Diagnostika palivového systému
Popis okruhu
Palivové čerpadlo je umiestnené v palivovej nádrži a je namontované na zostave snímača paliva. Palivové čerpadlo zostáva zapnuté, keď sa motor štartuje alebo beží, alebo ECM prijíma riadiace impulzy zo snímača polohy kľukového hriadeľa. Ak nie sú prítomné žiadne riadiace impulzy, ECM vypne palivové čerpadlo dve sekundy po zapnutí zapaľovania alebo dve sekundy po zastavení motora. Palivové čerpadlo dodáva palivo do palivovej lišty a do vstrekovačov paliva, zostava palivového čerpadla udržuje tlak v palivovom systéme v rozsahu od 401 do 418 kPa (58 až 61 psi palec). Prebytočné palivo sa vracia do palivovej nádrže.
Pozor! Palivový systém je pod tlakom. Pred odpojením palivových potrubí uvoľnite tlak v systéme prívodu paliva, aby ste zabránili rozliatiu paliva a popáleniu.
Pozor! Nylonové palivové vedenie nestláčajte ani nezalamujte, aby ste predišli úniku paliva a súvisiacim požiarom a zraneniu.
Uvoľnenie tlaku v systéme prívodu paliva
1. Odstráňte uzáver palivovej nádrže.
2. Vyberte poistku palivového čerpadla EF16 z poistkovej skrinky motora.
3. Naštartujte motor a vypnite ho.
4. Naštartujte motor na ďalších 10 sekúnd.
Diagnostika palivového systému
| Krok | Prevádzka | hodnoty | Áno | Nie |
| 1 |
Tlak paliva je v rámci nastavenej hodnoty, ale nie je stabilný?
|
401~418 kPa (58 až 61 psi palec)
|
Prejdite na operáciu 2
|
Prejdite na operáciu 9
|
| 2 |
Skontrolujte tesnosť palivového potrubia.
Zistila sa chyba?
|
-
|
Prejdite na operáciu 3
|
Prejdite na operáciu 4
|
| 3 |
Tlak paliva je v rámci nastavenej hodnoty, ale nie je stabilný?
|
401~418 kPa (58 až 61 psi palec)
|
Systém je v poriadku
|
-
|
| 4 |
Zistila sa chyba?
|
-
|
Prejdite na operáciu 5
|
Prejdite na operáciu 6
|
| 5 |
Tlak paliva je v rámci nastavenej hodnoty, ale nie je stabilný?
|
401~418 kPa (58 až 61 psi palec)
|
Systém je v poriadku
|
-
|
| 6 |
Tlak paliva je v rámci nastavenej hodnoty, ale nie je stabilný?
|
401~418 kPa (58 až 61 psi palec)
|
Systém je v poriadku
|
-
|
| 7 |
Zistila sa chyba?
|
-
|
Prejdite na operáciu 8
|
-
|
| 8 |
Tlak paliva je v rámci nastavenej hodnoty, ale nie je stabilný?
|
401~418 kPa (58 až 61 psi palec)
|
Systém je v poriadku
|
-
|
| 9 |
Je tlak paliva pod nastavenou hodnotou a je stabilný?
|
401~418 kPa (58 až 61 psi palec)
|
Prejdite na operáciu 6
|
Prejdite na operáciu 10
|
| 10 |
Skontrolujte tesnosť palivového potrubia.
Zistila sa chyba?
|
-
|
Prejdite na operáciu 3
|
Prejdite na operáciu 11
|
| 11 |
Zistila sa chyba?
|
-
|
Prejdite na operáciu 5
|
Prejdite na operáciu 12
|
| 12 |
Zistila sa chyba?
|
-
|
Prejdite na operáciu 8
|
Prejdite na operáciu 6
|
Kontrola obvodu relé palivového čerpadla; Kontrola obvodu relé palivového čerpadla; Kontrola reléového obvodu elektrického palivového čerpadla
Popis okruhu
Pri zapnutom zapaľovaní ECM vyšle signál do batérie, aby aktivovala relé palivového čerpadla a spustila palivové čerpadlo v palivovej nádrži. Palivové čerpadlo beží, keď sa motor otáča alebo beží a ECM prijíma riadiace impulzy zapaľovania.
Ak nie sú prítomné žiadne riadiace impulzy, ECM vypne palivové čerpadlo do 2 sekúnd po zapnutí zapaľovania.
Diagnostické informácie
Občasný problém môže byť spôsobený uvoľneným spojením, rozstrapkanou izoláciou alebo zlomeným drôtom pod izoláciou.
Popis testu
Postupnosť zodpovedá krokom uvedeným v diagnostickej tabuľke.
