Všeobecné podmienky OBD

Diagnostika

Slovo "diagnostika" sa vzťahuje na akýkoľvek palubný test vykonaný diagnostickým riadiacim systémom vozidla. Diagnostika je jednoducho skúšobná prevádzka systému alebo komponentov na zistenie, či fungujú v rámci špecifikácií. V nasledujúcom zozname je uvedených niekoľko diagnóz:

• Zlyhanie zapaľovania
• Ovládanie kyslíkového senzora (HO2S1)
• Diagnostický senzor kyslíka (HO2S2)
• Recirkulácia výfukových plynov (EGR)
• Kontrola účinnosti neutralizátora

Kritériá aktivácie

Termín "aktivačné kritériá" je technický termín pre podmienky potrebné na vykonanie daného diagnostického testu. Každá diagnostika má špeciálny zoznam podmienok, za ktorých sa diagnostika spúšťa.

"Kritériá aktivácie" je inými slovami, "požadované podmienky".

Aktivačné kritériá pre každú diagnostiku sú uvedené na prvej strane popisu DTC pod nadpisom "Podmienky pre nastavenie DTC". Aktivačné kritériá pre rôzne diagnózy sa navzájom líšia a spravidla zahŕňajú nasledujúce:

• Otáčky motora
• Rýchlosť vozidla
• Teplota chladiacej kvapaliny (ECT)
• Absolútny tlak v potrubí (IDA)
• barometrický tlak (BARO)
• Teplota nasávaného vzduchu (IAT)
• Poloha škrtiacej klapky (TP)
• Silné čistenie uhlíkového filtra
• Obloženie paliva
• Klimatizácia zapnutá

Drive

Technicky je vypnutie cyklus zapnutia a vypnutia zapaľovania, v ktorom sú splnené kritériá na aktiváciu tejto diagnostiky, čo umožňuje jej vykonanie. Bohužiaľ, tento koncept nie je taký jednoduchý. Vypnutie sa považuje za platné, keď sú splnené všetky aktivačné kritériá pre danú diagnostiku, ale keďže sa aktivačné kritériá menia z jednej diagnostiky na druhú, mení sa aj definícia vypnutia. Niektoré diagnostiky fungujú len pri prevádzkovej teplote motora, niektoré fungujú až po naštartovaní motora, niektoré vyžadujú konštantnú rýchlosť linky, iné fungujú len na voľnobeh alebo s vypnutou spojkou meniča krútiaceho momentu. Niektoré fungujú len bezprostredne po studenom štarte.


Diagnóza je teda definovaná ako cyklus zapnutia a vypnutia zapaľovania, v ktorom vozidlo fungovalo spôsobom, ktorý spĺňa kritériá pre túto diagnózu, a diagnostika rozpozná takýto cyklus ako jednu jazdu. Avšak iná diagnostika s iným súborom aktivačných kritérií (ktoré neboli splnené) počas zájazdu sa nebude považovať za zájazd. Diagnostika špecifická pre jazdu sa neuskutoční, ak vozidlo nepracuje v súlade so všetkými aktivačnými kritériami.

Diagnostické informácie

Diagnostické tabuľky a funkčné kontroly sú určené na nájdenie chybného obvodu alebo komponentu v logickom rozhodovacom procese. Tabuľky boli pripravené na základe predpokladu, že vozidlo bolo v čase montáže v dobrom prevádzkovom stave a nevyskytli sa žiadne poruchy.

Poskytuje sa nepretržitá diagnostika určitých riadiacich funkcií. Diagnostické možnosti sú doplnené o diagnostické postupy uvedené v tejto príručke. Komunikačným jazykom o zdroji poruchy je systém diagnostických poruchových kódov. Keď riadiaci modul zistí poruchu, nastaví sa DTC a rozsvieti sa kontrolka MIL.

Kontrolka poruchy

Kontrolka poruchy (MIL) sa rozsvieti, keď je prísne splnený súbor podmienok požadovaných systémom OBD (OBD).

