Kyslíkové senzory s elektrickým ohrievačom slúžia na reguláciu paliva a reguláciu postkatalyzátora. Každá HO2S porovnáva obsah kyslíka v okolitom vzduchu s obsahom kyslíka vo výfukových plynoch. Pri prvom naštartovaní motora ECM pracuje v režime otvorenej slučky, pričom pri výpočte pomeru vzduch/palivo ignoruje úroveň signálu HO2S. ECM poskytuje HO2S úroveň pilotného signálu približne 0,45 V. HO2S generuje úroveň signálu medzi 0~1 V, ktorá kolíše nad a pod predpätím pri prevádzke v uzavretej slučke. Vysoký výkon HO2S indikuje bohatú palivovú zmes. Nízky výstup HO2S indikuje chudobnú zmes paliva. Vyhrievacie prvky v HO2S minimalizujú čas potrebný na to, aby snímače dosiahli prevádzkovú teplotu a potom preniesli presný napäťový signál. ECM monitoruje riadiaci obvod nízkeho signálu ohrievača HO2S s ovládacím zariadením v obvode nízkeho signálu. Diagnostický systém ohrievača HO2S monitoruje tok prúdu cez ovládacie zariadenie v nízkom okruhu HO2S, keď je motor v chode. Keď ECM zistí, že prúd nízkeho riadiaceho obvodu ohrievača HO2S prekročil vopred stanovenú úroveň, nastaví sa DTC.
- chod motora
- Napätie batérie 10,7 - 16,1 V.
- Napätie ohrievača je 2,344 - 3,594 V a kúrenie je vypnuté.
- Kontrolka MIL sa rozsvieti po 3 potvrdených jazdných cykloch.
- Regulátor zaznamenáva prevádzkové podmienky v čase zistenia poruchy. Tieto informácie sú uložené vo vyrovnávacej pamäti stavových záznamov a protokoloch porúch.
- Je uložený archív diagnostických chybových kódov.
- Kontrolka poruchy (MIL) zhasne po troch alebo štyroch po sebe nasledujúcich jazdných cykloch, v ktorých diagnostika nezistí žiadnu poruchu.
- História DTC sa vymaže po 40 po sebe nasledujúcich cykloch ohrevu bez porúch.
- DTC je možné vymazať pomocou skenovacieho prístroja.
- Vypnite ECM na 10 sekúnd.
| Krok | Prevádzka | hodnoty | Áno | Nie |
| 1 |
Vykonajte diagnostickú kontrolu systému.
Kontrola systému dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 2
|
Prejdite na položku «Diagnostická kontrola systému".
|
| 2 |
Je prúd v rámci špecifikovaných hodnôt?
|
0.25~0.85 A
|
Prejdite na krok 3
|
Prejdite na krok 4
|
| 3 |
Naznačoval kód DTC vynechanie zapaľovania?
|
-
|
Prejdite na krok 4
|
Cm. Občasné poruchy»
|
| 4 |
Naznačoval kód DTC vynechanie zapaľovania?
|
-
|
Prejdite na krok 5
|
Prejdite na krok 6
|
| 5 |
Otestujte riadiaci obvod nízkeho napätia ohrievača HO2S, či nevykazuje skrat na napätie.
Chyba nájdená a opravená?
|
-
|
Prejdite na krok 10
|
Prejdite na krok 7
|
| 6 |
Skontrolujte občasné problémy a uvoľnené spojenia na konektore káblového zväzku HO2S.
Chyba nájdená a opravená?
|
-
|
Prejdite na krok 10
|
Prejdite na krok 8
|
| 7 |
Skontrolujte občasné problémy a uvoľnené spojenia na konektore káblového zväzku ECM.
Chyba nájdená a opravená?
|
-
|
Prejdite na krok 10
|
Prejdite na krok 9
|
| 8 |
Vymeňte diagnostický kyslíkový senzor HO2S.
Bola vykonaná výmena?
|
-
|
Prejdite na krok 10
|
-
|
| 9 |
Vymeňte ECM.
Bola vykonaná výmena?
|
-
|
Prejdite na krok 10
|
-
|
| 10 |
DTC sa objaví a zmizne?
|
-
|
Prejdite na krok 11
|
Prejdite na krok 2
|
| 11 |
Skontrolujte, či nie sú nastavené ďalšie kódy DTC.
Zobrazujú sa DTC, ktoré neboli diagnostikované?
|
-
|
Prejdite na príslušnú tabuľku DTC
|
Systém je v poriadku
|
DTC P0031 monitoruje prúd vykurovacieho okruhu HO2S. Ohrievač je napájaný kľúčom zapaľovania a uzemnený prostredníctvom ovládania ohrievača ECM. ECM vydá príkaz na spustenie ohrievača uzavretím riadiaceho obvodu ohrievača k zemi. Snímač HO2S musí mať prevádzkovú teplotu, aby bolo možné presne merať obsah kyslíka vo výfukových plynoch. Ohrievač umožňuje HO2S rýchlo dosiahnuť prevádzkovú teplotu.
- chod motora
- Napätie batérie 10,7 - 16,1 V.
- Napätie ohrievača je nižšie ako 2,344 V a ohrievač je vypnutý.
- Kontrolka MIL sa rozsvieti po 3 potvrdených jazdných cykloch.
- Regulátor zaznamenáva prevádzkové podmienky v čase zistenia poruchy. Tieto informácie sú uložené vo vyrovnávacej pamäti stavových záznamov a protokoloch porúch.
- Je uložený archív diagnostických chybových kódov.
- Kontrolka poruchy (MIL) zhasne po troch alebo štyroch po sebe nasledujúcich jazdných cykloch, v ktorých diagnostika nezistí žiadnu poruchu.
- História DTC sa vymaže po 40 po sebe nasledujúcich cykloch ohrevu bez porúch.
- DTC je možné vymazať pomocou skenovacieho prístroja.
- Vypnite ECM na 10 sekúnd.
Občasná porucha môže byť spôsobená problémom v elektrickom obvode HO2S. Skontrolujte občasné poruchy v káblovom zväzku alebo jednotlivých komponentoch. Cm. «Občasné poruchy".
Ak sa DTC P0031 nedá zopakovať, informácie obsiahnuté vo vyrovnávacej pamäti stavových záznamov môžu byť užitočné pri určovaní podmienok pri prvom nastavení DTC.
| Krok | Prevádzka | hodnoty | Áno | Nie |
| 1 |
Vykonajte diagnostickú kontrolu systému.
Kontrola systému dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 2
|
Prejdite na položku «Diagnostická kontrola systému".
|
| 2 |
Svieti kontrolka?
|
-
|
Prejdite na krok 3
|
Prejdite na krok 7
|
| 3 |
Je odpor ohrievača HO2S v špecifikovanom rozsahu?
|
4,5 ~ 5,7 ohmov
|
Prejdite na krok 4
|
Prejdite na krok 9
|
| 4 |
Kontrolka sa rozsvieti iba pri bežiacom motore?
|
-
|
Ísť do «Diagnostické informácie»
|
Prejdite na krok 5
|
| 5 |
Je napätie vyššie ako špecifikované?
|
10 V
|
Prejdite na krok 8
|
Prejdite na krok 6
|
| 6 |
Opravte prerušenie alebo skrat na kostru v riadiacom obvode ohrievača HO2S.
Oprava dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 11
|
-
|
| 7 |
Opravte prerušený obvod zapaľovania s kladným napätím.
Oprava dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 11
|
-
|
| 8 |
Bola nutná oprava?
|
-
|
Prejdite na krok 11
|
Prejdite na krok 10
|
| 9 |
Vymeňte diagnostický kyslíkový senzor HO2S.
Bola vykonaná výmena?
|
-
|
Prejdite na krok 11
|
-
|
| 10 |
Vymeňte ECM.
Bola vykonaná výmena?
|
-
|
Prejdite na krok 11
|
-
|
| 11 |
DTC sa objaví a zmizne?
|
-
|
Prejdite na krok 12
|
Prejdite na krok 2
|
| 12 |
Na zobrazenie nahromadených informácií použite skenovací nástroj.
Zobrazuje skenovací prístroj nejaké DTC, ktoré ste nediagnostikovali?
|
-
|
Prejdite na príslušný kód DTC
poruchy
|
Systém je v poriadku
|
DTC P0032 monitoruje prúd vykurovacieho okruhu HO2S. Ohrievač je napájaný kľúčom zapaľovania a uzemnený prostredníctvom ovládania ohrievača ECM. ECM vydá príkaz na spustenie ohrievača uzavretím riadiaceho obvodu ohrievača k zemi. Snímač HO2S musí mať prevádzkovú teplotu, aby bolo možné presne merať obsah kyslíka vo výfukových plynoch. Ohrievač umožňuje HO2S rýchlo dosiahnuť prevádzkovú teplotu.
- chod motora
- Napätie batérie 10,7 - 16,1 V.
- Napätie ohrievača je 3,594 V a kúrenie je zapnuté.
- Kontrolka MIL sa rozsvieti po 3 potvrdených jazdných cykloch.
- Regulátor zaznamenáva prevádzkové podmienky v čase zistenia poruchy. Tieto informácie sú uložené vo vyrovnávacej pamäti stavových záznamov a protokoloch porúch.
- Je uložený archív diagnostických chybových kódov.
- Kontrolka poruchy (MIL) zhasne po troch alebo štyroch po sebe nasledujúcich jazdných cykloch, v ktorých diagnostika nezistí žiadnu poruchu.
- História DTC sa vymaže po 40 po sebe nasledujúcich cykloch ohrevu bez porúch.
- DTC je možné vymazať pomocou skenovacieho prístroja.
- Vypnite ECM na 10 sekúnd.
Občasná porucha môže byť spôsobená problémom v elektrickom obvode HO2S. Skontrolujte občasné poruchy v káblovom zväzku alebo jednotlivých komponentoch. Cm. «Občasné poruchy".
Ak nie je možné zopakovať DTC P0032, informácie obsiahnuté vo vyrovnávacej pamäti stavových záznamov môžu byť užitočné pri určovaní podmienok pri prvom nastavení DTC.
| Krok | Prevádzka | hodnoty | Áno | Nie |
| 1 |
Vykonajte diagnostickú kontrolu systému.
Kontrola systému dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 2
|
Prejdite na položku «Diagnostická kontrola systému".
|
| 2 |
Je odpor ohrievača HO2S v špecifikovanom rozsahu?
|
4,5 ~ 5,7 ohmov
|
Prejdite na krok 3
|
Prejdite na krok 5
|
| 3 |
Bola nutná oprava?
|
-
|
Prejdite na krok 7
|
Prejdite na krok 4
|
| 4 |
Zobrazuje sa tento DTC?
|
-
|
Prejdite na krok 6
|
Ísť do «Diagnostické informácie»
|
| 5 |
Vymeňte diagnostický kyslíkový senzor HO2S.
Bola vykonaná výmena?
|
-
|
Prejdite na krok 7
|
-
|
| 6 |
Vymeňte ECM.
Bola vykonaná výmena?
|
-
|
Prejdite na krok 7
|
-
|
| 7 |
DTC sa objaví a zmizne?
|
-
|
Prejdite na krok 8
|
Prejdite na krok 2
|
| 8 |
Na zobrazenie nahromadených informácií použite skenovací nástroj.
Zobrazuje skenovací prístroj nejaké DTC, ktoré ste nediagnostikovali?
|
-
|
Prejdite na príslušnú tabuľku DTC
|
Systém je v poriadku
|
Kyslíkové senzory s elektrickým ohrievačom slúžia na reguláciu paliva a reguláciu postkatalyzátora. Každá HO2S porovnáva obsah kyslíka v okolitom vzduchu s obsahom kyslíka vo výfukových plynoch. Pri prvom naštartovaní motora ECM pracuje v režime otvorenej slučky, pričom pri výpočte pomeru vzduch/palivo ignoruje úroveň signálu HO2S. ECM poskytuje HO2S úroveň pilotného signálu približne 0,45 V. HO2S generuje úroveň signálu medzi 0~1 V, ktorá kolíše nad a pod predpätím pri prevádzke v uzavretej slučke. Vysoký výkon HO2S indikuje bohatú palivovú zmes. Nízky výstup HO2S indikuje chudobnú zmes paliva. Vyhrievacie prvky v HO2S minimalizujú čas potrebný na to, aby snímače dosiahli prevádzkovú teplotu a potom preniesli presný napäťový signál. ECM monitoruje riadiaci obvod nízkeho signálu ohrievača HO2S s ovládacím zariadením v obvode nízkeho signálu. Diagnostický systém ohrievača HO2S monitoruje tok prúdu cez ovládacie zariadenie v nízkom okruhu HO2S, keď je motor v chode. Keď ECM zistí, že prúd nízkeho riadiaceho obvodu ohrievača HO2S prekročil vopred stanovenú úroveň, nastaví sa DTC.
- Integrovaný regulátor kontroluje prúd a napätie koncového stupňa.
- Kontrolka MIL sa rozsvieti po 3 potvrdených jazdných cykloch.
- Regulátor zaznamenáva prevádzkové podmienky v čase zistenia poruchy. Tieto informácie sú uložené vo vyrovnávacej pamäti stavových záznamov a protokoloch porúch.
- Je uložený archív diagnostických chybových kódov.
- Kontrolka poruchy (MIL) zhasne po troch alebo štyroch po sebe nasledujúcich jazdných cykloch, v ktorých diagnostika nezistí žiadnu poruchu.
- História DTC sa vymaže po 40 po sebe nasledujúcich cykloch ohrevu bez porúch.
- DTC je možné vymazať pomocou skenovacieho prístroja.
- Vypnite ECM na 10 sekúnd.
| Krok | Prevádzka | hodnoty | Áno | Nie |
| 1 |
Vykonajte diagnostickú kontrolu systému.
Kontrola systému dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 2
|
Prejdite na položku «Diagnostická kontrola systému".
|
| 2 |
Je prúd v rámci špecifikovaných hodnôt?
|
0.25~0.85 A
|
Prejdite na krok 3
|
Prejdite na krok 4
|
| 3 |
Naznačoval kód DTC vynechanie zapaľovania?
|
-
|
Prejdite na krok 4
|
Cm. Občasné poruchy»
|
| 4 |
Naznačoval kód DTC vynechanie zapaľovania?
|
-
|
Prejdite na krok 5
|
Prejdite na krok 6
|
| 5 |
Otestujte riadiaci obvod nízkeho napätia ohrievača HO2S, či nevykazuje skrat na napätie.
Chyba nájdená a opravená?
|
-
|
Prejdite na krok 10
|
Prejdite na krok 7
|
| 6 |
Skontrolujte občasné problémy a uvoľnené spojenia na konektore káblového zväzku HO2S.
Chyba nájdená a opravená?
|
-
|
Prejdite na krok 10
|
Prejdite na krok 8
|
| 7 |
Skontrolujte občasné problémy a uvoľnené spojenia na konektore káblového zväzku ECM.
Chyba nájdená a opravená?
|
-
|
Prejdite na krok 10
|
Prejdite na krok 9
|
| 8 |
Vymeňte diagnostický kyslíkový senzor HO2S.
Bola vykonaná výmena?
|
-
|
Prejdite na krok 10
|
-
|
| 9 |
Vymeňte ECM.
Bola vykonaná výmena?
|
-
|
Prejdite na krok 10
|
-
|
| 10 |
DTC sa objaví a zmizne?
|
-
|
Prejdite na krok 11
|
Prejdite na krok 2
|
| 11 |
Skontrolujte, či nie sú nastavené ďalšie kódy DTC.
Zobrazujú sa DTC, ktoré neboli diagnostikované?
|
-
|
Prejdite na príslušnú tabuľku DTC
|
Systém je v poriadku
|
DTC P0037 monitoruje prúd vykurovacieho okruhu HO2S. Ohrievač je napájaný kľúčom zapaľovania a uzemnený prostredníctvom ovládania ohrievača ECM. ECM vydá príkaz na spustenie ohrievača uzavretím riadiaceho obvodu ohrievača k zemi. Snímač HO2S musí mať prevádzkovú teplotu, aby bolo možné presne merať obsah kyslíka vo výfukových plynoch. Ohrievač umožňuje HO2S rýchlo dosiahnuť prevádzkovú teplotu.
- Integrovaný regulátor kontroluje prúd a napätie koncového stupňa.
- Kontrolka MIL sa rozsvieti po 3 potvrdených jazdných cykloch.
- Regulátor zaznamenáva prevádzkové podmienky v čase zistenia poruchy. Tieto informácie sú uložené vo vyrovnávacej pamäti stavových záznamov a protokoloch porúch.
- Je uložený archív diagnostických chybových kódov.
- Kontrolka poruchy (MIL) zhasne po troch alebo štyroch po sebe nasledujúcich jazdných cykloch, v ktorých diagnostika nezistí žiadnu poruchu.
- História DTC sa vymaže po 40 po sebe nasledujúcich cykloch ohrevu bez porúch.
- DTC je možné vymazať pomocou skenovacieho prístroja.
- Vypnite ECM na 10 sekúnd.
Občasná porucha môže byť spôsobená problémom v elektrickom obvode HO2S. Skontrolujte občasné poruchy v káblovom zväzku alebo jednotlivých komponentoch. Cm. «Občasné poruchy".
Ak sa DTC P0037 nedá zopakovať, informácie obsiahnuté vo vyrovnávacej pamäti stavových záznamov môžu byť užitočné pri určovaní podmienok pri prvom nastavení DTC.
| Krok | Prevádzka | hodnoty | Áno | Nie |
| 1 |
Vykonajte diagnostickú kontrolu systému (OBD).
Kontrola systému dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 2
|
Prejdite na položku «Diagnostická kontrola systému".
|
| 2 |
Svieti kontrolka?
|
-
|
Prejdite na krok 3
|
Prejdite na krok 7
|
| 3 |
Je odpor ohrievača HO2S v špecifikovanom rozsahu?
|
4,5 ~ 5,7 ohmov
|
Prejdite na krok 4
|
Prejdite na krok 9
|
| 4 |
Kontrolka sa rozsvieti iba pri bežiacom motore?
|
-
|
Ísť do «Diagnostické informácie»
|
Prejdite na krok 5
|
| 5 |
Je napätie vyššie ako špecifikované?
|
10 V
|
Prejdite na krok 8
|
Prejdite na krok 6
|
| 6 |
Opravte prerušenie alebo skrat na kostru v riadiacom obvode ohrievača HO2S.
Oprava dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 11
|
-
|
| 7 |
Opravte prerušený obvod zapaľovania s kladným napätím.
Oprava dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 11
|
-
|
| 8 |
Bola nutná oprava?
|
-
|
Prejdite na krok 11
|
Prejdite na krok 10
|
| 9 |
Vymeňte diagnostický kyslíkový senzor HO2S.
Bola vykonaná výmena?
|
-
|
Prejdite na krok 11
|
-
|
| 10 |
Vymeňte ECM.
Bola vykonaná výmena?
|
-
|
Prejdite na krok 11
|
-
|
| 11 |
DTC sa objaví a zmizne?
|
-
|
Prejdite na krok 12
|
Prejdite na krok 2
|
| 12 |
Na zobrazenie nahromadených informácií použite skenovací nástroj.
Zobrazuje skenovací prístroj nejaké DTC, ktoré ste nediagnostikovali?
|
-
|
Prejdite na príslušnú tabuľku DTC
|
Systém je v poriadku
|
DTC P0038 monitoruje prúd vykurovacieho okruhu HO2S. Ohrievač je napájaný kľúčom zapaľovania a uzemnený prostredníctvom ovládania ohrievača ECM. ECM vydá príkaz na spustenie ohrievača uzavretím riadiaceho obvodu ohrievača k zemi. Snímač HO2S musí mať prevádzkovú teplotu, aby bolo možné presne merať obsah kyslíka vo výfukových plynoch. Ohrievač umožňuje HO2S rýchlo dosiahnuť prevádzkovú teplotu.
- Integrovaný regulátor kontroluje prúd a napätie koncového stupňa.
- Kontrolka MIL sa rozsvieti po 3 potvrdených jazdných cykloch.
- Regulátor zaznamenáva prevádzkové podmienky v čase zistenia poruchy. Tieto informácie sú uložené vo vyrovnávacej pamäti stavových záznamov a protokoloch porúch.
- Je uložený archív diagnostických chybových kódov.
- Kontrolka poruchy (MIL) zhasne po troch alebo štyroch po sebe nasledujúcich jazdných cykloch, v ktorých diagnostika nezistí žiadnu poruchu.
- História DTC sa vymaže po 40 po sebe nasledujúcich cykloch ohrevu bez porúch.
- DTC je možné vymazať pomocou skenovacieho prístroja.
- Vypnite ECM na 10 sekúnd.
Občasná porucha môže byť spôsobená problémom v elektrickom obvode HO2S. Skontrolujte občasné poruchy v káblovom zväzku alebo jednotlivých komponentoch. Cm. «Občasné poruchy".
Ak nie je možné zopakovať DTC P0038, informácie obsiahnuté vo vyrovnávacej pamäti stavových záznamov môžu byť užitočné pri určovaní podmienok pri prvom nastavení DTC.
| Krok | Prevádzka | hodnoty | Áno | Nie |
| 1 |
Vykonajte diagnostickú kontrolu systému.
Kontrola systému dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 2
|
Prejdite na položku «Diagnostická kontrola systému".
|
| 2 |
Je odpor ohrievača HO2S v špecifikovanom rozsahu?
|
4,5 ~ 5,7 ohmov
|
Prejdite na krok 3
|
Prejdite na krok 5
|
| 3 |
Bola nutná oprava?
|
-
|
Prejdite na krok 7
|
Prejdite na krok 4
|
| 4 |
Zobrazuje sa tento DTC?
|
-
|
Prejdite na krok 6
|
Ísť do «Diagnostické informácie»
|
| 5 |
Vymeňte diagnostický kyslíkový senzor HO2S.
Bola vykonaná výmena?
|
-
|
Prejdite na krok 7
|
-
|
| 6 |
Vymeňte ECM.
Bola vykonaná výmena?
|
-
|
Prejdite na krok 7
|
-
|
| 7 |
DTC sa objaví a zmizne?
|
-
|
Prejdite na krok 8
|
Prejdite na krok 2
|
| 8 |
Na zobrazenie nahromadených informácií použite skenovací nástroj.
Zobrazuje skenovací prístroj nejaké DTC, ktoré ste nediagnostikovali?
|
-
|
Prejdite na príslušnú tabuľku DTC
|
Systém je v poriadku
|
Elektronický ovládač riadenia motora (ECM) používa snímač absolútneho tlaku v potrubí (IDA) na riadenie dodávky paliva a časovania zapaľovania. Snímač tlaku v sacom potrubí meria zmeny tlaku v sacom potrubí spojené so zmenami zaťaženia motora (vákuum v sacom potrubí) a zmenu rýchlosti a prevádza tieto zmeny na výstupné signály. ECM dokáže určiť, či snímač tlaku v sacom potrubí nereaguje na zmeny polohy škrtiacej klapky, porovnaním skutočnej zmeny tlaku v sacom potrubí na základe zmeny polohy škrtiacej klapky, ktorá nastane. Ak ECM nemôže zaregistrovať očakávanú zmenu tlaku v sacom potrubí, potom sa nastaví DTC P0106.
CARTEROVÁ 1
- Otáčky motora sú nižšie ako 25 ot./min.
- Porucha snímača absolútneho tlaku v potrubí (MAP) nenájdené.
CARTEROVÁ 2
- Motor beží aspoň 2 sekundy.
- Porucha snímača MAP ETC nebola zistená.
CARTEROVÁ 1
- Absolútny tlak v potrubí (MAP) menej ako 400 hPa.
CARTEROVÁ 2
- Absolútny rozdiel tlaku v potrubí (MAP), nameraná snímačom MAP a vypočítaná MAP je väčšia, ako sa očakávalo.
- Kontrolka MIL sa rozsvieti po 3 potvrdených jazdných cykloch.
- Regulátor zaznamenáva prevádzkové podmienky v čase zistenia poruchy. Tieto informácie sú uložené vo vyrovnávacej pamäti stavových záznamov a protokoloch porúch.
- Je uložený archív diagnostických chybových kódov.
- Kontrolka poruchy (MIL) zhasne po troch alebo štyroch po sebe nasledujúcich jazdných cykloch, v ktorých diagnostika nezistí žiadnu poruchu.
- História DTC sa vymaže po 40 po sebe nasledujúcich cykloch ohrevu bez porúch.
- DTC je možné vymazať pomocou skenovacieho prístroja.
- Vypnite ECM na 10 sekúnd.
Pri zapnutom zapaľovaní a zastavenom motore sa tlak v potrubí rovná atmosférickému tlaku a signálne napätie je vysoké. Tieto informácie používa ECM ako údaj o nadmorskej výške vozidla. Porovnanie tejto hodnoty s hodnotou toho istého snímača na prevádzkyschopnom vozidle vám umožňuje skontrolovať presnosť sporného snímača.
Zdroj vákua snímača MAP musí byť starostlivo skontrolovaný, či nie je obmedzený na sacom potrubí.
| Krok | Prevádzka | hodnoty | Áno | Nie |
| 1 |
Vykonajte diagnostickú kontrolu systému.
Kontrola systému dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 2
|
Prejdite na položku «Diagnostická kontrola systému".
|
| 2 |
Sú hodnoty barometrického tlaku podobné?
|
-
|
Prejdite na krok 3
|
Prejdite na krok 8
|
| 3 |
Naštartujte motor, sledujte hodnotu snímača absolútneho tlaku v sacom potrubí.
Zmení sa hodnota tlakového snímača pri naštartovaní motora?
|
-
|
Prejdite na krok 4
|
Prejdite na krok 5
|
| 4 |
Pri bežiacom motore rýchlo zatvorte plyn a zároveň sledujte snímač MAP na skenovacom prístroji.
Mení sa rýchlo hodnota snímača MAP pri zmene polohy škrtiacej klapky?
|
-
|
Prejdite na krok 9
|
Prejdite na krok 6
|
| 5 |
Mení sa hodnota snímača na skenovacom prístroji?
|
-
|
Prejdite na krok 7
|
Prejdite na krok 8
|
| 6 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 9
|
Prejdite na krok 8
|
| 7 |
V prípade potreby opravte obmedzenie v senzore MAP alebo vákuovom porte.
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 9
|
-
|
| 8 |
Vymeňte snímač MAP.
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 9
|
-
|
| 9 |
Hlási skenovací prístroj túto diagnostiku ako úspešnú a úspešnú?
|
-
|
Prejdite na krok 10
|
Prejdite na krok 2
|
| 10 |
Skontrolujte, či nie sú nastavené ďalšie kódy DTC.
Zobrazujú sa DTC, ktoré neboli diagnostikované?
|
-
|
Prejdite na príslušnú tabuľku DTC
|
Systém je v poriadku
|
Elektronický ovládač riadenia motora (ECM) používa snímač absolútneho tlaku v potrubí (IDA) na riadenie dodávky paliva a časovania zapaľovania. Snímač MAP meria zmeny tlaku v sacom potrubí súvisiace so zmenami zaťaženia motora (vákuum v sacom potrubí) a zmenu rýchlosti a prevádza tieto zmeny na výstupné signály. ECM dodáva 5 V riadiaci signál do snímača MAP. Pri zmene tlaku v potrubí sa mení aj výstup snímača MAP. Monitorovaním výstupných signálov snímača MAP určuje ECM tlak v potrubí. Nízkotlakové výstupy (nízke napätie) bude približne 1,1 - 1,5 V pri voľnobehu, zatiaľ čo výstup signalizuje vysoký tlak (vysoké napätie) bude približne 4,5 - 5,0 V pri široko otvorenom plyne (WOT). Senzor MAP zobrazuje barometrický tlak, čo umožňuje ECM vykonávať úpravy pre rôzne nadmorské výšky.
- Zapaľovanie zapnuté.
- Napätie senzora MAP je nižšie ako 0,156 V na viac ako 1 sekundu.
- Kontrolka MIL sa rozsvieti po 3 potvrdených jazdných cykloch.
- Regulátor zaznamenáva prevádzkové podmienky v čase zistenia poruchy. Tieto informácie sú uložené vo vyrovnávacej pamäti stavových záznamov a protokoloch porúch.
- Je uložený archív diagnostických chybových kódov.
- Kontrolka poruchy (MIL) zhasne po troch alebo štyroch po sebe nasledujúcich jazdných cykloch, v ktorých diagnostika nezistí žiadnu poruchu.
- História DTC sa vymaže po 40 po sebe nasledujúcich cykloch ohrevu bez porúch.
- DTC je možné vymazať pomocou skenovacieho prístroja.
- Vypnite ECM na 10 sekúnd.
Pri zapnutom zapaľovaní a zastavenom motore sa tlak v potrubí rovná atmosférickému tlaku a signálne napätie je vysoké.
ECM používa tieto informácie ako indikáciu nadmorskej výšky. Porovnanie tejto hodnoty s hodnotou toho istého snímača na prevádzkyschopnom vozidle vám umožňuje skontrolovať presnosť sporného snímača. Hodnoty by mali byť rovnaké±0,4 V.
Ak je DTC P0107 nestabilný, pozrite si časť «Kontrola absolútneho tlaku v potrubí» v tejto časti pre neskoršiu diagnostiku.
Ak sú pripojenia dobré, dávajte pozor na úroveň signálu snímača absolútneho tlaku v potrubí pohybom príslušných konektorov a káblových zväzkov. Ak sa vyskytne problém, hodnota skenovacieho prístroja sa zmení. Pomôže to lokalizovať miesto občasnej poruchy.
| Krok | Prevádzka | hodnoty | Áno | Nie |
| 1 |
Vykonajte diagnostickú kontrolu systému.
Kontrola systému dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 2
|
Prejdite na položku «Diagnostická kontrola systému".
|
| 2 |
Diagnostický prístroj indikuje úroveň signálu snímača absolútneho tlaku v potrubí (MAP) pod nastavenú hodnotu?
|
4.1B
|
Prejdite na krok 3
|
Prejdite na krok 4
|
| 3 |
Ukazuje skenovací prístroj úroveň signálu snímača absolútneho tlaku v potrubí v rámci špecifikovanej hodnoty?
|
1,0-1,5V
|
Ísť do «Diagnostické informácie»
|
Prejdite na krok 4
|
| 4 |
Je úroveň nameraného signálu v rámci nastavenej hodnoty?
|
4,5-5,5V
|
Prejdite na krok 5
|
Prejdite na krok 6
|
| 5 |
Pripojte bezpečnostnú prepojku medzi svorky 2 a 3 konektora snímača MAP.
Ukazuje diagnostický prístroj signál snímača absolútneho tlaku v potrubí (MPP) nad špecifikovanou hodnotou?
|
4,5 V
|
Prejdite na krok 13
|
Prejdite na krok 11
|
| 6 |
Odmerajte úroveň signálu medzi svorkou 1 konektora snímača MAP a uzemnením.
Je úroveň nameraného signálu v rámci nastavenej hodnoty?
|
4,5-5,5V
|
Prejdite na krok 7
|
Prejdite na krok 8
|
| 7 |
Zistila sa chyba?
|
-
|
Prejdite na krok 8
|
Prejdite na krok 9
|
| 8 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
| 9 |
Našiel sa problém?
|
-
|
Prejdite na krok 10
|
Prejdite na krok 11
|
| 10 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
| 11 |
Skontrolujte kábel medzi svorkou 2 konektora snímača absolútneho tlaku v potrubí (IDA) a svorka 19 ECM konektora J2 kvôli prerušeniu alebo skratu k zemi.
Našiel sa problém?
|
-
|
Prejdite na krok 12
|
Prejdite na krok 14
|
| 12 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
| 13 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
| 14 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
Elektronický ovládač riadenia motora (ECM) používa snímač absolútneho tlaku v potrubí (IDA) na riadenie dodávky paliva a časovania zapaľovania. Snímač MAP meria zmeny tlaku v sacom potrubí súvisiace so zmenami zaťaženia motora (vákuum v sacom potrubí) a zmenu rýchlosti a prevádza tieto zmeny na výstupné signály. ECM dodáva 5 V riadiaci signál do snímača MAP. Pri zmene tlaku v potrubí sa mení aj výstup snímača MAP. Monitorovaním výstupných signálov snímača MAP určuje ECM tlak v potrubí. Nízkotlakové výstupy (nízke napätie) bude približne 1,1 - 1,5 V pri voľnobehu, zatiaľ čo výstup signalizuje vysoký tlak (vysoké napätie) bude približne 4,5 - 5,0 V pri široko otvorenom plyne (WOT). Senzor MAP zobrazuje barometrický tlak, čo umožňuje ECM vykonávať úpravy pre rôzne nadmorské výšky.
- Zapaľovanie zapnuté.
- Napätie snímača absolútneho tlaku v potrubí (MAP) viac ako 4,961 V.
- Kontrolka MIL sa rozsvieti po 3 potvrdených jazdných cykloch.
- Regulátor zaznamenáva prevádzkové podmienky v čase zistenia poruchy. Tieto informácie sú uložené vo vyrovnávacej pamäti stavových záznamov a protokoloch porúch.
- Je uložený archív diagnostických chybových kódov.