3. Táto operácia testuje uzemňovací signál dodávaný ECM na ovládanie relé palivového čerpadla.
7. Kontrolou zapojenia v krokoch 2 - 6 môžete zistiť poruchu relé palivového čerpadla.
9. Po zistení absencie uzemňovacieho signálu z ECM do relé palivového čerpadla možno predpokladať, že chyba je v ECM alebo v kabeláži medzi ECM a relé palivového čerpadla.
Kontrola obvodu relé palivového čerpadla; Kontrola obvodu relé palivového čerpadla; Kontrola reléového obvodu elektrického palivového čerpadla
| Krok | Prevádzka | hodnoty | Áno | Nie |
| 1 |
Beží palivové čerpadlo nastavený čas?
|
2 sek.
|
Systém je v poriadku
|
Prejdite na operáciu 2
|
| 2 |
Zapnite zapaľovanie. Svieti kontrolka?
|
-
|
Prejdite na operáciu 3
|
Prejdite na operáciu 8
|
| 3 |
Svieti kontrolka?
|
2 sek.
|
Prejdite na operáciu 4
|
Prejdite na operáciu 9
|
| 4 |
Svieti kontrolka?
|
-
|
Prejdite na operáciu 5
|
Prejdite na operáciu 11
|
| 5 |
Otestujte vodič medzi svorkou 87 konektora relé palivového čerpadla a svorkou 4 konektora palivového čerpadla, či nie je prerušený alebo či nie je skratovaný k zemi.
Zistila sa chyba?
|
-
|
Prejdite na operáciu 6
|
Prejdite na Operáciu 7
|
| 6 |
Beží palivové čerpadlo nastavený čas?
|
2 sek.
|
Systém je v poriadku
|
-
|
| 7 |
Beží palivové čerpadlo nastavený čas?
|
2 sek.
|
Systém je v poriadku
|
-
|
| 8 |
Otestujte, či medzi svorkou 30 konektora relé palivového čerpadla a batériou nie je prerušený obvod.
Zistila sa chyba?
|
-
|
Prejdite na operáciu 13
|
-
|
| 9 |
Otestujte, či vodič medzi svorkou 85 konektora relé palivového čerpadla a svorkou 51 konektora J1 ECM nie je prerušený.
Našiel sa problém?
|
-
|
Prejdite na operáciu 10
|
Prejdite na operáciu 12
|
| 10 |
Beží palivové čerpadlo nastavený čas?
|
2 sek.
|
Systém je v poriadku
|
-
|
| 11 |
Beží palivové čerpadlo nastavený čas?
|
2 sek.
|
Systém je v poriadku
|
-
|
| 12 |
Beží palivové čerpadlo nastavený čas?
|
2 sek.
|
Systém je v poriadku
|
-
|
| 13 |
Beží palivové čerpadlo nastavený čas?
|
2 sek.
|
Systém je v poriadku
|
-
|
Kontrola hlavného reléového obvodu
Popis okruhu
Po zapnutí zapaľovania alebo otočení kľúča do polohy ŠTART sa zopne hlavné relé. Hlavné relé potom aktivuje poistky Ef12 a Ef15 na poistkovej skrinke v motorovom priestore.
Diagnostické informácie
- Občasný problém môže byť spôsobený uvoľneným spojením, rozstrapkanou izoláciou alebo zlomeným drôtom pod izoláciou.
- Chybné hlavné relé spôsobí, že vozidlo nebude možné naštartovať. Na vstrekovačoch paliva nebude žiadne napätie. Bez napätia nefungujú vstrekovače paliva.
Kontrola hlavného reléového obvodu
| Krok | Prevádzka | hodnoty | Áno | Nie |
| 1 |
Svieti skúšobná lampa na oboch svorkách?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
Prejdite na operáciu 2
|
| 2 |
Skontrolujte kontrolku.
Je kontrolka iba na jednom termináli?
|
-
|
Prejdite na operáciu 9
|
Prejdite na operáciu 3
|
| 3 |
Skontrolujte kontrolku.
Nesvieti testovacia lampa na oboch svorkách?
|
-
|
Prejdite na operáciu 4
|
-
|
| 4 |
Je poistka v poriadku?
|
-
|
Prejdite na operáciu 5
|
Prejdite na operáciu 10
|
| 5 |
Svieti kontrolka?
|
-
|
Prejdite na operáciu 6
|
Prejdite na operáciu 11
|
| 6 |
Pripojte testovaciu lampu medzi svorku 86 konektora hlavného relé a napätie batérie.
Svieti kontrolka?
|
-
|
Prejdite na Operáciu 7
|
Prejdite na operáciu 12
|
| 7 |
Pripojte testovaciu lampu medzi svorku 30 konektora hlavného relé a uzemnenie.
