- Uistite sa, že sťažnosť zákazníka je potvrdená. Aby bola potvrdená reklamácia zákazníka, musí byť majster oboznámený s bežnou prevádzkou systému.
- Vykonajte predbežné kontroly takto:
- Vykonajte dôkladnú vizuálnu kontrolu.
- Pozrite si archív dokončených opráv.
- Identifikujte neobvyklé zvuky alebo pachy.
- Zhromaždite informácie o diagnostických chybových kódoch, aby ste zabezpečili efektívnu opravu.
- Skontrolujte bulletiny a ďalšie servisné informácie. Patria sem videá, bulletiny atď.
- Zobrazenie servisných informácií (inštrukcie) na kontrolu systému.
- Pozrite si servisnú diagnostiku.
Nenašli sa žiadne chyby
Tento stav nastane, keď sa vozidlo považuje za normálne fungujúce. Stav popísaný zákazníkom môže byť normálny. Uistite sa, že reklamácia zákazníka je potvrdená na základe iného bežne fungujúceho vozidla. Štát môže byť nestabilný. Pred uvoľnením vozidla skontrolujte reklamáciu za podmienok popísaných zákazníkom.
Znova skontrolujte sťažnosť.
Ak sa sťažnosť nepodarí úspešne nájsť alebo lokalizovať, je potrebné opätovné posúdenie. Sťažnosť musí byť znovu preskúmaná a môže byť prerušovaná, ako je definované v časti "Občasné poruchy" alebo to môže byť normálny stav.
Po zistení príčiny je potrebné vykonať opravu. Overte normálnu prevádzku a či bol symptóm odstránený. Môže to zahŕňať skúšky na mori alebo iné metódy potrebné na potvrdenie, že problém bol odstránený za nasledujúcich podmienok:
- Podmienky určené klientom.
- Ak bol diagnostikovaný DTC, otestujte opravu za rovnakých podmienok, v akých bol nastavený DTC, ako sú zaznamenané v protokoloch porúch a údajoch o stave.
Skontrolujte opravu auta.
Kontrola opravy vozidla bude kompletnejšia na vozidlách s diagnostickým systémom. Pri vykonávaní opráv musí kapitán vykonať nasledujúce kroky:
Dôležité: Pri kontrole opravy OBD postupujte podľa nižšie uvedených krokov (OBD). Nedodržanie týchto krokov môže viesť k zbytočným opravám.
- Prezerajte si a zaznamenávajte protokoly porúch a údaje o stave pre diagnostikované chybové kódy (údaje o stavovom zázname sa ukladajú len pre diagnostiku typu A alebo E a iba vtedy, ak bola vyžiadaná kontrolka MIL).
- Vymažte diagnostické chybové kódy.
- Jazdite za podmienok zaznamenaných v protokole porúch a týchto záznamoch o stave.
- Skontrolujte informácie o stave DTC pre DTC, ktorý bol diagnostikovaný pri spustení diagnostického testu pre daný DTC.
Jednoduchá údržba palubného diagnostického systému
Na základe skúseností palubného diagnostického systému (OBD) Vozidlá 1994 a 1995 bol zostavený zoznam neautomobilových porúch, ktoré môžu ovplyvniť výkon systému OBD. Tieto neautomobilové poruchy závisia od podmienok prostredia a kvality používaného paliva. So zavedením diagnostiky OBD pre trh osobných a ľahkých nákladných vozidiel v roku 1996 môže kontrolka poruchy, ktorá sa rozsvieti pri poruchách iných ako automobilových, viesť k nesprávnej diagnóze vozidla, vyšším záručným nákladom a nespokojnosti zákazníkov. Nasledujúci zoznam neautomobilových porúch nezahŕňa všetky možné poruchy a neplatí rovnako pre všetky modelové rady.
Kvalita paliva
Kvalita paliva nie je v automobilovom priemysle novou témou, no jej vplyv na aktiváciu MIL pomocou systémov OBD je nový.