- Kontrolka poruchy (MIL) zhasne po troch alebo štyroch po sebe nasledujúcich jazdných cykloch, v ktorých diagnostika nezistí žiadnu poruchu.
- História DTC sa vymaže po 40 po sebe nasledujúcich cykloch ohrevu bez porúch.
- DTC je možné vymazať pomocou skenovacieho prístroja.
- Vypnite ECM na 10 sekúnd.
Pri zapnutom zapaľovaní a zastavenom motore sa tlak v potrubí rovná atmosférickému tlaku a signálne napätie je vysoké.
ECM používa tieto informácie ako indikáciu nadmorskej výšky. Porovnanie tejto hodnoty s hodnotou toho istého snímača na prevádzkyschopnom vozidle vám umožňuje skontrolovať presnosť sporného snímača. Hodnoty by mali byť rovnaké±0,4 V.
Ak je DTC P0108 prerušovaný, pozrite si časť «Kontrola absolútneho tlaku v potrubí» v tejto časti pre neskoršiu diagnostiku.
Ak sú pripojenia dobré, dávajte pozor na úroveň signálu snímača absolútneho tlaku v potrubí pohybom príslušných konektorov a káblových zväzkov. Ak sa vyskytne problém, hodnota skenovacieho prístroja sa zmení. Pomôže to lokalizovať miesto občasnej poruchy.
| Krok | Prevádzka | hodnoty | Áno | Nie |
| 1 |
Vykonajte diagnostickú kontrolu systému.
Kontrola systému dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 2
|
Prejdite na položku «Diagnostická kontrola systému".
|
| 2 |
Skontrolujte, či vo vákuovom potrubí snímača absolútneho tlaku v potrubí nie sú praskliny, netesnosti vákua alebo upchatie (MAP).
Zistila sa chyba?
|
-
|
Prejdite na krok 3
|
Prejdite na krok 4
|
| 3 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
| 4 |
|
4.1B
|
Prejdite na krok 5
|
Prejdite na krok 6
|
| 5 |
Diagnostický prístroj indikuje úroveň signálu snímača absolútneho tlaku (MAP) v kolektore v rámci nastavenej hodnoty?
|
1,1~1,5V
|
Ísť do «Diagnostické informácie»
|
Prejdite na krok 6
|
| 6 |
Je napätie v rámci špecifikovanej hodnoty?
|
4,5~5,5V
|
Prejdite na krok 7
|
Prejdite na krok 8
|
| 7 |
Pripojte bezpečnostnú prepojku medzi svorky 2 a 3 konektora snímača MAP.
Diagnostický prístroj indikuje úroveň napätia snímača absolútneho tlaku v potrubí (MAP) nad nastavenú hodnotu?
|
4,5 V
|
Prejdite na krok 15
|
Prejdite na krok 13
|
| 8 |
Odmerajte úroveň signálu medzi svorkou 3 konektora snímača MAP a uzemnením.
Je napätie v rámci špecifikovanej hodnoty?
|
4,5~5,5V
|
Prejdite na krok 9
|
Prejdite na krok 11
|
| 9 |
Skontrolujte, či nie je skrat vo vedení medzi svorkou 1 konektora snímača absolútneho tlaku v potrubí (MAP) a svorka 5 ECM konektora J2.
Zistila sa chyba?
|
-
|
Prejdite na krok 10
|
Prejdite na krok 11
|
| 10 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
| 11 |
Skontrolujte, či nie je skrat vo vedení medzi svorkou 3 konektora snímača absolútneho tlaku v potrubí (IDA) a svorka 13 ECM konektora J2.
Zistila sa chyba?
|
-
|
Prejdite na krok 12
|
Prejdite na krok 13
|
| 12 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
| 13 |
Skontrolujte, či nie je skrat vo vedení medzi svorkou 2 konektora snímača absolútneho tlaku v potrubí (MAP) a svorku 19 ECM konektora J2.
Zistila sa chyba?
|
-
|
Prejdite na krok 14
|
Prejdite na krok 16
|
| 14 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
| 15 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
| 16 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
Snímač teploty nasávaného vzduchu (IAT) používa termistor na riadenie úrovne signálu do ECM. Elektronický ovládač riadenia motora (ECM) dodáva 5 V riadiaci signál a zemný signál do snímača. Keď je vzduch studený, odpor je vysoký, takže signál zo snímača teploty nasávaného vzduchu bude vysoký. Keď je nasávaný vzduch teplý, odpor je nízky, takže signál snímača teploty nasávaného vzduchu bude nízky.
- Motor beží aspoň 240 sekúnd.
- Neexistuje žiadne prerušenie dodávky paliva.
- Nameraná teplota vzduchu je viac ako 133,5°C.
- Kontrolka MIL sa rozsvieti po 3 potvrdených jazdných cykloch.
- Regulátor zaznamenáva prevádzkové podmienky v čase zistenia poruchy. Tieto informácie sú uložené vo vyrovnávacej pamäti stavových záznamov a protokoloch porúch.
- Je uložený archív diagnostických chybových kódov.
- Kontrolka poruchy (MIL) zhasne po troch alebo štyroch po sebe nasledujúcich jazdných cykloch, v ktorých diagnostika nezistí žiadnu poruchu.
- História DTC sa vymaže po 40 po sebe nasledujúcich cykloch ohrevu bez porúch.
- DTC je možné vymazať pomocou skenovacieho prístroja.
- Vypnite ECM na 10 sekúnd.
Ak má vozidlo okolitú teplotu, porovnajte údaj snímača IAT s údajom snímača teploty chladiacej kvapaliny (STRAVOVANIE). Hodnoty snímačov IAT a ECT by mali byť relatívne blízko seba. Pomocou hodnôt v tabuľke odporu verzus teplota zistite, či snímač nefunguje správne. Cm. «Teplotná závislosť odporu» v tejto časti.
| Krok | Prevádzka | hodnoty | Áno | Nie |
| 1 |
Vykonajte diagnostickú kontrolu systému.
Kontrola systému dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 2
|
Prejdite na položku «Diagnostická kontrola systému".
|
| 2 |
Ukazuje skenovací prístroj úroveň signálu snímača IAT v rámci špecifikovanej hodnoty?
|
20~80°C (68~176°F)
|
Ísť do «Diagnostické informácie»
|
Prejdite na krok 3
|
| 3 |
Ukazuje skenovací prístroj úroveň signálu snímača IAT pod špecifikovanou hodnotou?
|
-30°С (-22°F)
|
Prejdite na krok 4
|
Prejdite na krok 5
|
| 4 |
Diagnostický prístroj Indikuje napätie snímača teploty nasávaného vzduchu (IAT) nad nastavenú hodnotu?
|
120°C (248°F)
|
Prejdite na krok 5
|
Prejdite na krok 6
|
| 5 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
| 6 |
Zistila sa chyba?
|
-
|
Prejdite na krok 7
|
Prejdite na krok 8
|
| 7 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
| 8 |
Skontrolujte, či nie je skrat vo vedení medzi svorkou 1 konektora snímača teploty nasávaného vzduchu (IAT) a svorka 5 ECM konektora J2.
Zistila sa chyba?
|
-
|
Prejdite na krok 9
|
Prejdite na krok 10
|
| 9 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
| 10 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
Snímač teploty nasávaného vzduchu (IAT) používa termistor na riadenie úrovne signálu do ECM. Elektronický ovládač riadenia motora (ECM) dodáva 5 V riadiaci signál a zemný signál do snímača. Keď je vzduch studený, odpor je vysoký, takže signál zo snímača teploty nasávaného vzduchu bude vysoký. Keď je nasávaný vzduch teplý, odpor je nízky, takže signál snímača teploty nasávaného vzduchu bude nízky.
- Motor beží aspoň 240 sekúnd.
- Neexistuje žiadne prerušenie dodávky paliva.
- Nameraná teplota vzduchu je pod -36,8°С.
- Kontrolka MIL sa rozsvieti po 3 potvrdených jazdných cykloch.
- Regulátor zaznamenáva prevádzkové podmienky v čase zistenia poruchy. Tieto informácie sú uložené vo vyrovnávacej pamäti stavových záznamov a protokoloch porúch.
- Je uložený archív diagnostických chybových kódov.
- Kontrolka poruchy (MIL) zhasne po troch alebo štyroch po sebe nasledujúcich jazdných cykloch, v ktorých diagnostika nezistí žiadnu poruchu.
- História DTC sa vymaže po 40 po sebe nasledujúcich cykloch ohrevu bez porúch.
- DTC je možné vymazať pomocou skenovacieho prístroja.
- Vypnite ECM na 10 sekúnd.
- Ak má vozidlo okolitú teplotu, porovnajte údaj snímača IAT s údajom snímača teploty chladiacej kvapaliny (STRAVOVANIE). Hodnoty snímačov IAT a ECT by mali byť relatívne blízko seba.
- Pomocou hodnôt v tabuľke odporu verzus teplota zistite, či snímač nefunguje správne. Cm. «Teplotná závislosť odporu» v tejto časti.
| Krok | Prevádzka | hodnoty | Áno | Nie |
| 1 |
Vykonajte diagnostickú kontrolu systému.
Kontrola systému dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 2
|
Prejdite na položku «Diagnostická kontrola systému".
|
| 2 |
Diagnostický prístroj Indikuje úroveň signálu snímača teploty nasávaného vzduchu (IAT) v rámci nastavenej hodnoty?
|
20~80°C (68~176°F)
|
Ísť do «Diagnostické informácie»
|
Prejdite na krok 3
|
| 3 |
Diagnostický prístroj Indikuje úroveň signálu snímača teploty nasávaného vzduchu (IAT) pod nastavenú hodnotu?
|
-30°C (-22°F)
|
Prejdite na krok 4
|
Prejdite na krok 6
|
| 4 |
Diagnostický prístroj Indikuje napätie snímača teploty nasávaného vzduchu (IAT) nad nastavenú hodnotu?
|
120°C (248°F)
|
Prejdite na krok 5
|
Prejdite na krok 6
|
| 5 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
| 6 |
Odmerajte úroveň signálu medzi svorkou 2 konektora snímača IAT a uzemnením.
Je namerané napätie v špecifikovanom rozsahu?
|
4,5~5,5V
|
Prejdite na krok 7
|
Prejdite na krok 8
|
| 7 |
Zistila sa chyba?
|
-
|
Prejdite na krok 9
|
Prejdite na krok 8
|
| 8 |
Skontrolujte, či nie je prerušený alebo skratovaný vodič medzi svorkou 2 konektora snímača teploty nasávaného vzduchu (IAT) a svorka 27 ECM konektora J2.
Zistila sa chyba?
|
-
|
Prejdite na krok 10
|
Prejdite na krok 11
|
| 9 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
| 10 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
| 11 |
Skontrolujte, či nie je prerušený alebo skratovaný vodič medzi svorkou 1 konektora snímača teploty nasávaného vzduchu (IAT) a svorka 5 ECM konektora J2.
Zistila sa chyba?
|
-
|
Prejdite na krok 12
|
Prejdite na krok 13
|
| 12 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
| 13 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
DTC P0116 kontroluje presnosť signálu zo snímača teploty chladiacej kvapaliny (ECT). snímač teploty chladiacej kvapaliny (ECT) je termistor. Termistor je rezistor, ktorého odpor sa mení s teplotou. Odpor snímača teploty chladiacej kvapaliny (ECT) vysoká, keď je teplota chladiacej kvapaliny nízka. Odpor snímača ECT je nízky, keď je teplota chladiacej kvapaliny vysoká. ECM zásobuje snímač teploty chladiacej kvapaliny (ECT) napätie 5V. ECM monitoruje napätie zo snímača teploty chladiacej kvapaliny (ECT) a prevádza napätie na hodnoty teploty. ECM prijíma vstup vysokého napätia, keď je teplota chladiacej kvapaliny nízka. ECM prijíma vstup nízkeho napätia, keď je teplota chladiacej kvapaliny vysoká. DTC P0116 sa môže nastaviť, ak je napätie snímača teploty chladiacej kvapaliny (ECT) neindikuje, že teplota chladiacej kvapaliny motora sa počas chodu motora dostatočne zvýšila.
- Spínač zapaľovania v polohe zapnuté.
- Po spustení nedochádza k žiadnej zmene teploty.
- Nenašiel sa ohrievač bloku valcov.
- ECM zistil rozdiel medzi nameranou a vypočítanou teplotou chladiacej kvapaliny o viac ako 15°C.
- Počítadlo porúch prekročilo 30 (keď sa kolísanie napätia snímača zmení o viac ako 0,2V).
- Čas náhlej odchýlky presiahne 2,5 sekundy.
- Meniace sa napätie snímača je vyššie ako 1,0 V.
- Kontrolka MIL sa rozsvieti po 3 potvrdených jazdných cykloch.
- Regulátor zaznamenáva prevádzkové podmienky v čase zistenia poruchy. Tieto informácie sú uložené vo vyrovnávacej pamäti stavových záznamov a protokoloch porúch.
- Je uložený archív diagnostických chybových kódov.
- Kontrolka poruchy (MIL) zhasne po troch alebo štyroch po sebe nasledujúcich jazdných cykloch, v ktorých diagnostika nezistí žiadnu poruchu.
- História DTC sa vymaže po 40 po sebe nasledujúcich cykloch ohrevu bez porúch.
- DTC je možné vymazať pomocou skenovacieho prístroja.
- Vypnite ECM na 10 sekúnd.
Skontrolujte nasledujúce podmienky:
- Skontrolujte správnu funkciu chladiaceho systému motora, vrátane správnej hladiny chladiacej kvapaliny.
- Chybný termostat, ktorý zostane pootvorený, môže spôsobiť výskyt DTC P0116 v chladnom počasí, keď je vozidlo studené.
- Skontrolujte elektrické pripojenie k ECM.
Občasná porucha môže byť spôsobená problémom v okruhu snímača teploty chladiacej kvapaliny motora (STRAVOVANIE). Skontrolujte občasné poruchy v káblovom zväzku alebo jednotlivých komponentoch.
Opravte všetky zistené problémy s elektrickým obvodom.
Ak sa DTC P0116 nedá zopakovať, informácie obsiahnuté vo vyrovnávacej pamäti stavových záznamov môžu byť užitočné pri určovaní podmienok pri prvom nastavení DTC.
| Krok | Prevádzka | hodnoty | Áno | Nie |
| 1 |
Vykonajte diagnostickú kontrolu systému.
Kontrola systému dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 2
|
Prejdite na položku «Diagnostická kontrola systému".
|
| 2 |
Pomocou skenovacieho prístroja skontrolujte DTC P0117 alebo DTC P0118.
Je prítomný DTC P0117 alebo P0118?
|
-
|
Prejdite na príslušnú tabuľku DTC
|
Prejdite na krok 3
|
| 3 |
Sú hodnoty snímača teploty chladiacej kvapaliny (ECT) blízko skutočnej teplote chladiacej kvapaliny?
|
-
|
Prejdite na krok 11
|
Prejdite na krok 4
|
| 4 |
Hodnota teploty chladiacej kvapaliny (ECT) menej ako nastavená hodnota?
|
-30°C (-22°F)
|
Prejdite na krok 5
|
Prejdite na krok 8
|
| 5 |
Hodnota teploty chladiacej kvapaliny (ECT) vyššia ako nastavená hodnota?
|
180°C (356°F)
|
Prejdite na krok 13
|
Prejdite na krok 6
|
| 6 |
Hodnota teploty chladiacej kvapaliny (ECT) vyššia ako nastavená hodnota?
|
180°C (356°F)
|
Prejdite na krok 7
|
Prejdite na krok 8
|
| 7 |
Opravte prerušenie alebo elektrický odpor v uzemňovacom obvode snímača teploty chladiacej kvapaliny (ECT).
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 14
|
Prejdite na krok 9
|
| 8 |
Bola nutná oprava?
|
-
|
Prejdite na krok 14
|
Prejdite na krok 9
|
| 9 |
Bola nutná oprava?
|
-
|
Prejdite na krok 14
|
Prejdite na krok 10
|
| 10 |
Vymeňte ECM.
Bola výmena dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 14
|
-
|
| 11 |
Bola nutná oprava?
|
-
|
Prejdite na krok 14
|
Prejdite na krok 12
|
| 12 |
Nastavuje sa DTC P0116?
|
-
|
Prejdite na krok 13
|
Ísť do «Diagnostické informácie»
|
| 13 |
Vymeňte snímač ECT.
Bola výmena dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 14
|
-
|
| 14 |
DTC sa objaví a zmizne?
|
-
|
Prejdite na krok 15
|
Prejdite na krok 2
|
| 15 |
Na zobrazenie nahromadených informácií použite skenovací nástroj.
Zobrazuje skenovací prístroj nejaké DTC, ktoré ste nediagnostikovali?
|
-
|
Prejdite na príslušnú tabuľku DTC
|
Systém je v poriadku
|
V snímači teploty chladiacej kvapaliny motora (ECT) termistor sa používa na ovládanie úrovne signálu do ECM.
ECM privedie signál do signálneho obvodu snímača. Keď je vzduch studený, odpor je vysoký, takže signál zo snímača teploty nasávaného vzduchu bude vysoký.
Keď sa motor zahrieva, odpor snímača sa zvyšuje a napätie klesá. Pri normálnej prevádzkovej teplote motora bude napätie na svorke signálu ECT medzi 1,5 a 2,0 V.
- Spínač zapaľovania v polohe zapnuté.
- Teplota snímača teploty chladiacej kvapaliny (ECT) nad 128,3°C.
- Kontrolka MIL sa rozsvieti po 3 potvrdených jazdných cykloch.
- Regulátor zaznamenáva prevádzkové podmienky v čase zistenia poruchy. Tieto informácie sú uložené vo vyrovnávacej pamäti stavových záznamov a protokoloch porúch.
- Je uložený archív diagnostických chybových kódov.
- Kontrolka poruchy (MIL) zhasne po troch alebo štyroch po sebe nasledujúcich jazdných cykloch, v ktorých diagnostika nezistí žiadnu poruchu.
- História DTC sa vymaže po 40 po sebe nasledujúcich cykloch ohrevu bez porúch.
- DTC je možné vymazať pomocou skenovacieho prístroja.
- Vypnite ECM na 10 sekúnd.
Po naštartovaní motora by sa teplota chladiacej kvapaliny motora mala postupne zvyšovať na približne 90°C (194°F), a potom stabilizovať, keď sa termostat otvorí.
Pomocou hodnôt v tabuľke odporu verzus teplota zistite, či snímač nefunguje správne. Cm. «Teplotná závislosť odporu» v tejto časti.
| Krok | Prevádzka | hodnoty | Áno | Nie |
| 1 |
Vykonajte diagnostickú kontrolu systému.
Kontrola systému dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 2
|
Prejdite na položku «Diagnostická kontrola systému".
|
| 2 |
Scan Tool zobrazuje hodnoty snímača teploty chladiacej kvapaliny motora (STRAVOVANIE) v rámci nastavenej hodnoty?
|
80~110°C (176~260°F)
|
Ísť do «Diagnostické informácie»
|
Prejdite na krok 3
|
| 3 |
Scan Tool Indikuje hodnotu snímača teploty chladiacej kvapaliny motora (STRAVOVANIE) pod nastavenú hodnotu?
|
-30°С (-22°F)
|
Prejdite na krok 4
|
Prejdite na krok 6
|
| 4 |
Scan Tool Indikuje hodnotu snímača teploty chladiacej kvapaliny motora (STRAVOVANIE) nad nastavenú hodnotu?
|
180°C (356°F)
|
Prejdite na krok 5
|
Prejdite na krok 6
|
| 5 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
| 6 |
Skontrolujte, či vodič medzi svorkou 1 konektora snímača teploty chladiacej kvapaliny nie je skratovaný k zemi (STRAVOVANIE) a svorku 28 ECM konektora J2.
Zistila sa chyba?
|
-
|
Prejdite na krok 7
|
Prejdite na krok 8
|
| 7 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
| 8 |
Skontrolujte, či vodič medzi svorkou 2 konektora snímača chladiacej kvapaliny nie je skratovaný k zemi (STRAVOVANIE) a svorku 6 ECM konektora J2.
Zistila sa chyba?
|
-
|
Prejdite na krok 9
|
-
|
| 9 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
| 10 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
V snímači teploty chladiacej kvapaliny (ECT) termistor sa používa na riadenie napätia signálu do ECM.
ECM privedie signál do signálneho obvodu snímača. Keď je vzduch studený, odpor je vysoký, takže signál zo snímača teploty nasávaného vzduchu bude vysoký.
Keď sa motor zahrieva, odpor snímača sa zvyšuje a napätie klesá. Pri normálnej prevádzkovej teplote motora bude napätie na svorke signálu snímača ECT medzi 1,5 a 2,0 V.
- Spínač zapaľovania v polohe zapnuté.
- Teplota snímača ECT je nižšia ako -38,3°C.
- Kontrolka MIL sa rozsvieti po 3 potvrdených jazdných cykloch.
- Regulátor zaznamenáva prevádzkové podmienky v čase zistenia poruchy. Tieto informácie sú uložené vo vyrovnávacej pamäti stavových záznamov a protokoloch porúch.
- Je uložený archív diagnostických chybových kódov.
- Kontrolka poruchy (MIL) zhasne po troch alebo štyroch po sebe nasledujúcich jazdných cykloch, v ktorých diagnostika nezistí žiadnu poruchu.
- História DTC sa vymaže po 40 po sebe nasledujúcich cykloch ohrevu bez porúch.
- DTC je možné vymazať pomocou skenovacieho prístroja.
- Vypnite ECM na 10 sekúnd.
Po naštartovaní motora by sa teplota chladiacej kvapaliny motora mala postupne zvyšovať na približne 90°C (194°F), a potom stabilizovať, keď sa termostat otvorí.
Pomocou hodnôt v tabuľke odporu verzus teplota zistite, či snímač nefunguje správne. Cm. «Teplotná závislosť odporu» v tejto časti.
| Krok | Prevádzka | hodnoty | Áno | Nie |
| 1 |
Vykonajte diagnostickú kontrolu systému.
Kontrola systému dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 2
|
Prejdite na položku «Diagnostická kontrola systému".
|
| 2 |
Scan Tool zobrazuje hodnoty snímača teploty chladiacej kvapaliny motora (STRAVOVANIE) v rámci nastavenej hodnoty?
|
80 až 110°C (176~230°F)
|
Ísť do «Diagnostické informácie»
|
Prejdite na krok 3
|
| 3 |
Scan Tool Indikuje hodnotu snímača teploty chladiacej kvapaliny motora (STRAVOVANIE) pod nastavenú hodnotu?
|
-30°С (-22°F)
|
Prejdite na krok 4
|
Prejdite na krok 6
|
| 4 |
Scan Tool Indikuje hodnotu snímača teploty chladiacej kvapaliny motora (STRAVOVANIE) nad nastavenú hodnotu?
|
180°C (356°F)
|
Prejdite na krok 5
|
Prejdite na krok 6
|
| 5 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
| 6 |
Odmerajte úroveň signálu medzi svorkou 1 a uzemnením konektora snímača ECT.
Je hodnota napätia v medziach nastavených hodnôt?
|
4,5-5,5V
|
Prejdite na krok 7
|
Prejdite na krok 8
|
| 7 |
Zistila sa chyba?
|
-
|
Prejdite na krok 9
|
Prejdite na krok 8
|
| 8 |
Skontrolujte, či nie je prerušený alebo skratovaný vodič medzi svorkou 2 konektora snímača teploty chladiacej kvapaliny (STRAVOVANIE) a svorku K37 konektora ECM.
Zistila sa chyba?
|
-
|
Prejdite na krok 10
|
Prejdite na krok 11
|
| 9 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
| 10 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
| 11 |
Skontrolujte, či nie je prerušený alebo skratovaný vodič medzi svorkou 1 konektora snímača teploty chladiacej kvapaliny (STRAVOVANIE) a svorka 28 ECM konektora J2.
Zistila sa chyba?
|
-
|
Prejdite na krok 12
|
Prejdite na krok 13
|
| 12 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
| 13 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
Zostava telesa škrtiacej klapky obsahuje 2 snímače polohy škrtiacej klapky (TP). Snímače polohy škrtiacej klapky (TP) namontované na zostave telesa škrtiacej klapky a sú bezúdržbové. Snímače polohy škrtiacej klapky (TP) poskytnúť napätie, ktoré sa mení s uhlom škrtiacej klapky. ECM napája snímače polohy škrtiacej klapky (TP) spoločný riadiaci obvod 5V, spoločný nízkonapäťový riadiaci obvod a 2 nezávislé signálne obvody.
Snímače polohy škrtiacej klapky (TP) majú opačnú funkčnosť. Snímač polohy škrtiacej klapky TP 1 zvyšuje napätie signálu z 1 voltu pri voľnobehu na 4 volty pri úplne otvorenej škrtiacej klapke (WOT). Snímač polohy škrtiacej klapky TP 2 znižuje signálne napätie zo 4 voltov pri voľnobehu na 1 volt pri úplne otvorenej škrtiacej klapke.
- Spínač zapaľovania v polohe zapnuté.
- Rozdiel medzi hodnotami snímačov TP1 a TP2 je viac ako 6,3%.
- Skutočná hodnota snímača polohy škrtiacej klapky (TP) nad 9,0.
- Kontrolka poruchy (MIL) rozsvieti sa ihneď po výskyte poruchy.
- Regulátor zaznamenáva prevádzkové podmienky v čase zistenia poruchy. Tieto informácie sú uložené vo vyrovnávacej pamäti stavových záznamov a protokoloch porúch.
- Je uložený archív diagnostických chybových kódov.
- Kontrolka poruchy (MIL) zhasne po troch alebo štyroch po sebe nasledujúcich jazdných cykloch, v ktorých diagnostika nezistí žiadnu poruchu.
- História DTC sa vymaže po 40 po sebe nasledujúcich cykloch ohrevu bez porúch.
- DTC je možné vymazať pomocou skenovacieho prístroja.
- Vypnite ECM na 10 sekúnd.
Ak sa DTC P0121 nedá reprodukovať, môžu byť užitočné informácie z denníka stavu porúch. Na určenie stavu DTC použite informácie o DTC zo skenovacieho prístroja.
| Krok | Prevádzka | hodnoty | Áno | Nie |
| 1 |
Vykonali ste diagnostickú kontrolu systému?
|
-
|
Prejdite na krok 2
|
Prejdite na položku «Diagnostická kontrola systému".
|
| 2 |
Na skenovacom prístroji sa zobrazí súhlas (Súhlasím)?
|
-
|
Prejdite na krok 3
|
Prejdite na krok 5
|
| 3 |
Je napätie v špecifikovanom rozsahu?
|
0,40-0,8V
|
Prejdite na krok 4
|
Prejdite na krok 5
|
| 4 |
Naznačoval kód DTC vynechanie zapaľovania?
|
-
|
Prejdite na krok 5
|
Ísť do «Diagnostické informácie»
|
| 5 |
Je napätie vyššie ako špecifikované?
|
4,8 V
|
Prejdite na krok 6
|
Prejdite na krok 11
|
| 6 |
Je napätie vyššie ako špecifikované?
|
4,8 V
|
Prejdite na krok 7
|
Prejdite na krok 9
|
| 7 |
Je napätie vyššie ako špecifikované?
|
4,8 V
|
Prejdite na krok 8
|
Prejdite na krok 10
|
| 8 |
Je odpor pod špecifikovanou hodnotou?
|
5 ohmov
|
Prejdite na krok 13
|
Prejdite na krok 12
|
| 9 |
Skontrolujte signálny obvod snímača 1 polohy škrtiacej klapky (TP) vysoký odpor alebo otvorený obvod.
Chyba nájdená a opravená?
|
-
|
Prejdite na krok 17
|
Prejdite na krok 14
|
| 10 |
Skontrolujte signálový obvod snímača 2 polohy škrtiacej klapky (TP) vysoký odpor alebo otvorený obvod.
Chyba nájdená a opravená?
|
-
|
Prejdite na krok 17
|
Prejdite na krok 14
|
| 11 |
Otestujte 5V riadiaci obvod snímača polohy škrtiacej klapky (TP) a všetky bežné 5 voltové riadiace obvody pre vysoký odpor alebo prerušenie.
Chyba nájdená a opravená?
|
-
|
Prejdite na krok 17
|
Prejdite na krok 14
|
| 12 |
Skontrolujte ovládací obvod nízkonapäťového snímača polohy škrtiacej klapky (TP) vysoký odpor alebo otvorený obvod.
Chyba nájdená a opravená?
|
-
|
Prejdite na krok 17
|
Prejdite na krok 14
|
| 13 |
Skontrolujte, či nie sú skratované svorky a tesné spojenia na telese škrtiacej klapky.
Chyba nájdená a opravená?
|
-
|
Prejdite na krok 17
|
Prejdite na krok 15
|
| 14 |
Skontrolujte, či svorky nie sú skratované a pripojenia na telese škrtiacej klapky a ECM sú bezpečné.
Chyba nájdená a opravená?
|
-
|
Prejdite na krok 17
|
Prejdite na krok 16
|
| 15 |
Vymeňte zostavu telesa škrtiacej klapky.
Bola vykonaná výmena?
|
-
|
Prejdite na krok 17
|
-
|
| 16 |
Vymeňte ECM.
Bola vykonaná výmena?
|
-
|
Prejdite na krok 17
|
-
|
| 17 |
Naznačoval kód DTC vynechanie zapaľovania?
|
-
|
Prejdite na krok 2
|
Prejdite na krok 18
|
| 18 |
Skontrolujte, či nie sú nastavené ďalšie kódy DTC.
Existujú nejaké DTC, ktoré ešte neboli diagnostikované?
|
-
|
Prejdite na príslušnú tabuľku DTC
|
Systém je v poriadku
|
Zostava telesa škrtiacej klapky obsahuje 2 snímače polohy škrtiacej klapky (TP). Snímače polohy škrtiacej klapky (TP) namontované na zostave telesa škrtiacej klapky a sú bezúdržbové. Snímače polohy škrtiacej klapky (TP) poskytnúť napätie, ktoré sa mení s uhlom škrtiacej klapky. ECM napája snímače polohy škrtiacej klapky (TP) spoločný riadiaci obvod 5V, spoločný nízkonapäťový riadiaci obvod a 2 nezávislé signálne obvody.
Snímače polohy škrtiacej klapky (TP) majú opačnú funkčnosť. Snímač polohy škrtiacej klapky TP 1 zvyšuje napätie signálu z 1 voltu pri voľnobehu na 4 volty pri úplne otvorenej škrtiacej klapke (WOT). Snímač polohy škrtiacej klapky TP 2 znižuje signálne napätie zo 4 voltov pri voľnobehu na 1 volt pri úplne otvorenej škrtiacej klapke.
- Spínač zapaľovania v polohe zapnuté.
- Napätie snímača polohy škrtiacej klapky je menšie ako 0,176 V.
- Kontrolka poruchy (MIL) rozsvieti sa ihneď po výskyte poruchy.
- Regulátor zaznamenáva prevádzkové podmienky v čase zistenia poruchy. Tieto informácie sú uložené vo vyrovnávacej pamäti stavových záznamov a protokoloch porúch.
- Je uložený archív diagnostických chybových kódov.
- Kontrolka poruchy (MIL) zhasne po troch alebo štyroch po sebe nasledujúcich jazdných cykloch, v ktorých diagnostika nezistí žiadnu poruchu.
- História DTC sa vymaže po 40 po sebe nasledujúcich cykloch ohrevu bez porúch.
- DTC je možné vymazať pomocou skenovacieho prístroja.
- Vypnite ECM na 10 sekúnd.
Ak nie je možné reprodukovať DTC P0122, môžu byť užitočné informácie z denníka stavu porúch. Na určenie stavu DTC použite informácie skenovacieho prístroja. Ak sú DTC prerušované, použitie DTC P0121 pomôže izolovať problém.
| Krok | Prevádzka | hodnoty | Áno | Nie |
| 1 |
Vykonali ste diagnostickú kontrolu systému?
|
-
|
Prejdite na krok 2
|
Prejdite na položku «Diagnostická kontrola systému".
|
| 2 |
Je napätie nižšie ako špecifikovaná hodnota?
|
0,18 V
|
Prejdite na krok 4
|
Prejdite na krok 3
|
| 3 |
Naznačoval kód DTC vynechanie zapaľovania?
|
-
|
Prejdite na krok 4
|
Ísť do «Diagnostické informácie»
|
| 4 |
Skontrolujte údaje DTC pomocou skenovacieho prístroja.
Je nastavený aj DTC P0222?
|
-
|
Prejdite na krok 5
|
Prejdite na krok 6
|
| 5 |
Je prúd vyšší ako nastavená hodnota?
|
50 mA
|
Prejdite na krok 9
|
Prejdite na krok 7
|
| 6 |
Je napätie v špecifikovanom rozsahu?
|
4,8-5,2V
|
Prejdite na krok 9
|
Prejdite na krok 8
|
| 7 |
Otestujte 5V riadiaci obvod snímača polohy škrtiacej klapky (TP) a všetky bežné 5V riadiace obvody takto:
Chyba nájdená a opravená?
|
-
|
Prejdite na krok 13
|
Prejdite na krok 10
|
| 8 |
Otestujte signálny obvod snímača polohy škrtiacej klapky 1 na nasledujúce stavy:
Chyba nájdená a opravená?
|
-
|
Prejdite na krok 13
|
Prejdite na krok 10
|
| 9 |
Skontrolujte prerušované nepravidelnosti a zlé pripojenie zostavy telesa škrtiacej klapky.
