, či nie je skratovaný k zemi alebo či nie je otvorený/vysoký odpor. Ak sa počas testovania obvodu/zapojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
• Ak je väčšie ako 5,2 V, otestujte obvod referenčného napätia 5 V snímača barometrického tlaku na skrat na napätie. Ak sa počas testovania obvodu/zapojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
6. Pri vypnutom zapaľovaní vyberte poistku ECM/TCM z elektrickej skrinky pod kapotou.

Poznámka: NEPOUŽÍVAJTE testovaciu lampu na kontrolu prerušenia obvodu. Poškodenie tejto riadiacej jednotky môže viesť k zvýšeniu prúdu.

7. Otestujte odpor medzi nízkym referenčným obvodom snímača barometrického tlaku a uzemnením; odpor musí byť menší ako 5 ohmov.
• Ak je odpor väčší ako 5 ohmov, otestujte nízky referenčný obvod snímača barometrického tlaku, či nie je otvorený/vysoký odpor. Ak sa počas testovania obvodu/zapojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
8. Ak sú testy všetkých obvodov/pripojení normálne, vymeňte snímač barometrického tlaku.

• DTC P0030, P0031, P0032, P0050, P0051 a P0052 sa nenastavia.
• Ovládanie ohrievača HO2S je povolené.

• Napätie interného signálu HO2S sa vyskytuje s rovnakou frekvenciou ako obvody ohrievača.
• Ovládanie ohrievača HO2S je povolené.
• Odpor interného snímacieho prvku ECM je väčší ako 570 ohmov.
• ECM deteguje interné napätie signálu HO2S 1,47 - 1,53 V.
• HO2S má prevádzkovú teplotu.

1. Pri zapnutom zapaľovaní sledujte parameter napätia príslušného snímača HO2S. Parameter napätia HO2S musí byť menší ako 1050 mV.
2. Ak vozidlo úspešne prešlo testom okruhu/systému, mali by sa poskytnúť podmienky potrebné na diagnostiku. Je tiež možné poskytnúť stavy zaznamenané v záznamoch údajov o stave/protokoloch porúch.

1. Pri vypnutom zapaľovaní odpojte konektor káblového zväzku od príslušnej HO2S.
2. Pri zapnutom zapaľovaní skontrolujte, či je parameter HO2S v rozsahu 350-500 mV.
• Ak je signál väčší ako 500 mV, otestujte obvod signálu HO2S na skrat k okruhu ohrievača. Ak sa počas testovania obvodu/zapojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
3. Ak sa pri testovaní všetkých obvodov/pripojení nezistí žiadny problém, vymeňte príslušnú HO2S.

• Napätie zapaľovania je v rozmedzí 10-16 voltov.
• Motor beží v režime uzavretej slučky.
• Ohrievač HO2S má prevádzkovú teplotu.
• ECM vydá príkaz na udržanie hodnoty "lambda" väčší ako 1,03 alebo menší ako 0,97.
• ECM dáva príkaz na odstavenie paliva pri brzdení motora na viac ako 3 sekundy.
• ECM pravidelne vydáva príkaz na udržanie hodnoty "lambda", čo zodpovedá bohatej zmesi a potom chudobnej, o zmenu väčšiu ako 2 percentá.

• Zahrejte motor na prevádzkovú teplotu. Pri bežiacom motore monitorujte hodnotu testovanej HO2S pomocou skenovacieho prístroja.
• Hodnota signálu HO2S 1 by sa mala zmeniť z menej ako 200 mV na viac ako 800 mV a reagovať na zmeny v dodávke paliva.
• Hodnota signálu HO2S 2 by mala byť väčšia ako 200 mV pri zmene polohy škrtiacej klapky zo zatvorenej na úplne otvorenú a potom opäť zatvorená, čo sa vykoná trikrát rýchlo potom, čo motor bežal 30 sekúnd pri 1500 ot./min.
• Ak sú nastavené akékoľvek kódy DTC ohrievača HO2S, musíte najskôr spustiť diagnostiku týchto kódov.
• Nefunkčný snímač HO2S môže byť spôsobený kontamináciou. Pred výmenou testovaného snímača HO2S skontrolujte nasledujúce zdroje kontaminácie:

1. Deaktivujte testovanú HO2S.
2. Pri zapnutom zapaľovaní zapojte prepojovací kábel poistky 3 A medzi obvod referenčného napätia a obvod nízkeho referenčného napätia.
• Pripojte digitálny multimeter medzi vstup obvodu prúdu čerpadla a dobre známeho "hmotnosť". Ak sa napätie nerovná 1 voltu, skontrolujte, či nedošlo k skratu na "omša", skrat na živý vodič alebo otvorený/vysoký odpor. Ak sa počas testu obvodu nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
3. Ak sa nezistí žiadna porucha na všetkých testovaných okruhoch, vymeňte testovanú HO2S.

• Napätie zapaľovania je v rozmedzí 10-16 voltov.
• Motor beží.

• Zahrejte motor na prevádzkovú teplotu. Pri bežiacom motore monitorujte hodnotu testovanej HO2S pomocou skenovacieho prístroja.
• Hodnota signálu HO2S 1 by sa mala zmeniť z menej ako 200 mV na viac ako 800 mV a reagovať na zmeny v dodávke paliva.
• Hodnota signálu HO2S 2 by mala byť väčšia ako 200 mV pri zmene polohy škrtiacej klapky zo zatvorenej na úplne otvorenú a potom opäť zatvorená, čo sa vykoná trikrát rýchlo potom, čo motor bežal 30 sekúnd pri 1500 ot./min.
• Ak sú nastavené akékoľvek kódy DTC ohrievača HO2S, musíte najskôr spustiť diagnostiku týchto kódov.
• Nefunkčný snímač HO2S môže byť spôsobený kontamináciou. Pred výmenou testovaného snímača HO2S skontrolujte nasledujúce zdroje kontaminácie:

1. Deaktivujte testovanú HO2S.
2. Odmerajte napätie medzi svorkou obvodu referenčného napätia testovanej HO2S a známou "hmotnosť", čo by malo byť približne 450 mV.
• Ak je napätie vyššie ako približne 450 mV, otestujte obvod referenčného napätia testovanej HO2S, či nevykazuje skrat. Ak je obvod normálny, vymeňte ovládač.
• Ak je napätie nižšie ako približne 450 mV, otestujte obvod vysokonapäťového signálu testovanej HO2S na vysoký odpor. Ak je obvod normálny, vymeňte ovládač.
3. Nainštalujte prepojovací kábel s poistkou 3 A medzi obvod referenčného napätia a svorky nízkonapäťového signálneho obvodu testovanej HO2S. Testovaná HO2S by mala ukazovať 0 mV.
• Ak získaná hodnota nie je 0 mV a kontrola všetkých obvodov a konektorov neodhalí poruchu, vymeňte ovládač.
4. Pripojte testovaciu lampu medzi svorku obvodu referenčného napätia testovanej HO2S a napätie batérie. Testovaná HO2S by mala ukazovať približne 1095 mV.
• Ak získaná hodnota nie je 1095 mV a testovanie všetkých obvodov a konektorov neodhalí poruchu, vymeňte ovládač.
5. Ak sú ovládač a všetky obvody normálne, vymeňte testovanú HO2S.

• Napätie zapaľovania je v rozmedzí 10-16 voltov.
• Motor beží.

• Zahrejte motor na prevádzkovú teplotu. Pri bežiacom motore monitorujte hodnotu testovanej HO2S pomocou skenovacieho prístroja.
• Hodnota signálu HO2S 1 by sa mala zmeniť z menej ako 200 mV na viac ako 800 mV a reagovať na zmeny v dodávke paliva.
• Hodnota signálu HO2S 2 by mala byť vyššia ako 200 mV pri zmene polohy škrtiacej klapky zo zatvorenej na úplne otvorenú a potom opäť zatvorená, čo sa vykoná trikrát rýchlo po tom, čo motor bežal 30 sekúnd pri 1500 ot./min.
• Ak sú nastavené akékoľvek kódy DTC ohrievača HO2S, musíte najskôr spustiť diagnostiku týchto kódov.
• Nefunkčný snímač HO2S môže byť spôsobený kontamináciou. Pred výmenou testovaného snímača HO2S skontrolujte nasledujúce zdroje kontaminácie.