Prísady do paliva ako napr "suchý plyn" alebo "oktánové korektory" môže ovplyvniť vlastnosti paliva. Ak to spôsobí neúplné alebo čiastočné spaľovanie, nastaví sa DTC P0300. Tlak nasýtených pár môže spôsobiť problémy v palivovom systéme, najmä počas jesenného a jarného obdobia, keď okolité teploty výrazne kolíšu. Vysoký tlak pár môže vyzerať ako DTC úpravy paliva v dôsledku nadmerného zaťaženia uhlíkového filtra. Vysoký tlak výparov v palivovej nádrži môže tiež ovplyvniť diagnostiku emisií výparov paliva.
Používanie paliva s nesprávnym oktánovým číslom môže spôsobiť problémy s jazdnými vlastnosťami. Mnohé veľké palivové spoločnosti inzerujú druhy benzínu "Premium" ako spôsob, ako zlepšiť výkon vášho vozidla. Vo väčšine značiek "Premium" alkohol sa používa na zvýšenie oktánového čísla. Alkoholové prísady síce zvyšujú oktánové číslo, ale schopnosť odparovania pri nízkych teplotách sa zhoršuje. To znižuje štartovacie vlastnosti a výkon studeného motora.
Nízka hladina paliva môže viesť k nedostatku paliva, chudobnej zmesi a možnému vynechávaniu zapaľovania.
Nepôvodné uzly
Všetky OBD diagnostiky boli vyladené tak, aby fungovali s originálom (OEM) uzly. Bežnou situáciou je, že výkonný výfukový systém, pôsobiaci na protitlak, môže ovplyvniť činnosť EGR ventilu a tým rozsvietiť kontrolku poruchy. Malé netesnosti vo výfukovom systéme v blízkosti kyslíkového senzora katalyzátora môžu tiež spôsobiť rozsvietenie MIL.
Dodatočné elektronické zariadenia, ako sú mobilné telefóny, stereo, systémy ochrany proti krádeži, môžu spôsobovať elektromagnetické rušenie, ak nie sú správne nainštalované. To môže spôsobiť nesprávne hodnoty snímača a zapnúť kontrolku MIL.
Životné prostredie
Dočasné podmienky prostredia, ako napríklad lokálne zaplavenie, ovplyvňujú činnosť zapaľovacieho systému vozidla. Ak je systém zapaľovania vystavený dažďu, môže dôjsť k vynechaniu zapaľovania a rozsvieteniu kontrolky MIL.
Dodávka auta
Preprava nových vozidiel od montáže k predajcom zahŕňa najmenej 60 cyklov zapaľovania počas 2 až 3 míľ jázd. Tento typ jazdy prispieva k zaneseným sviečkam a spôsobuje rozsvietenie MIL a nastavenie DTC P0300.
Slabá údržba
Citlivosť diagnostického systému OBD spôsobí, že sa MIL rozsvieti, ak bolo vozidlo nesprávne opravené. Zanesené vzduchové a palivové filtre, usadeniny v kľukovej skrini v dôsledku zlej cirkulácie oleja alebo nesprávnej viskozity oleja môžu viesť k poruchám, ktoré pred OBD neboli zistené. Zlá údržba nemôže byť klasifikovaná ako "neautomobilová porucha", ale vzhľadom na vysokú citlivosť diagnostiky OBD je potrebné čo najpresnejšie dodržiavať plán údržby.
Silné vibrácie
Diagnostika vynechávania meria malé zmeny otáčok motora. Silné vibrácie hnacieho hriadeľa spôsobené nadmerným znečistením kolesa môžu mať rovnaký vplyv na otáčky kľukového hriadeľa ako vynechávanie zapaľovania, a preto môžu nastaviť DTC P0300.