Zvyčajne sa kontrolka poruchy (MIL) rozsvieti, keď ECM deteguje DTC, ktorý má významný vplyv na emisie vozidla.

Kontrolu MIL riadi výkonný diagnostický pracovník. Kontrolka poruchy (MIL) sa rozsvieti, ak diagnostický emisný test určí poruchu. Zostane svietiť, kým systém alebo komponent neprejde rovnakým testom počas troch jázd bez akýchkoľvek porúch v systéme riadenia emisií.

Vypnutie kontrolky poruchy

Keď sa rozsvieti kontrolka poruchy (MIL), výkonný diagnostický technik ju vypne po troch po sebe nasledujúcich jazdách s výsledkom "overenie prebehlo" podľa diagnózy, ktorá spôsobila rozsvietenie kontrolky poruchy. Aj keď je kontrolka poruchy vypnutá, diagnostický chybový kód je uložený v pamäti ovládača ECM (v zázname o stave aj v protokole porúch) do konca štyridsiatky (40) vykurovacie cykly bez porúch.

Ak bola kontrolka MIL zapnutá úpravou paliva alebo DTC kontroly emisií, musia byť splnené ďalšie požiadavky. Ďalšie požiadavky k tým, ktoré sú opísané v predchádzajúcich odsekoch, sú:

• Diagnostické testy musia prejsť pri 375 ot./min. údajov uložených pri poslednom neúspešnom teste.
• Plus alebo mínus desať percent zaťaženia motora uloženého pri poslednom neúspešnom teste. Podobné teplotné podmienky motora (zahrievaný alebo v procese zahrievania) s podmienkami uloženými z poslednej neúspešnej kontroly.

Súlad s týmito požiadavkami zabezpečuje, že porucha indikovaná kontrolkou poruchy bude opravená.

Kontrolka poruchy je umiestnená na prístrojovej doske a má nasledujúce funkcie:

• Informuje vodiča o poruche, ktorá ovplyvňuje úroveň toxicity, a o potrebe urýchlene prepraviť auto na čerpaciu stanicu.
• Pri kontrole systému sa rozsvieti kontrolka poruchy (MIL), keď je zapnuté zapaľovanie a motor nebeží. Po naštartovaní motora kontrolka MIL zhasne.
• Ak kontrolka poruchovej funkcie (MIL) zostane svietiť, keď motor beží, alebo existuje podozrenie na problémy s výkonom vozidla alebo toxicitou, je potrebné vykonať diagnostický test systému OBD. Postupy pre tieto kontroly sú uvedené v "Kontrola systému OBD". Tieto kontroly môžu odhaliť chyby, ktoré predtým nezistila iná diagnostika.

Diagnostický blok

Prostriedkom výmeny dát s riadiacim modulom je diagnostický blok (DLC). Diagnostický terminál sa používa na pripojenie skenovacieho prístroja. Niektoré príklady použitia skenovacieho nástroja sú uvedené nižšie:

• Identifikácia uložených DTC.
• Vymazanie diagnostických kódov.
• Vykonávanie kontrol signálu.
• Čítanie sériových údajov.

Typy diagnostických chybových kódov

Každý diagnostický chybový kód (DTC) priamo súvisí s diagnostickým testom. Systém riadenia diagnostiky nastavuje kódy DTC na základe zlyhaní testov počas jazdy alebo jázd. Špecifické kontroly vyžadujú, aby sa pred nastavením DTC neukončili dve po sebe idúce skúšobné jazdy. Nasledujú tri typy DTC a charakteristiky týchto kódov:

Typ A

• Súvisí s uvoľňovaním škodlivých látok.
• Kontrolka poruchy (MIL) rozsvieti sa ihneď po výskyte poruchy.
• Regulátor zaznamenáva prevádzkové podmienky v čase zistenia poruchy. Tieto informácie sú uložené vo vyrovnávacej pamäti stavových záznamov a protokoloch porúch.
• Je uložený archív diagnostických chybových kódov.
• Kontrolka poruchy (MIL) zhasne po troch alebo štyroch po sebe nasledujúcich jazdných cykloch, v ktorých diagnostika nezistí žiadnu poruchu.
• História DTC sa vymaže po 40 po sebe nasledujúcich cykloch ohrevu bez porúch.
• DTC je možné vymazať pomocou skenovacieho prístroja.
• Vypnite ECM na 10 sekúnd.