Svieti kontrolka?
|
-
|
Prejdite na operáciu 8
|
Prejdite na operáciu 13
|
| 8 |
Skontrolujte, či nie je prerušený obvod vo vedení medzi svorkou 87 konektora hlavného relé a svorkami na poistkovej skrinke v motorovom priestore pre poistky Ef12 a Ef15.
Zistila sa chyba?
|
-
|
Prejdite na operáciu 9
|
Prejdite na operáciu 14
|
| 9 |
Opravte prerušený obvod medzi svorkou 87 konektora hlavného relé a svorkami na poistkovej skrinke v motorovom priestore pre poistky Ef12 a Ef15.
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
| 10 |
Vymeňte poistku EF13 v poistkovej skrinke v motorovom priestore.
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
| 11 |
Opravte prerušený obvod medzi svorkou 85 konektora hlavného relé a spínačom zapaľovania.
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
| 12 |
Opravte prerušený obvod medzi svorkou 86 konektora hlavného relé a uzemnením.
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
| 13 |
Opravte prerušený obvod medzi svorkou 30 konektora hlavného relé a batériou.
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
| 14 |
Vymeňte hlavné relé.
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
Kontrola absolútneho tlaku v potrubí
Popis okruhu
Senzor absolútneho tlaku v potrubí (IDA) meria zmenu tlaku v sacom potrubí spojenú so zmenami zaťaženia motora a zmenami otáčok motora. Snímač MAP premieňa tieto zmeny na výstupné signály. Elektronický ovládač riadenia motora (ECM) dodáva 5 V riadiaci signál do snímača MAP. Keď sa zmení tlak v sacom potrubí, zmení sa aj výstup snímača MAP. Nízka výstupná úroveň (vysoké vákuum) 1 - 2 V prebieha pri voľnobehu. Vysoká výstupná úroveň (nízke vákuum) 4,0 - 4,8 V sa vyskytuje pri úplne otvorenej škrtiacej klapke. Senzor MAP sa za určitých podmienok používa na meranie barometrického tlaku. To umožňuje ECM korigovať zmeny nadmorskej výšky. ECM používa snímač MAP na dodávku paliva a zmenu časovania zapaľovania.
Popis testu
Postupnosť zodpovedá krokom uvedeným v diagnostickej tabuľke.
2. Náraz 34 kPa (10 inches Hg) vákuum do snímača MAP by malo spôsobiť zmenu úrovne signálu. Odpočítajte druhú hodnotu úrovne signálu od prvej. Hodnota napätia musí byť väčšia ako 1,5 V. Keď sa na snímač MAP aplikuje vákuum, úroveň signálu sa musí neustále meniť. Pomalá zmena úrovne signálu indikuje poruchu snímača MAP.
3. Odpojte snímač MAP od držiaka a otočte snímač MAP. Zmeny výstupného signálu väčšie ako 0,1 V indikujú chybný konektor alebo kontakt.
Kontrola absolútneho tlaku v potrubí
| Krok | Prevádzka | hodnoty | Áno | Nie |
| 1 |
Je rozdiel medzi dvoma úrovňami signálu menší ako nastavená hodnota?
|
0,4 V
|
Prejdite na operáciu 2
|
Prejdite na operáciu 5
|
| 2 |
Je rozdiel v úrovniach signálu väčší ako nastavená hodnota?
|
1,5 V
|
Systém je v poriadku
|
Prejdite na operáciu 3
|
| 3 |
Skontrolujte svorky konektora snímača MAP.
Zistila sa chyba?
|
-
|
Prejdite na operáciu 4
|
Prejdite na operáciu 5
|
| 4 |
V prípade potreby opravte konektor snímača MAP.
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
| 5 |
Vymeňte snímač MAP.
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
Kontrola systému zapaľovania
Popis okruhu
Elektronický zapaľovací systém využíva dvojiskrový spôsob zapaľovania s referenčnou iskrou. V tomto elektronickom zapaľovacom systéme je snímač polohy kľukového hriadeľa namontovaný na olejovom čerpadle v blízkosti drážkovaného kolesa, ktoré je súčasťou remenice kľukového hriadeľa. Snímač polohy kľukového hriadeľa vysiela riadiace impulzy do ECM. ECM zapne elektronickú zapaľovaciu cievku. Keď ECM nabudí cievku systému EI, obe pripojené zapaľovacie sviečky sa zapália súčasne. Jeden valec je na kompresnom zdvihu, zatiaľ čo druhý valec je na výfukovom zdvihu, čím sa šetrí energia potrebná na vytvorenie iskry v zapaľovacej sviečke vo valci, ktorý je na výfukovom zdvihu.
Zvyšné vysoké napätie sa použije na zapálenie zapaľovacej sviečky vo valci pri kompresnom zdvihu. Keďže snímač polohy kľukového hriadeľa je v stacionárnej polohe, nastavenie časovania zapaľovania nie je možné a nie je potrebné.