Chyba nájdená a opravená?
|
-
|
Prejdite na krok 13
|
Prejdite na krok 11
|
| 10 |
Skontrolujte, či ECM nevykazuje občasné poruchy alebo uvoľnené spojenia.
Chyba nájdená a opravená?
|
-
|
Prejdite na krok 13
|
Prejdite na krok 12
|
| 11 |
Vymeňte zostavu telesa škrtiacej klapky.
Bola vykonaná výmena?
|
-
|
Prejdite na krok 13
|
-
|
| 12 |
Vymeňte ECM.
Bola vykonaná výmena?
|
-
|
Prejdite na krok 13
|
-
|
| 13 |
Naznačoval kód DTC vynechanie zapaľovania?
|
-
|
Prejdite na krok 2
|
Prejdite na krok 14
|
| 14 |
Skontrolujte, či nie sú nastavené ďalšie kódy DTC.
Existujú nejaké DTC, ktoré ešte neboli diagnostikované?
|
-
|
Prejdite na príslušnú tabuľku DTC
|
Systém je v poriadku
|
Zostava telesa škrtiacej klapky obsahuje 2 snímače polohy škrtiacej klapky (TP). Snímače polohy škrtiacej klapky (TP) namontované na zostave telesa škrtiacej klapky a sú bezúdržbové. Snímače polohy škrtiacej klapky (TP) poskytnúť napätie, ktoré sa mení s uhlom škrtiacej klapky. ECM napája snímače polohy škrtiacej klapky (TP) spoločný riadiaci obvod 5V, spoločný nízkonapäťový riadiaci obvod a 2 nezávislé signálne obvody.
Snímače polohy škrtiacej klapky (TP) majú opačnú funkčnosť. Snímač polohy škrtiacej klapky TP 1 zvyšuje napätie signálu z 1 voltu pri voľnobehu na 4 volty pri úplne otvorenej škrtiacej klapke (WOT). Snímač polohy škrtiacej klapky TP 2 znižuje signálne napätie zo 4 voltov pri voľnobehu na 1 volt pri úplne otvorenej škrtiacej klapke.
- Spínač zapaľovania v polohe zapnuté.
- Napätie snímača polohy škrtiacej klapky je vyššie ako 4,629 V.
- Kontrolka poruchy (MIL) rozsvieti sa ihneď po výskyte poruchy.
- Regulátor zaznamenáva prevádzkové podmienky v čase zistenia poruchy. Tieto informácie sú uložené vo vyrovnávacej pamäti stavových záznamov a protokoloch porúch.
- Je uložený archív diagnostických chybových kódov.
- Kontrolka poruchy (MIL) zhasne po troch alebo štyroch po sebe nasledujúcich jazdných cykloch, v ktorých diagnostika nezistí žiadnu poruchu.
- História DTC sa vymaže po 40 po sebe nasledujúcich cykloch ohrevu bez porúch.
- DTC je možné vymazať pomocou skenovacieho prístroja.
- Vypnite ECM na 10 sekúnd.
Ak nie je možné reprodukovať DTC P0123, môžu byť užitočné informácie o stave porúch. Na určenie stavu DTC použite informácie skenovacieho prístroja. Ak sú DTC prerušované, použitie DTC P0121 pomôže izolovať problém.
| Krok | Prevádzka | hodnoty | Áno | Nie |
| 1 |
Vykonali ste diagnostickú kontrolu systému?
|
-
|
Prejdite na krok 2
|
Prejdite na položku «Diagnostická kontrola systému".
|
| 2 |
Je napätie vyššie ako špecifikované?
|
4,5 V
|
Prejdite na krok 5
|
Prejdite na krok 3
|
| 3 |
Skontrolujte údaje DTC pomocou skenovacieho prístroja.
Ukazuje DTC P0223 vynechávanie zapaľovania?
|
-
|
Prejdite na krok 5
|
Prejdite na krok 4
|
| 4 |
Naznačoval kód DTC vynechanie zapaľovania?
|
-
|
Prejdite na krok 5
|
Ísť do «Diagnostické informácie»
|
| 5 |
Je napätie nižšie ako špecifikovaná hodnota?
|
0,1 V
|
Prejdite na krok 6
|
Prejdite na krok 9
|
| 6 |
Odmerajte napätie medzi 5 V riadiacim obvodom snímača polohy škrtiacej klapky (TP) a kryt ECM s digitálnym multimetrom.
Je napätie vyššie ako špecifikované?
|
5,2 V
|
Prejdite na krok 10
|
Prejdite na krok 7
|
| 7 |
Je odpor pod špecifikovanou hodnotou?
|
5 ohmov
|
Prejdite na krok 12
|
Prejdite na krok 8
|
| 8 |
Je napätie nižšie ako špecifikovaná hodnota?
|
1B
|
Prejdite na krok 11
|
Prejdite na krok 14
|
| 9 |
Otestujte signálny obvod snímača polohy škrtiacej klapky 1 na skrat na napätie.
Chyba nájdená a opravená?
|
-
|
Prejdite na krok 17
|
Prejdite na krok 13
|
| 10 |
Otestujte 5V riadiaci obvod snímača polohy škrtiacej klapky (TP) a všetky bežné 5V riadiace obvody pre skrat na napätie.
Chyba nájdená a opravená?
|
-
|
Prejdite na krok 17
|
Prejdite na krok 13
|
| 11 |
Chyba nájdená a opravená?
|
-
|
Prejdite na krok 17
|
Prejdite na krok 13
|
| 12 |
Skontrolujte, či svorky nie sú skratované a či je snímač škrtiacej klapky bezpečne nainštalovaný.
Chyba nájdená a opravená?
|
-
|
Prejdite na krok 17
|
Prejdite na krok 15
|
| 13 |
Skontrolujte kontakty na skrat a pripojenia k ECM.
Chyba nájdená a opravená?
|
-
|
Prejdite na krok 17
|
Prejdite na krok 16
|
| 14 |
Opravte poruchové napätie v nízkonapäťovom riadiacom obvode snímača polohy škrtiacej klapky.
Oprava dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 17
|
-
|
| 15 |
Vymeňte zostavu telesa škrtiacej klapky.
Bola vykonaná výmena?
|
-
|
Prejdite na krok 17
|
-
|
| 16 |
Vymeňte ECM.
Bola vykonaná výmena?
|
-
|
Prejdite na krok 17
|
-
|
| 17 |
Naznačoval kód DTC vynechanie zapaľovania?
|
-
|
Prejdite na krok 2
|
Prejdite na krok 18
|
| 18 |
Skontrolujte, či nie sú nastavené ďalšie kódy DTC.
Existujú nejaké DTC, ktoré ešte neboli diagnostikované?
|
-
|
Prejdite na príslušnú tabuľku DTC
|
Systém je v poriadku
|
Teplota chladiacej kvapaliny motora (STRAVOVANIE) nedostatočné na to, aby umožnilo uzavretú regulačnú slučku dodávky paliva
Ihneď po naštartovaní motora pracuje riadiaci systém v otvorenej slučke a ignoruje signál z kyslíkového senzora (O2S) a výpočet zmesi vzduch-palivo len zo signálov zo snímačov teploty chladiacej kvapaliny, polohy škrtiacej klapky a absolútneho tlaku v potrubí. Elektronický ovládač riadenia motora (ECM) začne používať signál kyslíkového senzora na reguláciu dodávky paliva (s uzavretou regulačnou slučkou), keď sú splnené tieto podmienky:
- Motor bežal minimálnu dobu, ktorá je určená teplotou chladiacej kvapaliny motora po naštartovaní motora.
- Senzor kyslíka vydáva signál striedavého napätia, ktorý indikuje, že sa dostatočne zahrial, aby správne fungoval.
- Teplota chladiacej kvapaliny motora po naštartovaní vzrástla na minimálnu hodnotu špecifikovanú pre motor.
- Spínač zapaľovania v polohe zapnuté.
- Ohrievač bloku valcov nie je zablokovaný.
- Teplota štartovania motora v závislosti od časového obdobia.
- Teplota snímača teploty chladiacej kvapaliny je nižšia ako -8°C.
- Kontrolka poruchy (MIL) rozsvieti sa ihneď po výskyte poruchy.
- Regulátor zaznamenáva prevádzkové podmienky v čase zistenia poruchy. Tieto informácie sú uložené vo vyrovnávacej pamäti stavových záznamov a protokoloch porúch.
- Je uložený archív diagnostických chybových kódov.
- Kontrolka poruchy (MIL) zhasne po troch alebo štyroch po sebe nasledujúcich jazdných cykloch, v ktorých diagnostika nezistí žiadnu poruchu.
- História DTC sa vymaže po 40 po sebe nasledujúcich cykloch ohrevu bez porúch.
- DTC je možné vymazať pomocou skenovacieho prístroja.
- Vypnite ECM na 10 sekúnd.
Ak je nastavený DTC P0125, príčinou je chybný snímač teploty chladiacej kvapaliny alebo zaseknutý otvorený termostat.
Občasná porucha môže byť spôsobená uvoľneným spojením, rozstrapkanou izoláciou alebo zlomeným drôtom pod izoláciou.
Skontrolujte uvoľnené spojenie alebo poškodený zväzok ECM. Otestujte signálny obvod snímača teploty chladiacej kvapaliny motora a uzemňovacie svorky na nasledujúce stavy:
- Terminálové pripojenie
- Porucha zámkov
- Deformácia
- Poškodenie terminálu
- Slabé spojenie svoriek s drôtmi
- Poškodenie postroja
Vykonajte prerušovaný test poruchy. Ak je kontrola konektorov a zväzkov normálna, pohybom príslušných konektorov a zväzkov sledujte digitálny voltmeter zapojený medzi signálový obvod snímača teploty chladiacej kvapaliny motora a svorky uzemňovacieho obvodu. Ak dôjde k poruche, hodnota odporu sa zmení. Pomôže to nájsť zdroj problému.
Pomocou hodnôt v tabuľke odporu verzus teplota zistite, či snímač nefunguje správne.
DTC P0125 - Teplota chladiacej kvapaliny nedostatočná na zapnutie riadenia paliva v uzavretom okruhu
| Krok | Prevádzka | hodnoty | Áno | Nie |
| 1 |
Vykonajte diagnostickú kontrolu systému.
Kontrola dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 2
|
Prejdite na položku «Diagnostická kontrola systému".
|
| 2 |
Zhodujú sa hodnoty teplotných snímačov približne navzájom?
|
-
|
Prejdite na krok 4
|
Prejdite na krok 3
|
| 3 |
Ukazuje teplomer chladiacej kvapaliny presne skutočnú teplotu chladiacej kvapaliny motora?
|
-
|
Prejdite na krok 4
|
Prejdite na krok 9
|
| 4 |
Odpojte konektor snímača teploty chladiacej kvapaliny (STRAVOVANIE).
Je hodnota snímača teploty chladiacej kvapaliny nižšia ako špecifikovaná hodnota?
|
5 V
|
Prejdite na krok 8
|
Prejdite na krok 5
|
| 5 |
Prepojte obvod signálu snímača teploty chladiacej kvapaliny motora, svorku 1, uzemňovací obvod snímača a svorku 2 na konektore snímača teploty chladiacej kvapaliny motora.
Je hodnota snímača teploty chladiacej kvapaliny väčšia ako špecifikovaná hodnota?
|
0 V
|
Prejdite na krok 7
|
Prejdite na krok 6
|
| 6 |
Skontrolujte, či chladiaci systém funguje správne a v prípade potreby ho opravte.
Je potrebná oprava?
|
-
|
Prejdite na krok 10
|
Ísť do «Diagnostické informácie»
|
| 7 |
Skontrolujte svorky 1 a 2 elektrického konektora ECM a svorky 6 a 2 elektrického konektora J2 ECM, či nie sú uvoľnené alebo zlé, v prípade potreby ich opravte.
Je potrebná oprava?
|
-
|
Prejdite na krok 10
|
Prejdite na krok 8
|
| 8 |
Práca je hotová?
|
-
|
Prejdite na krok 10
|
-
|
| 9 |
Vymeňte snímač ECT.
Práca je hotová?
|
-
|
Prejdite na krok 10
|
-
|
| 10 |
Hlási skenovací prístroj túto diagnostiku ako úspešnú a úspešnú?
|
-
|
Prejdite na krok 11
|
Prejdite na krok 12
|
| 11 |
Skontrolujte, či nie sú nastavené ďalšie kódy DTC.
Zobrazujú sa DTC, ktoré neboli diagnostikované?
|
-
|
Prejdite na príslušnú tabuľku DTC
|
Systém je v poriadku
|
ECM dodáva približne 0,45 V na svorky 22 a 3 konektora ECM J2. kyslíkový senzor (O2) zmení napätie v rozsahu asi 1V, ak je výfuk bohatý, a zníži ho na približne 0,1V, ak je výfuk chudobný. Senzor kyslíka O2 je ako otvorený obvod a nedodáva napätie, keď je teplota nižšia ako 300°C (600°F). Otvorený okruh snímača O2 alebo snímač studeného O2 inicializujú činnosť "otvorená slučka".
- Napätie HO2S2 je vyššie ako 0,5 V.
- Kontrola kyslíka HO2S1 (vo výfukových plynoch) aktivovaný.
- Napätie HO2S je menšie ako 0,06 V.
- Kontrolka MIL sa rozsvieti po 3 potvrdených jazdných cykloch.
- Regulátor zaznamenáva prevádzkové podmienky v čase zistenia poruchy. Tieto informácie sú uložené vo vyrovnávacej pamäti stavových záznamov a protokoloch porúch.
- Je uložený archív diagnostických chybových kódov.
- Kontrolka poruchy (MIL) zhasne po troch alebo štyroch po sebe nasledujúcich jazdných cykloch, v ktorých diagnostika nezistí žiadnu poruchu.
- História DTC sa vymaže po 40 po sebe nasledujúcich cykloch ohrevu bez porúch.
- DTC je možné vymazať pomocou skenovacieho prístroja.
- Vypnite ECM na 10 sekúnd.
Normálne napätie diagnostického prístroja sa pohybuje medzi 0,1 V a 1,0 V v uzavretej slučke.
Skontrolujte vodič kyslíkového senzora (O2). Kyslíkový senzor môže byť nesprávne nainštalovaný a v kontakte s výfukovým potrubím.
Skontrolujte, či vodič medzi kyslíkovým senzorom a ECM nevykazuje prerušovaný skrat na kostru.
Skontrolujte vyváženie vstrekovača, aby ste zistili, či chudobná zmes nie je spôsobená upchatým vstrekovačom.
Podtlak v kľukovej skrini v dôsledku jej netesnosti spôsobuje chudnutie zmesi.
Netesné tesnenie výfukového potrubia môže spôsobiť nasávanie vonkajšieho vzduchu do výfuku a cez snímač.
| Krok | Prevádzka | hodnoty | Áno | Nie |
| 1 |
Vykonajte diagnostickú kontrolu systému.
Kontrola systému dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 2
|
Prejdite na položku «Diagnostická kontrola systému".
|
| 2 |
Prejde ECM do uzavretej slučky?
|
-
|
Prejdite na krok 3
|
Prejdite na krok 9
|
| 3 |
Ukazuje diagnostický prístroj napätie HO2S v rámci špecifikovanej hodnoty?
|
0,352~0,498V
|
Prejdite na krok 5
|
Prejdite na krok 4
|
| 4 |
Ukazuje skenovací prístroj konštantnú úroveň signálu kyslíkového senzora v rámci nastavenej hodnoty?
|
0,01 V
|
Prejdite na krok 7
|
Ísť do «Diagnostické informácie»
|
| 5 |
Ukazuje skenovací prístroj úroveň signálu senzora kyslíka v rámci špecifikovanej hodnoty?
|
0,352~0,498V
|
Ísť do «Diagnostické informácie»
|
Prejdite na krok 6
|
| 6 |
Zistila sa chyba?
|
-
|
Prejdite na krok 8
|
Prejdite na krok 11
|
| 7 |
Zistila sa chyba?
|
-
|
Prejdite na krok 8
|
Prejdite na krok 11
|
| 8 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
| 9 |
Ukazuje skenovací prístroj napätie senzora kyslíka v rámci špecifikovanej hodnoty?
|
Približne 0,45 V
|
Prejdite na krok 10
|
Prejdite na krok 11
|
| 10 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
| 11 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 12
|
-
|
| 12 |
Skontrolujte, či nie sú nastavené ďalšie kódy DTC.
Zobrazujú sa DTC, ktoré neboli diagnostikované?
|
-
|
Prejdite na príslušnú tabuľku DTC
|
Systém je v poriadku
|
ECM dodáva približne 0,45 V na svorky 22 a 3 konektora ECM J2. kyslíkový senzor (O2) zmení napätie v rozsahu asi 1V, ak je výfuk bohatý, a zníži ho na približne 0,1V, ak je výfuk chudobný. Senzor kyslíka O2 je ako otvorený obvod a nedodáva napätie, keď je teplota nižšia ako 300°C (600°F). Otvorený okruh snímača O2 alebo snímač studeného O2 inicializujú činnosť "otvorená slučka".
- Napätie HO2S2 je vyššie ako 0,5 V.
- Kontrola kyslíka HO2S1 (vo výfukových plynoch) aktivovaný.
- Napätie kyslíkového senzora je vyššie ako 1,08 V.
- Kontrolka MIL sa rozsvieti po 3 potvrdených jazdných cykloch.
- Regulátor zaznamenáva prevádzkové podmienky v čase zistenia poruchy. Tieto informácie sú uložené vo vyrovnávacej pamäti stavových záznamov a protokoloch porúch.
- Je uložený archív diagnostických chybových kódov.
- Kontrolka poruchy (MIL) zhasne po troch alebo štyroch po sebe nasledujúcich jazdných cykloch, v ktorých diagnostika nezistí žiadnu poruchu.
- História DTC sa vymaže po 40 po sebe nasledujúcich cykloch ohrevu bez porúch.
- DTC je možné vymazať pomocou skenovacieho prístroja.
- Vypnite ECM na 10 sekúnd.
Normálne napätie diagnostického prístroja sa pohybuje medzi 0,1 V a 1,0 V v uzavretej slučke.
Skontrolujte vodič kyslíkového senzora (O2). Kyslíkový senzor môže byť nesprávne nainštalovaný a v kontakte s výfukovým potrubím.
Skontrolujte, či vodič medzi kyslíkovým senzorom a ECM nevykazuje prerušovaný skrat na kostru.
Skontrolujte vyváženie vstrekovača, aby ste zistili, či chudobná zmes nie je spôsobená upchatým vstrekovačom.
Podtlak v kľukovej skrini v dôsledku jej netesnosti spôsobuje chudnutie zmesi.
Netesné tesnenie výfukového potrubia môže spôsobiť nasávanie vonkajšieho vzduchu do výfuku a cez snímač.
| Krok | Prevádzka | hodnoty | Áno | Nie |
| 1 |
Vykonajte diagnostickú kontrolu systému.
Kontrola systému dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 2
|
Prejdite na položku «Diagnostická kontrola systému".
|
| 2 |
Ukazuje diagnostický prístroj, že napätie HO2S je vyššie ako špecifikovaná hodnota?
|
4,0 V
|
Prejdite na krok 3
|
Prejdite na krok 6
|
| 3 |
Zistila sa chyba?
|
-
|
Prejdite na krok 4
|
Prejdite na krok 5
|
| 4 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
| 5 |
Je výmena hotová?
|
-
|
Prejdite na krok 7
|
-
|
| 6 |
Je výmena hotová?
|
-
|
Prejdite na krok 7
|
-
|
| 7 |
Skontrolujte, či nie sú nastavené ďalšie kódy DTC.
Zobrazujú sa DTC, ktoré neboli diagnostikované?
|
-
|
Prejdite na príslušnú tabuľku DTC
|
Systém je v poriadku
|
ECM dodáva približne 0,45 V na svorky 22 a 3 konektora ECM J2. kyslíkový senzor (O2) zmení napätie v rozsahu asi 1V, ak je výfuk bohatý, a zníži ho na približne 0,1V, ak je výfuk chudobný. Senzor kyslíka O2 je ako otvorený obvod a nedodáva napätie, keď je teplota nižšia ako 300°C (600°F). Otvorený okruh snímača O2 alebo snímač studeného O2 inicializujú činnosť "otvorená slučka".
- Počet otáčok motora v rozsahu od 1600 do 2840 ot./min.
- Teplota výfukových plynov nad 450°C.
- Zaťaženie motora medzi 30 % a 65 %.
- Kontrola kyslíka HO2S1 (vo výfukových plynoch) aktivovaný.
- Diagnostika ohrievača HO2S1 je dokončená.
- Čas cyklu signálu snímača O2 je dlhší ako 3 sekundy.
- Kontrolka MIL sa rozsvieti po 3 potvrdených jazdných cykloch.
- Regulátor zaznamenáva prevádzkové podmienky v čase zistenia poruchy. Tieto informácie sú uložené vo vyrovnávacej pamäti stavových záznamov a protokoloch porúch.
- Je uložený archív diagnostických chybových kódov.
- Kontrolka poruchy (MIL) zhasne po troch alebo štyroch po sebe nasledujúcich jazdných cykloch, v ktorých diagnostika nezistí žiadnu poruchu.
- História DTC sa vymaže po 40 po sebe nasledujúcich cykloch ohrevu bez porúch.
- DTC je možné vymazať pomocou skenovacieho prístroja.
- Vypnite ECM na 10 sekúnd.
Normálny signál diagnostického prístroja sa pohybuje medzi 0,15 V a 8,5 V v uzavretej slučke. Ak je DTC P0133 prerušovaný, pozrite si časť «Občasné poruchy» v tejto časti.
| Krok | Prevádzka | hodnoty | Áno | Nie |
| 1 |
Vykonajte diagnostickú kontrolu systému.
Kontrola systému dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 2
|
Prejdite na položku «Diagnostická kontrola systému".
|
| 2 |
Detekuje skenovací prístroj uzavretú slučku?
|
-
|
Prejdite na krok 3
|
Prejdite na krok 4
|
| 3 |
Detekuje skenovací prístroj uzavretú slučku?
|
-
|
Prejdite na krok 12
|
Prejdite na krok 4
|
| 4 |
Ukazuje skenovací prístroj úroveň signálu senzora kyslíka v rámci špecifikovanej hodnoty?
|
0,4~0,5V
|
Prejdite na krok 5
|
Prejdite na krok 8
|
| 5 |
Skontrolujte konektory snímača kyslíka, či nemajú zlé svorky alebo zlý kontakt a v prípade potreby opravte.
Je potrebná oprava?
|
-
|
Prejdite na krok 12
|
Prejdite na krok 6
|
| 6 |
Je úroveň signálu senzora kyslíka vyššia ako nastavená hodnota?
|
0,6 V
|
Prejdite na krok 7
|
Prejdite na krok 11
|
| 7 |
Je úroveň signálu senzora kyslíka vyššia ako nastavená hodnota?
|
0,3 V
|
Prejdite na krok 9
|
Prejdite na krok 11
|
| 8 |
Opravte kábel alebo konektor medzi svorkou 1 snímača O2 a svorkou 21 konektora J2 ECM, ak zistíte prerušený obvod alebo skrat k zemi.
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 11
|
Prejdite na krok 9
|
| 9 |
Opravte prerušený obvod alebo skrat na kostru vo svorke vodiča a konektora medzi svorkou 4 konektora snímača kyslíka a svorkou 11 konektora J2 ECM.
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 12
|
Prejdite na krok 10
|
| 10 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
| 11 |
Vymeňte kyslíkový senzor.
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 12
|
-
|
| 12 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 13
|
-
|
| 13 |
Skontrolujte, či nie sú nastavené ďalšie kódy DTC.
Zobrazujú sa DTC, ktoré neboli diagnostikované?
|
-
|
Prejdite na príslušnú tabuľku DTC
|
Systém je v poriadku
|
Kyslíkové senzory s elektrickým ohrievačom slúžia na reguláciu paliva a reguláciu postkatalyzátora. Každá HO2S porovnáva obsah kyslíka v okolitom vzduchu s obsahom kyslíka vo výfukových plynoch. Pri prvom naštartovaní motora ECM pracuje v režime otvorenej slučky, pričom pri výpočte pomeru vzduch/palivo ignoruje úroveň signálu HO2S. ECM poskytuje HO2S úroveň pilotného signálu približne 0,45 V. HO2S generuje úroveň signálu medzi 0~1 V, ktorá kolíše nad a pod predpätím pri prevádzke v uzavretej slučke. Vysoký výkon HO2S indikuje bohatú palivovú zmes. Nízky výstup HO2S indikuje chudobnú zmes paliva. Vyhrievacie prvky v HO2S minimalizujú čas potrebný na to, aby snímače dosiahli prevádzkovú teplotu a potom preniesli presný napäťový signál.
- Čas prerušenia dodávky paliva je dlhší ako 3,0 sekundy.
- Napätie HO2S2 je vyššie ako 0,2 V.
- Teplota výfukových plynov nad 600°C.
- Napätie snímača od 0,4 V do 0,6 V.
- Vnútorný odpor snímača O2 je väčší ako 20 KΩ.
- Kontrolka MIL sa rozsvieti po 3 potvrdených jazdných cykloch.
- Regulátor zaznamenáva prevádzkové podmienky v čase zistenia poruchy. Tieto informácie sú uložené vo vyrovnávacej pamäti stavových záznamov a protokoloch porúch.
- Je uložený archív diagnostických chybových kódov.
- Kontrolka poruchy (MIL) zhasne po troch alebo štyroch po sebe nasledujúcich jazdných cykloch, v ktorých diagnostika nezistí žiadnu poruchu.
- História DTC sa vymaže po 40 po sebe nasledujúcich cykloch ohrevu bez porúch.
- DTC je možné vymazať pomocou skenovacieho prístroja.
- Vypnite ECM na 10 sekúnd.
Nižšie uvedené číslo sa vzťahuje na čísla krokov z diagnostickej tabuľky.
- Ak sa napätie zmení nad a pod nastavenú hodnotu, stav nie je prítomný.
| Krok | Prevádzka | hodnoty | Áno | Nie |
| 1 |
Vykonali ste diagnostickú kontrolu systému?
|
-
|
Prejdite na krok 2
|
Prejdite na položku «Diagnostická kontrola systému".
|
| 2 |
Je parameter napätia HO2S 1 mimo rozsahu?
|
300-600 mV
|
Prejdite na krok 3
|
Prejdite na krok 4
|
| 3 |
Naznačoval kód DTC vynechanie zapaľovania?
|
-
|
Prejdite na krok 4
|
Cm. Občasné poruchy»
|
| 4 |
Je napätie HO2S 1 vyššie ako nastavená hodnota?
|
800 mV
|
Prejdite na krok 5
|
Prejdite na krok 6
|
| 5 |
Otestujte obvod vysokonapäťového signálu HO2S 1 na skrat na napätie.
Chyba nájdená a opravená?
|
-
|
Prejdite na krok 17
|
Prejdite na krok 16
|
| 6 |
Sú parametre napätia HO2S 1 v špecifikovanom rozsahu?
|
400 - 500 mV
|
Prejdite na krok 8
|
Prejdite na krok 7
|
| 7 |
Chyba nájdená a opravená?
|
-
|
Prejdite na krok 17
|
Prejdite na krok 13
|
| 8 |
Sú parametre napätia HO2S 1 v špecifikovanom rozsahu?
|
400 - 500 mV
|
Prejdite na krok 10
|
Prejdite na krok 9
|
| 9 |
Chyba nájdená a opravená?
|
-
|
Prejdite na krok 17
|
Prejdite na krok 14
|
| 10 |
Je napätie vyššie ako špecifikované?
|
1B
|
Prejdite na krok 11
|
Prejdite na krok 12
|
| 11 |
Otestujte obvod nízkeho riadiaceho signálu HO2S 1 na skrat na napätie.
Chyba nájdená a opravená?
|
-
|
Prejdite na krok 17
|
Prejdite na krok 16
|
| 12 |
Otestujte riadiaci obvod vysokého signálu HO2S 1, či nie je prerušený.
Chyba nájdená a opravená?
|
-
|
Prejdite na krok 17
|
Prejdite na krok 14
|
| 13 |
Skontrolujte, či HO2S 1 nevykazuje občasné poruchy a zlé spojenia.
Chyba nájdená a opravená?
|
-
|
Prejdite na krok 17
|
Prejdite na krok 15
|
| 14 |
Skontrolujte, či ECM nevykazuje občasné poruchy alebo uvoľnené spojenia.
Chyba nájdená a opravená?
|
-
|
Prejdite na krok 17
|
Prejdite na krok 16
|
| 15 |
Vymeňte kyslíkový senzor HO2S 1.
Bola vykonaná výmena?
|
-
|
Prejdite na krok 17
|
-
|
| 16 |
Vymeňte ECM.
Bola vykonaná výmena?
|
-
|
Prejdite na krok 17
|
-
|
| 17 |
Naznačoval kód DTC vynechanie zapaľovania?
|
-
|
Prejdite na krok 2
|
Prejdite na krok 18
|
| 18 |
Skontrolujte, či nie sú nastavené ďalšie kódy DTC.
Existujú nejaké DTC, ktoré ešte neboli diagnostikované?
|
-
|
Prejdite na príslušnú tabuľku DTC
|
Systém je v poriadku
|
ECM dodáva približne 0,45 V na svorky 21 a 3 konektora ECM J2. kyslíkový senzor (O2) zmení napätie v rozsahu asi 1V, ak je výfuk bohatý, a zníži ho na približne 0,1V, ak je výfuk chudobný. Senzor kyslíka O2 je ako otvorený obvod a nedodáva napätie, keď je teplota nižšia ako 300°C (600°F). Otvorený okruh snímača O2 alebo snímač studeného O2 inicializujú činnosť "otvorená slučka".
- Kontrola kyslíka HO2S2 (vo výfukových plynoch) aktivovaný.
- Napätie HO2S je menšie ako 0,06 V.
- Kontrolka MIL sa rozsvieti po 3 potvrdených jazdných cykloch.
- Regulátor zaznamenáva prevádzkové podmienky v čase zistenia poruchy. Tieto informácie sú uložené vo vyrovnávacej pamäti stavových záznamov a protokoloch porúch.
- Je uložený archív diagnostických chybových kódov.
- Kontrolka poruchy (MIL) zhasne po troch alebo štyroch po sebe nasledujúcich jazdných cykloch, v ktorých diagnostika nezistí žiadnu poruchu.
- História DTC sa vymaže po 40 po sebe nasledujúcich cykloch ohrevu bez porúch.
- DTC je možné vymazať pomocou skenovacieho prístroja.
- Vypnite ECM na 10 sekúnd.
- Normálny signál diagnostického prístroja sa mení medzi 0,1 V a 0,9 V v uzavretej slučke.
- Skontrolujte vodič kyslíkového senzora (O2). Kyslíkový senzor môže byť nesprávne nainštalovaný a v kontakte s výfukovým potrubím.
- Skontrolujte, či vodič medzi kyslíkovým senzorom a ECM nevykazuje prerušovaný skrat na kostru.
- Skontrolujte vyváženie vstrekovača, aby ste zistili, či chudobná zmes nie je spôsobená upchatým vstrekovačom.
- Podtlak v kľukovej skrini v dôsledku jej netesnosti spôsobuje chudnutie zmesi.
- Netesné tesnenie výfukového potrubia môže spôsobiť nasávanie vonkajšieho vzduchu do výfuku a cez snímač.
| Krok | Prevádzka | hodnoty | Áno | Nie |
| 1 |
Vykonajte diagnostickú kontrolu systému.
Kontrola systému dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 2
|
Prejdite na položku «Diagnostická kontrola systému".
|
| 2 |
Ukazuje diagnostický prístroj napätie HO2S v rámci špecifikovanej hodnoty?
|
0,07-0,52V
|
Prejdite na krok 4
|
Prejdite na krok 3
|
| 3 |
Ukazuje diagnostický prístroj napätie HO2S v rámci špecifikovanej hodnoty?
|
0,1 V
|
Prejdite na krok 9
|
Ísť do «Diagnostické informácie»
|
| 4 |
Zistila sa chyba?
|
-
|
Prejdite na krok 5
|
Prejdite na krok 6
|
| 5 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
| 6 |
Zistila sa chyba?
|
-
|
Prejdite na krok 7
|
Prejdite na krok 8
|
| 7 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
| 8 |
Je výmena hotová?
|
-
|
Prejdite na krok 10
|
-
|
| 9 |
Je výmena hotová?
|
-
|
Prejdite na krok 10
|
-
|
| 10 |
Skontrolujte, či nie sú nastavené ďalšie kódy DTC.