1. Deaktivujte testovanú HO2S.
2. Nainštalujte prepojovací kábel s poistkou 3 A medzi obvod signálu nízkeho referenčného signálu a spätný obvod nízkeho referenčného signálu.
• Ak napätie nie je 1 volt, otestujte obvod na skrat alebo prerušenie/vysoký odpor. Ak sa počas testu obvodu nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
3. Ak sú ovládač a všetky obvody normálne, vymeňte testovanú HO2S.

• DTC P0036, P0037, P0038, P0056, P0057, P0058, P0137, P0138, P0140, P0141, P0157, P0158, P0160, P0161, P0372, P036, P036, P036, P036 3, P0451, P0452, P0453, P0458 a P0459 nie sú nastavené.
• Motor beží.
• HO2S 2 bola pri prevádzkovej teplote viac ako 10 sekúnd.
• Prebieha dlhodobá úprava paliva.

• Keď modul ECM zistí, že napätie HO2S 2 je počas 100 sekúnd nižšie ako 650 mV, modul ECM vydá príkaz na obohatenie palivovej zmesi až o 30 percent na 10 sekúnd. Tento DTC sa nastaví, ak ECM zistí, že napätie HO2S 2 je stále nižšie ako 650 mV.
• Motor beží.
• HO2S 2 bola pri prevádzkovej teplote viac ako 10 sekúnd.
• Prebieha dlhodobá úprava paliva.

1. Pri zapnutom zapaľovaní získajte informácie o DTC pomocou skenovacieho prístroja. Skontrolujte, či nie sú nastavené kódy DTC P0137, P0138, P0140, P0157, P0158 alebo P0160.
• Ak je nastavený jeden z vyššie uvedených DTC, pozrite si príslušné informácie o DTC pre ďalšiu diagnostiku.
2. Zahrejte motor pri otáčkach nad 1200 ot./min počas 30 sekúnd, pričom sledujte parameter napätia HO2S. Táto hodnota by mala kolísať nad a pod rozsahom 350-550 mV.
3. Ak vozidlo úspešne prešlo testom okruhu/systému, mali by sa poskytnúť podmienky potrebné na diagnostiku. Je tiež možné poskytnúť stavy zaznamenané v záznamoch údajov o stave/protokoloch porúch.

1. Pri bežiacom motore kývajte káblovými zväzkami pre príslušnú zadnú HO2S medzi konektorom káblového zväzku HO2S a ECM, pričom sledujte príslušný parameter napätia HO2S. Uistite sa, že parameter HO2S sa pri pohybe príslušných káblových zväzkov náhle nezmení.
• Ak sa parameter HO2S drasticky zmení pri pohybe príslušných káblových zväzkov, opravte príslušné obvody.
2. Pri vypnutom zapaľovaní odpojte konektor káblového zväzku od príslušnej HO2S.
3. Pri zapnutom zapaľovaní skontrolujte, či je parameter HO2S v rozsahu 350-500 mV.
• Ak je menej ako 350 mV, otestujte obvod signálu HO2S na skrat "omša". Ak sa počas testovania obvodu/zapojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
4. Skontrolujte nasledujúce poruchy:
• Chudé palivo na vstrekovačoch.
• Vniknutie vody do konektora káblového zväzku HO2S.
• Nízky tlak v systéme prívodu paliva.
• Znečistenie paliva.
• Vákuové hadice pre integritu, záhyby a spoľahlivosť spojov
• Systém nasávania vzduchu po MAF pre únik podtlaku
• Výfukový systém pre úniky
• Senzor HO2S znečistený silikónom
• Mechanické problémy s motorom.
• Ak sa zistí niektorá z vyššie uvedených porúch, mala by sa odstrániť.
5. Ak sa pri testovaní všetkých obvodov/pripojení nezistí žiadny problém, vymeňte príslušnú HO2S.