Popis testu
Postupnosť zodpovedá krokom uvedeným v diagnostickej tabuľke.
2. Je dôležité skontrolovať iskrenie na všetkých valcoch, aby sa izoloval problém na vstupných alebo výstupných signáloch cievky elektronického zapaľovacieho systému.
5. Pri kontrole výstupných signálov na prítomnosť signálu časovania zapaľovania sa odporúča použiť osciloskop na pozorovanie zmeny signálov. Pri meraní týchto výstupných signálov voltmetrom sa môžu vyskytnúť občasné poruchy, ktoré voltmeter nezistí.
6. Ak sú vstupy časovania zapaľovania ECM do zapaľovacej cievky systému EI normálne, príčina problému je v zapaľovacej cievke systému EI.
11. Ak sú vstupy snímača polohy kľukového hriadeľa do ECM normálne a nie je problém s kabelážou, potom je problém v ECM.
24. Tento krok spolu s krokom 25 kontroluje napätie batérie a uzemnenie elektronickej zapaľovacej cievky.
Kontrola systému zapaľovania
Pozor! Aby ste predišli úrazu elektrickým prúdom pri práci so zapaľovacími vodičmi pri bežiacom motore, použite izolované kliešte.
| Krok | Prevádzka | hodnoty | Áno | Nie |
| 1 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
Prejdite na operáciu 2
|
| 2 |
Pri štartovaní motora pomocou štartéra skontrolujte, či sa na všetkých vodičoch zapaľovania nevyskytujú iskry.
Je na všetkých zapaľovacích drôtoch iskra?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
Prejdite na operáciu 3
|
| 3 |
Je na všetkých zapaľovacích drôtoch iskra?
|
30 000 ohmov
|
Systém je v poriadku
|
Prejdite na operáciu 4
|
| 4 |
Je iskra aspoň na jednom zapaľovacom kábli, ale nie na všetkých zapaľovacích kábloch?
|
-
|
Prejdite na operáciu 5
|
Prejdite na operáciu 12
|
| 5 |
Kolísa napätie v rámci špecifikovanej hodnoty?
|
0,2-2,0 V
|
Prejdite na operáciu 6
|
Prejdite na Operáciu 7
|
| 6 |
Počas otáčania kľukového hriadeľa zmerajte úroveň signálu na svorke 1 konektora elektronickej zapaľovacej cievky.
Kolísa napätie v rámci špecifikovanej hodnoty?
|
0,2-2,0 V
|
Prejdite na operáciu 10
|
Prejdite na operáciu 8
|
| 7 |
Otestujte, či nie je prerušený obvod vodiča medzi svorkou 3 konektora zapaľovacej cievky systému EI a svorkou 35 konektora J2 ECM.
Zistila sa chyba?
|
-
|
Prejdite na operáciu 9
|
Prejdite na operáciu 11
|
| 8 |
Skontrolujte, či nie je prerušený vodič medzi svorkou 1 konektora zapaľovacej cievky systému EI a svorkou 40 konektora J2 ECM.
Zistila sa chyba?
|
-
|
Prejdite na operáciu 9
|
Prejdite na operáciu 11
|
| 9 |
Je na všetkých zapaľovacích drôtoch iskra?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
| 10 |
Je na všetkých zapaľovacích drôtoch iskra?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
| 11 |
Je na všetkých zapaľovacích drôtoch iskra?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
| 12 |
Je odpor v rámci špecifikovanej hodnoty?
|
400-600 ohmov
|
Prejdite na operáciu 13
|
Prejdite na operáciu 28
|
| 13 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Prejdite na operáciu 14
|
Prejdite na operáciu 28
|
| 14 |
Je napätie v rámci špecifikovanej hodnoty?
|
1,3-1,5V (2,4-2,7V) *
|
Prejdite na operáciu 20
|
Prejdite na operáciu 15
|
| 15 |
Odmerajte úroveň signálu medzi svorkou 1 konektora snímača polohy kľukového hriadeľa a uzemnením.
Je napätie v rámci špecifikovanej hodnoty?
|
1,3-1,5V (2,4-2,7V) *
|
Prejdite na operáciu 17
|
Prejdite na operáciu 16
|
| 16 |
Skontrolujte, či nie je prerušený alebo skratovaný vodič medzi svorkou 1 konektora snímača polohy kľukového hriadeľa a svorkou 14 konektora J2 ECM.
Zistila sa chyba?
|
- |
Prejdite na operáciu 18
|
Prejdite na operáciu 11
|
| 17 |
Otestujte, či nie je otvorený obvod vo vedení medzi svorkou 3 konektora snímača polohy kľukového hriadeľa a uzemnením.