Zobrazujú sa DTC, ktoré neboli diagnostikované?
|
-
|
Prejdite na príslušnú tabuľku DTC
|
Systém je v poriadku
|
ECM dodáva približne 0,45 V na svorky 21 a 3 konektora ECM J2. kyslíkový senzor (O2) pri elektrickom ohrievači mení napätie v rozsahu cca 1 V, ak je výfuk bohatý, a znižuje ho na cca 0,1 V, ak je výfuk chudobný. O2 kyslíkový senzor s elektrickým ohrievačom je ako otvorený okruh a nedodáva napätie, keď je teplota nižšia ako 300°C (600°F). Otvorený okruh snímača O2 alebo snímač studeného O2 inicializujú činnosť "otvorená slučka".
- Kontrola kyslíka HO2S2 (vo výfukových plynoch) aktivovaný.
- Napätie HO2S nad 1,08V.
- Kontrolka MIL sa rozsvieti po 3 potvrdených jazdných cykloch.
- Regulátor zaznamenáva prevádzkové podmienky v čase zistenia poruchy. Tieto informácie sú uložené vo vyrovnávacej pamäti stavových záznamov a protokoloch porúch.
- Je uložený archív diagnostických chybových kódov.
- Kontrolka poruchy (MIL) zhasne po troch alebo štyroch po sebe nasledujúcich jazdných cykloch, v ktorých diagnostika nezistí žiadnu poruchu.
- História DTC sa vymaže po 40 po sebe nasledujúcich cykloch ohrevu bez porúch.
- DTC je možné vymazať pomocou skenovacieho prístroja.
- Vypnite ECM na 10 sekúnd.
- Normálny signál diagnostického prístroja sa mení medzi 0,1 V a 0,9 V v uzavretej slučke.
- Skontrolujte vodič kyslíkového senzora (O2). Kyslíkový senzor môže byť nesprávne nainštalovaný a v kontakte s výfukovým potrubím.
- Skontrolujte, či vodič medzi kyslíkovým senzorom a ECM nevykazuje prerušovaný skrat na kostru.
- Skontrolujte vyváženie vstrekovača, aby ste zistili, či chudobná zmes nie je spôsobená upchatým vstrekovačom.
- Podtlak v kľukovej skrini v dôsledku jej netesnosti spôsobuje chudnutie zmesi.
- Netesné tesnenie výfukového potrubia môže spôsobiť nasávanie vonkajšieho vzduchu do výfuku a cez snímač.
| Krok | Prevádzka | hodnoty | Áno | Nie |
| 1 |
Vykonajte diagnostickú kontrolu systému.
Kontrola systému dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 2
|
Prejdite na položku «Diagnostická kontrola systému".
|
| 2 |
Ukazuje diagnostický prístroj, že napätie HO2S je vyššie ako špecifikovaná hodnota?
|
4,0 V
|
Prejdite na krok 3
|
Prejdite na krok 6
|
| 3 |
Zistila sa chyba?
|
-
|
Prejdite na krok 4
|
Prejdite na krok 5
|
| 4 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
| 5 |
Je výmena hotová?
|
-
|
Prejdite na krok 7
|
-
|
| 6 |
Je výmena hotová?
|
-
|
Prejdite na krok 7
|
-
|
| 7 |
Skontrolujte, či nie sú nastavené ďalšie kódy DTC.
Zobrazujú sa DTC, ktoré neboli diagnostikované?
|
-
|
Prejdite na príslušnú tabuľku DTC
|
Systém je v poriadku
|
Kyslíkové senzory s elektrickým ohrievačom slúžia na reguláciu paliva a reguláciu postkatalyzátora. Každá HO2S porovnáva obsah kyslíka v okolitom vzduchu s obsahom kyslíka vo výfukových plynoch. Pri prvom naštartovaní motora ECM pracuje v režime otvorenej slučky, pričom pri výpočte pomeru vzduch/palivo ignoruje úroveň signálu HO2S. ECM poskytuje HO2S úroveň pilotného signálu približne 0,45 V. HO2S generuje úroveň signálu medzi 0~1 V, ktorá kolíše nad a pod predpätím pri prevádzke v uzavretej slučke. Vysoký výkon HO2S indikuje bohatú palivovú zmes. Nízky výstup HO2S indikuje chudobnú zmes paliva. Vyhrievacie prvky v HO2S minimalizujú čas potrebný na to, aby snímače dosiahli prevádzkovú teplotu a potom preniesli presný napäťový signál.
- Teplota výfukových plynov nad 600°C.
- Napätie snímača od 0,4 V do 0,52 V.
- Vnútorný odpor snímača O2 je väčší ako 40 KΩ.
- Kontrolka MIL sa rozsvieti po 3 potvrdených jazdných cykloch.
- Regulátor zaznamenáva prevádzkové podmienky v čase zistenia poruchy. Tieto informácie sú uložené vo vyrovnávacej pamäti stavových záznamov a protokoloch porúch.
- Je uložený archív diagnostických chybových kódov.
- Kontrolka poruchy (MIL) zhasne po troch alebo štyroch po sebe nasledujúcich jazdných cykloch, v ktorých diagnostika nezistí žiadnu poruchu.
- História DTC sa vymaže po 40 po sebe nasledujúcich cykloch ohrevu bez porúch.
- DTC je možné vymazať pomocou skenovacieho prístroja.
- Vypnite ECM na 10 sekúnd.
| Krok | Prevádzka | hodnoty | Áno | Nie |
| 1 |
Vykonali ste diagnostickú kontrolu systému?
|
-
|
Prejdite na krok 2
|
Prejdite na položku «Diagnostická kontrola systému".
|
| 2 |
Zmenilo sa napätie HO2S 2 viac ako nastavená hodnota?
|
200 mV
|
Prejdite na krok 3
|
Prejdite na krok 4
|
| 3 |
Naznačoval kód DTC vynechanie zapaľovania?
|
-
|
Prejdite na krok 4
|
Cm. Občasné poruchy»
|
| 4 |
Je napätie HO2S 2 nižšie ako špecifikovaná hodnota?
|
100 mV
|
Prejdite na krok 6
|
Prejdite na krok 5
|
| 5 |
Pomocou skenovacieho prístroja skontrolujte parametre napätia HO2S 2.
Je napätie HO2S 2 vyššie ako špecifikovaná hodnota?
|
800 mV
|
Prejdite na krok 7
|
Prejdite na krok 8
|
| 6 |
Otestujte skrat na kostru v riadiacom obvode vysokého signálu HO2S 2.
Chyba nájdená a opravená?
|
-
|
Prejdite na krok 21
|
Prejdite na krok 9
|
| 7 |
Otestujte riadiaci obvod vysokého signálu HO2S 2 na skrat na napätie.
Chyba nájdená a opravená?
|
-
|
Prejdite na krok 21
|
Prejdite na krok 18
|
| 8 |
Pomocou digitálneho multimetra zmerajte napätie medzi konektorom káblového zväzku nízkeho riadiaceho obvodu HO2S 2 na bočnom zväzku motora a dobrým uzemnením.
Je napätie vyššie ako špecifikované?
|
2B
|
Prejdite na krok 10
|
Prejdite na krok 11
|
| 9 |
Otestujte, či nedošlo ku skratu medzi riadiacim obvodom vysokého napätia HO2S 2 a riadiacim obvodom nízkeho napätia HO2S 2.
Chyba nájdená a opravená?
|
-
|
Prejdite na krok 17
|
Prejdite na krok 14
|
| 10 |
Otestujte nízky riadiaci obvod HO2S 2, či nevykazuje skrat na napätie.
Chyba nájdená a opravená?
|
-
|
Prejdite na krok 21
|
Prejdite na krok 18
|
| 11 |
Je napätie HO2S 2 nižšie ako špecifikovaná hodnota?
|
100 mV
|
Prejdite na krok 12
|
Prejdite na krok 14
|
| 12 |
Je napätie HO2S 2 nižšie ako špecifikovaná hodnota?
|
100 mV
|
Prejdite na krok 15
|
Prejdite na krok 13
|
| 13 |
Otestujte riadiaci obvod nízkeho signálu HO2S 2 na prerušenie alebo vysoký odpor.
Chyba nájdená a opravená?
|
-
|
Prejdite na krok 21
|
Prejdite na krok 18
|
| 14 |
Otestujte riadiaci obvod vysokého signálu HO2S 2 na prerušenie alebo vysoký odpor.
Chyba nájdená a opravená?
|
-
|
Prejdite na krok 21
|
Prejdite na krok 18
|
| 15 |
Otestujte riadiaci obvod nízkeho signálu ohrievača HO2S 2, či nie je skratovaný k riadiacemu obvodu vysokého signálu HO2S 2 alebo riadiacemu obvodu nízkeho signálu HO2S 2.
Chyba nájdená a opravená?
|
-
|
Prejdite na krok 21
|
Prejdite na krok 16
|
| 16 |
Chyba nájdená a opravená?
|
-
|
Prejdite na krok 21
|
Prejdite na krok 17
|
| 17 |
Skontrolujte, či svorky nie sú skratované a pripojenia k HO2S 2 sú bezpečné.
Chyba nájdená a opravená?
|
-
|
Prejdite na krok 21
|
Prejdite na krok 19
|
| 18 |
Skontrolujte kontakty na skrat a pripojenia k ECM.
Chyba nájdená a opravená?
|
-
|
Prejdite na krok 21
|
Prejdite na krok 20
|
| 19 |
Vymeňte diagnostický senzor kyslíka HO2S 2.
Bola vykonaná výmena?
|
-
|
Prejdite na krok 21
|
-
|
| 20 |
Vymeňte ECM.
Bola vykonaná výmena?
|
-
|
Prejdite na krok 21
|
-
|
| 21 |
Naznačoval kód DTC vynechanie zapaľovania?
|
-
|
Prejdite na krok 2
|
Prejdite na krok 22
|
| 22 |
Skontrolujte, či nie sú nastavené ďalšie kódy DTC.
Existujú nejaké DTC, ktoré ešte neboli diagnostikované?
|
-
|
Prejdite na príslušnú tabuľku DTC
|
Systém je v poriadku
|
ECM má štyri samostatné riadiace obvody vstrekovača, z ktorých každý riadi jeden vstrekovač. Vstrekovač sa zapne, keď je riadiaci obvod skratovaný k zemi prostredníctvom ECM. ECM monitoruje prúd v každom riadiacom obvode. ECM meria a riadi pokles napätia na pevnom odpore. Každý riadiaci obvod je monitorovaný, aby sa zistila chyba. Ak sa napätie v obvode líši od napätia nastaveného v ECM, nastaví sa DTC. Tento DTC deteguje skrat k zemi a/alebo prerušený obvod a skrat k batérii pre spodné svorky riadiaceho obvodu vstrekovača.
- Zapaľovanie zapnuté.
- Modul ECM zistil prerušenie v riadiacom obvode vstrekovača 1.
- Kontrolka MIL sa rozsvieti po 3 potvrdených jazdných cykloch.
- Regulátor zaznamenáva prevádzkové podmienky v čase zistenia poruchy. Tieto informácie sú uložené vo vyrovnávacej pamäti stavových záznamov a protokoloch porúch.
- Je uložený archív diagnostických chybových kódov.
- Kontrolka poruchy (MIL) zhasne po troch alebo štyroch po sebe nasledujúcich jazdných cykloch, v ktorých diagnostika nezistí žiadnu poruchu.
- História DTC sa vymaže po 40 po sebe nasledujúcich cykloch ohrevu bez porúch.
- DTC je možné vymazať pomocou skenovacieho prístroja.
- Vypnite ECM na 10 sekúnd.
Riadiaci obvod vstrekovača 1, ktorý je otvorený alebo skratovaný k zemi, spôsobí nastavenie DTC P0201. Spôsobuje tiež zlyhanie zapaľovania z nefunkčného vstrekovača. Mal by sa nastaviť aj diagnostický poruchový kód zapaľovania (DTC) označujúci chybný vstrekovač.
Dlhodobé a krátkodobé hodnoty úpravy paliva, ktoré sú príliš vysoké alebo príliš nízke, naznačujú zlý vstrekovač. Cm. «Kontrola vyváženia vstrekovačov» v tejto časti skontrolujte, či nie sú poškodené vstrekovače.
Odpor vstrekovača nameraný na pripojení ECM je o niečo vyšší, keď sa meria priamo na vstrekovači, pretože zahŕňa odpor káblového zväzku. Normálna hodnota je asi 13,5 ohmov
| Krok | Prevádzka | hodnoty | Áno | Nie |
| 1 |
Vykonajte diagnostickú kontrolu systému.
Kontrola hotová?
|
-
|
Prejdite na krok 2
|
Prejdite na položku «Diagnostická kontrola systému".
|
| 2 |
Štartuje motor?
|
-
|
Prejdite na krok 3
|
|
| 3 |
DTC P0201 resetovaný?
|
-
|
Prejdite na krok 5
|
Prejdite na krok 4
|
| 4 |
DTC P0201 resetovaný?
|
-
|
Prejdite na krok 5
|
Ísť do «Diagnostické informácie»
|
| 5 |
Svieti kontrolka?
|
-
|
Prejdite na krok 7
|
Prejdite na krok 6
|
| 6 |
Odstráňte skrat pomocou "hmotnosť" alebo prerušenie riadiaceho obvodu vstrekovača.
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 10
|
-
|
| 7 |
Svieti kontrolka?
|
-
|
Prejdite na krok 8
|
Prejdite na krok 9
|
| 8 |
Opravte skrat v riadiacom obvode vstrekovača.
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 10
|
-
|
| 9 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 10
|
-
|
| 10 |
Hlási skenovací prístroj túto diagnostiku ako úspešnú a úspešnú?
|
-
|
Prejdite na krok 10
|
Prejdite na krok 2
|
| 11 |
Skontrolujte, či nie sú nastavené ďalšie kódy DTC.
Zobrazujú sa DTC, ktoré neboli diagnostikované?
|
-
|
Prejdite na príslušnú tabuľku DTC
|
Systém je v poriadku
|
ECM má štyri samostatné riadiace obvody vstrekovača, z ktorých každý riadi jeden vstrekovač. Vstrekovač sa zapne, keď je riadiaci obvod skratovaný k zemi prostredníctvom ECM. ECM monitoruje prúd v každom riadiacom obvode. ECM meria a riadi pokles napätia na pevnom odpore. Každý riadiaci obvod je monitorovaný, aby sa zistila chyba. Ak sa napätie v obvode líši od napätia nastaveného v ECM, nastaví sa DTC. Tento DTC deteguje skrat k zemi a/alebo prerušený obvod a skrat k batérii pre spodné svorky riadiaceho obvodu vstrekovača.
- Zapaľovanie zapnuté.
- Modul ECM zistil prerušenie v riadiacom obvode vstrekovača 2.
- Kontrolka MIL sa rozsvieti po 3 potvrdených jazdných cykloch.
- Regulátor zaznamenáva prevádzkové podmienky v čase zistenia poruchy. Tieto informácie sú uložené vo vyrovnávacej pamäti stavových záznamov a protokoloch porúch.
- Je uložený archív diagnostických chybových kódov.
- Kontrolka poruchy (MIL) zhasne po troch alebo štyroch po sebe nasledujúcich jazdných cykloch, v ktorých diagnostika nezistí žiadnu poruchu.
- História DTC sa vymaže po 40 po sebe nasledujúcich cykloch ohrevu bez porúch.
- DTC je možné vymazať pomocou skenovacieho prístroja.
- Vypnite ECM na 10 sekúnd.
Prerušený alebo skratovaný riadiaci obvod vstrekovača 2 na zem spôsobí nastavenie DTC P0202. Spôsobuje tiež zlyhanie zapaľovania z nefunkčného vstrekovača. Mal by sa nastaviť aj diagnostický poruchový kód zapaľovania (DTC) označujúci chybný vstrekovač.
Dlhodobé a krátkodobé hodnoty úpravy paliva, ktoré sú príliš vysoké alebo príliš nízke, naznačujú zlý vstrekovač. Cm. «Kontrola vyváženia vstrekovačov» v tejto časti skontrolujte, či nie sú poškodené vstrekovače.
Odpor vstrekovača nameraný na pripojení ECM je o niečo vyšší, keď sa meria priamo na vstrekovači, pretože zahŕňa odpor káblového zväzku. Normálna hodnota je asi 13,5 ohmov
| Krok | Prevádzka | hodnoty | Áno | Nie |
| 1 |
Vykonajte diagnostickú kontrolu systému.
Kontrola hotová?
|
-
|
Prejdite na krok 2
|
Prejdite na položku «Diagnostická kontrola systému".
|
| 2 |
Štartuje motor?
|
-
|
Prejdite na krok 3
|
|
| 3 |
DTC P0202 resetovaný?
|
-
|
Prejdite na krok 5
|
Prejdite na krok 4
|
| 4 |
DTC P0202 resetovaný?
|
-
|
Prejdite na krok 5
|
Ísť do «Diagnostické informácie»
|
| 5 |
Svieti kontrolka?
|
-
|
Prejdite na krok 7
|
Prejdite na krok 6
|
| 6 |
Odstráňte skrat pomocou "hmotnosť" alebo prerušenie riadiaceho obvodu vstrekovača.
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 10
|
- |
| 7 |
Svieti kontrolka?
|
-
|
Prejdite na krok 8
|
Prejdite na krok 9
|
| 8 |
Opravte skrat v riadiacom obvode vstrekovača.
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 10
|
-
|
| 9 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 10
|
-
|
| 10 |
Hlási skenovací prístroj túto diagnostiku ako úspešnú a úspešnú?
|
-
|
Prejdite na krok 10
|
Prejdite na krok 2
|
| 11 |
Skontrolujte, či nie sú nastavené ďalšie kódy DTC.
Zobrazujú sa DTC, ktoré neboli diagnostikované?
|
-
|
Prejdite na príslušnú tabuľku DTC
|
Systém je v poriadku
|
ECM má štyri samostatné riadiace obvody vstrekovača, z ktorých každý riadi jeden vstrekovač. Vstrekovač sa zapne, keď je riadiaci obvod skratovaný k zemi prostredníctvom ECM. ECM monitoruje prúd v každom riadiacom obvode. ECM meria a riadi pokles napätia na pevnom odpore. Každý riadiaci obvod je monitorovaný, aby sa zistila chyba. Ak sa napätie v obvode líši od napätia nastaveného v ECM, nastaví sa DTC. Tento DTC deteguje skrat k zemi a/alebo prerušený obvod a skrat k batérii pre spodné svorky riadiaceho obvodu vstrekovača.
- Zapaľovanie zapnuté.
- Modul ECM zistil prerušenie v riadiacom obvode vstrekovača 3.
- Kontrolka MIL sa rozsvieti po 3 potvrdených jazdných cykloch.
- Regulátor zaznamenáva prevádzkové podmienky v čase zistenia poruchy. Tieto informácie sú uložené vo vyrovnávacej pamäti stavových záznamov a protokoloch porúch.
- Je uložený archív diagnostických chybových kódov.
- Kontrolka poruchy (MIL) zhasne po troch alebo štyroch po sebe nasledujúcich jazdných cykloch, v ktorých diagnostika nezistí žiadnu poruchu.
- História DTC sa vymaže po 40 po sebe nasledujúcich cykloch ohrevu bez porúch.
- DTC je možné vymazať pomocou skenovacieho prístroja.
- Vypnite ECM na 10 sekúnd.
Prerušený alebo skratovaný k uzemňovaciemu riadiacemu obvodu vstrekovača 3 spôsobí nastavenie DTC P0203. Spôsobuje tiež zlyhanie zapaľovania z nefunkčného vstrekovača. Mal by sa nastaviť aj diagnostický poruchový kód zapaľovania (DTC) označujúci chybný vstrekovač.
Dlhodobé a krátkodobé hodnoty úpravy paliva, ktoré sú príliš vysoké alebo príliš nízke, naznačujú zlý vstrekovač. Cm. «Kontrola vyváženia vstrekovačov» v tejto časti skontrolujte, či nie sú poškodené vstrekovače.
Odpor vstrekovača nameraný na pripojení ECM je o niečo vyšší, keď sa meria priamo na vstrekovači, pretože zahŕňa odpor káblového zväzku. Normálna hodnota je asi 13,5 ohmov.
| Krok | Prevádzka | hodnoty | Áno | Nie |
| 1 |
Vykonajte diagnostickú kontrolu systému.
Kontrola hotová?
|
-
|
Prejdite na krok 2
|
Prejdite na položku «Diagnostická kontrola systému".
|
| 2 |
Štartuje motor?
|
-
|
Prejdite na krok 3
|
|
| 3 |
DTC P0203 resetovaný?
|
-
|
Prejdite na krok 5
|
Prejdite na krok 4
|
| 4 |
DTC P0203 resetovaný?
|
-
|
Prejdite na krok 5
|
Ísť do «Diagnostické informácie»
|
| 5 |
Svieti kontrolka?
|
-
|
Prejdite na krok 7
|
Prejdite na krok 6
|
| 6 |
Odstráňte skrat pomocou "hmotnosť" alebo prerušenie riadiaceho obvodu vstrekovača.
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 10
|
-
|
| 7 |
Svieti kontrolka?
|
-
|
Prejdite na krok 8
|
Prejdite na krok 9
|
| 8 |
Opravte skrat v riadiacom obvode vstrekovača.
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 10
|
-
|
| 9 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 10
|
-
|
| 10 |
Hlási skenovací prístroj túto diagnostiku ako úspešnú a úspešnú?
|
-
|
Prejdite na krok 10
|
Prejdite na krok 2
|
| 11 |
Skontrolujte, či nie sú nastavené ďalšie kódy DTC.
Zobrazujú sa DTC, ktoré neboli diagnostikované?
|
-
|
Prejdite na príslušnú tabuľku DTC
|
Systém je v poriadku
|
ECM má štyri samostatné riadiace obvody vstrekovača, z ktorých každý riadi jeden vstrekovač. Vstrekovač sa zapne, keď je riadiaci obvod skratovaný k zemi prostredníctvom ECM. ECM monitoruje prúd v každom riadiacom obvode. ECM meria a riadi pokles napätia na pevnom odpore. Každý riadiaci obvod je monitorovaný, aby sa zistila chyba. Ak sa napätie v obvode líši od napätia nastaveného v ECM, nastaví sa DTC. Tento DTC deteguje skrat k zemi a/alebo prerušený obvod a skrat k batérii pre spodné svorky riadiaceho obvodu vstrekovača.
- Zapaľovanie zapnuté.
- ECM zistil prerušenie v riadiacom obvode vstrekovača 4.
- Kontrolka MIL sa rozsvieti po 3 potvrdených jazdných cykloch.
- Regulátor zaznamenáva prevádzkové podmienky v čase zistenia poruchy. Tieto informácie sú uložené vo vyrovnávacej pamäti stavových záznamov a protokoloch porúch.
- Je uložený archív diagnostických chybových kódov.
- Kontrolka poruchy (MIL) zhasne po troch alebo štyroch po sebe nasledujúcich jazdných cykloch, v ktorých diagnostika nezistí žiadnu poruchu.
- História DTC sa vymaže po 40 po sebe nasledujúcich cykloch ohrevu bez porúch.
- DTC je možné vymazať pomocou skenovacieho prístroja.
- Vypnite ECM na 10 sekúnd.
Prerušený alebo skratovaný riadiaci obvod vstrekovača 4 na zem spôsobí nastavenie DTC P0204. Spôsobuje tiež zlyhanie zapaľovania z nefunkčného vstrekovača. Mal by sa nastaviť aj diagnostický poruchový kód zapaľovania (DTC) označujúci chybný vstrekovač.
Dlhodobé a krátkodobé hodnoty úpravy paliva, ktoré sú príliš vysoké alebo príliš nízke, naznačujú zlý vstrekovač. Cm. «Kontrola vyváženia vstrekovačov» v tejto časti skontrolujte, či nie sú poškodené vstrekovače.
Odpor vstrekovača nameraný na pripojení ECM je o niečo vyšší, keď sa meria priamo na vstrekovači, pretože zahŕňa odpor káblového zväzku. Normálna hodnota je asi 13,5 ohmov.
| Krok | Prevádzka | hodnoty | Áno | Nie |
| 1 |
Vykonajte diagnostickú kontrolu systému.
Kontrola hotová?
|
-
|
Prejdite na krok 2
|
Prejdite na položku «Diagnostická kontrola systému".
|
| 2 |
Štartuje motor?
|
-
|
Prejdite na krok 3
|
|
| 3 |
DTC P0204 resetovaný?
|
-
|
Prejdite na krok 5
|
Prejdite na krok 4
|
| 4 |
DTC P0204 resetovaný?
|
-
|
Prejdite na krok 5
|
Ísť do «Diagnostické informácie»
|
| 5 |
Svieti kontrolka?
|
-
|
Prejdite na krok 7
|
Prejdite na krok 6
|
| 6 |
Odstráňte skrat pomocou "hmotnosť" alebo prerušenie riadiaceho obvodu vstrekovača.
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 10
|
-
|
| 7 |
Svieti kontrolka?
|
-
|
Prejdite na krok 8
|
Prejdite na krok 9
|
| 8 |
Opravte skrat v riadiacom obvode vstrekovača.
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 10
|
-
|
| 9 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 10
|
-
|
| 10 |
Hlási skenovací prístroj túto diagnostiku ako úspešnú a úspešnú?
|
-
|
Prejdite na krok 10
|
Prejdite na krok 2
|
| 11 |
Skontrolujte, či nie sú nastavené ďalšie kódy DTC.
Zobrazujú sa DTC, ktoré neboli diagnostikované?
|
-
|
Prejdite na príslušnú tabuľku DTC
|
Systém je v poriadku
|
Zostava telesa škrtiacej klapky obsahuje 2 snímače polohy škrtiacej klapky (TP). Snímače polohy škrtiacej klapky (TP) namontované na zostave telesa škrtiacej klapky a sú bezúdržbové. Snímače polohy škrtiacej klapky (TP) poskytnúť napätie, ktoré sa mení s uhlom škrtiacej klapky. ECM napája snímače polohy škrtiacej klapky (TP) spoločný riadiaci obvod 5V, spoločný nízkonapäťový riadiaci obvod a 2 nezávislé signálne obvody.
Snímače polohy škrtiacej klapky (TP) majú opačnú funkčnosť. Snímač polohy škrtiacej klapky TP 1 zvyšuje napätie signálu z 1 voltu pri voľnobehu na 4 volty pri úplne otvorenej škrtiacej klapke (WOT). Snímač polohy škrtiacej klapky TP 2 znižuje signálne napätie zo 4 voltov pri voľnobehu na 1 volt pri úplne otvorenej škrtiacej klapke.
- Zapaľovanie zapnuté.
- Rozdiel medzi hodnotami snímačov TP1 a TP2 je viac ako 6,3%.
- Skutočná hodnota snímača polohy škrtiacej klapky (TP) nad 9,0.
- Kontrolka poruchy (MIL) rozsvieti sa ihneď po výskyte poruchy.
- Regulátor zaznamenáva prevádzkové podmienky v čase zistenia poruchy. Tieto informácie sú uložené vo vyrovnávacej pamäti stavových záznamov a protokoloch porúch.
- Je uložený archív diagnostických chybových kódov.
- Kontrolka poruchy (MIL) zhasne po troch alebo štyroch po sebe nasledujúcich jazdných cykloch, v ktorých diagnostika nezistí žiadnu poruchu.
- História DTC sa vymaže po 40 po sebe nasledujúcich cykloch ohrevu bez porúch.
- DTC je možné vymazať pomocou skenovacieho prístroja.
- Vypnite ECM na 10 sekúnd.
Ak nie je možné reprodukovať DTC P0221, môžu byť užitočné informácie z denníka stavu porúch. Na určenie stavu DTC použite informácie o DTC zo skenovacieho prístroja.
| Krok | Prevádzka | hodnoty | Áno | Nie |
| 1 |
Vykonali ste diagnostickú kontrolu systému?
|
-
|
Prejdite na krok 2
|
Prejdite na položku «Diagnostická kontrola systému".
|
| 2 |
Na skenovacom prístroji sa zobrazí súhlas (Súhlasím)?
|
-
|
Prejdite na krok 3
|
Prejdite na krok 5
|
| 3 |
Je napätie v špecifikovanom rozsahu?
|
4,7-4,1 B
|
Prejdite na krok 4
|
Prejdite na krok 5
|
| 4 |
Naznačoval kód DTC vynechanie zapaľovania?
|
-
|
Prejdite na krok 5
|
Ísť do «Diagnostické informácie»
|
| 5 |
Je napätie vyššie ako špecifikované?
|
4,8 V
|
Prejdite na krok 6
|
Prejdite na krok 11
|
| 6 |
Je napätie vyššie ako špecifikované?
|
4,8 V
|
Prejdite na krok 7
|
Prejdite na krok 9
|
| 7 |
Je napätie vyššie ako špecifikované?
|
4,8 V
|
Prejdite na krok 8
|
Prejdite na krok 10
|
| 8 |
Je odpor pod špecifikovanou hodnotou?
|
5 ohmov
|
Prejdite na krok 13
|
Prejdite na krok 12
|
| 9 |
Otestujte signálny obvod snímača polohy škrtiacej klapky 2, či nemá vysoký odpor alebo či nie je prerušený.
Chyba nájdená a opravená?
|
-
|
Prejdite na krok 17
|
Prejdite na krok 14
|
| 10 |
Otestujte obvod signálu snímača polohy škrtiacej klapky 1 na vysoký odpor alebo prerušenie.
Chyba nájdená a opravená?
|
-
|
Prejdite na krok 17
|
Prejdite na krok 14
|
| 11 |
Otestujte riadiaci obvod snímača polohy 5 V škrtiacej klapky, či nemá vysoký odpor alebo či nie je prerušený.
Chyba nájdená a opravená?
|
-
|
Prejdite na krok 17
|
Prejdite na krok 14
|
| 12 |
Skontrolujte ovládací obvod nízkonapäťového snímača polohy škrtiacej klapky (TP) vysoký odpor alebo otvorený obvod.
Chyba nájdená a opravená?
|
-
|
Prejdite na krok 17
|
Prejdite na krok 14
|
| 13 |
Skontrolujte občasné problémy a uvoľnené spojenie na konektore káblového zväzku telesa škrtiacej klapky.
Chyba nájdená a opravená?
|
-
|
Prejdite na krok 17
|
Prejdite na krok 15
|
| 14 |
Skontrolujte, či ECM nevykazuje občasné poruchy alebo uvoľnené spojenia.
Chyba nájdená a opravená?
|
-
|
Prejdite na krok 17
|
Prejdite na krok 16
|
| 15 |
Vymeňte zostavu telesa škrtiacej klapky.
Bola vykonaná výmena?
|
-
|
Prejdite na krok 17
|
-
|
| 16 |
Vymeňte ECM.
Bola vykonaná výmena?
|
-
|
Prejdite na krok 17
|
-
|
| 17 |
Naznačoval kód DTC vynechanie zapaľovania?
|
-
|
Prejdite na krok 2
|
Prejdite na krok 18
|
| 18 |
Skontrolujte, či nie sú nastavené ďalšie kódy DTC.
Existujú nejaké DTC, ktoré ešte neboli diagnostikované?
|
-
|
Prejdite na príslušnú tabuľku DTC
|
Systém je v poriadku
|
Zostava telesa škrtiacej klapky obsahuje 2 snímače polohy škrtiacej klapky (TP). Snímače polohy škrtiacej klapky (TP) namontované na zostave telesa škrtiacej klapky a sú bezúdržbové. Snímače polohy škrtiacej klapky (TP) poskytnúť napätie, ktoré sa mení s uhlom škrtiacej klapky. ECM napája snímače polohy škrtiacej klapky (TP) spoločný riadiaci obvod 5V, spoločný nízkonapäťový riadiaci obvod a 2 nezávislé signálne obvody.
Snímače polohy škrtiacej klapky (TP) majú opačnú funkčnosť. Snímač polohy škrtiacej klapky TP 1 zvyšuje napätie signálu z 1 voltu pri voľnobehu na 4 volty pri úplne otvorenej škrtiacej klapke (WOT). Snímač polohy škrtiacej klapky TP 2 znižuje signálne napätie zo 4 voltov pri voľnobehu na 1 volt pri úplne otvorenej škrtiacej klapke.
- Otáčky motora sú vyššie ako 1200 ot./min.
- Napätie snímača polohy škrtiacej klapky je menšie ako 0,156 V.
- Kontrolka poruchy (MIL) rozsvieti sa ihneď po výskyte poruchy.
- Regulátor zaznamenáva prevádzkové podmienky v čase zistenia poruchy. Tieto informácie sú uložené vo vyrovnávacej pamäti stavových záznamov a protokoloch porúch.
- Je uložený archív diagnostických chybových kódov.
- Kontrolka poruchy (MIL) zhasne po troch alebo štyroch po sebe nasledujúcich jazdných cykloch, v ktorých diagnostika nezistí žiadnu poruchu.
- História DTC sa vymaže po 40 po sebe nasledujúcich cykloch ohrevu bez porúch.
- DTC je možné vymazať pomocou skenovacieho prístroja.
- Vypnite ECM na 10 sekúnd.
Občasná porucha môže byť spôsobená uvoľneným spojením, rozstrapkanou izoláciou alebo zlomeným drôtom pod izoláciou.
Akýkoľvek obvod, u ktorého existuje podozrenie, že spôsobuje občasnú poruchu, by sa mal starostlivo skontrolovať, či neobsahuje nasledujúce podmienky.