Nepriaznivé zlyhania systému
Mnoho diagnostických systémov OBD nemusí fungovať, ak ECM zistí poruchu v závislom systéme alebo komponente. Napríklad, ak ECM zistí vynechávanie zážihu, diagnostika katalyzátora sa pozastaví, kým sa chyba vynechávania neodstráni. Ak je chyba vynechávania zážihu dostatočne závažná, katalyzátor sa môže poškodiť prehriatím a nenastaví DTC katalyzátora, kým sa chyba vynechávania zážihu neodstráni a diagnostika prevodníka sa nedokončí. V tomto prípade bude musieť klient prísť na autoservis dvakrát, aby auto opravili.
Sériové dátové rozhranie
Sériové dátové rozhranie GMLAN
LAN spoločnosti General Motors (GMLAN) auto - rodina sériových komunikačných zberníc (podsiete), ktoré umožňujú elektronické ovládacie zariadenia (ECU alebo uzly) komunikovať medzi sebou alebo s diagnostickým testerom.
GMLAN podporuje tri zbernice, vysokorýchlostnú dvojdrôtovú zbernicu, strednú rýchlosť dvojdrôtovú zbernicu a jednodrôtovú nízkorýchlostnú zbernicu.
- vysokorýchlostný autobus (500 kbps) - zvyčajne sa používa na zdieľanie údajov v reálnom čase, ako je krútiaci moment špecifikovaný vodičom, skutočný krútiaci moment motora, uhol natočenia volantu atď.
- Stredná rýchlostná pneumatika (približne 95,2 kbps) - zvyčajne sa používa na informačnú podporu (displej, navigácia a pod.), kde doba odozvy systému vyžaduje prenos veľkého množstva údajov v relatívne krátkom čase, ako je aktualizácia zobrazenia grafických informácií.
- nízkorýchlostný autobus (33,33 kbps) - zvyčajne sa používa pre zariadenia ovládané vodičom, kde sú požiadavky na čas odozvy systému rádovo 100 – 200 ms. Táto zbernica tiež podporuje vysokorýchlostnú prevádzku pri 83,33 kbps, ktorá sa používa iba pri preprogramovaní ECU.
Rozhodnutie použiť konkrétnu pneumatiku na danom vozidle závisí od toho, aké funkcie zdieľajú rôzne ECU na danom vozidle.
Zbernice GMLAN používajú komunikačný protokol siete kontroléra (CAN). Dáta sú zabalené do CAN správ, ktoré sú rozdelené do "rámy" MÔCŤ. Každý rámec CAN obsahuje dáta hlavičky (tiež známy ako identifikátor CAN alebo CANId) a maximálne osem (8) bajtov dát. Správa môže pozostávať z jedného rámca alebo viacerých rámcov v závislosti od počtu dátových bajtov, ktoré definujú celú správu. Rozhodovanie o odkazoch sa vyskytuje iba v hlavičke alebo CANId, časti rámca.
Palubné diagnostické kontroly (OBD)
Diagnostika je postupnosť krokov, ktorých výsledkom je správa agentovi o úspechu alebo neúspechu diagnostiky. Ak diagnostický test prejde, diagnostický vykonávateľ zachytí nasledujúce údaje:
- Diagnostická kontrola po ukončení posledného zapaľovacieho cyklu.
- Diagnostický test prešiel počas aktuálneho cyklu zapaľovania.
- Porucha identifikovaná diagnostickou kontrolou nie je momentálne aktívna.
Ak diagnostická kontrola zlyhá, vykonávateľ diagnostiky zaprotokoluje nasledujúce údaje:
- Diagnostická kontrola po ukončení posledného zapaľovacieho cyklu.
- Porucha identifikovaná diagnostickou kontrolou je teraz aktívna.
- Porucha bola aktívna počas tohto cyklu zapaľovania.
- Prevádzkové parametre v čase výskytu poruchy.