Zistila sa chyba?
|
-
|
Prejdite na operáciu 19
|
Prejdite na operáciu 11
|
| 18 |
Opravte kábel medzi svorkou 1 konektora snímača polohy kľukového hriadeľa a svorkou 14 konektora J2 ECM.
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
| 19 |
Opravte kábel medzi svorkou 3 konektora snímača polohy kľukového hriadeľa a uzemnením.
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
| 20 |
Je napätie v rámci špecifikovanej hodnoty?
|
1,3-1,5V (2,4-2,7V) *
|
Prejdite na Operácia 24
|
Prejdite na Operácia 21
|
| 21 |
Odmerajte úroveň signálu medzi svorkou 2 konektora snímača polohy kľukového hriadeľa a uzemnením.
Je napätie v rámci špecifikovanej hodnoty?
|
1,3-1,5V (2,4-2,7V) *
|
Prejdite na operáciu 17
|
Prejdite na operáciu 22
|
| 22 |
Skontrolujte, či nie je prerušený alebo skratovaný vodič medzi svorkou 2 konektora snímača polohy kľukového hriadeľa a svorkou 15 konektora J2 ECM.
Zistila sa chyba?
|
-
|
Prejdite na operáciu 23
|
Prejdite na operáciu 11
|
| 23 |
Opravte kábel medzi svorkou 2 konektora snímača polohy kľukového hriadeľa a svorkou 15 konektora J2 ECM.
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
| 24 |
Svieti kontrolka?
|
-
|
Prejdite na operáciu 25
|
Prejdite na operáciu 26
|
| 25 |
Pripojte testovaciu lampu medzi svorku 2 konektora zapaľovacej cievky systému EI a kladný kábel batérie.
Svieti kontrolka?
|
-
|
Prejdite na operáciu 5
|
Prejdite na krok 27
|
| 26 |
Skontrolujte, či nie je prerušený alebo skratovaný vodič medzi svorkou 2 konektora zapaľovacej cievky systému EI a spínačom zapaľovania.
Zistila sa chyba?
|
-
|
Prejdite na operáciu 29
|
-
|
| 27 |
Opravte kábel medzi svorkou 3 konektora zapaľovacej cievky systému EI a uzemnením.
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
| 28 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
| 29 |
Vymeňte poistku F27 alebo opravte prerušený obvod medzi svorkou 2 konektora zapaľovacej cievky systému EI a spínačom zapaľovania.
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
Kontrola okruhu chladiaceho ventilátora
Popis okruhu
Okruh chladiaceho ventilátora motora riadi hlavné a pomocné chladiace ventilátory. Chladiace ventilátory sú riadené ECM na základe vstupov snímača teploty chladiacej kvapaliny motora (STRAVOVANIE) a snímač tlaku klimatizácie (AKT). Modul ECM je zodpovedný za chod chladiaceho ventilátora pri nízkej rýchlosti prostredníctvom vnútornej uzemňovacej svorky 43 konektora J1 ECM. Tým sa aktivuje relé nízkorýchlostného chladiaceho ventilátora a nízkorýchlostný hlavný chladiaci ventilátor. Modul ECM je zodpovedný za chod vysokorýchlostného chladiaceho ventilátora prostredníctvom vnútornej uzemňovacej svorky 24 konektora J1 ECM. Tým sa aktivuje relé vysokorýchlostného chladiaceho ventilátora a ventilátor bude bežať vysokou rýchlosťou, pretože chladiace ventilátory sú teraz zapojené paralelne.
Diagnostické informácie
- Ak sa majiteľ vozidla sťažuje na problém s prehrievaním, je potrebné zistiť, či porucha súvisí so skutočným prehriatím motora alebo sa prehrievanie zobrazuje iba na indikátore teploty chladiacej kvapaliny. Ak sa motor prehrieva a chladiace ventilátory sú zapnuté, je potrebné skontrolovať chladiaci systém.
- Ak poistka Ef9 alebo Ef8 v poistkovej skrinke motorového priestoru vyhorí ihneď po inštalácii, otestujte príslušný obvod na skrat na kostru. Ak sa poistky prepália, keď by mal ECM zapnúť chladiace ventilátory, motor chladiaceho ventilátora môže byť chybný.
- ECM zapne chladiace ventilátory pri nízkej rýchlosti, keď teplota chladiacej kvapaliny dosiahne 97°C (207°F). ECM vypne chladiace ventilátory, keď teplota chladiacej kvapaliny dosiahne 94°C (201°F).
- ECM zapne chladiace ventilátory vysokou rýchlosťou, keď teplota chladiacej kvapaliny dosiahne 101°C (214°F). ECM zmení rýchlosť chladiacich ventilátorov z vysokej na nízku, keď teplota chladiacej kvapaliny dosiahne 98°C (208°F).