- Odstránené terminály
- Terminálové pripojenie
- Porucha zámkov
- Poškodenie terminálu
- Slabé spojenie svoriek s drôtmi
- Fyzické poškodenie káblových zväzkov
| Krok | Prevádzka | hodnoty | Áno | Nie |
| 1 |
Vykonali ste diagnostickú kontrolu systému?
|
-
|
Prejdite na krok 2
|
Prejdite na položku «Diagnostická kontrola systému".
|
| 2 |
Je napätie nižšie ako špecifikovaná hodnota?
|
0,16 V
|
Prejdite na krok 4
|
Prejdite na krok 3
|
| 3 |
Naznačoval kód DTC vynechanie zapaľovania?
|
-
|
Prejdite na krok 4
|
Ísť do «Diagnostické informácie»
|
| 4 |
Skontrolujte údaje DTC pomocou skenovacieho prístroja.
Je nastavený aj DTC P0122?
|
-
|
Prejdite na krok 5
|
Prejdite na krok 6
|
| 5 |
Je prúd vyšší ako nastavená hodnota?
|
50 mA
|
Prejdite na krok 9
|
Prejdite na krok 7
|
| 6 |
Je napätie v špecifikovanom rozsahu?
|
4,8-5,2V
|
Prejdite na krok 9
|
Prejdite na krok 8
|
| 7 |
Otestujte 5V riadiaci obvod snímača polohy škrtiacej klapky (TP) a všetky bežné 5V riadiace obvody takto:
Chyba nájdená a opravená?
|
-
|
Prejdite na krok 13
|
Prejdite na krok 10
|
| 8 |
Otestujte signálny obvod snímača polohy škrtiacej klapky 2 na nasledujúce stavy:
Chyba nájdená a opravená?
|
-
|
Prejdite na krok 13
|
Prejdite na krok 10
|
| 9 |
Skontrolujte prerušované nepravidelnosti a zlé pripojenie zostavy telesa škrtiacej klapky.
Chyba nájdená a opravená?
|
-
|
Prejdite na krok 13
|
Prejdite na krok 11
|
| 10 |
Skontrolujte, či ECM nevykazuje občasné poruchy alebo uvoľnené spojenia.
Chyba nájdená a opravená?
|
-
|
Prejdite na krok 13
|
Prejdite na krok 12
|
| 11 |
Vymeňte zostavu telesa škrtiacej klapky.
Bola vykonaná výmena?
|
-
|
Prejdite na krok 13
|
-
|
| 12 |
Vymeňte ECM.
Bola vykonaná výmena?
|
-
|
Prejdite na krok 13
|
-
|
| 13 |
Naznačoval kód DTC vynechanie zapaľovania?
|
-
|
Prejdite na krok 2
|
Prejdite na krok 14
|
| 14 |
Skontrolujte, či nie sú nastavené ďalšie kódy DTC.
Existujú nejaké DTC, ktoré ešte neboli diagnostikované?
|
-
|
Prejdite na príslušnú tabuľku DTC
|
Systém je v poriadku
|
Zostava telesa škrtiacej klapky obsahuje 2 snímače polohy škrtiacej klapky (TP). Snímače polohy škrtiacej klapky (TP) namontované na zostave telesa škrtiacej klapky a sú bezúdržbové. Snímače polohy škrtiacej klapky (TP) poskytnúť napätie, ktoré sa mení s uhlom škrtiacej klapky. ECM napája snímače polohy škrtiacej klapky (TP) spoločný riadiaci obvod 5V, spoločný nízkonapäťový riadiaci obvod a 2 nezávislé signálne obvody.
Snímače polohy škrtiacej klapky (TP) majú opačnú funkčnosť. Snímač polohy škrtiacej klapky TP 1 zvyšuje napätie signálu z 1 voltu pri voľnobehu na 4 volty pri úplne otvorenej škrtiacej klapke (WOT). Snímač polohy škrtiacej klapky TP 2 znižuje signálne napätie zo 4 voltov pri voľnobehu na 1 volt pri úplne otvorenej škrtiacej klapke.
- Zapaľovanie zapnuté.
- Úroveň signálu snímača polohy škrtiacej klapky je väčšia ako 4,883 V.
- Kontrolka poruchy (MIL) rozsvieti sa ihneď po výskyte poruchy.
- Regulátor zaznamenáva prevádzkové podmienky v čase zistenia poruchy. Tieto informácie sú uložené vo vyrovnávacej pamäti stavových záznamov a protokoloch porúch.
- Je uložený archív diagnostických chybových kódov.
- Kontrolka poruchy (MIL) zhasne po troch alebo štyroch po sebe nasledujúcich jazdných cykloch, v ktorých diagnostika nezistí žiadnu poruchu.
- História DTC sa vymaže po 40 po sebe nasledujúcich cykloch ohrevu bez porúch.
- DTC je možné vymazať pomocou skenovacieho prístroja.
- Vypnite ECM na 10 sekúnd.
Občasná porucha môže byť spôsobená uvoľneným spojením, rozstrapkanou izoláciou alebo zlomeným drôtom pod izoláciou.
Akýkoľvek obvod, u ktorého existuje podozrenie, že spôsobuje občasnú poruchu, by sa mal starostlivo skontrolovať, či neobsahuje nasledujúce podmienky.
- Odstránené terminály
- Terminálové pripojenie
- Porucha zámkov
- Poškodenie terminálu
- Slabé spojenie svoriek s drôtmi
- Fyzické poškodenie káblových zväzkov
| Krok | Prevádzka | hodnoty | Áno | Nie |
| 1 |
Vykonali ste diagnostickú kontrolu systému?
|
-
|
Prejdite na krok 2
|
Prejdite na položku «Diagnostická kontrola systému".
|
| 2 |
Je napätie vyššie ako špecifikované?
|
4,8 V
|
Prejdite na krok 4
|
Prejdite na krok 3
|
| 3 |
Naznačoval kód DTC vynechanie zapaľovania?
|
-
|
Prejdite na krok 4
|
Ísť do «Diagnostické informácie»
|
| 4 |
Je napätie nižšie ako špecifikovaná hodnota?
|
0,1 V
|
Prejdite na krok 5
|
Prejdite na krok 8
|
| 5 |
Odmerajte napätie medzi 5 V riadiacim obvodom snímača polohy škrtiacej klapky (TP) a kryt ECM s digitálnym multimetrom.
Je napätie vyššie ako špecifikované?
|
5,2 V
|
Prejdite na krok 9
|
Prejdite na krok 6
|
| 6 |
Je odpor pod špecifikovanou hodnotou?
|
5 ohmov
|
Prejdite na krok 11
|
Prejdite na krok 7
|
| 7 |
Je napätie nižšie ako špecifikovaná hodnota?
|
1B
|
Prejdite na krok 13
|
Prejdite na krok 10
|
| 8 |
Otestujte signálny obvod snímača polohy škrtiacej klapky 2 na skrat na napätie.
Chyba nájdená a opravená?
|
-
|
Prejdite na krok 16
|
Prejdite na krok 12
|
| 9 |
Otestujte 5V riadiaci obvod snímača polohy škrtiacej klapky (TP) a všetky bežné 5V riadiace obvody pre skrat na napätie.
Chyba nájdená a opravená?
|
-
|
Prejdite na krok 16
|
Prejdite na krok 12
|
| 10 |
Chyba nájdená a opravená?
|
-
|
Prejdite na krok 16
|
Prejdite na krok 12
|
| 11 |
Skontrolujte, či nie je skratovaná svorka a či je na zostave telesa škrtiacej klapky bezpečné spojenie.
Chyba nájdená a opravená?
|
-
|
Prejdite na krok 16
|
Prejdite na krok 14
|
| 12 |
Skontrolujte kontakty na skrat a pripojenia k ECM.
Chyba nájdená a opravená?
|
-
|
Prejdite na krok 16
|
Prejdite na krok 15
|
| 13 |
Opravte poruchové napätie v nízkonapäťovom riadiacom obvode snímača polohy škrtiacej klapky.
Oprava dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 16
|
-
|
| 14 |
Vymeňte zostavu telesa škrtiacej klapky.
Bola vykonaná výmena?
|
-
|
Prejdite na krok 16
|
-
|
| 15 |
Vymeňte ECM.
Bola vykonaná výmena?
|
-
|
Prejdite na krok 16
|
-
|
| 16 |
Naznačoval kód DTC vynechanie zapaľovania?
|
-
|
Prejdite na krok 2
|
Prejdite na krok 17
|
| 17 |
Skontrolujte, či nie sú nastavené ďalšie kódy DTC.
Existujú nejaké DTC, ktoré ešte neboli diagnostikované?
|
-
|
Prejdite na príslušnú tabuľku DTC
|
Systém je v poriadku
|
ECM má šesť samostatných riadiacich obvodov vstrekovača, z ktorých každý riadi vstrekovač. Vstrekovač sa zapne, keď je riadiaci obvod skratovaný k zemi prostredníctvom ECM. ECM monitoruje prúd v každom riadiacom obvode. ECM meria a riadi pokles napätia na pevnom odpore. Každý riadiaci obvod je monitorovaný, aby sa zistila chyba. Ak sa napätie v obvode líši od napätia nastaveného v ECM, nastaví sa DTC. Tento DTC indikuje nízke napätie a/alebo otvorený obvod.
- Zapaľovanie zapnuté.
- Modul ECM zistil nízke napätie v riadiacom obvode 1. vstrekovača.
- Kontrolka MIL sa rozsvieti po 3 potvrdených jazdných cykloch.
- Regulátor zaznamenáva prevádzkové podmienky v čase zistenia poruchy. Tieto informácie sú uložené vo vyrovnávacej pamäti stavových záznamov a protokoloch porúch.
- Je uložený archív diagnostických chybových kódov.
- Kontrolka poruchy (MIL) zhasne po troch alebo štyroch po sebe nasledujúcich jazdných cykloch, v ktorých diagnostika nezistí žiadnu poruchu.
- História DTC sa vymaže po 40 po sebe nasledujúcich cykloch ohrevu bez porúch.
- DTC je možné vymazať pomocou skenovacieho prístroja.
- Vypnite ECM na 10 sekúnd.
Riadiaci obvod vstrekovača, ktorý je otvorený alebo skratovaný k zemi, spôsobí nastavenie DTC P0261. Spôsobuje tiež zlyhanie zapaľovania z nefunkčného vstrekovača. Mal by sa nastaviť aj diagnostický poruchový kód zapaľovania (DTC) označujúci chybný vstrekovač.
Dlhodobé a krátkodobé hodnoty úpravy paliva, ktoré sú príliš vysoké alebo príliš nízke, naznačujú zlý vstrekovač. Cm. «Kontrola vyváženia vstrekovačov» v tejto časti skontrolujte, či nie sú poškodené vstrekovače.
| Krok | Prevádzka | hodnoty | Áno | Nie |
| 1 |
Vykonajte diagnostickú kontrolu systému.
Kontrola systému dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 2
|
Prejdite na položku «Diagnostická kontrola systému".
|
| 2 |
Zistila sa chyba?
|
-
|
Prejdite na krok 3
|
Prejdite na krok 4
|
| 3 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
| 4 |
Zistila sa chyba?
|
-
|
Prejdite na krok 5
|
Prejdite na krok 6
|
| 5 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
| 6 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
Prejdite na krok 7
|
| 7 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
ECM má šesť samostatných riadiacich obvodov vstrekovača, z ktorých každý riadi vstrekovač. Vstrekovač sa zapne, keď je riadiaci obvod skratovaný k zemi prostredníctvom ECM. ECM monitoruje prúd v každom riadiacom obvode. ECM meria a riadi pokles napätia na pevnom odpore. Každý riadiaci obvod je monitorovaný, aby sa zistila chyba. Ak sa napätie v obvode líši od napätia nastaveného v ECM, nastaví sa DTC. Tento DTC označuje vysoké napätie a/alebo skrat k napätiu batérie.
- Zapaľovanie zapnuté.
- Modul ECM zistil vysoké napätie v riadiacom obvode vstrekovača 1.
- Kontrolka MIL sa rozsvieti po 3 potvrdených jazdných cykloch.
- Regulátor zaznamenáva prevádzkové podmienky v čase zistenia poruchy. Tieto informácie sú uložené vo vyrovnávacej pamäti stavových záznamov a protokoloch porúch.
- Je uložený archív diagnostických chybových kódov.
- Kontrolka poruchy (MIL) zhasne po troch alebo štyroch po sebe nasledujúcich jazdných cykloch, v ktorých diagnostika nezistí žiadnu poruchu.
- História DTC sa vymaže po 40 po sebe nasledujúcich cykloch ohrevu bez porúch.
- DTC je možné vymazať pomocou skenovacieho prístroja.
- Vypnite ECM na 10 sekúnd.
Riadiaci obvod vstrekovača, ktorý je otvorený alebo skratovaný k zemi, spôsobí nastavenie DTC P0262. Spôsobuje tiež zlyhanie zapaľovania z nefunkčného vstrekovača. Mal by sa nastaviť aj diagnostický poruchový kód zapaľovania (DTC) označujúci chybný vstrekovač.
Dlhodobé a krátkodobé hodnoty úpravy paliva, ktoré sú príliš vysoké alebo príliš nízke, naznačujú zlý vstrekovač. Cm. «Kontrola vyváženia vstrekovačov» v tejto časti skontrolujte, či nie sú poškodené vstrekovače.
| Krok | Prevádzka | hodnoty | Áno | Nie |
| 1 |
Vykonajte diagnostickú kontrolu systému.
Kontrola systému dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 2
|
Prejdite na položku «Diagnostická kontrola systému".
|
| 2 |
Zistila sa chyba?
|
-
|
Prejdite na krok 3
|
Prejdite na krok 4
|
| 3 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
| 4 |
Zistila sa chyba?
|
-
|
Prejdite na krok 5
|
Prejdite na krok 6
|
| 5 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
| 6 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
Prejdite na krok 7
|
| 7 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
ECM má šesť samostatných riadiacich obvodov vstrekovača, z ktorých každý riadi vstrekovač. Vstrekovač sa zapne, keď je riadiaci obvod skratovaný k zemi prostredníctvom ECM. ECM monitoruje prúd v každom riadiacom obvode. ECM meria a riadi pokles napätia na pevnom odpore. Každý riadiaci obvod je monitorovaný, aby sa zistila chyba. Ak sa napätie v obvode líši od napätia nastaveného v ECM, nastaví sa DTC. Tento DTC indikuje nízke napätie a/alebo otvorený obvod.
- Zapaľovanie zapnuté.
- Modul ECM zistil nízke napätie v riadiacom obvode vstrekovača 2.
- Kontrolka MIL sa rozsvieti po 3 potvrdených jazdných cykloch.
- Regulátor zaznamenáva prevádzkové podmienky v čase zistenia poruchy. Tieto informácie sú uložené vo vyrovnávacej pamäti stavových záznamov a protokoloch porúch.
- Je uložený archív diagnostických chybových kódov.
- Kontrolka poruchy (MIL) zhasne po troch alebo štyroch po sebe nasledujúcich jazdných cykloch, v ktorých diagnostika nezistí žiadnu poruchu.
- História DTC sa vymaže po 40 po sebe nasledujúcich cykloch ohrevu bez porúch.
- DTC je možné vymazať pomocou skenovacieho prístroja.
- Vypnite ECM na 10 sekúnd.
Riadiaci obvod vstrekovača, ktorý je otvorený alebo skratovaný k zemi, spôsobí nastavenie DTC P0264. Spôsobuje tiež zlyhanie zapaľovania z nefunkčného vstrekovača. Mal by sa nastaviť aj diagnostický poruchový kód zapaľovania (DTC) označujúci chybný vstrekovač.
Dlhodobé a krátkodobé hodnoty úpravy paliva, ktoré sú príliš vysoké alebo príliš nízke, naznačujú zlý vstrekovač. Cm. «Kontrola vyváženia vstrekovačov» v tejto časti skontrolujte, či nie sú poškodené vstrekovače.
| Krok | Prevádzka | hodnoty | Áno | Nie |
| 1 |
Vykonajte diagnostickú kontrolu systému.
Kontrola systému dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 2
|
Prejdite na položku «Diagnostická kontrola systému".
|
| 2 |
Zistila sa chyba?
|
-
|
Prejdite na krok 3
|
Prejdite na krok 4
|
| 3 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
| 4 |
Zistila sa chyba?
|
-
|
Prejdite na krok 5
|
Prejdite na krok 6
|
| 5 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
| 6 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
Prejdite na krok 7
|
| 7 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
ECM má šesť samostatných riadiacich obvodov vstrekovača, z ktorých každý riadi vstrekovač. Vstrekovač sa zapne, keď je riadiaci obvod skratovaný k zemi prostredníctvom ECM. ECM monitoruje prúd v každom riadiacom obvode. ECM meria a riadi pokles napätia na pevnom odpore. Každý riadiaci obvod je monitorovaný, aby sa zistila chyba. Ak sa napätie v obvode líši od napätia nastaveného v ECM, nastaví sa DTC. Tento DTC označuje vysoké napätie a/alebo skrat k napätiu batérie.
- Zapaľovanie zapnuté.
- Modul ECM zistil vysoké napätie v riadiacom obvode vstrekovača 2.
- Kontrolka MIL sa rozsvieti po 3 potvrdených jazdných cykloch.
- Regulátor zaznamenáva prevádzkové podmienky v čase zistenia poruchy. Tieto informácie sú uložené vo vyrovnávacej pamäti stavových záznamov a protokoloch porúch.
- Je uložený archív diagnostických chybových kódov.
- Kontrolka poruchy (MIL) zhasne po troch alebo štyroch po sebe nasledujúcich jazdných cykloch, v ktorých diagnostika nezistí žiadnu poruchu.
- História DTC sa vymaže po 40 po sebe nasledujúcich cykloch ohrevu bez porúch.
- DTC je možné vymazať pomocou skenovacieho prístroja.
- Vypnite ECM na 10 sekúnd.
Riadiaci obvod vstrekovača, ktorý je otvorený alebo skratovaný k zemi, spôsobí nastavenie DTC P0265. Spôsobuje tiež zlyhanie zapaľovania z nefunkčného vstrekovača. Mal by sa nastaviť aj diagnostický poruchový kód zapaľovania (DTC) označujúci chybný vstrekovač.
Dlhodobé a krátkodobé hodnoty úpravy paliva, ktoré sú príliš vysoké alebo príliš nízke, naznačujú zlý vstrekovač. Cm. «Kontrola vyváženia vstrekovačov» v tejto časti skontrolujte, či nie sú poškodené vstrekovače.
| Krok | Prevádzka | hodnoty | Áno | Nie |
| 1 |
Vykonajte diagnostickú kontrolu systému.
Kontrola systému dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 2
|
Prejdite na položku «Diagnostická kontrola systému".
|
| 2 |
Zistila sa chyba?
|
-
|
Prejdite na krok 3
|
Prejdite na krok 4
|
| 3 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
| 4 |
Zistila sa chyba?
|
-
|
Prejdite na krok 5
|
Prejdite na krok 6
|
| 5 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
| 6 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
Prejdite na krok 7
|
| 7 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
ECM má šesť samostatných riadiacich obvodov vstrekovača, z ktorých každý riadi vstrekovač. Vstrekovač sa zapne, keď je riadiaci obvod skratovaný k zemi prostredníctvom ECM. ECM monitoruje prúd v každom riadiacom obvode. ECM meria a riadi pokles napätia na pevnom odpore. Každý riadiaci obvod je monitorovaný, aby sa zistila chyba. Ak sa napätie v obvode líši od napätia nastaveného v ECM, nastaví sa DTC. Tento DTC indikuje nízke napätie a/alebo otvorený obvod.
- Zapaľovanie zapnuté.
- ECM zistil nízke napätie v riadiacom obvode vstrekovača 3.
- Kontrolka MIL sa rozsvieti po 3 potvrdených jazdných cykloch.
- Regulátor zaznamenáva prevádzkové podmienky v čase zistenia poruchy. Tieto informácie sú uložené vo vyrovnávacej pamäti stavových záznamov a protokoloch porúch.
- Je uložený archív diagnostických chybových kódov.
- Kontrolka poruchy (MIL) zhasne po troch alebo štyroch po sebe nasledujúcich jazdných cykloch, v ktorých diagnostika nezistí žiadnu poruchu.
- História DTC sa vymaže po 40 po sebe nasledujúcich cykloch ohrevu bez porúch.
- DTC je možné vymazať pomocou skenovacieho prístroja.
- Vypnite ECM na 10 sekúnd.
Riadiaci obvod vstrekovača, ktorý je otvorený alebo skratovaný k zemi, spôsobí nastavenie DTC P0267. Spôsobuje tiež zlyhanie zapaľovania z nefunkčného vstrekovača. Mal by sa nastaviť aj diagnostický poruchový kód zapaľovania (DTC) označujúci chybný vstrekovač.
Dlhodobé a krátkodobé hodnoty úpravy paliva, ktoré sú príliš vysoké alebo príliš nízke, naznačujú zlý vstrekovač. Cm. «Kontrola vyváženia vstrekovačov» v tejto časti skontrolujte, či nie sú poškodené vstrekovače.
| Krok | Prevádzka | hodnoty | Áno | Nie |
| 1 |
Vykonajte diagnostickú kontrolu systému.
Kontrola systému dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 2
|
Prejdite na položku «Diagnostická kontrola systému".
|
| 2 |
Zistila sa chyba?
|
-
|
Prejdite na krok 3
|
Prejdite na krok 4
|
| 3 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
| 4 |
Zistila sa chyba?
|
-
|
Prejdite na krok 5
|
Prejdite na krok 6
|
| 5 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
| 6 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
Prejdite na krok 7
|
| 7 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
ECM má šesť samostatných riadiacich obvodov vstrekovača, z ktorých každý riadi vstrekovač. Vstrekovač sa zapne, keď je riadiaci obvod skratovaný k zemi prostredníctvom ECM. ECM monitoruje prúd v každom riadiacom obvode. ECM meria a riadi pokles napätia na pevnom odpore. Každý riadiaci obvod je monitorovaný, aby sa zistila chyba. Ak sa napätie v obvode líši od napätia nastaveného v ECM, nastaví sa DTC. Tento DTC označuje vysoké napätie a/alebo skrat k napätiu batérie.
- Zapaľovanie zapnuté.
- Modul ECM zistil vysoké napätie v riadiacom obvode vstrekovača 3.
- Kontrolka MIL sa rozsvieti po 3 potvrdených jazdných cykloch.
- Regulátor zaznamenáva prevádzkové podmienky v čase zistenia poruchy. Tieto informácie sú uložené vo vyrovnávacej pamäti stavových záznamov a protokoloch porúch.
- Je uložený archív diagnostických chybových kódov.
- Kontrolka poruchy (MIL) zhasne po troch alebo štyroch po sebe nasledujúcich jazdných cykloch, v ktorých diagnostika nezistí žiadnu poruchu.
- História DTC sa vymaže po 40 po sebe nasledujúcich cykloch ohrevu bez porúch.
- DTC je možné vymazať pomocou skenovacieho prístroja.
- Vypnite ECM na 10 sekúnd.
Riadiaci obvod vstrekovača, ktorý je otvorený alebo skratovaný k zemi, spôsobí nastavenie DTC P0268. Spôsobuje tiež zlyhanie zapaľovania z nefunkčného vstrekovača. Mal by sa nastaviť aj diagnostický poruchový kód zapaľovania (DTC) označujúci chybný vstrekovač.
Dlhodobé a krátkodobé hodnoty úpravy paliva, ktoré sú príliš vysoké alebo príliš nízke, naznačujú zlý vstrekovač. Cm. «Kontrola vyváženia vstrekovačov» v tejto časti skontrolujte, či nie sú poškodené vstrekovače.
| Krok | Prevádzka | hodnoty | Áno | Nie |
| 1 |
Vykonajte diagnostickú kontrolu systému.
Kontrola systému dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 2
|
Prejdite na položku «Diagnostická kontrola systému".
|
| 2 |
Zistila sa chyba?
|
-
|
Prejdite na krok 3
|
Prejdite na krok 4
|
| 3 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
| 4 |
Zistila sa chyba?
|
-
|
Prejdite na krok 5
|
Prejdite na krok 6
|
| 5 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
| 6 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
Prejdite na krok 7
|
| 7 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
ECM má šesť samostatných riadiacich obvodov vstrekovača, z ktorých každý riadi vstrekovač. Vstrekovač sa zapne, keď je riadiaci obvod skratovaný k zemi prostredníctvom ECM. ECM monitoruje prúd v každom riadiacom obvode. ECM meria a riadi pokles napätia na pevnom odpore. Každý riadiaci obvod je monitorovaný, aby sa zistila chyba. Ak sa napätie v obvode líši od napätia nastaveného v ECM, nastaví sa DTC. Tento DTC indikuje nízke napätie a/alebo otvorený obvod.
- Zapaľovanie zapnuté.
- Modul ECM zistil nízke napätie v riadiacom obvode vstrekovača 4.
- Kontrolka MIL sa rozsvieti po 3 potvrdených jazdných cykloch.
- Regulátor zaznamenáva prevádzkové podmienky v čase zistenia poruchy. Tieto informácie sú uložené vo vyrovnávacej pamäti stavových záznamov a protokoloch porúch.
- Je uložený archív diagnostických chybových kódov.
- Kontrolka poruchy (MIL) zhasne po troch alebo štyroch po sebe nasledujúcich jazdných cykloch, v ktorých diagnostika nezistí žiadnu poruchu.
- História DTC sa vymaže po 40 po sebe nasledujúcich cykloch ohrevu bez porúch.
- DTC je možné vymazať pomocou skenovacieho prístroja.
- Vypnite ECM na 10 sekúnd.
Riadiaci obvod vstrekovača, ktorý je otvorený alebo skratovaný k zemi, spôsobí nastavenie DTC P0270. Spôsobuje tiež zlyhanie zapaľovania z nefunkčného vstrekovača. Mal by sa nastaviť aj diagnostický poruchový kód zapaľovania (DTC) označujúci chybný vstrekovač.
Dlhodobé a krátkodobé hodnoty úpravy paliva, ktoré sú príliš vysoké alebo príliš nízke, naznačujú zlý vstrekovač. Cm. «Kontrola vyváženia vstrekovačov» v tejto časti skontrolujte, či nie sú poškodené vstrekovače.
| Krok | Prevádzka | hodnoty | Áno | Nie |
| 1 |
Vykonajte diagnostickú kontrolu systému.
Kontrola systému dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 2
|
Prejdite na položku «Diagnostická kontrola systému".
|
| 2 |
Zistila sa chyba?
|
-
|
Prejdite na krok 3
|
Prejdite na krok 4
|
| 3 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
| 4 |
Zistila sa chyba?
|
-
|
Prejdite na krok 5
|
Prejdite na krok 6
|
| 5 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
| 6 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
Prejdite na krok 7
|
| 7 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
ECM má šesť samostatných riadiacich obvodov vstrekovača, z ktorých každý riadi vstrekovač. Vstrekovač sa zapne, keď je riadiaci obvod skratovaný k zemi prostredníctvom ECM. ECM monitoruje prúd v každom riadiacom obvode. ECM meria a riadi pokles napätia na pevnom odpore. Každý riadiaci obvod je monitorovaný, aby sa zistila chyba. Ak sa napätie v obvode líši od napätia nastaveného v ECM, nastaví sa DTC. Tento DTC označuje vysoké napätie a/alebo skrat k napätiu batérie.
- Zapaľovanie zapnuté.
- Modul ECM zistil vysoké napätie v riadiacom obvode vstrekovača 4.
- Kontrolka MIL sa rozsvieti po 3 potvrdených jazdných cykloch.
- Regulátor zaznamenáva prevádzkové podmienky v čase zistenia poruchy. Tieto informácie sú uložené vo vyrovnávacej pamäti stavových záznamov a protokoloch porúch.
- Je uložený archív diagnostických chybových kódov.
- Kontrolka poruchy (MIL) zhasne po troch alebo štyroch po sebe nasledujúcich jazdných cykloch, v ktorých diagnostika nezistí žiadnu poruchu.
- História DTC sa vymaže po 40 po sebe nasledujúcich cykloch ohrevu bez porúch.
- DTC je možné vymazať pomocou skenovacieho prístroja.
- Vypnite ECM na 10 sekúnd.
Riadiaci obvod vstrekovača, ktorý je otvorený alebo skratovaný k zemi, spôsobí nastavenie DTC P0271. Spôsobuje tiež zlyhanie zapaľovania z nefunkčného vstrekovača. Mal by sa nastaviť aj diagnostický poruchový kód zapaľovania (DTC) označujúci chybný vstrekovač.
Dlhodobé a krátkodobé hodnoty úpravy paliva, ktoré sú príliš vysoké alebo príliš nízke, naznačujú zlý vstrekovač. Cm. «Kontrola vyváženia vstrekovačov» v tejto časti skontrolujte, či nie sú poškodené vstrekovače.
| Krok | Prevádzka | hodnoty | Áno | Nie |
| 1 |
Vykonajte diagnostickú kontrolu systému.
Kontrola systému dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 2
|
Prejdite na položku «Diagnostická kontrola systému".
|
| 2 |
Zistila sa chyba?
|
-
|
Prejdite na krok 3
|
Prejdite na krok 4
|
| 3 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
| 4 |
Zistila sa chyba?
|
-
|
Prejdite na krok 5
|
Prejdite na krok 6
|
| 5 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
| 6 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
Prejdite na krok 7
|
| 7 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
Elektronický ovládač riadenia motora (ECM) monitoruje polohu kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa, aby zistil vynechávanie zapaľovania. ECM monitoruje rýchly pokles otáčok kľukového hriadeľa. Táto kontrola sa vykonáva v blokoch po 100 otáčkach motora. Na uloženie DTC a tiež na rozsvietenie MIL môže byť potrebných niekoľko testov. Pri menšom vynechávaní zážihu môže nastavenie DTC trvať aj viac než jeden zdvih. V prípade výrazného vynechania zapaľovania bude kontrolka MIL blikať, čo znamená, že je možné poškodenie katalyzátora.
- Počet otáčok motora v rozsahu od 0 do 4500 ot./min.
- Zaťaženie motora je väčšie ako nulový krútiaci moment.
- Zmena zaťaženia motora je menšia ako maximálna.
- Zmena otáčok motora je menšia ako maximálna.
- Teplota nasávaného vzduchu je nad -30°C.
- Miera zlyhaní pri dodržiavaní emisií je vyššia ako 4 %.
- Percento zlyhaní pri poškodení katalyzátora je väčšie ako 1 %.
- Kontrolka poruchy (MIL) rozsvieti sa ihneď po výskyte poruchy.
- Regulátor zaznamenáva prevádzkové podmienky v čase zistenia poruchy. Tieto informácie sú uložené vo vyrovnávacej pamäti stavových záznamov a protokoloch porúch.
- Je uložený archív diagnostických chybových kódov.
- Kontrolka poruchy (MIL) zhasne po troch alebo štyroch po sebe nasledujúcich jazdných cykloch, v ktorých diagnostika nezistí žiadnu poruchu.
- História DTC sa vymaže po 40 po sebe nasledujúcich cykloch ohrevu bez porúch.
- DTC je možné vymazať pomocou skenovacieho prístroja.
- Vypnite ECM na 10 sekúnd.
Občasná porucha môže byť spôsobená chybným kolesom kódovača. Demontujte snímač polohy kľukového hriadeľa a skontrolujte koleso kódovača cez montážny otvor snímača. Skontrolujte pórovitosť a stav kolesa. Ak je DTC prerušovaný, pozrite si časť «Diagnostika symptómov» v tejto časti.
| Krok | Prevádzka | hodnoty | Áno | Nie |
| 1 |
Vykonajte diagnostickú kontrolu systému.
Kontrola hotová?
|
-
|
Prejdite na krok 2
|
Prejdite na položku «Diagnostická kontrola systému".
|
| 2 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 26
|
Prejdite na krok 3
|
| 3 |
Naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh.
Zvyšuje sa počet prítomných zlyhaní?
|
-
|
Prejdite na krok 4
|
Prejdite na krok 5
|
| 4 |
Všetky počítadlá sú rovnaké (v percentách od seba?)
|
-
|
Prejdite na krok 6
|
Prejdite na krok 10
|
| 5 |
Zvýšiť počet zlyhaní pri zapaľovaní?
|
-
|
Prejdite na krok 4
|
Ísť do «Diagnostické informácie»
|
| 6 |
Je tlak paliva v rámci špecifikovanej hodnoty?
|
410 kPa
|
Prejdite na krok 7
|
Prejdite do sekcie «Diagnostika palivového systému»
|
| 7 |
Skontrolujte palivo, či nie je znečistené.
Je palivo správne?
|
-
|
Prejdite na krok 8
|
Prejdite na krok 9
|
| 8 |
Skontrolujte bežné problémy motora a v prípade potreby opravte.
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 26
|
-
|
| 9 |
Vymeňte znečistené palivo.
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 26
|
-
|
| 10 |
Je na všetkých štyroch sviečkach iskra?
|
-
|
Prejdite na krok 11
|
Prejdite na krok 19
|
| 11 |
V prípade potreby vymeňte chybné zapaľovacie sviečky.