Typ E

• Súvisí s uvoľňovaním škodlivých látok.
• Kontrolka MIL sa rozsvieti po 3 potvrdených jazdných cykloch.
• Regulátor zaznamenáva prevádzkové podmienky v čase zistenia poruchy. Tieto informácie sú uložené vo vyrovnávacej pamäti stavových záznamov a protokoloch porúch.
• Je uložený archív diagnostických chybových kódov.
• Kontrolka poruchy (MIL) zhasne po troch alebo štyroch po sebe nasledujúcich jazdných cykloch, v ktorých diagnostika nezistí žiadnu poruchu.
• História DTC sa vymaže po 40 po sebe nasledujúcich cykloch ohrevu bez porúch.
• DTC je možné vymazať pomocou skenovacieho prístroja.
• Vypnite ECM na 10 sekúnd.

Typ C

• Nesúvisí s emisiami škodlivých látok.
• Hneď ako sa vyskytne chyba, indikátor sa rozsvieti "Vykonajte údržbu vozidla čo najskôr" (SVS).
• ECM zaznamenáva prevádzkové podmienky v čase zistenia poruchy. Tieto informácie sú uložené v protokoloch porúch.
• Je uložený archív diagnostických chybových kódov.
• Výstražná kontrolka SVS zhasne po jazde, pri ktorej diagnostika nezistila poruchu.
• História DTC sa vymaže po 20 po sebe nasledujúcich cykloch ohrevu bez porúch.
• DTC je možné vymazať pomocou skenovacieho prístroja.
• Vypnite ECM na viac ako 10 sekúnd.

Dôležité: Je možné uložiť iba štyri chybové hlásenia. Každý protokol zlyhania je pre samostatný DTC. Keď sú nastavené viaceré kódy DTC, je možné, že pre každý kód nebude existovať protokol o zlyhaní testu.

Čítanie diagnostických poruchových kódov

DTC sa čítajú pomocou diagnostického skenovacieho nástroja. Pri čítaní diagnostických chybových kódov postupujte podľa pokynov výrobcu prístroja.

Režimy diagnostických poruchových kódov

Na autách s palubnou diagnostikou (OBD) Existuje päť možností zobrazenia rozšírených informácií DTC na skenovacom prístroji. Opis nových režimov, informácie o DTC a špeciálne DTC sú uvedené nižšie. Po výbere kódu DTC sa zobrazí nasledujúca ponuka:

• Informácie o DTC.
• Špecifický DTC.
• Štátny rekord.
• Protokoly porúch (nie všetky programy).
• Jasné informácie.

Nižšie je uvedený stručný popis každej podponuky v informáciách o DTC a špeciálnych DTC. Sú uvedené v abecednom poradí, ale na skenovacom nástroji sa môžu zobrazovať inak.

Informačný režim DTC

Použite režim informácií o DTC na vyhľadanie špecifického typu uložených informácií o DTC. Na výber je zo siedmich možností. Servisná príručka môže nariadiť technikovi, aby skontroloval DTC určitým spôsobom. Vždy dodržiavajte špecifikované postupy údržby.

Pre úplný popis ktoréhokoľvek stavu stlačte kláves "Enter" pred stlačením požadovaného funkčného tlačidla. Napríklad stlačením klávesu "Enter", namiesto funkčného klávesu zobrazí popis použitej skratky stavu nástroja Scan Tool.