• DTC P0036, P0037, P0038, P0056, P0057, P0058, P0137, P0138, P0140, P0141, P0157, P0158, P0160, P0161, P0372, P036, P036, P036, P036 3, P0451, P0452, P0453, P0458 a P0459 nie sú nastavené.
• Motor beží.
• HO2S 2 bola pri prevádzkovej teplote viac ako 10 sekúnd.
• Prebieha dlhodobá úprava paliva.

• Keď ECM zistí, že napätie HO2S 2 je vyššie ako 650 mV počas 100 sekúnd, ECM vydá príkaz, aby sa palivová zmes znížila na -7 percent na 10 sekúnd. Ak je signálne napätie stále vyššie ako 650 voltov, potom ECM skontroluje HO2S pri ďalšom prerušení dodávky paliva brzdy motora. Tento DTC sa nastaví, ak modul ECM zistí, že signálové napätie HO2S 2 je väčšie ako 200 mV po uplynutí 4 sekúnd v režime brzdenia motora s obmedzením dodávky paliva.

1. Pri zapnutom zapaľovaní získajte informácie o DTC pomocou skenovacieho prístroja. Skontrolujte, či nie sú nastavené kódy DTC P0137, P0138, P0140, P0157, P0158 alebo P0160.
• Ak je nastavený jeden z vyššie uvedených DTC, pozrite si príslušné informácie o DTC pre ďalšiu diagnostiku.
2. Zahrejte motor pri otáčkach nad 1200 ot./min počas 30 sekúnd, pričom sledujte parameter napätia HO2S. Táto hodnota by mala kolísať nad a pod rozsahom 350-550 mV.
3. Ak vozidlo úspešne prešlo testom okruhu/systému, mali by sa poskytnúť podmienky potrebné na diagnostiku. Je tiež možné poskytnúť stavy zaznamenané v záznamoch údajov o stave/protokoloch porúch.

1. Pri bežiacom motore kývajte káblovými zväzkami pre príslušnú zadnú HO2S medzi konektorom káblového zväzku HO2S a ECM, pričom sledujte príslušný parameter napätia HO2S. Uistite sa, že parameter HO2S sa pri pohybe príslušných káblových zväzkov náhle nezmení.
• Ak sa parameter HO2S drasticky zmení pri pohybe príslušných káblových zväzkov, opravte príslušné obvody.
2. Pri vypnutom zapaľovaní odpojte konektor káblového zväzku od príslušnej HO2S.
3. Pri zapnutom zapaľovaní skontrolujte, či je parameter HO2S v rozsahu 350-500 mV.
• Ak je signál väčší ako 500 mV, otestujte obvod signálu HO2S na skrat na napätie. Ak sa počas testovania obvodu/zapojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
4. Skontrolujte nasledujúce poruchy:
• Bohatá zmes v palivových vstrekovačoch
• Vniknutie vody do konektora káblového zväzku HO2S.
• Vysoký tlak v systéme prívodu paliva.
• Znečistenie paliva.
• Poškodené sacie potrubie
• Znížená kapacita vzduchového filtra
• Prekážky vo výfukovom systéme
• Príliš veľa paliva v kľukovej skrini
• Mechanické problémy s motorom.
• Ak sa zistí niektorá z vyššie uvedených porúch, mala by sa odstrániť.
5. Ak sa pri testovaní všetkých obvodov/pripojení nezistí žiadny problém, vymeňte príslušnú HO2S.

reťaz	Izolácia s "hmotnosť"	Otvorený / vysoký odpor	Skrat na živý vodič	Parametre signálu
Signál HO2S – banka 1, snímač 1	P0131	P0130, P0134	P0132	P0130, P0133
Signál HO2S – banka 2, snímač 1	P0137	P0136, P0140	P0138	P0136, P0139
Signál HO2S – banka 2, snímač 1	P0151	P0150, P0154	P0152	P0150, P0153
Signál HO2S – banka 2, snímač 2	P0157	P0156, P0160	P0158	P0156, P0159
Nízke referenčné napätie	-	P0130, P0136, P0150, P0156	P0134, P0140, P0154, P0160	-

• Napätie zapaľovania je v rozmedzí 10-16 voltov.
• Motor beží.
• Predné vyhrievané kyslíkové senzory majú prevádzkovú teplotu.
• Napätie interného signálu ECM HO2S je menšie ako 4,81 voltu.
• Redukcia paliva pri brzdení motora bola vykonaná 10-krát a nastavenie bolo úspešné.