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 26
|
Prejdite na krok 12
|
| 12 |
Bliká kontrolka?
|
-
|
Prejdite na krok 13
|
Prejdite na krok 14
|
| 13 |
Skontrolujte vyváženie vstrekovačov.
Sú vstrekovače paliva v poriadku?
|
-
|
Prejdite na krok 8
|
Prejdite na krok 15
|
| 14 |
Svieti kontrolka?
|
-
|
Prejdite na krok 16
|
Prejdite na krok 18
|
| 15 |
Vymeňte chybné vstrekovače paliva.
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 26
|
-
|
| 16 |
Otestujte chybný obvod ovládača vstrekovača paliva na svorkách 26, 18, 10 a 2, či nie je otvorený, skrat a či nie je skratovaný na napätie.
Našiel sa problém?
|
-
|
Prejdite na krok 17
|
Prejdite na krok 23
|
| 17 |
Opravte prerušenie alebo skrat v riadiacom obvode vstrekovača paliva.
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 26
|
-
|
| 18 |
Opravte prerušený obvod zapaľovania medzi konektorom káblového zväzku vstrekovača paliva a konektorom vstrekovača paliva.
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 26
|
-
|
| 19 |
Zmerajte odpor zapaľovacej sviečky, ktorá pri testovaní neiskrila.
Je odpor zapaľovacej sviečky menší ako špecifikovaná hodnota?
|
30 000 ohmov
|
Prejdite na krok 20
|
Prejdite na krok 24
|
| 20 |
Skontrolujte konektory a pripojenia ECM.
Spojenia v poriadku?
|
-
|
Prejdite na krok 21
|
Prejdite na krok 22
|
| 21 |
Otestujte chybný riadiaci obvod zapaľovania, či nie je otvorený, skrat a v prípade potreby opravte.
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 26
|
Prejdite na krok 25
|
| 22 |
Opravte konektor alebo pripojenia.
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 26
|
-
|
| 23 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 26
|
-
|
| 24 |
Vymeňte zapaľovací kábel.
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 26
|
-
|
| 25 |
Vymeňte chybnú zapaľovaciu cievku.
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 26
|
Prejdite na krok 23
|
| 26 |
Hlási skenovací prístroj túto diagnostiku ako úspešnú a úspešnú?
|
-
|
Prejdite na krok 27
|
-
|
| 27 |
Skontrolujte, či nie sú nastavené ďalšie kódy DTC.
Zobrazujú sa DTC, ktoré neboli diagnostikované?
|
-
|
Prejdite na príslušnú tabuľku DTC
|
Systém je v poriadku
|
Elektronický ovládač riadenia motora (ECM) monitoruje polohu kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa, aby zistil vynechávanie zapaľovania. ECM monitoruje rýchly pokles otáčok kľukového hriadeľa. Táto kontrola sa vykonáva v blokoch po 100 otáčkach motora. Na uloženie DTC a tiež na rozsvietenie MIL môže byť potrebných niekoľko testov. Pri menšom vynechávaní zážihu môže nastavenie DTC trvať aj viac než jeden zdvih. V prípade výrazného vynechania zážihu bude kontrolka MIL blikať, čo znamená, že je možné poškodenie katalyzátora.
- Zapaľovanie je zapnuté, keď motor beží.
- Nevyskytujú sa žiadne poruchy snímačov uhla kľuky, polohy vačkového hriadeľa, prietoku vzduchu alebo polohy škrtiacej klapky.
- Zistené vynechávanie zapaľovania na jednom valci.
- Kontrolka poruchy (MIL) rozsvieti sa ihneď po výskyte poruchy.
- Regulátor zaznamenáva prevádzkové podmienky v čase zistenia poruchy. Tieto informácie sú uložené vo vyrovnávacej pamäti stavových záznamov a protokoloch porúch.
- Je uložený archív diagnostických chybových kódov.
- Kontrolka poruchy (MIL) zhasne po troch alebo štyroch po sebe nasledujúcich jazdných cykloch, v ktorých diagnostika nezistí žiadnu poruchu.
- História DTC sa vymaže po 40 po sebe nasledujúcich cykloch ohrevu bez porúch.
- DTC je možné vymazať pomocou skenovacieho prístroja.
- Vypnite ECM na 10 sekúnd.
Občasná porucha môže byť spôsobená chybným kolesom kódovača. Demontujte snímač polohy kľukového hriadeľa a skontrolujte koleso kódovača cez montážny otvor snímača. Skontrolujte pórovitosť a stav kolesa. Ak je DTC prerušovaný, pozrite si časť «Diagnostika symptómov» v tejto časti.
| Krok | Prevádzka | hodnoty | Áno | Nie |
| 1 |
Vykonajte diagnostickú kontrolu systému.
Kontrola systému dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 2
|
Prejdite na položku «Diagnostická kontrola systému".
|
| 2 |
DTC P0300 nastavený?
|
-
|
Prejdite na príslušnú tabuľku DTC
|
Prejdite na krok 3
|
| 3 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 25
|
Prejdite na krok 4
|
| 4 |
Naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh.
Zvyšuje sa počet prítomných zlyhaní?
|
-
|
Prejdite na krok 5
|
Prejdite na krok 6
|
| 5 |
Všetky počítadlá sú rovnaké (v percentách od seba?)
|
-
|
Prejdite na krok 7
|
Prejdite na krok 11
|
| 6 |
Zvyšuje sa počet prítomných zlyhaní?
|
410 kPa
|
Prejdite na krok 5
|
Ísť do «Diagnostické informácie»
|
| 7 |
Je tlak paliva v rámci špecifikovanej hodnoty?
|
410 kPa
|
Prejdite na krok 8
|
Prejdite do sekcie «Diagnostika palivového systému»
|
| 8 |
Skontrolujte palivo, či nie je znečistené.
Je palivo správne?
|
-
|
Prejdite na krok 9
|
Prejdite na krok 10
|
| 9 |
Skontrolujte bežné problémy motora a v prípade potreby opravte.
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 25
|
-
|
| 10 |
Vymeňte znečistené palivo.
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 25
|
-
|
| 11 |
Existuje zapaľovacia iskra?
|
-
|
Prejdite na krok 12
|
Prejdite na krok 21
|
| 12 |
Vymeňte chybnú zapaľovaciu sviečku.
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 25
|
Prejdite na krok 13
|
| 13 |
Bliká kontrolka?
|
-
|
Prejdite na krok 14
|
Prejdite na krok 15
|
| 14 |
Skontrolujte vyváženie vstrekovačov.
Sú vstrekovače paliva v poriadku?
|
-
|
Prejdite na krok 9
|
Prejdite na krok 16
|
| 15 |
Svieti kontrolka?
|
-
|
Prejdite na krok 17
|
Prejdite na krok 19
|
| 16 |
Vymeňte chybný vstrekovač paliva.
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 25
|
-
|
| 17 |
Otestujte poškodený riadiaci obvod vstrekovača paliva, či nie je prerušený, skrat na kostru alebo na napätie.
Našiel sa problém?
|
-
|
Prejdite na krok 18
|
Prejdite na krok 23
|
| 18 |
Opravte prerušenie alebo skrat v riadiacom obvode vstrekovača paliva.
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 25
|
-
|
| 19 |
Opravte prerušený obvod zapaľovania medzi konektorom káblového zväzku vstrekovača paliva a konektorom vstrekovača paliva.
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 25
|
-
|
| 20 |
Skontrolujte konektory a pripojenia ECM.
Spojenia v poriadku?
|
-
|
Prejdite na krok 21
|
Prejdite na krok 22
|
| 21 |
Otestujte poškodený riadiaci obvod zapaľovania valca, či nie je otvorený, skrat a v prípade potreby opravte.
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 25
|
Prejdite na krok 24
|
| 22 |
Opravte konektor alebo pripojenia.
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 25
|
-
|
| 23 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 25
|
-
|
| 24 |
Vymeňte chybnú zapaľovaciu cievku.
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 25
|
Prejdite na krok 23
|
| 25 |
Hlási skenovací prístroj túto diagnostiku ako úspešnú?
|
-
|
Prejdite na krok 26
|
Prejdite na krok 2
|
| 26 |
Skontrolujte, či nie sú nastavené ďalšie kódy DTC.
Zobrazujú sa DTC, ktoré neboli diagnostikované?
|
-
|
Prejdite na príslušnú tabuľku DTC
|
Systém je v poriadku
|
Elektronický ovládač riadenia motora (ECM) monitoruje polohu kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa, aby zistil vynechávanie zapaľovania. ECM monitoruje rýchly pokles otáčok kľukového hriadeľa. Táto kontrola sa vykonáva v blokoch po 100 otáčkach motora. Na uloženie DTC a tiež na rozsvietenie MIL môže byť potrebných niekoľko testov. Pri menšom vynechávaní zážihu môže nastavenie DTC trvať aj viac než jeden zdvih. V prípade výrazného vynechania zážihu bude kontrolka MIL blikať, čo znamená, že je možné poškodenie katalyzátora.
- Zapaľovanie je zapnuté, keď motor beží.
- Nevyskytujú sa žiadne poruchy snímačov uhla kľuky, polohy vačkového hriadeľa, prietoku vzduchu alebo polohy škrtiacej klapky.
- Zistené vynechávanie zapaľovania na jednom valci.
- Kontrolka poruchy (MIL) rozsvieti sa ihneď po výskyte poruchy.
- Regulátor zaznamenáva prevádzkové podmienky v čase zistenia poruchy. Tieto informácie sú uložené vo vyrovnávacej pamäti stavových záznamov a protokoloch porúch.
- Je uložený archív diagnostických chybových kódov.
- Kontrolka poruchy (MIL) zhasne po troch alebo štyroch po sebe nasledujúcich jazdných cykloch, v ktorých diagnostika nezistí žiadnu poruchu.
- História DTC sa vymaže po 40 po sebe nasledujúcich cykloch ohrevu bez porúch.
- DTC je možné vymazať pomocou skenovacieho prístroja.
- Vypnite ECM na 10 sekúnd.
Občasná porucha môže byť spôsobená chybným kolesom kódovača. Demontujte snímač polohy kľukového hriadeľa a skontrolujte koleso kódovača cez montážny otvor snímača. Skontrolujte pórovitosť a stav kolesa. Ak je DTC prerušovaný, pozrite si časť «Diagnostika symptómov» v tejto časti.
| Krok | Prevádzka | hodnoty | Áno | Nie |
| 1 |
Vykonajte diagnostickú kontrolu systému.
Kontrola systému dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 2
|
Prejdite na položku «Diagnostická kontrola systému".
|
| 2 |
DTC P0300 nastavený?
|
-
|
Prejdite na príslušnú tabuľku DTC
|
Prejdite na krok 3
|
| 3 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 25
|
Prejdite na krok 4
|
| 4 |
Naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh.
Zvyšuje sa počet prítomných zlyhaní?
|
-
|
Prejdite na krok 5
|
Prejdite na krok 6
|
| 5 |
Všetky počítadlá sú rovnaké (v percentách od seba?)
|
-
|
Prejdite na krok 7
|
Prejdite na krok 11
|
| 6 |
Zvyšuje sa počet prítomných zlyhaní?
|
410 kPa
|
Prejdite na krok 5
|
Ísť do «Diagnostické informácie»
|
| 7 |
Je tlak paliva v rámci špecifikovanej hodnoty?
|
410 kPa
|
Prejdite na krok 8
|
Prejdite do sekcie «Diagnostika palivového systému»
|
| 8 |
Skontrolujte palivo, či nie je znečistené.
Je palivo správne?
|
-
|
Prejdite na krok 9
|
Prejdite na krok 10
|
| 9 |
Skontrolujte bežné problémy motora a v prípade potreby opravte.
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 25
|
-
|
| 10 |
Vymeňte znečistené palivo.
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 25
|
-
|
| 11 |
Existuje zapaľovacia iskra?
|
-
|
Prejdite na krok 12
|
Prejdite na krok 21
|
| 12 |
Vymeňte chybnú zapaľovaciu sviečku.
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 25
|
Prejdite na krok 13
|
| 13 |
Bliká kontrolka?
|
-
|
Prejdite na krok 14
|
Prejdite na krok 15
|
| 14 |
Skontrolujte vyváženie vstrekovačov.
Sú vstrekovače paliva v poriadku?
|
-
|
Prejdite na krok 9
|
Prejdite na krok 16
|
| 15 |
Svieti kontrolka?
|
-
|
Prejdite na krok 17
|
Prejdite na krok 19
|
| 16 |
Vymeňte chybný vstrekovač paliva.
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 25
|
-
|
| 17 |
Otestujte poškodený riadiaci obvod vstrekovača paliva, či nie je prerušený, skrat na kostru alebo na napätie.
Našiel sa problém?
|
-
|
Prejdite na krok 18
|
Prejdite na krok 23
|
| 18 |
Opravte prerušenie alebo skrat v riadiacom obvode vstrekovača paliva.
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 25
|
-
|
| 19 |
Opravte prerušený obvod zapaľovania medzi konektorom káblového zväzku vstrekovača paliva a konektorom vstrekovača paliva.
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 25
|
-
|
| 20 |
Skontrolujte konektory a pripojenia ECM.
Spojenia v poriadku?
|
-
|
Prejdite na krok 21
|
Prejdite na krok 22
|
| 21 |
Otestujte poškodený riadiaci obvod zapaľovania valca, či nie je otvorený, skrat a v prípade potreby opravte.
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 25
|
Prejdite na krok 24
|
| 22 |
Opravte konektor alebo pripojenia.
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 25
|
-
|
| 23 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 25
|
-
|
| 24 |
Vymeňte chybnú zapaľovaciu cievku.
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 25
|
Prejdite na krok 23
|
| 25 |
Hlási skenovací prístroj túto diagnostiku ako úspešnú?
|
-
|
Prejdite na krok 26
|
Prejdite na krok 2
|
| 26 |
Skontrolujte, či nie sú nastavené ďalšie kódy DTC.
Zobrazujú sa DTC, ktoré neboli diagnostikované?
|
-
|
Prejdite na príslušnú tabuľku DTC
|
Systém je v poriadku
|
Elektronický ovládač riadenia motora (ECM) monitoruje polohu kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa, aby zistil vynechávanie zapaľovania. ECM monitoruje rýchly pokles otáčok kľukového hriadeľa. Táto kontrola sa vykonáva v blokoch po 100 otáčkach motora. Na uloženie DTC a tiež na rozsvietenie MIL môže byť potrebných niekoľko testov. Pri menšom vynechávaní zážihu môže nastavenie DTC trvať aj viac než jeden zdvih. V prípade výrazného vynechania zážihu bude kontrolka MIL blikať, čo znamená, že je možné poškodenie katalyzátora.
- Zapaľovanie je zapnuté, keď motor beží.
- Nevyskytujú sa žiadne poruchy snímačov uhla kľuky, polohy vačkového hriadeľa, prietoku vzduchu alebo polohy škrtiacej klapky.
- Zistené vynechávanie zapaľovania na jednom valci.
- Kontrolka poruchy (MIL) rozsvieti sa ihneď po výskyte poruchy.
- Regulátor zaznamenáva prevádzkové podmienky v čase zistenia poruchy. Tieto informácie sú uložené vo vyrovnávacej pamäti stavových záznamov a protokoloch porúch.
- Je uložený archív diagnostických chybových kódov.
- Kontrolka poruchy (MIL) zhasne po troch alebo štyroch po sebe nasledujúcich jazdných cykloch, v ktorých diagnostika nezistí žiadnu poruchu.
- História DTC sa vymaže po 40 po sebe nasledujúcich cykloch ohrevu bez porúch.
- DTC je možné vymazať pomocou skenovacieho prístroja.
- Vypnite ECM na 10 sekúnd.
Občasná porucha môže byť spôsobená chybným kolesom kódovača. Demontujte snímač polohy kľukového hriadeľa a skontrolujte koleso kódovača cez montážny otvor snímača. Skontrolujte pórovitosť a stav kolesa. Ak je DTC prerušovaný, pozrite si časť «Diagnostika symptómov» v tejto časti.
| Krok | Prevádzka | hodnoty | Áno | Nie |
| 1 |
Skontrolujte tento diagnostický systém.
Kontrola systému dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 2
|
Prejdite na položku «Diagnostická kontrola systému".
|
| 2 |
DTC P0300 nastavený?
|
-
|
Prejdite na príslušnú tabuľku DTC
|
Prejdite na krok 3
|
| 3 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 25
|
Prejdite na krok 4
|
| 4 |
Naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh.
Zvyšuje sa počet prítomných zlyhaní?
|
-
|
Prejdite na krok 5
|
Prejdite na krok 6
|
| 5 |
Všetky počítadlá sú rovnaké (v percentách od seba?)
|
-
|
Prejdite na krok 7
|
Prejdite na krok 11
|
| 6 |
Zvyšuje sa počet prítomných zlyhaní?
|
410 kPa
|
Prejdite na krok 5
|
Ísť do «Diagnostické informácie»
|
| 7 |
Je tlak paliva v rámci špecifikovanej hodnoty?
|
410 kPa
|
Prejdite na krok 8
|
Prejdite do sekcie «Diagnostika palivového systému»
|
| 8 |
Skontrolujte palivo, či nie je znečistené.
Je palivo správne?
|
-
|
Prejdite na krok 9
|
Prejdite na krok 10
|
| 9 |
Skontrolujte bežné problémy motora a v prípade potreby opravte.
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 25
|
-
|
| 10 |
Vymeňte znečistené palivo.
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 25
|
-
|
| 11 |
Existuje zapaľovacia iskra?
|
-
|
Prejdite na krok 12
|
Prejdite na krok 21
|
| 12 |
Vymeňte chybnú zapaľovaciu sviečku.
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 25
|
Prejdite na krok 13
|
| 13 |
Bliká kontrolka?
|
-
|
Prejdite na krok 14
|
Prejdite na krok 15
|
| 14 |
Skontrolujte vyváženie vstrekovačov.
Sú vstrekovače paliva v poriadku?
|
-
|
Prejdite na krok 9
|
Prejdite na krok 16
|
| 15 |
Svieti kontrolka?
|
-
|
Prejdite na krok 17
|
Prejdite na krok 19
|
| 16 |
Vymeňte chybný vstrekovač paliva.
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 25
|
-
|
| 17 |
Otestujte poškodený riadiaci obvod vstrekovača paliva, či nie je prerušený alebo skratovaný.
Našiel sa problém?
|
-
|
Prejdite na krok 18
|
Prejdite na krok 23
|
| 18 |
Opravte prerušenie alebo skrat v riadiacom obvode vstrekovača paliva.
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 25
|
-
|
| 19 |
Opravte prerušený obvod zapaľovania medzi konektorom káblového zväzku vstrekovača paliva a konektorom vstrekovača paliva.
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 25
|
-
|
| 20 |
Skontrolujte konektory a pripojenia ECM.
Spojenia v poriadku?
|
-
|
Prejdite na krok 21
|
Prejdite na krok 22
|
| 21 |
Otestujte poškodený riadiaci obvod zapaľovania valca, či nie je otvorený, skrat a v prípade potreby opravte.
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 25
|
Prejdite na krok 24
|
| 22 |
Opravte konektor alebo pripojenia.
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 25
|
-
|
| 23 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 25
|
-
|
| 24 |
Vymeňte chybnú zapaľovaciu cievku.
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 25
|
Prejdite na krok 23
|
| 25 |
Hlási skenovací prístroj túto diagnostiku ako úspešnú?
|
-
|
Prejdite na krok 26
|
Prejdite na krok 2
|
| 26 |
Skontrolujte, či nie sú nastavené ďalšie kódy DTC.
Zobrazujú sa DTC, ktoré neboli diagnostikované?
|
-
|
Prejdite na príslušnú tabuľku DTC
|
Systém je v poriadku
|
Elektronický ovládač riadenia motora (ECM) monitoruje polohu kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa, aby zistil vynechávanie zapaľovania. ECM monitoruje rýchly pokles otáčok kľukového hriadeľa. Táto kontrola sa vykonáva v blokoch po 100 otáčkach motora. Na uloženie DTC a tiež na rozsvietenie MIL môže byť potrebných niekoľko testov. Pri menšom vynechávaní zážihu môže nastavenie DTC trvať aj viac než jeden zdvih. V prípade výrazného vynechania zážihu bude kontrolka MIL blikať, čo znamená, že je možné poškodenie katalyzátora.
- Zapaľovanie je zapnuté, keď motor beží.
- Nevyskytujú sa žiadne poruchy snímačov uhla kľuky, polohy vačkového hriadeľa, prietoku vzduchu alebo polohy škrtiacej klapky.
- Zistené vynechávanie zapaľovania na jednom valci.
- Kontrolka poruchy (MIL) rozsvieti sa ihneď po výskyte poruchy.
- Regulátor zaznamenáva prevádzkové podmienky v čase zistenia poruchy. Tieto informácie sú uložené vo vyrovnávacej pamäti stavových záznamov a protokoloch porúch.
- Je uložený archív diagnostických chybových kódov.
- Kontrolka poruchy (MIL) zhasne po troch alebo štyroch po sebe nasledujúcich jazdných cykloch, v ktorých diagnostika nezistí žiadnu poruchu.
- História DTC sa vymaže po 40 po sebe nasledujúcich cykloch ohrevu bez porúch.
- DTC je možné vymazať pomocou skenovacieho prístroja.
- Vypnite ECM na 10 sekúnd.
Občasná porucha môže byť spôsobená chybným kolesom kódovača. Demontujte snímač polohy kľukového hriadeľa a skontrolujte koleso kódovača cez montážny otvor snímača. Skontrolujte pórovitosť a stav kolesa. Ak je DTC prerušovaný, pozrite si časť «Diagnostika symptómov» v tejto časti.
| Krok | Prevádzka | hodnoty | Áno | Nie |
| 1 |
Vykonajte diagnostickú kontrolu systému.
Kontrola systému dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 2
|
Prejdite na položku «Diagnostická kontrola systému".
|
| 2 |
DTC P0300 nastavený?
|
-
|
Prejdite na príslušnú tabuľku DTC
|
Prejdite na krok 3
|
| 3 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 25
|
Prejdite na krok 4
|
| 4 |
Naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh.
Zvyšuje sa počet prítomných zlyhaní?
|
-
|
Prejdite na krok 5
|
Prejdite na krok 6
|
| 5 |
Všetky počítadlá sú rovnaké (v percentách od seba?)
|
-
|
Prejdite na krok 7
|
Prejdite na krok 11
|
| 6 |
Zvyšuje sa počet prítomných zlyhaní?
|
410 kPa
|
Prejdite na krok 5
|
Ísť do «Diagnostické informácie»
|
| 7 |
Je tlak paliva v rámci špecifikovanej hodnoty?
|
410 kPa
|
Prejdite na krok 8
|
Prejdite do sekcie «Diagnostika palivového systému»
|
| 8 |
Skontrolujte palivo, či nie je znečistené.
Je palivo správne?
|
-
|
Prejdite na krok 9
|
Prejdite na krok 10
|
| 9 |
Skontrolujte bežné problémy motora a v prípade potreby opravte.
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 25
|
-
|
| 10 |
Vymeňte znečistené palivo.
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 25
|
-
|
| 11 |
Existuje zapaľovacia iskra?
|
-
|
Prejdite na krok 12
|
Prejdite na krok 21
|
| 12 |
Vymeňte chybnú zapaľovaciu sviečku.
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 25
|
Prejdite na krok 13
|
| 13 |
Bliká kontrolka?
|
-
|
Prejdite na krok 14
|
Prejdite na krok 15
|
| 14 |
Skontrolujte vyváženie vstrekovačov.
Sú vstrekovače paliva v poriadku?
|
-
|
Prejdite na krok 9
|
Prejdite na krok 16
|
| 15 |
Svieti kontrolka?
|
-
|
Prejdite na krok 17
|
Prejdite na krok 19
|
| 16 |
Vymeňte chybný vstrekovač paliva.
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 25
|
-
|
| 17 |
Otestujte poškodený riadiaci obvod vstrekovača paliva, či nie je prerušený alebo skratovaný.
Našiel sa problém?
|
-
|
Prejdite na krok 18
|
Prejdite na krok 23
|
| 18 |
Opravte prerušenie alebo skrat v riadiacom obvode vstrekovača paliva.
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 25
|
-
|
| 19 |
Opravte prerušený obvod zapaľovania medzi konektorom káblového zväzku vstrekovača paliva a konektorom vstrekovača paliva.
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 25
|
-
|
| 20 |
Skontrolujte konektory a pripojenia ECM.
Spojenia v poriadku?
|
-
|
Prejdite na krok 21
|
Prejdite na krok 22
|
| 21 |
Otestujte poškodený riadiaci obvod zapaľovania valca, či nie je otvorený, skrat a v prípade potreby opravte.
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 25
|
Prejdite na krok 24
|
| 22 |
Opravte konektor alebo pripojenia.
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 25
|
-
|
| 23 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 25
|
-
|
| 24 |
Vymeňte chybnú zapaľovaciu cievku.
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 25
|
Prejdite na krok 23
|
| 25 |
Hlási skenovací prístroj túto diagnostiku ako úspešnú?
|
-
|
Prejdite na krok 26
|
Prejdite na krok 2
|
| 26 |
Skontrolujte, či nie sú nastavené ďalšie kódy DTC.
Zobrazujú sa DTC, ktoré neboli diagnostikované?
|
-
|
Prejdite na príslušnú tabuľku DTC
|
Systém je v poriadku
|
systém snímača klepania (KS) Umožňuje ECM riadiť časovanie zapaľovania na zlepšenie výkonu tým, že chráni motor pred potenciálne škodlivými hladinami klepania. Snímač klepania poskytuje signál striedavého napätia, ktorý sa mení v závislosti od úrovne vibrácií počas chodu motora. ECM riadi časovanie zapaľovania na základe amplitúdy a frekvencie signálu zo snímača klepania. ECM sa naučí hladinu hluku snímača klepania pri voľnobehu a použije referenčné hodnoty pre zvyšok rozsahu otáčok motora. ECM by mal monitorovať normálny signál snímača klepania v kanáli šumu. Ak ECM nefunguje správne, aby sa zabránilo správnej diagnostike systému snímača klepania, nastaví sa DTC P0324.
- Otáčky motora sú vyššie ako 2200 ot./min.
- Teplota chladiacej kvapaliny motora je nad 40°C.
- Hodnota skreslenia integrátora väčšia ako 0,234 V (offset integrátora -715 mV).
- Gradient integrátora presahuje prahovú hodnotu.
- Rozdiel v hodnote integrátora medzi konečnými a počiatočnými hodnotami je menší ako 3,7 V.
- Kontrolka MIL sa rozsvieti po 3 potvrdených jazdných cykloch.
- Regulátor zaznamenáva prevádzkové podmienky v čase zistenia poruchy. Tieto informácie sú uložené vo vyrovnávacej pamäti stavových záznamov a protokoloch porúch.
- Je uložený archív diagnostických chybových kódov.
- Kontrolka poruchy (MIL) zhasne po troch alebo štyroch po sebe nasledujúcich jazdných cykloch, v ktorých diagnostika nezistí žiadnu poruchu.
- História DTC sa vymaže po 40 po sebe nasledujúcich cykloch ohrevu bez porúch.
- DTC je možné vymazať pomocou skenovacieho prístroja.
- Vypnite ECM na 10 sekúnd.
| Krok | Prevádzka | hodnoty | Áno | Nie |
| 1 |
Vykonali ste diagnostickú kontrolu systému?
|
-
|
Prejdite na krok 2
|
Prejdite na položku «Diagnostická kontrola systému".
|
| 2 |
Naznačoval kód DTC vynechanie zapaľovania?
|
-
|
Prejdite na krok 3
|
Cm. Občasné poruchy»
|
| 3 |
Vymeňte ECM.
Bola vykonaná výmena?
|
-
|
Prejdite na krok 4
|
-
|
| 4 |
Naznačoval kód DTC vynechanie zapaľovania?
|
-
|
Prejdite na krok 2
|
Prejdite na krok 5
|
| 5 |
Skontrolujte, či nie sú nastavené ďalšie kódy DTC.
Existujú nejaké DTC, ktoré ešte neboli diagnostikované?
|
-
|
Prejdite na príslušnú tabuľku DTC
|
Systém je v poriadku
|
systém snímača klepania (KS) Umožňuje ECM riadiť časovanie zapaľovania na zlepšenie výkonu tým, že chráni motor pred potenciálne škodlivými hladinami klepania. Senzor klopania (KS) umiestnený na bloku motora na sacej strane. Snímač klepania poskytuje signál striedavého napätia, ktorý sa mení v závislosti od úrovne vibrácií počas chodu motora. ECM riadi časovanie zapaľovania na základe amplitúdy a frekvencie signálu zo snímača klepania. ECM prijíma signál zo snímača klepania cez signálny obvod. Uzemnenie snímača klepania zabezpečuje ECM cez nízkonapäťový riadiaci obvod. ECM používa signál zo snímača klepania na výpočet priemernej hodnoty napätia a potom priradí hodnotu zmeny rozsahu napätia. ECM by mal monitorovať normálny signál snímača klepania v rozsahu napätia. Ak ECM deteguje signál snímača klepania mimo rozsah napätia alebo ak zo snímača klopania nie je žiadny signál, nastaví sa DTC.
- Normalizovaná referenčná úroveň je nižšia ako nastavený limit nízkej rýchlosti.
- Kontrolka MIL sa rozsvieti po 3 potvrdených jazdných cykloch.
- Regulátor zaznamenáva prevádzkové podmienky v čase zistenia poruchy. Tieto informácie sú uložené vo vyrovnávacej pamäti stavových záznamov a protokoloch porúch.
- Je uložený archív diagnostických chybových kódov.
- Kontrolka poruchy (MIL) zhasne po troch alebo štyroch po sebe nasledujúcich jazdných cykloch, v ktorých diagnostika nezistí žiadnu poruchu.
- História DTC sa vymaže po 40 po sebe nasledujúcich cykloch ohrevu bez porúch.
- DTC je možné vymazať pomocou skenovacieho prístroja.
- Vypnite ECM na 10 sekúnd.
Pred použitím diagnostickej tabuľky skontrolujte a opravte akýkoľvek neobvyklý hluk motora.
Akýkoľvek obvod, u ktorého existuje podozrenie, že vytvára hluk motora, by sa mal starostlivo skontrolovať, či neobsahuje:
- Odstránené terminály
- Terminálové pripojenie
- Porucha zámkov
- Deformácia
- Poškodenie terminálu
- Slabé spojenie svoriek s drôtmi
- Fyzické poškodenie káblových zväzkov
| Krok | Prevádzka | hodnoty | Áno | Nie |
| 1 |
Vykonajte diagnostickú kontrolu systému.
Kontrola systému dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 2
|
Prejdite na položku «Diagnostická kontrola systému".
|
| 2 |
Je tam striedavé napätie a mení sa pri klepaní na motor?
|
-
|
Prejdite na krok 4
|
Prejdite na krok 3
|
| 3 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
| 4 |
Skontrolujte dotiahnutie prídržnej skrutky snímača klepania.
Je uťahovací moment v rámci špecifikovanej hodnoty?
|
18 ~ 20 Nm (13~15 lb-ft)
|
Prejdite na krok 6
|
Prejdite na krok 5
|
| 5 |
Utiahnite upevňovaciu skrutku snímača klepania na správny krútiaci moment.
Bola renovácia dokončená?
|
18 ~ 20 Nm (13~15 lb-ft)
|
Systém je v poriadku
|
-
|
| 6 |
Zistila sa chyba?
|
-
|
Prejdite na krok 7
|
Prejdite na krok 8
|
| 7 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
| 8 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
systém snímača klepania (KS) Umožňuje ECM riadiť časovanie zapaľovania na zlepšenie výkonu tým, že chráni motor pred potenciálne škodlivými hladinami klepania. Senzor klopania (KS) umiestnený na bloku motora na sacej strane. Snímač klepania poskytuje signál striedavého napätia, ktorý sa mení v závislosti od úrovne vibrácií počas chodu motora. ECM riadi časovanie zapaľovania na základe amplitúdy a frekvencie signálu zo snímača klepania. ECM prijíma signál zo snímača klepania cez signálny obvod. Uzemnenie snímača klepania zabezpečuje ECM cez nízkonapäťový riadiaci obvod. ECM používa signál zo snímača klepania na výpočet priemernej hodnoty napätia a potom priradí hodnotu zmeny rozsahu napätia. ECM by mal monitorovať normálny signál snímača klepania v rozsahu napätia. Ak ECM deteguje signál snímača klepania mimo rozsah napätia alebo ak zo snímača klopania nie je žiadny signál, nastaví sa DTC.
- Normalizovaná referenčná úroveň je väčšia ako nastavený horný limit rýchlosti.
- Teplota chladiacej kvapaliny motora je vyššia ako 65,24°C.
- Hmotnostný prietok vzduchu vyšší ako 251 mg/zdvih
- Otáčky motora sú vyššie ako 2496 ot./min.
- Signál snímača klepania je menší ako 0,299 V alebo je rozdiel medzi pôvodným signálom a hodnotou filtrovania menší ako prahová hodnota.