Stav diagnostického chybového kódu

Tento výber zobrazí kódy DTC, ktoré neprebehli v aktuálnom cykle zapaľovania alebo hlásili neúspešný test v tomto cykle. Maximálny počet zobrazených kódov DTC je 33. Spustenia a úspešné testy majú za následok odstránenie tohto čísla z obrazovky skenovacieho prístroja.

Fail This Ign. (Fail This Ignition - Poruchy tohto cyklu zapaľovania)

Tento výber zobrazuje neúspešné DTC pre tento cyklus zapaľovania.

Archív

Táto voľba zobrazuje iba DTC uložené v pamäti ECM. Nezobrazuje DTC, ktoré sa nevzťahujú na kontrolku poruchy. Zobrazuje všetky kódy DTC typu A a E, ktoré sa dostali do kontrolky MIL a zlyhali počas posledných 40 tepelných cyklov. Okrem toho sa zobrazia DTC typu C, ktoré sa vyskytli počas posledných 20 cyklov zahrievania.

Last Test Fail (Neúspešné DTC v poslednom teste)

Tento výber zobrazuje neúspešné DTC z posledného testu. Posledný test mohol nastať v predchádzajúcom cykle zapaľovania, ak sa zobrazí kód DTC typu A alebo E. V prípade kódov DTC typu C musí posledný neúspešný test nastať v aktuálnom cykle zapaľovania, aby sa zobrazil ako posledný test neúspešný (Neúspešné DTC v poslednom teste).

MIL Request (Prístup k kontrolke poruchy)

Tento výber zobrazí iba DTC, ktoré vyžadujú MIL. Tento výber hlási kódy DTC typu A alebo E až po vyžiadaní kontrolky MIL.

Not Run SCC (Nespustené od vymazania kódu – Nespustené od posledného vymazania kódu)

Táto možnosť zobrazí až 33 DTC, ktoré neboli spustené od posledného vymazania DTC. Pretože zobrazené DTC neboli spustené, ich stav (úspešné alebo neúspešné) neznámy.

Test Fail SCC (Test zlyhal od vymazania kódu - Test zlyhal od posledného vymazania kódu)

Tento výber zobrazuje všetky aktívne a historické DTC, ktoré hlásili zlyhania testu od posledného vymazania DTC. DTC, ktoré zlyhali viac ako 40 tepelných cyklov pred výberom tejto možnosti, sa nezobrazia.

Specific DTC Mode (Špeciálny režim DTC)

Tento režim sa používa na kontrolu stavu jednotlivých diagnostických testov podľa čísla DTC. Tento výber je možné vykonať, ak bol DTC úspešný, neúspešný alebo oboje. Mnoho opisov režimu EOBD DTC je možné kvôli veľkému množstvu informácií, ktoré diagnostický agent monitoruje pri každom teste. Nižšie sú uvedené niektoré možné popisy so stručným vysvetlením.

V tomto režime je kľúč "F2" slúži na zobrazenie popisu DTC. Keys "Yes" A "No" možno použiť na zobrazenie pokročilých informácií o stave DTC. Tento výber umožňuje zadávať iba čísla DTC Info, ktoré sú podporované testovaným vozidlom. Ak sa pokúsite zadať čísla informácií DTC, ktoré diagnostický vykonávač nerozpozná, požadované informácie sa nezobrazia správne a skenovací prístroj môže vygenerovať chybové hlásenie. To isté platí pre použitie možnosti spustenia v režime snímky. Ak je zadaný neplatný DTC, skenovací prístroj sa nespustí.

Failed Last Test (Posledná kontrola zlyhala)

Táto správa poskytuje informácie o neúspešnom poslednom teste pre vybratý DTC. V prípade kódov DTC typu A a E sa táto správa bude zobrazovať počas nasledujúcich cyklov zapaľovania, kým neprejde testom alebo kým sa kódy DTC nevymažú. V prípade kódov DTC typu C a D sa táto správa vymaže na konci posledného cyklu zapaľovania.