- ECM pomaly zapína ventilátory, keď je systém klimatizácie zapnutý. ECM prepína chladiace ventilátory z nízkej na vysokú rýchlosť, keď je tlak klimatizácie na strane vysokého tlaku 1859 kPa (269 psi palec), potom ich prepne späť na nízke otáčky pri tlaku v klimatizácii na strane vysokého tlaku 1449 kPa (210 psi).
- Obvod chladiaceho ventilátora možno rýchlo otestovať odpojením ECM a pripojením svorky J1 43 k zemi. Tým sa pri zapnutom zapaľovaní zapne chladiaci ventilátor pri nízkej rýchlosti. Pripojením svorky 24 konektora J1 ECM k zemi a zapnutím zapaľovania môžete zapnúť vysokú rýchlosť chladiaceho ventilátora.
Kontrola okruhu chladiaceho ventilátora
| Krok | Prevádzka | hodnoty | Áno | Nie |
| 1 |
Vykonajte diagnostickú kontrolu systému.
Kontrola hotová?
|
-
|
Prejdite na operáciu 2
|
Prejdite na položku "Diagnostická kontrola systému".
|
| 2 |
Poistka (A) prevádzkyschopné (von)?
|
-
|
Prejdite na operáciu 3
|
Ísť do "Diagnostické informácie"
|
| 3 |
Beží chladiaci ventilátor pri nízkej rýchlosti?
|
-
|
Prejdite na operáciu 4
|
Prejdite na operáciu 8
|
| 4 |
Keď teplota chladiacej kvapaliny dosiahne 101°C, ventilátory chladenia musia bežať vysokou rýchlosťou (214°F).
Bežia chladiace ventilátory na vysoké otáčky?
|
-
|
Prejdite na operáciu 5
|
Prejdite na operáciu 19
|
| 5 |
Beží chladiaci ventilátor pri nízkej rýchlosti?
|
-
|
Prejdite na Operáciu 7
|
Prejdite na operáciu 6
|
| 6 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
| 7 |
Bežia chladiace ventilátory na vysoké otáčky?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
| 8 |
Svieti kontrolka?
|
-
|
Prejdite na operáciu 9
|
Prejdite na operáciu 12
|
| 9 |
Pripojte testovaciu lampu medzi svorku 1 konektora hlavného chladiaceho ventilátora a kladnú svorku batérie.
Svieti kontrolka?
|
-
|
Prejdite na operáciu 11
|
Prejdite na operáciu 10
|
| 10 |
Opravte prerušený obvod medzi svorkou 1 konektora hlavného chladiaceho ventilátora a uzemnením.
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
| 11 |
Skontrolujte svorky na konektore hlavného chladiaceho ventilátora, či nie sú poškodené a opravte alebo vymeňte hlavný chladiaci ventilátor.
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
| 12 |
Svieti kontrolka v oboch prípadoch?
|
-
|
Prejdite na operáciu 14
|
Prejdite na operáciu 13
|
| 13 |
Obnovte obvod napájania.
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
Prejdite na operáciu 14
|
| 14 |
Beží chladiaci ventilátor pri nízkej rýchlosti?
|
-
|
Prejdite na operáciu 15
|
Prejdite na operáciu 16
|
| 15 |
Vymeňte ECM.
Je výmena hotová?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
| 16 |
Je odpor v rámci špecifikovanej hodnoty?
|
0 ohmov
|
Prejdite na operáciu 18
|
Prejdite na operáciu 17
|
| 17 |
Opravte otvorený okruh.
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
| 18 |
Vymeňte nízkorýchlostné relé chladiaceho ventilátora.
Je výmena hotová?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
| 19 |
Svieti kontrolka?
|
-
|
Prejdite na operáciu 20
|
Prejdite na Operácia 24
|
| 20 |
Pripojte testovaciu lampu medzi svorku 1 konektora pomocného chladiaceho ventilátora a kladnú svorku batérie.
Svieti kontrolka?
|
-
|
Prejdite na Operácia 21
|
Prejdite na operáciu 23
|
| 21 |
Vymeňte pomocný chladiaci ventilátor.
Je výmena hotová?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
Prejdite na operáciu 22
|
| 22 |
Opravte prerušený obvod medzi nasledujúcimi svorkami:
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
Prejdite na operáciu 11
|
| 23 |
Opravte prerušený obvod medzi svorkou 1 konektora pomocného chladiaceho ventilátora a uzemnením.