1. Motor pri voľnobehu, určite napätie pre príslušný snímač HO2S. Táto hodnota by mala kolísať nad a pod rozsahom 350-550 mV.
2. Ak vozidlo úspešne prešlo testom okruhu/systému, mali by sa poskytnúť podmienky potrebné na diagnostiku. Je tiež možné poskytnúť stavy zaznamenané v záznamoch údajov o stave/protokoloch porúch.

1. Pri vypnutom zapaľovaní odpojte konektor káblového zväzku na príslušnej HO2S.
2. Pri zapnutom zapaľovaní skontrolujte, či je parameter HO2S v rozsahu 350-500 mV.
• Ak je menej ako 350 mV, otestujte obvod signálu na skrat "omša". Ak sa počas testovania obvodu/zapojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
• Ak je viac ako 500 mV, otestujte obvod signálu na skrat. Ak sa počas testovania obvodu/zapojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
3. Zapaľovanie vypnuté, otestujte 5 ohmov alebo menej medzi referenčným obvodom nízkeho napätia HO2S a známym "hmotnosť".
• Ak je väčšia ako 5 ohmov, otestujte nízky referenčný obvod na prerušenie/vysoký odpor. Ak sa počas testovania obvodu/zapojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
4. Pripojte prepojovací kábel s poistkou 3 A medzi signálový obvod a referenčný obvod nízkeho napätia HO2S a otestujte parameter HO2S na menej ako 60 mV.
• Ak je viac ako 60 mV, otestujte obvod signálu na prerušenie/vysoký odpor. Ak sa počas testovania obvodu/zapojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
5. Ak sa pri testovaní všetkých obvodov/pripojení nezistí žiadny problém, vymeňte HO2S.

• Napätie zapaľovania je v rozmedzí 10-16 voltov.
• Motor beží v režime uzavretej slučky.
• Ohrievač HO2S má prevádzkovú teplotu.
• ECM vydá príkaz na udržanie hodnoty "lambda" väčší ako 1,03 alebo menší ako 0,97.
• ECM dáva príkaz na odstavenie paliva pri brzdení motora na viac ako 3 sekundy.
• ECM pravidelne vydáva príkaz na udržanie hodnoty "lambda", čo zodpovedá bohatej zmesi a potom chudobnej, o zmenu väčšiu ako 2 percentá.

• Zahrejte motor na prevádzkovú teplotu. Pri bežiacom motore monitorujte hodnotu testovanej HO2S pomocou skenovacieho prístroja.
• Hodnota signálu HO2S 1 by sa mala zmeniť z menej ako 200 mV na viac ako 800 mV a reagovať na zmeny v dodávke paliva.
• Hodnota signálu HO2S 2 by mala byť väčšia ako 200 mV pri zmene polohy škrtiacej klapky zo zatvorenej na úplne otvorenú a potom opäť zatvorená, čo sa vykoná trikrát rýchlo potom, čo motor bežal 30 sekúnd pri 1500 ot./min.
• Ak sú nastavené akékoľvek kódy DTC ohrievača HO2S, musíte najskôr spustiť diagnostiku týchto kódov.
• Nefunkčný snímač HO2S môže byť spôsobený kontamináciou. Pred výmenou testovaného snímača HO2S skontrolujte nasledujúce zdroje kontaminácie.