Failed Since Clear (Od upratovania neúspešné)

Táto správa indikuje, že DTC zlyhal aspoň raz za posledných 40 tepelných cyklov od vymazania DTC.

Failed This Ig. (Failed This Ignition - Neúspešný test tohto zapaľovania)

Táto správa indikuje, že DTC zlyhal aspoň raz počas aktuálneho cyklu zapaľovania. Táto správa sa vymaže, keď sú vymazané DTC alebo keď je dokončený posledný cyklus zapaľovania.

Archív

Táto správa indikuje, že DTC bol uložený do pamäte ako aktuálna porucha. DTC zobrazený ako historická porucha neznamená, že porucha nie je prítomná. Archivovaný popis znamená, že sú splnené všetky podmienky pre chybové hlásenie (možno aj aktuálne), a že informácia bola uložená v pamäti riadiaceho modulu.

MIL Requested (Sprístupní sa kontrolka poruchy)

Táto správa indikuje, že DTC momentálne spôsobuje rozsvietenie MIL. Upozorňujeme, že k MIL majú prístup iba kódy DTC typu A a E. Kontrolka poruchy sa nedá použiť na určenie aktuálneho stavu poruchy. Je to preto, že výkonný diagnostický pracovník vyžaduje na vypnutie kontrolky MIL až tri cesty s úspešnou diagnostikou.

Not Run Since CI (Nespustené od vymazania – Nedokončené od posledného čistenia)

Táto správa znamená, že vybratý kód DTC bol neúspešný, odkedy boli kódy DTC vymazané. Preto diagnostický stav (úspešné alebo neúspešné) neznámy. Po vymazaní DTC sa táto správa bude zobrazovať, kým sa nevykoná diagnostická kontrola.

Not Run This Ig. (Nespustiť toto zapaľovanie-neúspešná kontrola tohto zapaľovania)

Táto správa znamená, že zvolený kód DTC sa nespustil počas aktuálneho cyklu zapaľovania.

Test Ran and Passed (Test dokončený a úspešný)

Táto správa indikuje, že vybraný DTC vykonal nasledovné:

• Prešiel poslednou kontrolou.
• Test dokončený a úspešný počas aktuálneho cyklu zapaľovania.
• Test dokončený a úspešný od posledného vymazania DTC.

Ak sa stav vozidla zobrazuje ako "Test Ran and Passed" po kontrole opravy to znamená, že auto je pripravené na odovzdanie klientovi.

Ak sa stav vozidla zobrazuje ako "Failed This Ignition" Po kontrole opravy to znamená, že oprava nie je ukončená a sú potrebné ďalšie kontroly.

Pred opravou vozidla možno informácie o stave použiť na vyhodnotenie stavu diagnostického testu a ako pomôcku pri identifikácii občasného problému. Technik môže dospieť k záveru, že hoci MIL svieti, chybový stav je spôsobený chýbajúcim kódom. Príčinou musí byť nestabilný stav.

Diagnostika založená na primárnych systémoch

Existuje primárna systémová diagnostika, ktorá hodnotí výkon systému a jeho vplyv na toxicitu. Primárna systémová diagnostika je popísaná nižšie so stručným komentárom k diagnostickým funkciám:

Diagnostika kyslíkového senzora

Ovládanie kyslíkového senzora (HO2S1) diagnostikovaná za nasledujúcich podmienok:

• Pomalá odozva.
• Doba odozvy (čas na prepínanie medzi R/L a L/R).
• Neaktívny signál (výstupný signál je plochý pri predpätí cca. 450 mV).
• Signál je pevne nastavený vysoko.
• Signál je fixne nízky.