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
| 24 |
Svieti kontrolka v oboch prípadoch?
|
-
|
Prejdite na operáciu 26
|
Prejdite na operáciu 25
|
| 25 |
Opravte prerušený obvod v napájacom obvode:
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
Prejdite na operáciu 26
|
| 26 |
Bežia chladiace ventilátory na vysoké otáčky?
|
-
|
Prejdite na operáciu 15
|
Prejdite na operáciu 27
|
| 27 |
Je odpor v rámci špecifikovanej hodnoty?
|
0 ohmov
|
Prejdite na operáciu 29
|
Prejdite na operáciu 28
|
| 28 |
Opravte prerušený obvod medzi vodičmi konkrétneho obvodu.
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
| 29 |
Vymeňte relé vysokorýchlostného chladiaceho ventilátora.
Je výmena hotová?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
Prejdite na operáciu 15
|
Diagnostika cez diagnostický blok
Popis okruhu
Prostriedok komunikácie s ovládačom elektronického systému riadenia motora (ECM) je diagnostický blok (DLC). Nachádza sa pod panelom s nástrojmi. Diagnostický terminál sa používa na pripojenie skenovacieho prístroja. Napájanie z batérie a uzemňovací bod sú dodávané do skenovacieho prístroja cez diagnostický konektor. ECM môže komunikovať so skenovacím prístrojom prepojením obvodu sériových údajov s diagnostickým modulom.
Diagnostické informácie
Skontrolujte, či bola na skenovacom nástroji vybratá správna aplikácia (modelový rad, rok výroby a pod.). Ak nie je možné nadviazať komunikáciu, pripojte prístroj k inému vozidlu, aby ste sa uistili, že problém nespôsobuje skenovací prístroj alebo káble.
Občasná porucha môže byť spôsobená uvoľneným spojením, rozstrapkanou izoláciou alebo zlomeným drôtom pod izoláciou.
Každý obvod, u ktorého existuje podozrenie, že spôsobuje občasnú poruchu, by sa mal starostlivo skontrolovať, či neobsahuje:
- Odstránené terminály.
- Slabý kontakt svorky.
- Porucha zámkov.
- Deformované alebo poškodené svorky.
- Slabé spojenie svoriek s drôtmi.
- Fyzické poškodenie káblových zväzkov.
- Korózia.
Popis testu
Nižšie uvedené čísla označujú čísla operácií v diagnostickej tabuľke.
1. Kontrola diagnostického systému vyzve technika, aby vykonal základné kontroly a uložil stav poruchy a údaje do skenovacieho prístroja. Pri výskyte poruchy sa tak vytvorí elektronická kópia zaznamenaných údajov. Informácie sú uložené v skenovacom nástroji na ďalšie spracovanie.
5. Nájdite a opravte skraty, ktoré by mohli spôsobiť vypálenie poistky, ak by nedostatok napätia v obvode bol spôsobený vypálenou poistkou.
10. Skenovací nástroj alebo jeho káble môžu byť chybné. Pozrite si Servisnú príručku skenovacieho prístroja.
Diagnostika cez diagnostický blok
| Krok | Prevádzka | hodnoty | Áno | Nie |
| 1 |
Vykonajte diagnostickú kontrolu systému.
Kontrola hotová?
|
-
|
Prejdite na operáciu 2
|
Prejdite na položku "Diagnostická kontrola systému".
|
| 2 |
Pomocou testovacej lampy pripojenej k zemi skontrolujte svorku 16 napájacieho zdroja diagnostického bloku.
Svieti kontrolka?
|
-
|
Prejdite na operáciu 4
|
Prejdite na operáciu 3
|
| 3 |
Opravte prerušený obvod alebo skrat na kostru v napájacom obvode diagnostickej podložky.
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Prejdite na operáciu 4
|
-
|
| 4 |
Pomocou kontrolky pripojenej k zdroju napájania skontrolujte svorky 4 a 5 uzemnenia diagnostického bloku.
Svieti kontrolka?
|
-
|
Prejdite na operáciu 6
|
Prejdite na operáciu 5
|
| 5 |
Opravte prerušený okruh.
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Prejdite na operáciu 6
|
-
|
| 6 |
Zapne sa skenovací prístroj?
|
-
|
Prejdite na operáciu 8
|
Prejdite na Operáciu 7
|
| 7 |
Skontrolujte, či na diagnostickom termináli a skenovacom prístroji nie sú chyby a v prípade potreby opravte.
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Prejdite na operáciu 8
|
-
|
| 8 |
Pomocou skenovacieho nástroja si vyžiadajte údaje motora z ECM.
Zobrazuje skenovací prístroj nejaké údaje?
|
-
|
Prejdite na operáciu 12
|
Prejdite na operáciu 9
|
| 9 |
Nainštalujte skenovací prístroj na iné vozidlo a skontrolujte jeho činnosť.
Funguje skenovací prístroj správne na inom vozidle?
|
-
|
Prejdite na operáciu 11
|
Prejdite na operáciu 10
|
| 10 |
Skenovací prístroj je chybný.