1. Deaktivujte testovanú HO2S.
2. Pri zapnutom zapaľovaní zapojte prepojovací kábel poistky 3 A medzi obvod referenčného napätia a obvod nízkeho referenčného napätia.
• Pripojte digitálny multimeter medzi vstup obvodu prúdu čerpadla a dobre známeho "hmotnosť". Ak sa napätie nerovná 1 voltu, skontrolujte, či nedošlo k skratu na "omša", skrat na živý vodič alebo otvorený/vysoký odpor. Ak sa počas testu obvodu nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
3. Ak sa nezistí žiadna porucha na všetkých testovaných okruhoch, vymeňte testovanú HO2S.

Krok	Prevádzka	hodnoty	Áno	Nie
1	Je kontrola diagnostického systému dokončená?	-	Prejdite na krok 2	Prejdite na položku "Diagnostická kontrola systému".
2	Vypnite zapaľovanie na 30 sekúnd. Prevádzkujte vozidlo v podmienkach, ktoré spôsobujú výskyt DTC. Pomocou skenovacieho prístroja vyberte funkciu zobrazenia DTC. Vyskytol sa DTC U0001 počas tohto cyklu zapaľovania?	-	Prejdite na krok 3	-
3	Vymeňte ECM. Je oprava hotová?	-	Prejdite na krok 4	-
4	Pomocou skenovacieho nástroja vymažte kódy DTC. Vypnite zapaľovanie na 30 sekúnd. Naštartujte motor. Prevádzkujte vozidlo v podmienkach, ktoré spôsobujú výskyt DTC. Vyskytol sa DTC U0001 počas tohto cyklu zapaľovania?	-	Prejdite na krok 2	Prejdite na krok 5
5	Pomocou skenovacieho prístroja vyberte funkciu zobrazenia DTC. Zobrazujú sa na displeji nejaké kódy DTC?	-	Prejdite na príslušnú tabuľku DTC.	Systém je v poriadku

• Spínač zapaľovania v polohe zapnuté.

• Neexistuje žiadny signál z príslušného uzla siete CAN
• Správa-"kľúč" neprijaté z uzla TCM.
• ECM zistí, že ľavé aj pravé hnacie koleso dostalo neplatné informácie

• DTC U0101 a U0121 sú DTC typu C.

• DTC U0101 a U0121 sú DTC typu C.

• Tento kód môže byť spôsobený nespoľahlivým pripojením na neaktívnom module.
• Tento kód môže byť nastavený modulom, ktorý nie je správne napájaný.
• Ak existuje niekoľko ovládačov, s ktorými nie je komunikácia, musíte vybrať ten, ktorý je najbližšie k diagnostickému bloku. Niektoré moduly nemajú vnútornú ochranu pre určité napäťové výstupy a môžu byť vystavené kladnému alebo zapaľovaciemu napätiu batérie. Ak je poistka vstupného napätia prerušená a v tomto obvode nie je zistený žiadny skrat, pred výmenou modulu sa uistite, že žiadny z obvodov výstupného napätia modulu nie je skratovaný k zemi. Túto diagnostiku je možné použiť na akomkoľvek module, ktorý musí odosielať sériové dáta cez vysokorýchlostné alebo nízkorýchlostné obvody GMLAN, za predpokladu, že vozidlo je vybavené voliteľným príslušenstvom, ktoré používa tento modul.