Uvedomte si, že DTC úpravy paliva môže byť spôsobený zoznamom automobilových porúch. Využite všetky dostupné informácie (iné uložené DTC, chudobná alebo bohatá zmes) pri diagnostike poruchy úpravy paliva.
Všeobecná diagnostika systémov vozidla
Všeobecná diagnostika systémov vozidla je potrebná na monitorovanie vstupov a výstupov komponentov prevodovky súvisiacich s reguláciou emisií.
Vstupné komponenty
Vstupné komponenty sú monitorované z hľadiska kontinuity a signálov mimo rozsahu. To zahŕňa validáciu. Kontrola platnosti zisťuje správnosť signálu prijatého zo snímača, t.j. Snímač polohy škrtiacej klapky indikujúci vysokú polohu škrtiacej klapky pri nízkom zaťažení motora alebo signál snímača nízkeho absolútneho tlaku v potrubí. Vstupné komponenty môžu zahŕňať, ale nie sú obmedzené na nasledujúce senzory:
- Snímač rýchlosti vozidla (VSS)
- snímač polohy kľukového hriadeľa (CKP)
- Snímač polohy škrtiacej klapky (TP)
- snímač teploty chladiacej kvapaliny (ECT).
- Snímač polohy vačkového hriadeľa (SMR).
- Senzor absolútneho tlaku v potrubí (IDA).
Okrem kontroly integrity okruhu a hodnovernosti je snímač teploty chladiacej kvapaliny monitorovaný z hľadiska jeho schopnosti dosiahnuť konštantnú teplotu na monitorovanie paliva v uzavretej slučke.
Výstupné komponenty
Výstupné komponenty sú kontrolované na správne reakcie na príkazy riadiaceho modulu. Komponenty, ktoré nie je možné funkčne otestovať, sú monitorované na spojitosť a signály mimo rozsahu. Výstupné komponenty môžu zahŕňať, ale nie sú obmedzené na nasledujúce senzory:
- Riadiaci motor voľnobehu.
- Solenoidový ventil preplachovania adsorbéra EVAP, riadený riadiacim modulom.
- Relé klimatizácie.
- Ventilátor.
- výstup VSS.
- Ovládanie kontrolky poruchy.
Cm. «ECM ovládač» a senzory v tejto sekcii.
Pasívne a aktívne diagnostické kontroly
Pasívny diagnostický test jednoducho testuje systémy a komponenty vozidla. Na rozdiel od toho, aktívny test vykonáva určitú činnosť pri vykonávaní diagnostických funkcií, často v reakcii na neúspešný pasívny test. Napríklad aktívny diagnostický test EGR spôsobí, že ventil EGR sa otvorí pri brzdení uzavretou škrtiacou klapkou a/alebo sa zatvorí pri ustálenej rýchlosti. Každá z týchto činností by mala viesť k zmene tlaku v potrubí.
Diagnostické kontroly s meniacimi sa režimami prevádzky
Ide o akékoľvek kontroly palubného diagnostického riadiaceho systému, ktoré môžu ovplyvniť výkon vozidla alebo úroveň emisií.
Vykurovací cyklus
Ohrievací cyklus znamená, že teplota motora musí dosiahnuť minimálne 160°F (70°С) a zostup aspoň 72°F (22°С) na cestu.
Stavový záznam
Stavový záznam (Freeze Frame) je prvok diagnostického riadiaceho systému, ktorý ukladá rôzne informácie o vozidle v čase, keď sa porucha kontroly emisií uloží do pamäte a rozsvieti sa kontrolka MIL. Tieto údaje môžu pomôcť určiť príčinu poruchy.
Protokol porúch
Protokol porúch je pokročilá funkcia zaznamenávania stavu OBD. V denníku porúch sa ukladajú rovnaké informácie ako v zázname o stave, ale všetky informácie o poruchách sa ukladajú do palubnej pamäte, zatiaľ čo v denníku porúch sú uložené iba informácie o poruchách súvisiacich s emisiami, ktoré aktivujú MIL.