Diagnostický senzor kyslíka (HO2S2) diagnostikovaná za nasledujúcich podmienok:

• Prevádzka ohrievača (aktívny čas studeného štartu).
• Signál sa zasekol pri konštantných otáčkach alebo beží v režime obohatenia výkonu (rýchle zrýchlenie, keď by sa mala zobraziť bohatá zmes).
• Signál je fixovaný vysoko pri konštantnej rýchlosti alebo v režime brzdenia (by sa malo zobraziť brzdenie pri chudnutí).
• Neaktívny senzor (výstupný signál je plochý pri cca 438 mV).

Ak je poškodený pigtail, konektor alebo svorka, je potrebné vymeniť celú skupinu kyslíkových senzorov. Nepokúšajte sa opravovať vodiče, konektory alebo svorky. Aby sa zabezpečila normálna prevádzka snímača, musí byť nastavený na referenčný bod pre čistý vzduch. Tento orientačný bod je nastavený pomocou vodičov kyslíkového senzora. Pokus o opravu vodičov, konektorov alebo svoriek môže brániť priechodu čistého vzduchu a zhoršiť výkon kyslíkového senzora.

Diagnostická prevádzka testu vynechania zážihu

Diagnostika kontroly vynechania zážihu na základe zmien otáčok kľukového hriadeľa (kontrolné obdobie). ECM určuje otáčky kľukového hriadeľa pomocou snímača polohy kľukového hriadeľa (CKP) a snímač polohy vačkového hriadeľa (SMR). Keď dôjde k vynechaniu zapaľovania vo valci, kľukový hriadeľ sa okamžite spomalí. Monitorovaním snímačov polohy kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa dokáže ECM vypočítať, kedy dôjde k vynechaniu zapaľovania.

V prípade vynechania zážihu, ktorý poškodí katalyzátor, bude potrebná diagnostika na sledovanie vynechania zážihu medzi 1000-3200 otáčkami motora.

V prípade zlyhania zapaľovania, ktoré nepoškodí katalyzátor, diagnostika zareaguje na zlyhanie zapaľovania do 200 otáčok motora

Nerovná cesta môže viesť k chybnej detekcii zlyhávania. Nerovná cesta spôsobuje, že krútiaci moment pôsobí na hnacie kolesá a pohon prevodovky. Tento krútiaci moment môže dočasne znížiť otáčky kľukového hriadeľa. Toto môže byť chybne identifikované ako zlyhanie zapaľovania.

Senzor drsnej vozovky alebo G senzor pracuje v spojení so systémom detekcie vynechania zážihu. Senzor G vytvára signál, ktorý sa mení s intenzitou vibrácií vozovky. Keď ECM zistí nerovnú cestu, systém detekcie vynechania zážihu sa dočasne vypne.

Počítadlo vynechania zážihu

Keď dôjde k vynechaniu zážihu, diagnostika vynechania zážihu spočíta vynechávanie a zaznamená polohu kľukového hriadeľa v čase vynechania zážihu. Títo "počítadlá zlyhaní" sú v podstate registrátory na každom valci. Pre každý valec sú udržiavané aktuálne a historické počítadlá zlyhaní zapaľovania. Aktuálne počítadlá zlyhaní zážihu (Misfire Cur #1–4) zobraziť počet zapaľovaní z 200 valcových zapaľovaní, ktoré vynechali zážih. Aktuálne počítadlo zlyhaní zážihu zobrazuje údaje v reálnom čase bez uloženia DTC zlyhávania. Archivované počítadlá zlyhaní zážihu (Misfire Hist #1–4) zobraziť celkový počet zapaľovaní, ktoré vynechali zážih. Historické počítadlá zlyhaní zážihu zobrazujú 0, kým neprebehne diagnostika zlyhávania a kým sa nenastaví DTC P0300. Po nastavení DTC P0300 sa počítadlá histórie vynechávania zážihu aktualizujú každých 200 zapaľovaní. Pre každý valec sú udržiavané počítadlá zlyhaní zážihu.

Ak diagnostika zlyhávania hlási poruchu, diagnostický agent skontroluje všetky počítadlá zlyhaní pred hlásením DTC. Vykonávateľ diagnostiky teda hlási najaktuálnejšie informácie.