Krok	Prevádzka	hodnoty	Áno	Nie
1	Vykonali ste diagnostickú kontrolu systému?	-	Prejdite na krok 2	Prejdite na položku "Diagnostická kontrola systému".
2	Otestujte nasledujúce obvody na chybnom module, či nie sú prerušené alebo skratované k zemi: Vstupné obvody kladného napätia batérie Výstupné obvody kladného napätia batérie Vstupné obvody zapaľovacieho napätia Výstupné obvody zapaľovacieho napätia Spínané batériové kladné napäťové obvody Chyba nájdená a opravená?	-	Prejdite na krok 7	Prejdite na krok 3
3	Vypnite zapaľovanie. Skontrolujte uzemňovacie obvody modulu, s ktorým nie je možné nadviazať komunikáciu, či nie sú prerušené. Chyba nájdená a opravená?	-	Prejdite na krok 7	Prejdite na krok 4
4	Otestujte vysokorýchlostný sériový dátový obvod GMLAN·modulu, s ktorým nemôžete komunikovať, či nie je otvorený. Chyba nájdená a opravená?	-	Prejdite na krok 7	Prejdite na krok 5
5	Skontrolujte konektory káblového zväzku modulu, s ktorým nie je možné nadviazať komunikáciu, z hľadiska tesnosti spojov a pružnosti kontaktov v nasledujúcich obvodoch: Vstupné obvody kladného napätia batérie Výstupné obvody kladného napätia batérie Vstupné obvody zapaľovacieho napätia Výstupné obvody zapaľovacieho napätia Spínané batériové napájacie obvody s kladným napätím Uzemňovacie obvody Vysokorýchlostné sériové dátové obvody GMLAN Chyba nájdená a opravená?	-	Prejdite na krok 7	Prejdite na krok 6
6	Vymeňte modul, s ktorým nie je možné komunikovať. Bola vykonaná výmena?	-	Prejdite na krok 7	-
7	Vymažte DTC pomocou skenovacieho prístroja. Vypnite zapaľovanie na 30 sekúnd. Naštartujte motor. Vytvorte pre vozidlo podmienky na nastavenie DTC. Môžete tiež vytvoriť podmienky pre vozidlo, ktoré boli pozorované na základe záznamov o stave/záznamov porúch. Naznačoval kód DTC vynechanie zapaľovania?	-	Prejdite na krok 2	Prejdite na krok 8
8	Skontrolujte, či nie sú nastavené ďalšie kódy DTC. Existujú nejaké DTC, ktoré ešte neboli diagnostikované?	-	Prejdite na príslušnú tabuľku DTC	Systém je v poriadku

• Spínač zapaľovania v polohe zapnuté.

• ECM prijíma nesprávne údaje súvisiace s prenosom z TCM.

• DTC U0402 je DTC typu C.

• DTC U0402 je DTC typu C.

Krok	Prevádzka	hodnoty	Áno	Nie
1	Vykonali ste diagnostickú kontrolu systému?	-	Prejdite na krok 2	Prejdite na položku "Diagnostická kontrola systému".
2	Otočte spínač zapaľovania do polohy LOCK. Pripojte skenovací prístroj k diagnostickému terminálu. Otočte kľúč zapaľovania do polohy ON. Sledujte údaje DTC pomocou skenovacieho prístroja. Zobrazujú sa nejaké iné DTC iné ako U0442?	-	Prejdite na príslušnú tabuľku DTC	Prejdite na krok 3
3	Vymažte DTC pomocou skenovacieho prístroja. Vypnite zapaľovanie aspoň na 30 sekúnd. Naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh. Vyskytol sa DTC U0402 počas tohto cyklu zapaľovania?	-	Prejdite na krok 7	Pozrite si občasné poruchy"
4	Boli nastavené nejaké iné DTC súvisiace s TCM alebo iné DTC? "U"?	-	Prejdite na príslušnú tabuľku DTC	Prejdite na krok 5
5	Skontrolujte obvody LAN vo zväzku medzi TCM a ECM, či nemajú vysoký odpor alebo zlé spojenia na konektoroch modulu. Chyba nájdená a opravená?	-	Prejdite na krok 7	Prejdite na krok 6
6	Vymeňte ECM. Bola vykonaná výmena?	-	Prejdite na krok 7	-
7	Vymažte DTC pomocou skenovacieho prístroja. Vypnite zapaľovanie na 30 sekúnd. Naštartujte motor. Vytvorte pre vozidlo podmienky na nastavenie DTC. Môžete tiež vytvoriť podmienky pre vozidlo, ktoré boli pozorované na základe záznamov o stave/záznamov porúch. Naznačoval kód DTC vynechanie zapaľovania?	-	Prejdite na krok 2	Prejdite na krok 8
8	Skontrolujte, či nie sú nastavené ďalšie kódy DTC. Zobrazujú sa DTC, ktoré neboli diagnostikované?	-	Prejdite na príslušnú tabuľku DTC	Systém je v poriadku