Pozrite si Servisnú príručku skenovacieho prístroja.
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Prejdite na operáciu 12
|
-
|
| 11 |
Opravte komunikačný obvod medzi ECM a diagnostickým modulom.
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Prejdite na operáciu 12
|
-
|
| 12 |
Naštartuje motor a pokračuje v chode?
|
-
|
Prejdite na operáciu 13
|
Prejdite na operáciu 2
|
| 13 |
Zobrazujú sa DTC, ktoré neboli diagnostikované?
|
-
|
Prejdite do sekcie "Použiteľná tabuľka DTC"
|
Systém je v poriadku
|
Kontrola vyváženia vstrekovačov
Tester vstrekovača paliva sa zapne na určitý čas, aby dodal odmerané množstvo paliva do sacieho potrubia. To spôsobí pokles tlaku v rozdeľovači paliva, ktorý možno zaznamenať a použiť na porovnanie s každým vstrekovačom paliva. Všetky vstrekovače paliva by mali vykazovať rovnaký pokles tlaku.
Príklad kontroly vyváženia vstrekovačov
|
Valec
|
1
|
2
|
3
|
4
|
|
Prvá hodnota
|
296 kPa (43 psi)
|
296 kPa (43 psi)
|
296 kPa (43 psi)
|
296 kPa (43 psi)
|
|
Druhá hodnota
|
131 kPa (19 psi)
|
117 kPa (17 psi)
|
124 kPa (18 psi)
|
145 kPa (21 psi)
|
|
Pád
|
165 kPa (24 psi)
|
179 kPa (26 psi)
|
172 kPa (25 psi)
|
151 kPa (22 psi)
|
|
Stredný rozsah: 156~176kPa (22,5 až 25,5 psi palec)
|
tryska je v poriadku
|
Chybný vstrekovač - príliš vysoký pokles tlaku
|
tryska je v poriadku
|
Chybný vstrekovač - príliš nízky pokles tlaku
|
Pozor! Palivový systém je pod tlakom. Pred odpojením palivových potrubí uvoľnite tlak v systéme prívodu paliva, aby ste zabránili rozliatiu paliva a popáleniu.
Pozor! Nylonové palivové vedenie nestláčajte ani nezalamujte. Poškodené palivové vedenie môže spôsobiť únik paliva, čo môže mať za následok požiar a zranenie.
Poznámka: Aby ste zabránili zaplaveniu motora, nekontrolujte vyváženie vstrekovačov viac ako raz (vrátane opätovného testovania chybných vstrekovačov paliva) na zastavenom motore.
Vyšetrenie
1. Zapnite zapaľovanie, aby ste zvýšili tlak paliva na maximálnu úroveň.
2. Nechajte stabilizovať tlak paliva a zaznamenajte túto počiatočnú hodnotu tlaku. Počkajte, kým sa ručička tlakomeru prestane pohybovať.
3. Pri používaní káblového adaptéra postupujte podľa pokynov výrobcu. Spustite tester vstrekovača paliva raz a zaznamenajte pokles tlaku paliva v najnižšom bode. Zapíšte si túto druhú hodnotu. Odčítajte ju od prvej hodnoty, aby ste určili pokles tlaku paliva.
4. Odpojte tester palivového čerpadla od vstrekovača paliva.
5. Po zapnutí zapaľovania, aby ste opäť dosiahli maximálny tlak paliva, pripojte tester k ďalšiemu vstrekovaču paliva. Zapnite tester vstrekovača paliva a zaznamenajte hodnotu tlaku paliva. Tento postup zopakujte pre všetky vstrekovače.
6. Znovu skontrolujte vstrekovače paliva s poklesom tlaku viac ako 10 kPa (1,5 psi) priemerný pokles tlaku.
7. Vymeňte vstrekovače paliva, ktoré neprešli testom.
8. Ak je pokles tlaku všetkých vstrekovačov paliva do 10 kPa (1,5 psi) priemerná hodnota poklesu tlaku, vstrekovače fungujú normálne a výmena nie je potrebná.
9. Znovu pripojte zväzky vstrekovačov paliva a spustite tabuľku diagnostiky symptómov.
10. Motor sa musí nechať 10 minút vychladnúť, aby sa predišlo deformácii v dôsledku odparovania paliva na horúcom motore.
11. Opatrne pripojte tlakomer, aby ste zabránili rozliatiu paliva.
12. Palivové čerpadlo by malo bežať asi 2 sekundy po zapnutí zapaľovania.
13. Vložte priehľadnú hadičku na odvzdušňovací ventil manometra do vhodnej nádoby.
14. Úplne vypustite vzduch z manometra a hadíc.
15. Na dokončenie cyklu vypnutia ECM musí byť zapaľovanie vypnuté aspoň 10 sekúnd.