- Kontrolka MIL sa rozsvieti po 3 potvrdených jazdných cykloch.
- Regulátor zaznamenáva prevádzkové podmienky v čase zistenia poruchy. Tieto informácie sú uložené vo vyrovnávacej pamäti stavových záznamov a protokoloch porúch.
- Je uložený archív diagnostických chybových kódov.
- Kontrolka poruchy (MIL) zhasne po troch alebo štyroch po sebe nasledujúcich jazdných cykloch, v ktorých diagnostika nezistí žiadnu poruchu.
- História DTC sa vymaže po 40 po sebe nasledujúcich cykloch ohrevu bez porúch.
- DTC je možné vymazať pomocou skenovacieho prístroja.
- Vypnite ECM na 10 sekúnd.
Pred použitím diagnostickej tabuľky skontrolujte a opravte akýkoľvek neobvyklý hluk motora.
Akýkoľvek obvod, u ktorého existuje podozrenie, že vytvára hluk motora, by sa mal starostlivo skontrolovať, či neobsahuje:
- Odstránené terminály
- Terminálové pripojenie
- Porucha zámkov
- Deformácia
- Poškodenie terminálu
- Slabé spojenie svoriek s drôtmi
- Fyzické poškodenie káblových zväzkov
| Krok | Prevádzka | hodnoty | Áno | Nie |
| 1 |
Vykonajte diagnostickú kontrolu systému.
Kontrola systému dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 2
|
Prejdite na položku «Diagnostická kontrola systému".
|
| 2 |
Je tam striedavé napätie a mení sa pri klepaní na motor?
|
-
|
Prejdite na krok 4
|
Prejdite na krok 3
|
| 3 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
| 4 |
Skontrolujte dotiahnutie prídržnej skrutky snímača klepania.
Je uťahovací moment v rámci špecifikovanej hodnoty?
|
18 ~ 20 Nm (13~15 lb-ft)
|
Prejdite na krok 6
|
Prejdite na krok 5
|
| 5 |
Utiahnite upevňovaciu skrutku snímača klepania na správny krútiaci moment.
Bola renovácia dokončená?
|
18 ~ 20 Nm (13~15 lb-ft)
|
Systém je v poriadku
|
-
|
| 6 |
Zistila sa chyba?
|
-
|
Prejdite na krok 7
|
Prejdite na krok 8
|
| 7 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
| 8 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
Základný signál je generovaný snímačom polohy kľukového hriadeľa (CKP). ECM používa základný signál na výpočet otáčok motora a polohy kľukového hriadeľa. ECM neustále monitoruje počet impulzov v základnom obvode a porovnáva ho s počtom impulzov signálu polohy kľukového hriadeľa, ktoré prijíma. Ak ECM prijme nesprávny počet impulzov základného obvodu, nastaví sa DTC P0335.
- Počítadlo impulzov snímača polohy vačkového hriadeľa je väčšie ako 8.
- Žiadny signál.
- Viac ako 10-krát chýba začiarknutie.
- Kontrolka poruchy (MIL) rozsvieti sa ihneď po výskyte poruchy.
- Regulátor zaznamenáva prevádzkové podmienky v čase zistenia poruchy. Tieto informácie sú uložené vo vyrovnávacej pamäti stavových záznamov a protokoloch porúch.
- Je uložený archív diagnostických chybových kódov.
- Kontrolka poruchy (MIL) zhasne po troch alebo štyroch po sebe nasledujúcich jazdných cykloch, v ktorých diagnostika nezistí žiadnu poruchu.
- História DTC sa vymaže po 40 po sebe nasledujúcich cykloch ohrevu bez porúch.
- DTC je možné vymazať pomocou skenovacieho prístroja.
- Vypnite ECM na 10 sekúnd.
Občasná porucha môže byť spôsobená uvoľneným spojením, rozstrapkanou izoláciou alebo zlomeným drôtom pod izoláciou. Skontrolujte:
Uvoľnené spojenie – Skontrolujte, či na zväzku a konektoroch ECM nie sú uvoľnené spojenia, zlé zámky, ohnuté alebo poškodené svorky a uvoľnené spojenia medzi svorkami a vodičmi.
Poškodenie káblového zväzku - Skontrolujte, či nie je poškodený káblový zväzok. Ak sa káblový zväzok zdá byť v poriadku, odpojte ECM, zapnite zapaľovanie a pohybom konektorov a káblového zväzku súvisiacich s ECM sledujte údaj voltmetra v základnom obvode. Zmeny napätia ukážu miesto poruchy.
Skontrolujte počet najazdených kilometrov záznamov porúch, pretože neúspešné diagnostické testy pomôžu vyhodnotiť podmienky, za ktorých bol nastavený DTC. To pomôže diagnostikovať podmienky.
| Krok | Prevádzka | hodnoty | Áno | Nie |
| 1 |
Vykonajte diagnostickú kontrolu systému.
Kontrola systému dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 2
|
Prejdite na položku «Diagnostická kontrola systému".
|
| 2 |
Skúste naštartovať motor.
Štartuje motor?
|
-
|
Prejdite na krok 3
|
|
| 3 |
DTC P0335 nastavený?
|
-
|
Prejdite na krok 4
|
Ísť do «Diagnostické informácie»
|
| 4 |
Zistila sa chyba?
|
-
|
Prejdite na krok 5
|
Prejdite na krok 6
|
| 5 |
Opravte prerušený obvod alebo skrat na kostru v základnom obvode medzi konektorom snímača polohy kľukového hriadeľa a konektorom káblového zväzku ECM.
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 11
|
-
|
| 6 |
Je úroveň signálu blízko nastavenej hodnoty?
|
2,5 V
|
Prejdite na krok 9
|
Prejdite na krok 7
|
| 7 |
Skontrolujte konektory snímača polohy kľukového hriadeľa av prípade potreby vymeňte svorky.
Potrebujú nejaké terminály vymeniť?
|
-
|
Prejdite na krok 11
|
Prejdite na krok 8
|
| 8 |
Vymeňte snímač polohy kľukového hriadeľa.
Je výmena hotová?
|
-
|
Prejdite na krok 11
|
-
|
| 9 |
Skontrolujte pripojenia na ECM av prípade potreby vymeňte svorky.
Existuje terminál, ktorý je potrebné vymeniť?
|
-
|
Prejdite na krok 11
|
Prejdite na krok 10
|
| 10 |
Vymeňte ECM.
Je výmena hotová?
|
-
|
Prejdite na krok 11
|
-
|
| 11 |
Hlási skenovací prístroj túto diagnostiku ako úspešnú a úspešnú?
|
-
|
Prejdite na krok 12
|
Prejdite na krok 2
|
| 12 |
Skontrolujte, či nie sú nastavené ďalšie kódy DTC.
Zobrazujú sa DTC, ktoré neboli diagnostikované?
|
-
|
Prejdite na príslušnú tabuľku DTC
|
Systém je v poriadku
|
Základný signál je generovaný snímačom polohy kľukového hriadeľa (CKP). ECM používa základný signál na výpočet otáčok motora a polohy kľukového hriadeľa. ECM neustále monitoruje počet impulzov v základnom obvode a porovnáva ho s počtom impulzov signálu polohy kľukového hriadeľa, ktoré prijíma. Ak ECM prijíma nesprávny počet impulzov základného obvodu, nastaví sa DTC P0336.
- Kolísanie otáčok motora sa kontroluje každých 0,01 sekundy.
- Reverzné otáčanie motora nebolo zistené.
- Kolísanie otáčok motora až do 25 otáčok za minútu viac ako 10-krát zistené.
- Počítadlo frekvencie straty základného intervalu nad 1100.
- Kontrolka poruchy (MIL) rozsvieti sa ihneď po výskyte poruchy.
- Regulátor zaznamenáva prevádzkové podmienky v čase zistenia poruchy. Tieto informácie sú uložené vo vyrovnávacej pamäti stavových záznamov a protokoloch porúch.
- Je uložený archív diagnostických chybových kódov.
- Kontrolka poruchy (MIL) zhasne po troch alebo štyroch po sebe nasledujúcich jazdných cykloch, v ktorých diagnostika nezistí žiadnu poruchu.
- História DTC sa vymaže po 40 po sebe nasledujúcich cykloch ohrevu bez porúch.
- DTC je možné vymazať pomocou skenovacieho prístroja.
- Vypnite ECM na 10 sekúnd.
Občasná porucha môže byť spôsobená uvoľneným spojením, rozstrapkanou izoláciou alebo zlomeným drôtom pod izoláciou. Skontrolujte:
Uvoľnené spojenie – Skontrolujte, či na zväzku a konektoroch ECM nie sú uvoľnené spojenia, zlé zámky, ohnuté alebo poškodené svorky a uvoľnené spojenia medzi svorkami a vodičmi.
Poškodenie káblového zväzku - Skontrolujte, či nie je poškodený káblový zväzok. Ak sa káblový zväzok zdá byť v poriadku, odpojte ECM, zapnite zapaľovanie a pohybom konektorov a káblového zväzku súvisiacich s ECM sledujte údaj voltmetra v základnom obvode. Zmeny napätia ukážu miesto poruchy.
Skontrolujte počet najazdených kilometrov záznamov porúch, pretože neúspešné diagnostické testy pomôžu vyhodnotiť podmienky, za ktorých bol nastavený DTC. To pomôže diagnostikovať podmienky.
| Krok | Prevádzka | hodnoty | Áno | Nie |
| 1 |
Vykonajte diagnostickú kontrolu systému.
Kontrola systému dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 2
|
Prejdite na položku «Diagnostická kontrola systému".
|
| 2 |
Skúste naštartovať motor.
Štartuje motor?
|
-
|
Prejdite na krok 3
|
|
| 3 |
Je nastavený DTC P0336?
|
-
|
Prejdite na krok 4
|
Ísť do «Diagnostické informácie»
|
| 4 |
Zistila sa chyba?
|
-
|
Prejdite na krok 5
|
Prejdite na krok 6
|
| 5 |
Opravte prerušený obvod alebo nízke napätie v základnom obvode medzi konektorom snímača polohy kľukového hriadeľa a konektorom káblového zväzku ECM.
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 11
|
-
|
| 6 |
Je úroveň signálu blízko nastavenej hodnoty?
|
2,5 V
|
Prejdite na krok 9
|
Prejdite na krok 7
|
| 7 |
Skontrolujte konektory snímača polohy kľukového hriadeľa av prípade potreby vymeňte svorky.
Potrebujú nejaké terminály vymeniť?
|
-
|
Prejdite na krok 11
|
Prejdite na krok 8
|
| 8 |
Vymeňte snímač polohy kľukového hriadeľa.
Je výmena hotová?
|
-
|
Prejdite na krok 11
|
-
|
| 9 |
Skontrolujte pripojenia na ECM av prípade potreby vymeňte svorky.
Existuje terminál, ktorý je potrebné vymeniť?
|
-
|
Prejdite na krok 11
|
Prejdite na krok 10
|
| 10 |
Vymeňte ECM.
Je výmena hotová?
|
-
|
Prejdite na krok 11
|
-
|
| 11 |
Hlási skenovací prístroj túto diagnostiku ako úspešnú a úspešnú?
|
-
|
Prejdite na krok 12
|
Prejdite na krok 2
|
| 12 |
Skontrolujte, či nie sú nastavené ďalšie kódy DTC.
Zobrazujú sa DTC, ktoré neboli diagnostikované?
|
-
|
Prejdite na príslušnú tabuľku DTC
|
Systém je v poriadku
|
Základný signál je generovaný snímačom polohy kľukového hriadeľa (CKP). ECM používa základný signál na výpočet otáčok motora a polohy kľukového hriadeľa. ECM neustále monitoruje počet impulzov v základnom obvode a porovnáva ho s počtom impulzov signálu polohy kľukového hriadeľa, ktoré prijíma.
- Voľnobežné otáčky sú o 50 otáčok za minútu alebo viac vyššie ako špecifikované otáčky.
- Počítadlo frekvencie korekcie intervalu (záporná koncová strana) viac ako 215.
- Kontrolka poruchy (MIL) rozsvieti sa ihneď po výskyte poruchy.
- Regulátor zaznamenáva prevádzkové podmienky v čase zistenia poruchy. Tieto informácie sú uložené vo vyrovnávacej pamäti stavových záznamov a protokoloch porúch.
- Je uložený archív diagnostických chybových kódov.
- Kontrolka poruchy (MIL) zhasne po troch alebo štyroch po sebe nasledujúcich jazdných cykloch, v ktorých diagnostika nezistí žiadnu poruchu.
- História DTC sa vymaže po 40 po sebe nasledujúcich cykloch ohrevu bez porúch.
- DTC je možné vymazať pomocou skenovacieho prístroja.
- Vypnite ECM na 10 sekúnd.
Občasná porucha môže byť spôsobená uvoľneným spojením, rozstrapkanou izoláciou alebo zlomeným drôtom pod izoláciou. Skontrolujte:
Uvoľnené spojenie – Skontrolujte, či na zväzku a konektoroch ECM nie sú uvoľnené spojenia, zlé zámky, ohnuté alebo poškodené svorky a uvoľnené spojenia medzi svorkami a vodičmi.
Poškodenie káblového zväzku - Skontrolujte, či nie je poškodený káblový zväzok. Ak sa káblový zväzok zdá byť v poriadku, odpojte ECM, zapnite zapaľovanie a pohybom konektorov a káblového zväzku súvisiacich s ECM sledujte údaj voltmetra v základnom obvode. Zmeny napätia ukážu miesto poruchy.
Skontrolujte počet najazdených kilometrov záznamov porúch, pretože neúspešné diagnostické testy pomôžu vyhodnotiť podmienky, za ktorých bol nastavený DTC. To pomôže diagnostikovať podmienky.
| Krok | Prevádzka | hodnoty | Áno | Nie |
| 1 |
Vykonajte diagnostickú kontrolu systému.
Kontrola systému dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 2
|
Prejdite na položku «Diagnostická kontrola systému".
|
| 2 |
Skúste naštartovať motor.
Štartuje motor?
|
-
|
Prejdite na krok 3
|
|
| 3 |
DTC P0337 nastavený?
|
-
|
Prejdite na krok 4
|
Ísť do «Diagnostické informácie»
|
| 4 |
Zistila sa chyba?
|
-
|
Prejdite na krok 5
|
Prejdite na krok 6
|
| 5 |
Opravte prerušený obvod alebo nízke napätie v základnom obvode medzi konektorom snímača polohy kľukového hriadeľa a konektorom káblového zväzku ECM.
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 11
|
-
|
| 6 |
Je úroveň signálu blízko nastavenej hodnoty?
|
2,5 V
|
Prejdite na krok 9
|
Prejdite na krok 7
|
| 7 |
Skontrolujte konektory snímača polohy kľukového hriadeľa av prípade potreby vymeňte svorky.
Potrebujú nejaké terminály vymeniť?
|
-
|
Prejdite na krok 11
|
Prejdite na krok 8
|
| 8 |
Vymeňte snímač polohy kľukového hriadeľa.
Je výmena hotová?
|
-
|
Prejdite na krok 11
|
-
|
| 9 |
Skontrolujte pripojenia na ECM av prípade potreby vymeňte svorky.
Existuje terminál, ktorý je potrebné vymeniť?
|
-
|
Prejdite na krok 11
|
Prejdite na krok 10
|
| 10 |
Vymeňte ECM.
Je výmena hotová?
|
-
|
Prejdite na krok 11
|
-
|
| 11 |
Hlási skenovací prístroj túto diagnostiku ako úspešnú a úspešnú?
|
-
|
Prejdite na krok 12
|
Prejdite na krok 2
|
| 12 |
Skontrolujte, či nie sú nastavené ďalšie kódy DTC.
Zobrazujú sa DTC, ktoré neboli diagnostikované?
|
-
|
Prejdite na príslušnú tabuľku DTC
|
Systém je v poriadku
|
Základný signál je generovaný snímačom polohy kľukového hriadeľa (CKP). ECM používa základný signál na výpočet otáčok motora a polohy kľukového hriadeľa. ECM neustále monitoruje počet impulzov v základnom obvode a porovnáva ho s počtom impulzov signálu polohy kľukového hriadeľa, ktoré prijíma.
- Rýchlosť vozidla je nižšia ako 1 km/h alebo vyššia ako 25 km/h.
- Počítadlo frekvencie korekcie intervalu (kladná koncová strana) viac ako 215.
- Kontrolka poruchy (MIL) rozsvieti sa ihneď po výskyte poruchy.
- Regulátor zaznamenáva prevádzkové podmienky v čase zistenia poruchy. Tieto informácie sú uložené vo vyrovnávacej pamäti stavových záznamov a protokoloch porúch.
- Je uložený archív diagnostických chybových kódov.
- Kontrolka poruchy (MIL) zhasne po troch alebo štyroch po sebe nasledujúcich jazdných cykloch, v ktorých diagnostika nezistí žiadnu poruchu.
- História DTC sa vymaže po 40 po sebe nasledujúcich cykloch ohrevu bez porúch.
- DTC je možné vymazať pomocou skenovacieho prístroja.
- Vypnite ECM na 10 sekúnd.
Občasná porucha môže byť spôsobená uvoľneným spojením, rozstrapkanou izoláciou alebo zlomeným drôtom pod izoláciou. Skontrolujte:
Uvoľnené spojenie – Skontrolujte, či na zväzku a konektoroch ECM nie sú uvoľnené spojenia, zlé zámky, ohnuté alebo poškodené svorky a uvoľnené spojenia medzi svorkami a vodičmi.
Poškodenie káblového zväzku - Skontrolujte, či nie je poškodený káblový zväzok. Ak sa káblový zväzok zdá byť v poriadku, odpojte ECM, zapnite zapaľovanie a pohybom konektorov a káblového zväzku súvisiacich s ECM sledujte údaj voltmetra v základnom obvode. Zmeny napätia ukážu miesto poruchy.
Skontrolujte počet najazdených kilometrov záznamov porúch, pretože neúspešné diagnostické testy pomôžu vyhodnotiť podmienky, za ktorých bol nastavený DTC. To pomôže diagnostikovať podmienky.
| Krok | Prevádzka | hodnoty | Áno | Nie |
| 1 |
Vykonajte diagnostickú kontrolu systému.
Kontrola systému dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 2
|
Prejdite na položku «Diagnostická kontrola systému".
|
| 2 |
Skúste naštartovať motor.
Štartuje motor?
|
-
|
Prejdite na krok 3
|
|
| 3 |
DTC P0337 nastavený?
|
-
|
Prejdite na krok 4
|
Ísť do «Diagnostické informácie»
|
| 4 |
Zistila sa chyba?
|
-
|
Prejdite na krok 5
|
Prejdite na krok 6
|
| 5 |
Skontrolujte vysoké napätie v základnom obvode medzi konektorom snímača polohy kľukového hriadeľa a konektorom káblového zväzku ECM.
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 11
|
-
|
| 6 |
Je úroveň signálu blízko nastavenej hodnoty?
|
2,5 V
|
Prejdite na krok 9
|
Prejdite na krok 7
|
| 7 |
Skontrolujte konektory snímača polohy kľukového hriadeľa av prípade potreby vymeňte svorky.
Potrebujú nejaké terminály vymeniť?
|
-
|
Prejdite na krok 11
|
Prejdite na krok 8
|
| 8 |
Vymeňte snímač polohy kľukového hriadeľa.
Je výmena hotová?
|
-
|
Prejdite na krok 11
|
-
|
| 9 |
Skontrolujte pripojenia na ECM av prípade potreby vymeňte svorky.
Existuje terminál, ktorý je potrebné vymeniť?
|
-
|
Prejdite na krok 11
|
Prejdite na krok 10
|
| 10 |
Vymeňte ECM.
Je výmena hotová?
|
-
|
Prejdite na krok 11
|
-
|
| 11 |
Hlási skenovací prístroj túto diagnostiku ako úspešnú a úspešnú?
|
-
|
Prejdite na krok 12
|
Prejdite na krok 2
|
| 12 |
Skontrolujte, či nie sú nastavené ďalšie kódy DTC.
Zobrazujú sa DTC, ktoré neboli diagnostikované?
|
-
|
Prejdite na príslušnú tabuľku DTC
|
Systém je v poriadku
|
Snímač polohy vačkového hriadeľa (SMR) používa sa na určenie polohy vačkového hriadeľa, ako aj vo vzťahu k polohe kľukového hriadeľa, takže ECM môže určiť, ktorý valec vstrekovača má dodávať palivo. Polaritu signálu snímača polohy vačkového hriadeľa je potrebné zmeniť iba raz podľa polohy kľukového hriadeľa.
- Fázová odchýlka (vysoký alebo nízky signál po dlhú dobu, spôsobený problémom s kontaktom) viac ako 12-krát.
- Kontrolka poruchy (MIL) rozsvieti sa ihneď po výskyte poruchy.
- Regulátor zaznamenáva prevádzkové podmienky v čase zistenia poruchy. Tieto informácie sú uložené vo vyrovnávacej pamäti stavových záznamov a protokoloch porúch.
- Je uložený archív diagnostických chybových kódov.
- Kontrolka poruchy (MIL) zhasne po troch alebo štyroch po sebe nasledujúcich jazdných cykloch, v ktorých diagnostika nezistí žiadnu poruchu.
- História DTC sa vymaže po 40 po sebe nasledujúcich cykloch ohrevu bez porúch.
- DTC je možné vymazať pomocou skenovacieho prístroja.
- Vypnite ECM na 10 sekúnd.
Pred použitím diagnostickej tabuľky skontrolujte a opravte akýkoľvek neobvyklý hluk motora.
Akýkoľvek obvod, u ktorého existuje podozrenie, že vytvára hluk motora, by sa mal starostlivo skontrolovať, či neobsahuje:
- Odstránené terminály
- Terminálové pripojenie
- Porucha zámkov
- Deformácia
- Poškodenie terminálu
- Slabé spojenie svoriek s drôtmi
- Fyzické poškodenie káblových zväzkov
| Krok | Prevádzka | hodnoty | Áno | Nie |
| 1 |
Vykonajte diagnostickú kontrolu systému.
Kontrola systému dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 2
|
Prejdite na položku «Diagnostická kontrola systému".
|
| 2 |
Zistila sa chyba?
|
-
|
Prejdite na krok 4
|
Prejdite na krok 3
|
| 3 |
Zistila sa chyba?
|
-
|
Prejdite na krok 4
|
Prejdite na krok 5
|
| 4 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
| 5 |
DTC P0340 vymazaný?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
Prejdite na krok 6
|
| 6 |
Je výmena hotová?
|
-
|
Prejdite na krok 7
|
-
|
| 7 |
Hlási skenovací prístroj túto diagnostiku ako úspešnú a úspešnú?
|
-
|
Prejdite na krok 8
|
-
|
| 8 |
Skontrolujte, či nie sú nastavené ďalšie kódy DTC.
Zobrazujú sa DTC, ktoré neboli diagnostikované?
|
-
|
Prejdite na príslušnú tabuľku DTC
|
Systém je v poriadku
|
Snímač polohy vačkového hriadeľa (SMR) používa sa na určenie polohy vačkového hriadeľa, ako aj vo vzťahu k polohe kľukového hriadeľa, takže ECM môže určiť, ktorý valec vstrekovača má dodávať palivo. Polaritu signálu snímača polohy vačkového hriadeľa je potrebné zmeniť iba raz podľa polohy kľukového hriadeľa.
- Fázová odchýlka (sekvencia signálu: vysoký - vysoký - nízky - nízky, problém so zubami alebo šumom) viac ako 12-krát.
- Kontrolka poruchy (MIL) rozsvieti sa ihneď po výskyte poruchy.
- Regulátor zaznamenáva prevádzkové podmienky v čase zistenia poruchy. Tieto informácie sú uložené vo vyrovnávacej pamäti stavových záznamov a protokoloch porúch.
- Je uložený archív diagnostických chybových kódov.
- Kontrolka poruchy (MIL) zhasne po troch alebo štyroch po sebe nasledujúcich jazdných cykloch, v ktorých diagnostika nezistí žiadnu poruchu.
- História DTC sa vymaže po 40 po sebe nasledujúcich cykloch ohrevu bez porúch.
- DTC je možné vymazať pomocou skenovacieho prístroja.
- Vypnite ECM na 10 sekúnd.
Pred použitím diagnostickej tabuľky skontrolujte a opravte akýkoľvek neobvyklý hluk motora.
Akýkoľvek obvod, u ktorého existuje podozrenie, že vytvára hluk motora, by sa mal starostlivo skontrolovať, či neobsahuje:
- Odstránené terminály
- Terminálové pripojenie
- Porucha zámkov
- Deformácia
- Poškodenie terminálu
- Slabé spojenie svoriek s drôtmi
- Fyzické poškodenie káblových zväzkov
| Krok | Prevádzka | hodnoty | Áno | Nie |
| 1 |
Vykonajte diagnostickú kontrolu systému.
Kontrola systému dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 2
|
Prejdite na položku «Diagnostická kontrola systému".
|
| 2 |
Zistila sa chyba?
|
-
|
Prejdite na krok 4
|
Prejdite na krok 3
|
| 3 |
Zistila sa chyba?
|
-
|
Prejdite na krok 4
|
Prejdite na krok 5
|
| 4 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
| 5 |
DTC P0341 resetovaný?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
Prejdite na krok 6
|
| 6 |
Je výmena hotová?
|
-
|
Prejdite na krok 7
|
-
|
| 7 |
Hlási skenovací prístroj túto diagnostiku ako úspešnú a úspešnú?
|
-
|
Prejdite na krok 8
|
-
|
| 8 |
Skontrolujte, či nie sú nastavené ďalšie kódy DTC.
Zobrazujú sa DTC, ktoré neboli diagnostikované?
|
-
|
Prejdite na príslušnú tabuľku DTC
|
Systém je v poriadku
|
Snímač polohy vačkového hriadeľa (SMR) používa sa na určenie polohy vačkového hriadeľa, ako aj vo vzťahu k polohe kľukového hriadeľa, takže ECM môže určiť, ktorý valec vstrekovača má dodávať palivo. Polaritu signálu snímača polohy vačkového hriadeľa je potrebné zmeniť iba raz podľa polohy kľukového hriadeľa.
- Nízky signál snímača CMP a chýbajúca fáza viac ako 12-krát.
- Kontrolka poruchy (MIL) rozsvieti sa ihneď po výskyte poruchy.
- Regulátor zaznamenáva prevádzkové podmienky v čase zistenia poruchy. Tieto informácie sú uložené vo vyrovnávacej pamäti stavových záznamov a protokoloch porúch.
- Je uložený archív diagnostických chybových kódov.
- Kontrolka poruchy (MIL) zhasne po troch alebo štyroch po sebe nasledujúcich jazdných cykloch, v ktorých diagnostika nezistí žiadnu poruchu.
- História DTC sa vymaže po 40 po sebe nasledujúcich cykloch ohrevu bez porúch.
- DTC je možné vymazať pomocou skenovacieho prístroja.
- Vypnite ECM na 10 sekúnd.
Pred použitím diagnostickej tabuľky skontrolujte a opravte akýkoľvek neobvyklý hluk motora.
Akýkoľvek obvod, u ktorého existuje podozrenie, že vytvára hluk motora, by sa mal starostlivo skontrolovať, či neobsahuje:
- Odstránené terminály
- Terminálové pripojenie
- Porucha zámkov
- Deformácia
- Poškodenie terminálu
- Slabé spojenie svoriek s drôtmi
- Fyzické poškodenie káblových zväzkov
| Krok | Prevádzka | hodnoty | Áno | Nie |
| 1 |
Vykonajte diagnostickú kontrolu systému.
Kontrola systému dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 2
|
Prejdite na položku «Diagnostická kontrola systému".
|
| 2 |
Zistila sa chyba?
|
-
|
Prejdite na krok 4
|
Prejdite na krok 3
|
| 3 |
Zistila sa chyba?
|
-
|
Prejdite na krok 4
|
Prejdite na krok 5
|
| 4 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
| 5 |
DTC P0342 resetovaný?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
Prejdite na krok 6
|
| 6 |
Je výmena hotová?
|
-
|
Prejdite na krok 7
|
-
|
| 7 |
Hlási skenovací prístroj túto diagnostiku ako úspešnú a úspešnú?
|
-
|
Prejdite na krok 8
|
-
|
| 8 |
Skontrolujte, či nie sú nastavené ďalšie kódy DTC.
Zobrazujú sa DTC, ktoré neboli diagnostikované?
|
-
|
Prejdite na príslušnú tabuľku DTC
|
Systém je v poriadku
|
Snímač polohy vačkového hriadeľa (SMR) používa sa na určenie polohy vačkového hriadeľa, ako aj vo vzťahu k polohe kľukového hriadeľa, takže ECM môže určiť, ktorý valec vstrekovača má dodávať palivo. Polaritu signálu snímača polohy vačkového hriadeľa je potrebné zmeniť iba raz podľa polohy kľukového hriadeľa.
- Vysoký signál snímača CMP a chýbajúca fáza viac ako 12-krát.
- Kontrolka poruchy (MIL) rozsvieti sa ihneď po výskyte poruchy.
- Regulátor zaznamenáva prevádzkové podmienky v čase zistenia poruchy. Tieto informácie sú uložené vo vyrovnávacej pamäti stavových záznamov a protokoloch porúch.
- Je uložený archív diagnostických chybových kódov.
- Kontrolka poruchy (MIL) zhasne po troch alebo štyroch po sebe nasledujúcich jazdných cykloch, v ktorých diagnostika nezistí žiadnu poruchu.
- História DTC sa vymaže po 40 po sebe nasledujúcich cykloch ohrevu bez porúch.
- DTC je možné vymazať pomocou skenovacieho prístroja.
- Vypnite ECM na 10 sekúnd.
Pred použitím diagnostickej tabuľky skontrolujte a opravte akýkoľvek neobvyklý hluk motora.
Akýkoľvek obvod, u ktorého existuje podozrenie, že vytvára hluk motora, by sa mal starostlivo skontrolovať, či neobsahuje:
- Odstránené terminály
- Terminálové pripojenie
- Porucha zámkov
- Deformácia
- Poškodenie terminálu
- Slabé spojenie svoriek s drôtmi
- Fyzické poškodenie káblových zväzkov
| Krok | Prevádzka | hodnoty | Áno | Nie |
| 1 |
Vykonajte diagnostickú kontrolu systému.
Kontrola systému dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 2
|
Prejdite na položku «Diagnostická kontrola systému".
|
| 2 |
Zistila sa chyba?
|
-
|
Prejdite na krok 4
|
Prejdite na krok 3
|
| 3 |
Zistila sa chyba?
|
-
|
Prejdite na krok 4
|
Prejdite na krok 5
|
| 4 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
| 5 |
DTC P0343 resetovaný?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
Prejdite na krok 6
|
| 6 |
Je výmena hotová?
|
-
|
Prejdite na krok 7
|
-
|
| 7 |
Hlási skenovací prístroj túto diagnostiku ako úspešnú a úspešnú?
|
-
|
Prejdite na krok 8
|
-
|
| 8 |
Skontrolujte, či nie sú nastavené ďalšie kódy DTC.
Zobrazujú sa DTC, ktoré neboli diagnostikované?
|
-
|
Prejdite na príslušnú tabuľku DTC
|
Systém je v poriadku
|
Systém recirkulácie výfukových plynov sa používa na zníženie emisií oxidov dusíka (NOx), spôsobené vysokou teplotou spaľovania. Robí to privádzaním malého množstva výfukových plynov späť do spaľovacej komory. Keď sa zmes vzduchu a paliva kombinuje s výfukovými plynmi, teplota spaľovania klesá.
Tento systém využíva elektrický EGR ventil. Elektrický ventil systému recirkulácie výfukových plynov je navrhnutý tak, aby presne privádzal výfukové plyny do motora bez použitia podtlaku v sacom potrubí. Ventil riadi tok výfukových plynov do sacieho potrubia z výfukového potrubia cez škrtiacu klapku pomocou ihly ovládanej ECM. ECM riadi polohu ihly pomocou vstupov snímača polohy škrtiacej klapky a snímača absolútneho tlaku v sacom potrubí. ECM potom dá príkaz ventilu EGR, aby pracoval podľa potreby riadením signálu zapaľovania cez ECM. Toto možno sledovať na skenovacom prístroji ako požadovanú polohu EGR.
ECM riadi výsledok vykonania svojho príkazu signálom odozvy. S referenčným signálom 5 V a skratom "omši" na ventile EGR sa do ECM odošle signál predstavujúci polohu ihly ventilu EGR. Táto spätná väzba je tiež monitorovaná na skenovacom prístroji a zobrazuje aktuálnu polohu ihly ventilu EGR. Skutočná poloha ventilu EGR musí byť vždy v špecifikovanej alebo požadovanej polohe.
- Integrovaný regulátor kontroluje prúd a napätie koncového stupňa.
- Kontrolka MIL sa rozsvieti po 3 potvrdených jazdných cykloch.
- Regulátor zaznamenáva prevádzkové podmienky v čase zistenia poruchy. Tieto informácie sú uložené vo vyrovnávacej pamäti stavových záznamov a protokoloch porúch.
- Je uložený archív diagnostických chybových kódov.