Ak je rotácia kľukového hriadeľa chybná, zistí sa vynechávanie zapaľovania. V dôsledku tohto poruchového stavu môžu údaje zhromaždené diagnostikou niekedy nesprávne indikovať, ktorý valec vynecháva.

Použite diagnostické zariadenie na monitorovanie údajov o zlyhaní pri vozidlách kompatibilných s OBD. Vedieť, ktorý valec (Oh) zlyhanie zapaľovania, je možné lokalizovať okruh aj pri riešení viacerých zlyhaní zapaľovania. Pomocou informácií z počítadiel vynechania zážihu určite, ktorý valec vynecháva zážih. Ak merače zistia vynechávanie zapaľovania vo valcoch 1 a 4, nájdite spoločný okruh alebo komponent pre oba valce 1 a 4.

Diagnostika vynechávania môže identifikovať dočasný problém, ktorý nemusí nevyhnutne súvisieť s problémom so systémom riadenia emisií. Možné dôvody:

• Kontaminované palivo.
• Nízka hladina paliva.
• Naplnené zapaľovacie sviečky.
• Všeobecná porucha motora.

Diagnostika kontroly úpravy paliva

Tento systém monitoruje priemer krátkodobých a dlhodobých úprav paliva. Ak sa tieto hodnoty úpravy paliva pre daný čas zastavia na limitoch, zobrazí sa chyba. Diagnostika úpravy paliva porovnáva priemerné krátkodobé a dlhodobé hodnoty úpravy paliva s prahmi bohatej a chudobnej zmesi. Ak je aspoň jedna z hodnôt v rámci prahu, normálny stav je pevný. Ak sú obe hodnoty mimo limitov, nastaví sa bohatý alebo chudý DTC.

Diagnostika úpravy paliva tiež vykonáva kontroly variabilného režimu. Kontrola určuje, či je bohatý stav spôsobený nadmerným množstvom benzínových výparov v nádobe EVAP. Aby sa splnili požiadavky OBD, riadiaci modul používa palivové články s váženou úpravou na určenie, či by sa mal nastaviť DTC úpravy paliva. DTC úpravy paliva sa nastaví len vtedy, ak počítadlá úpravy paliva vo vážených článkoch úpravy nespĺňajú špecifikácie. To znamená, že vozidlo môže mať problém s úpravou paliva, ktorý za určitých podmienok spôsobuje iné problémy (vysoký voľnobeh v dôsledku malého úniku vákua alebo hrubý voľnobeh v dôsledku veľkého úniku vákua), a inokedy auto funguje normálne. DTC úpravy paliva sa nenastaví (hoci je možné nastaviť DTC voľnobežných otáčok alebo DTC lambda sondy HO2S2). Použite skenovací nástroj na monitorovanie meračov úpravy paliva v čase problému.

DTC úpravy paliva môže byť spôsobený niekoľkými problémami vozidla. Využite všetky dostupné informácie (iné uložené DTC, chudobná alebo bohatá zmes) pri diagnostike poruchy úpravy paliva.

Diagnostické hmotnosti palivových článkov

DTC úpravy paliva sa nenastaví bez ohľadu na počítadlo úpravy paliva v polohe 0, pokiaľ počítadlo vo vážených bunkách nie je mimo špecifikácie. To znamená, že vozidlo môže mať problém s úpravou paliva, ktorý za určitých podmienok spôsobuje iné problémy (vysoký voľnobeh v dôsledku malého úniku vákua alebo hrubý voľnobeh v dôsledku veľkého úniku vákua), a inokedy auto funguje normálne. DTC úpravy paliva sa nenastaví (hoci je možné nastaviť DTC voľnobežných otáčok alebo DTC lambda sondy HO2S2). Použite skenovací nástroj na monitorovanie meračov úpravy paliva v čase problému.