- Kontrolka poruchy (MIL) zhasne po troch alebo štyroch po sebe nasledujúcich jazdných cykloch, v ktorých diagnostika nezistí žiadnu poruchu.
- História DTC sa vymaže po 40 po sebe nasledujúcich cykloch ohrevu bez porúch.
- DTC je možné vymazať pomocou skenovacieho prístroja.
- Vypnite ECM na 10 sekúnd.
| Krok | Prevádzka | hodnoty | Áno | Nie |
| 1 |
Vykonajte diagnostickú kontrolu systému.
Kontrola systému dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 2
|
Prejdite na položku «Diagnostická kontrola systému".
|
| 2 |
Zistila sa chyba?
|
-
|
Prejdite na krok 3
|
Prejdite na krok 4
|
| 3 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
| 4 |
Je namerané napätie v rámci špecifikovanej hodnoty?
|
12~13V
|
Prejdite na krok 6
|
Prejdite na krok 5
|
| 5 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
| 6 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
Systém recirkulácie výfukových plynov sa používa na zníženie emisií oxidov dusíka (NOx), spôsobené vysokou teplotou spaľovania. Robí to privádzaním malého množstva výfukových plynov späť do spaľovacej komory. Keď sa zmes vzduchu a paliva kombinuje s výfukovými plynmi, teplota spaľovania klesá.
Tento systém využíva elektrický EGR ventil. Elektrický ventil systému recirkulácie výfukových plynov je navrhnutý tak, aby presne privádzal výfukové plyny do motora bez použitia podtlaku v sacom potrubí. Ventil riadi tok výfukových plynov do sacieho potrubia z výfukového potrubia cez škrtiacu klapku pomocou ihly ovládanej ECM. ECM riadi polohu ihly pomocou vstupov snímača polohy škrtiacej klapky a snímača absolútneho tlaku v sacom potrubí. ECM potom dá príkaz ventilu EGR, aby pracoval podľa potreby riadením signálu zapaľovania cez ECM. Toto možno sledovať na skenovacom prístroji ako požadovanú polohu EGR.
ECM riadi výsledok vykonania svojho príkazu signálom odozvy. S referenčným signálom 5 V a skratom "omši" na ventile EGR sa do ECM odošle signál predstavujúci polohu ihly ventilu EGR. Táto spätná väzba je tiež monitorovaná na skenovacom prístroji a zobrazuje aktuálnu polohu ihly ventilu EGR. Skutočná poloha ventilu EGR musí byť vždy v špecifikovanej alebo požadovanej polohe.
- Žiadne chyby kódovača.
- Žiadna chyba stupňa EGR s vysokým výkonom a napätie batérie medzi 10 V a 16 V.
- chod motora
- Odrezané palivo.
- Poloha ventilu EGR je väčšia ako poloha ventilu filtrácie a poloha ventilu EGR počas filtrácie je väčšia ako 20 %.
alebo
- Poloha ventilu EGR je menšia ako poloha filtračného ventilu a poloha ventilu filtračného EGR je väčšia ako 20 %.
- Kontrolka MIL sa rozsvieti po 3 potvrdených jazdných cykloch.
- Regulátor zaznamenáva prevádzkové podmienky v čase zistenia poruchy. Tieto informácie sú uložené vo vyrovnávacej pamäti stavových záznamov a protokoloch porúch.
- Je uložený archív diagnostických chybových kódov.
- Kontrolka poruchy (MIL) zhasne po troch alebo štyroch po sebe nasledujúcich jazdných cykloch, v ktorých diagnostika nezistí žiadnu poruchu.
- História DTC sa vymaže po 40 po sebe nasledujúcich cykloch ohrevu bez porúch.
- DTC je možné vymazať pomocou skenovacieho prístroja.
- Vypnite ECM na 10 sekúnd.
V dôsledku vlhkosti obsiahnutej vo výfukových systémoch môže recirkulačný ventil v chladnom počasí zamrznúť. Po umiestnení auta do teplej miestnosti na opravu sa ventil zahreje a problém zmizne. Porucha sa dá jednoducho potvrdiť pozorovaním skutočnej a požadovanej polohy recirkulačného ventilu na studenom vozidle pomocou skenovacieho prístroja. Skontrolujte informácie o stave vyrovnávacej pamäte (teplota chladiacej kvapaliny motora) aby ste zistili, či bol DTC nastavený, keď bolo vozidlo studené.
| Krok | Prevádzka | hodnoty | Áno | Nie |
| 1 |
Vykonajte diagnostickú kontrolu systému.
Kontrola systému dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 2
|
Prejdite na položku «Diagnostická kontrola systému".
|
| 2 |
Svieti kontrolka?
|
-
|
Prejdite na krok 4
|
Prejdite na krok 3
|
| 3 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
| 4 |
Svieti kontrolka?
|
-
|
Prejdite na krok 6
|
Prejdite na krok 5
|
| 5 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
| 6 |
Svieti kontrolka?
|
-
|
Prejdite na krok 8
|
Prejdite na krok 7
|
| 7 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
| 8 |
Svieti kontrolka?
|
-
|
Prejdite na krok 10
|
Prejdite na krok 9
|
| 9 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
| 10 |
Zmerajte odpor solenoidového ventilu EGR.
Je odpor v rámci špecifikovanej hodnoty?
|
7,8 ~ 8,6 ohmov
|
Prejdite na krok 2
|
Prejdite na krok 11
|
| 11 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
| 12 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
Systém recirkulácie výfukových plynov sa používa na zníženie emisií oxidov dusíka (NOx), spôsobené vysokou teplotou spaľovania. Robí to privádzaním malého množstva výfukových plynov späť do spaľovacej komory. Keď sa zmes vzduchu a paliva kombinuje s výfukovými plynmi, teplota spaľovania klesá.
Tento systém využíva elektrický EGR ventil. Elektrický ventil systému recirkulácie výfukových plynov je navrhnutý tak, aby presne privádzal výfukové plyny do motora bez použitia podtlaku v sacom potrubí. Ventil riadi tok výfukových plynov do sacieho potrubia z výfukového potrubia cez škrtiacu klapku pomocou ihly ovládanej ECM. ECM riadi polohu ihly pomocou vstupov snímača polohy škrtiacej klapky a snímača absolútneho tlaku v sacom potrubí. ECM potom dá príkaz ventilu EGR, aby pracoval podľa potreby riadením signálu zapaľovania cez ECM. Toto možno sledovať na skenovacom prístroji ako požadovanú polohu EGR.
ECM riadi výsledok vykonania svojho príkazu signálom odozvy. S referenčným signálom 5 V a skratom "omši" na ventile EGR sa do ECM odošle signál predstavujúci polohu ihly ventilu EGR. Táto spätná väzba je tiež monitorovaná na skenovacom prístroji a zobrazuje aktuálnu polohu ihly ventilu EGR. Skutočná poloha ventilu EGR musí byť vždy v špecifikovanej alebo požadovanej polohe.
- Napätie batérie od 10 V do 16 V.
- chod motora
- Napätie systému recirkulácie výfukových plynov (EGR) menej ako 0,16 V.
- Kontrolka MIL sa rozsvieti po 3 potvrdených jazdných cykloch.
- Regulátor zaznamenáva prevádzkové podmienky v čase zistenia poruchy. Tieto informácie sú uložené vo vyrovnávacej pamäti stavových záznamov a protokoloch porúch.
- Je uložený archív diagnostických chybových kódov.
- Kontrolka poruchy (MIL) zhasne po troch alebo štyroch po sebe nasledujúcich jazdných cykloch, v ktorých diagnostika nezistí žiadnu poruchu.
- História DTC sa vymaže po 40 po sebe nasledujúcich cykloch ohrevu bez porúch.
- DTC je možné vymazať pomocou skenovacieho prístroja.
- Vypnite ECM na 10 sekúnd.
V dôsledku vlhkosti obsiahnutej vo výfukových systémoch môže recirkulačný ventil v chladnom počasí zamrznúť. Po umiestnení auta do teplej miestnosti na opravu sa ventil zahreje a problém zmizne. Porucha sa dá jednoducho potvrdiť pozorovaním skutočnej a požadovanej polohy recirkulačného ventilu na studenom vozidle pomocou skenovacieho prístroja. Skontrolujte informácie o stave vyrovnávacej pamäte (teplota chladiacej kvapaliny motora) aby ste zistili, či bol DTC nastavený, keď bolo vozidlo studené.
| Krok | Prevádzka | hodnoty | Áno | Nie |
| 1 |
Vykonajte diagnostickú kontrolu systému.
Kontrola systému dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 2
|
Prejdite na položku «Diagnostická kontrola systému".
|
| 2 |
Je namerané napätie v rámci špecifikovanej hodnoty?
|
5 V
|
Prejdite na krok 3
|
Prejdite na krok 5
|
| 3 |
Ukazuje diagnostický prístroj, že napätie signálu potenciometra EGR je vyššie ako špecifikovaná hodnota?
|
4 V
|
Prejdite na krok 9
|
Prejdite na krok 8
|
| 4 |
S digitálnym voltmetrom (DVM) Odmerajte napätie medzi kolíkom B konektora EGR a uzemnením.
Je namerané napätie v rámci špecifikovanej hodnoty?
|
5 V
|
Prejdite na krok 5
|
Prejdite na krok 8
|
| 5 |
Zistila sa chyba?
|
-
|
Prejdite na krok 6
|
Prejdite na krok 7
|
| 6 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
| 7 |
Skontrolujte, či vodič medzi konektorom EGR, pin B a konektorom ECM J2, pin 6, nie je skratovaný k zemi.
Zistila sa chyba?
|
-
|
Prejdite na krok 6
|
Prejdite na krok 8
|
| 8 |
Skontrolujte, či vodič medzi svorkou C konektora EGR a svorkou 29 konektora ECM J2 nie je skratovaný k zemi.
Zistila sa chyba?
|
-
|
Prejdite na krok 6
|
Prejdite na krok 10
|
| 9 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
| 10 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
Systém recirkulácie výfukových plynov sa používa na zníženie emisií oxidov dusíka (NOx), spôsobené vysokou teplotou spaľovania. Robí to privádzaním malého množstva výfukových plynov späť do spaľovacej komory. Keď sa zmes vzduchu a paliva kombinuje s výfukovými plynmi, teplota spaľovania klesá.
Tento systém využíva elektrický EGR ventil. Elektrický ventil systému recirkulácie výfukových plynov je navrhnutý tak, aby presne privádzal výfukové plyny do motora bez použitia podtlaku v sacom potrubí. Ventil riadi tok výfukových plynov do sacieho potrubia z výfukového potrubia cez škrtiacu klapku pomocou ihly ovládanej ECM. ECM riadi polohu ihly pomocou vstupov snímača polohy škrtiacej klapky a snímača absolútneho tlaku v sacom potrubí. ECM potom dá príkaz ventilu EGR, aby fungoval podľa potreby riadením signálu zapaľovania cez ECM. Toto je možné sledovať na skenovacom prístroji ako požadovanú polohu EGR.
ECM riadi výsledok vykonania svojho príkazu signálom odozvy. S referenčným signálom 5 V a skratom "omši" na ventile EGR sa do ECM odošle signál predstavujúci polohu ihly ventilu EGR. Táto spätná väzba je tiež monitorovaná na skenovacom prístroji a zobrazuje aktuálnu polohu ihly ventilu EGR. Skutočná poloha ventilu EGR musí byť vždy v špecifikovanej alebo požadovanej polohe.
- Napätie batérie od 10 V do 16 V.
- chod motora
- Neexistuje žiadne napätie polohy ventilu nad prahovou hodnotou.
- Napätie systému EGR je vyššie ako 4,7 V.
- Posun napätia spätnej väzby polohy ventilu je menší ako 0,2 V alebo väčší ako 2 V.
- Kontrolka poruchy (MIL) rozsvieti sa ihneď po výskyte poruchy.
- Regulátor zaznamenáva prevádzkové podmienky v čase zistenia poruchy. Tieto informácie sú uložené vo vyrovnávacej pamäti stavových záznamov a protokoloch porúch.
- Je uložený archív diagnostických chybových kódov.
- Kontrolka poruchy (MIL) zhasne po troch alebo štyroch po sebe nasledujúcich jazdných cykloch, v ktorých diagnostika nezistí žiadnu poruchu.
- História DTC sa vymaže po 40 po sebe nasledujúcich cykloch ohrevu bez porúch.
- DTC je možné vymazať pomocou skenovacieho prístroja.
- Vypnite ECM na 10 sekúnd.
V dôsledku vlhkosti obsiahnutej vo výfukových systémoch môže recirkulačný ventil v chladnom počasí zamrznúť. Po umiestnení auta do teplej miestnosti na opravu sa ventil zahreje a problém zmizne. Porucha sa dá jednoducho potvrdiť pozorovaním skutočnej a požadovanej polohy recirkulačného ventilu na studenom vozidle pomocou skenovacieho prístroja. Skontrolujte informácie o stave vyrovnávacej pamäte (teplota chladiacej kvapaliny motora) aby ste zistili, či bol DTC nastavený, keď bolo vozidlo studené.
| Krok | Prevádzka | hodnoty | Áno | Nie |
| 1 |
Vykonajte diagnostickú kontrolu systému.
Kontrola systému dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 2
|
Prejdite na položku «Diagnostická kontrola systému".
|
| 2 |
Je namerané napätie v rámci špecifikovanej hodnoty?
|
5 V
|
Prejdite na krok 3
|
Prejdite na krok 5
|
| 3 |
Ukazuje diagnostický prístroj, že napätie signálu potenciometra EGR je vyššie ako špecifikovaná hodnota?
|
4 V
|
Prejdite na krok 9
|
Prejdite na krok 8
|
| 4 |
S digitálnym voltmetrom (DVM) Odmerajte napätie medzi kolíkom B konektora EGR a uzemnením.
Je namerané napätie v rámci špecifikovanej hodnoty?
|
5 V
|
Prejdite na krok 5
|
Prejdite na krok 8
|
| 5 |
Zistila sa chyba?
|
-
|
Prejdite na krok 6
|
Prejdite na krok 7
|
| 6 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
| 7 |
Otestujte vodič medzi konektorom ventilu EGR, pin B a konektorom ECM J2, pin 6, či nie je prerušený alebo skratovaný na napätie batérie.
Zistila sa chyba?
|
-
|
Prejdite na krok 6
|
Prejdite na krok 8
|
| 8 |
Otestujte vodič medzi svorkou C konektora ventilu EGR a svorkou 29 konektora J2 ECM, či nie je prerušený alebo skratovaný na napätie batérie.
Zistila sa chyba?
|
-
|
Prejdite na krok 6
|
Prejdite na krok 10
|
| 9 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
| 10 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
Na reguláciu emisií uhľovodíkov (NS), oxid uhoľnatý (SO), ako aj oxid dusnatý (NOx) Používa sa trojcestný katalyzátor. Katalyzátor v konvertore urýchľuje chemickú oxidačnú reakciu HC a CO vo výfukových plynoch a mení ich na neškodnú vodnú paru a oxid uhličitý. Znižuje tiež NOx premenou na dusík. Katalyzátor môže uchovávať aj kyslík.
ECM môže tento proces riadiť pomocou kyslíkového senzora s elektrickým ohrievačom (HO2S), umiestnený v prúde výfukových plynov za katalyzátorom. Tento senzor vytvára signál, ktorý indikuje množstvo kyslíkového katalyzátora, čo zase indikuje schopnosť účinne neutralizovať emisie výfukových plynov. ECM monitoruje účinnosť katalyzátora. Po fáze zahrievania a stabilizácie motora pri voľnobehu ECM pridáva a znižuje palivo sledovaním odozvy HO2S za ním. Ak katalyzátor funguje správne, táto HO2S bude reagovať na dodatočné palivo pomalšie ako predchádzajúca HO2S. Keď je odozva HO2S v smere toku blízka odozve HO2S v smere toku, kapacita skladovania kyslíka alebo účinnosť katalyzátora sa považujú za slabé a kontrolka MIL sa rozsvieti (MIL).
- Počet otáčok motora v rozsahu od 1480 do 3400 ot./min.
- Zaťaženie motora medzi 20 % a 55 %.
- Teplota katalyzátora v rozsahu od 620°C do 900°C.
- Čistiaci pomer (vysoké zaťaženie uhlíkového filtra) nad 10.
- Ovládanie HO2S1 je aktívne.
- Amplitúda signálu zo snímača HO2S2 je väčšia ako 0,4.
- Kontrolka MIL sa rozsvieti po 3 potvrdených jazdných cykloch.
- Regulátor zaznamenáva prevádzkové podmienky v čase zistenia poruchy. Tieto informácie sú uložené vo vyrovnávacej pamäti stavových záznamov a protokoloch porúch.
- Je uložený archív diagnostických chybových kódov.
- Kontrolka poruchy (MIL) zhasne po troch alebo štyroch po sebe nasledujúcich jazdných cykloch, v ktorých diagnostika nezistí žiadnu poruchu.
- História DTC sa vymaže po 40 po sebe nasledujúcich cykloch ohrevu bez porúch.
- DTC je možné vymazať pomocou skenovacieho prístroja.
- Vypnite ECM na 10 sekúnd.
Test katalyzátora sa môže zastaviť v dôsledku zmeny zaťaženia motora. Počas kontroly meniča nemeňte zaťaženie motora (tie. batéria, chladiaci ventilátor, motor ohrievača).
Občasná porucha môže byť spôsobená uvoľneným spojením, rozstrapkanou izoláciou alebo zlomeným drôtom v izolácii.
Každý okruh, ktorý môže spôsobiť občasné zlyhanie, by sa mal starostlivo skontrolovať, či neobsahuje:
- Odstránené terminály
- Terminálové pripojenie
- Porucha zámkov
- Deformácia
- Poškodenie terminálu
- Slabé spojenie svoriek s drôtmi.
| Krok | Prevádzka | hodnoty | Áno | Nie |
| 1 |
Vykonajte diagnostickú kontrolu systému.
Kontrola hotová?
|
-
|
Prejdite na krok 2
|
Prejdite na položku «Diagnostická kontrola systému".
|
| 2 |
Sú nastavené nejaké kódy DTC komponentov?
|
-
|
Prejdite na príslušnú tabuľku DTC
|
Prejdite na krok 3
|
| 3 |
Našiel sa problém?
|
-
|
Prejdite na krok 4
|
Prejdite na krok 5
|
| 4 |
V prípade potreby opravte výfukový systém
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 6
|
-
|
| 5 |
Vymeňte trojcestný katalyzátor.
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 6
|
-
|
| 6 |
Hlási skenovací prístroj túto diagnostiku ako úspešnú a úspešnú?
|
-
|
Prejdite na krok 7
|
Prejdite na krok 2
|
| 7 |
Skontrolujte, či nie sú nastavené ďalšie kódy DTC.
Zobrazujú sa DTC, ktoré neboli diagnostikované?
|
-
|
Prejdite na príslušnú tabuľku DTC
|
Systém je v poriadku
|
Preplachovací ventil nádoby EVAP (SUPS) odvádza palivové výpary z nádoby EVAP do sacieho potrubia. Ventil na čistenie nádoby EVAP je ventil riadený signálom s moduláciou šírky impulzu (PWM). Zapaľovacie napätie sa prenáša priamo do ventilu preplachovania nádoby EVAP. ECM riadi ventil uzemnením riadiaceho obvodu cez polovodičové zariadenie, tzv. vodičov. Zariadenie je vybavené obvodom spätnej väzby, ktorý zvyšuje napätie. ECM môže detekovať otvorený riadiaci obvod, skrat k zemi alebo skrat k napätiu monitorovaním spätnoväzbového napätia.
- Integrovaný regulátor kontroluje prúd a napätie koncového stupňa.
- Napätie batérie od 9,039V do 25,898V.
- PWM (pulzná šírková modulácia) Otvor preplachovania nádoby EVAP medzi 7,8125 % a 98,8125 %.
- Kontrolka MIL sa rozsvieti po 3 potvrdených jazdných cykloch.
- Regulátor zaznamenáva prevádzkové podmienky v čase zistenia poruchy. Tieto informácie sú uložené vo vyrovnávacej pamäti stavových záznamov a protokoloch porúch.
- Je uložený archív diagnostických chybových kódov.
- Kontrolka poruchy (MIL) zhasne po troch alebo štyroch po sebe nasledujúcich jazdných cykloch, v ktorých diagnostika nezistí žiadnu poruchu.
- História DTC sa vymaže po 40 po sebe nasledujúcich cykloch ohrevu bez porúch.
- DTC je možné vymazať pomocou skenovacieho prístroja.
- Vypnite ECM na 10 sekúnd.
- Ak je porucha prerušovaná, premiestnite príslušné zväzky a konektory, keď motor beží, pričom monitorujte stav príslušného obvodu komponentu pomocou skenovacieho prístroja. Parameter stavu okruhu sa zmení z OK (správne) alebo Neurčité (Nedefinované) na poruchu (mimo prevádzky), ak je stav spojený s obvodom alebo konektorom. Informácie o riadiacom module (ODM) je v zozname údajov modulu.
- K nestabilite stavu viď «Občasné poruchy".
| Krok | Prevádzka | hodnoty | Áno | Nie |
| 1 |
Vykonali ste diagnostickú kontrolu systému?
Kontrola dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 2
|
Prejdite na položku «Diagnostická kontrola systému".
|
| 2 |
Naznačoval kód DTC vynechanie zapaľovania?
|
-
|
Prejdite na krok 4
|
Prejdite na krok 3
|
| 3 |
Naznačoval kód DTC vynechanie zapaľovania?
|
-
|
Prejdite na krok 4
|
Ísť do «Diagnostické informácie»
|
| 4 |
Svieti alebo bliká kontrolka?
|
-
|
Prejdite na krok 5
|
Prejdite na krok 6
|
| 5 |
Meranie digitálnym multimetrom (DMM) napätie medzi riadiacim obvodom ventilu preplachovania nádoby EVAP a krytom ECM.
Je napätie v špecifikovanom rozsahu?
|
2,6-4,6V
|
Prejdite na krok 8
|
Prejdite na krok 9
|
| 6 |
Pripojte testovaciu lampu medzi obvod napätia zapaľovania 1 ventilu preplachovania nádoby EVAP a kryt ECM.
Svieti kontrolka?
|
-
|
Prejdite na krok 7
|
Prejdite na krok 10
|
| 7 |
Chyba nájdená a opravená?
|
-
|
Prejdite na krok 13
|
Prejdite na krok 9
|
| 8 |
Skontrolujte, či na ventile preplachovania nádoby EVAP pretrváva porucha a či nie je zapojené.
Chyba nájdená a opravená?
|
-
|
Prejdite na krok 13
|
Prejdite na krok 11
|
| 9 |
Skontrolujte, či ECM nevykazuje občasné poruchy alebo uvoľnené spojenia.
Chyba nájdená a opravená?
|
-
|
Prejdite na krok 13
|
Prejdite na krok 12
|
| 10 |
Oprava dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 13
|
-
|
| 11 |
Vymeňte preplachovací ventil nádoby.
Bola vykonaná výmena?
|
-
|
Prejdite na krok 13
|
-
|
| 12 |
Vymeňte ECM.
Bola vykonaná výmena?
|
-
|
Prejdite na krok 13
|
-
|
| 13 |
Naznačoval kód DTC vynechanie zapaľovania?
|
-
|
Prejdite na krok 2
|
Prejdite na krok 14
|
| 14 |
Skontrolujte, či nie sú nastavené ďalšie kódy DTC.
Existujú nejaké DTC, ktoré ešte neboli diagnostikované?
|
-
|
Prejdite na príslušnú tabuľku DTC
|
Systém je v poriadku
|
Preplachovací ventil nádoby EVAP (SUPS) odvádza palivové výpary z nádoby EVAP do sacieho potrubia. Ventil na čistenie nádoby EVAP je ventil riadený signálom s moduláciou šírky impulzu (PWM). Zapaľovacie napätie sa prenáša priamo do ventilu preplachovania nádoby EVAP. ECM riadi ventil uzemnením riadiaceho obvodu cez polovodičové zariadenie, tzv. vodičov. Zariadenie je vybavené obvodom spätnej väzby, ktorý zvyšuje napätie. ECM môže detekovať otvorený riadiaci obvod, skrat k zemi alebo skrat k napätiu monitorovaním spätnoväzbového napätia.
- Integrovaný regulátor kontroluje prúd a napätie koncového stupňa.
- Napätie batérie od 9,039V do 25,898V.
- PWM (pulzná šírková modulácia) Otvor preplachovania nádoby EVAP medzi 7,8125 % a 98,8125 %.
- Kontrolka MIL sa rozsvieti po 3 potvrdených jazdných cykloch.
- Regulátor zaznamenáva prevádzkové podmienky v čase zistenia poruchy. Tieto informácie sú uložené vo vyrovnávacej pamäti stavových záznamov a protokoloch porúch.
- Je uložený archív diagnostických chybových kódov.
- Kontrolka poruchy (MIL) zhasne po troch alebo štyroch po sebe nasledujúcich jazdných cykloch, v ktorých diagnostika nezistí žiadnu poruchu.
- História DTC sa vymaže po 40 po sebe nasledujúcich cykloch ohrevu bez porúch.
- DTC je možné vymazať pomocou skenovacieho prístroja.
- Vypnite ECM na 10 sekúnd.
- Ak je porucha prerušovaná, premiestnite príslušné zväzky a konektory, keď motor beží, pričom monitorujte stav príslušného obvodu komponentu pomocou skenovacieho prístroja. Parameter stavu okruhu sa zmení z OK (správne) alebo Neurčité (Nedefinované) na poruchu (mimo prevádzky), ak je stav spojený s obvodom alebo konektorom. Informácie o riadiacom module (ODM) je v zozname údajov modulu.
- K nestabilite stavu viď «Občasné poruchy".
| Krok | Prevádzka | hodnoty | Áno | Nie |
| 1 |
Vykonali ste diagnostickú kontrolu systému?
|
-
|
Prejdite na krok 2
|
Prejdite na položku «Diagnostická kontrola systému".
|
| 2 |
Naznačoval DTC poruchu tohto zapaľovania?
|
-
|
Prejdite na krok 4
|
Prejdite na krok 3
|
| 3 |
Naznačoval kód DTC vynechanie zapaľovania?
|
-
|
Prejdite na krok 4
|
Ísť do «Diagnostické informácie»
|
| 4 |
Svieti alebo bliká kontrolka, keď je zadaný príkaz na otvorenie na 50 percent a zhasne, keď je zadaný príkaz na otvorenie na 0 percent?
|
-
|
Prejdite na krok 5
|
Prejdite na krok 6
|
| 5 |
Meranie digitálnym multimetrom (DMM) napätie medzi riadiacim obvodom ventilu preplachovania nádoby EVAP a krytom ECM.
Je napätie v špecifikovanom rozsahu?
|
2,6-4,6V
|
Prejdite na krok 9
|
Prejdite na krok 10
|
| 6 |
Pripojte testovaciu lampu medzi obvod napätia zapaľovania 1 ventilu preplachovania nádoby EVAP a kryt ECM.
Svieti kontrolka?
|
-
|
Prejdite na krok 7
|
Prejdite na krok 8
|
| 7 |
Chyba nájdená a opravená?
|
-
|
Prejdite na krok 11
|
Prejdite na krok 10
|
| 8 |
Oprava dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 11
|
-
|
| 9 |
Vymeňte preplachovací ventil nádoby.
Bola vykonaná výmena?
|
-
|
Prejdite na krok 11
|
-
|
| 10 |
Vymeňte ECM.
Bola vykonaná výmena?
|
-
|
Prejdite na krok 11
|
-
|
| 11 |
Naznačoval kód DTC vynechanie zapaľovania?
|
-
|
Prejdite na krok 2
|
Prejdite na krok 12
|
| 12 |
Skontrolujte, či nie sú nastavené ďalšie kódy DTC.
Existujú nejaké DTC, ktoré ešte neboli diagnostikované?
|
-
|
Prejdite na príslušnú tabuľku DTC
|
Systém je v poriadku
|
Preplachovací ventil nádoby EVAP (SUPS) odvádza palivové výpary z nádoby EVAP do sacieho potrubia. Ventil na čistenie nádoby EVAP je ventil riadený signálom s moduláciou šírky impulzu (PWM). Zapaľovacie napätie sa prenáša priamo do ventilu preplachovania nádoby EVAP. ECM riadi ventil uzemnením riadiaceho obvodu cez polovodičové zariadenie, tzv. vodičov. Zariadenie je vybavené obvodom spätnej väzby, ktorý zvyšuje napätie. ECM môže detekovať otvorený riadiaci obvod, skrat k zemi alebo skrat k napätiu monitorovaním spätnoväzbového napätia.
- Integrovaný regulátor kontroluje prúd a napätie koncového stupňa.
- Napätie batérie od 9,039V do 25,898V.
- PWM (pulzná šírková modulácia) Otvor preplachovania nádoby EVAP medzi 7,8125 % a 98,8125 %.
- Kontrolka MIL sa rozsvieti po 3 potvrdených jazdných cykloch.
- Regulátor zaznamenáva prevádzkové podmienky v čase zistenia poruchy. Tieto informácie sú uložené vo vyrovnávacej pamäti stavových záznamov a protokoloch porúch.
- Je uložený archív diagnostických chybových kódov.
- Kontrolka poruchy (MIL) zhasne po troch alebo štyroch po sebe nasledujúcich jazdných cykloch, v ktorých diagnostika nezistí žiadnu poruchu.
- História DTC sa vymaže po 40 po sebe nasledujúcich cykloch ohrevu bez porúch.
- DTC je možné vymazať pomocou skenovacieho prístroja.
- Vypnite ECM na 10 sekúnd.
- Ak je porucha prerušovaná, premiestnite príslušné zväzky a konektory, keď motor beží, pričom monitorujte stav príslušného obvodu komponentu pomocou skenovacieho prístroja. Parameter stavu okruhu sa zmení z OK (správne) alebo Neurčité (Nedefinované) na poruchu (mimo prevádzky), ak je stav spojený s obvodom alebo konektorom. Informácie o riadiacom module (ODM) je v zozname údajov modulu.
- K nestabilite stavu viď «Občasné poruchy".
| Krok | Prevádzka | hodnoty | Áno | Nie |
| 1 |
Vykonali ste diagnostickú kontrolu systému?
|
-
|
Prejdite na krok 2
|
Prejdite na položku «Diagnostická kontrola systému".
|
| 2 |
Naznačoval DTC poruchu tohto zapaľovania?
|
-
|
Prejdite na krok 4
|
Prejdite na krok 3
|
| 3 |
Naznačoval kód DTC vynechanie zapaľovania?
|
-
|
Prejdite na krok 4
|
Ísť do «Diagnostické informácie»
|
| 4 |
Svieti kontrolka?
|
-
|
Prejdite na krok 5
|
Prejdite na krok 6
|
| 5 |
Otestujte riadiaci obvod preplachovacieho ventilu EVAP, či nie je skratovaný na napätie.
Chyba nájdená a opravená?
|
-
|
Prejdite na krok 10
|
Prejdite na krok 7
|
| 6 |
Skontrolujte preplachovací ventil nádoby EVAP, či nemá skratované kontakty a tesné spojenia.
Chyba nájdená a opravená?
|
-
|
Prejdite na krok 10
|
Prejdite na krok 8
|
| 7 |
Skontrolujte skrat na svorke a skontrolujte, či sú pripojenia ECM bezpečné.
Chyba nájdená a opravená?
|
-
|
Prejdite na krok 10
|
Prejdite na krok 9
|
| 8 |
Vymeňte preplachovací ventil nádoby.
Bola vykonaná výmena?
|
-
|
Prejdite na krok 10
|
-
|
| 9 |
Vymeňte ECM.
Bola vykonaná výmena?
|
-
|
Prejdite na krok 10
|
-
|
| 10 |
Naznačoval kód DTC vynechanie zapaľovania?
|
-
|
Prejdite na krok 2
|
Prejdite na krok 11
|
| 11 |
Skontrolujte, či nie sú nastavené ďalšie kódy DTC.
Existujú nejaké DTC, ktoré ešte neboli diagnostikované?
|
-
|
Prejdite na príslušnú tabuľku DTC
|
Systém je v poriadku
|
ECM používa signál zo snímača hladiny paliva na výpočet očakávaného tlaku pár v palivovom systéme. Tlak pár sa mení so zmenou hladiny paliva. Signál hladiny paliva sa používa aj na určenie, či je hladina paliva príliš vysoká alebo príliš nízka na zistenie problémov so systémom EVAP. Tento DTC indikuje nezmenenú hladinu paliva.
- chod motora
- Napätie batérie od 11 V do 16 V.
- Žiadna chyba snímača rýchlosti vozidla.
- Rozdiel medzi vypočítanou spotrebou paliva a nameranou hladinou paliva je väčší ako 1 liter.
- Zmena hladiny paliva po natankovaní je menšia ako 1 liter.
- Rozsvieti sa kontrolka poruchy.
- ECM zaznamenáva prevádzkové podmienky v čase zistenia poruchy. Tieto informácie sú uložené v protokoloch porúch.
- Je uložený archív diagnostických chybových kódov.
- Kontrolka MIL zhasne po 3 po sebe nasledujúcich cykloch zapaľovania, v ktorých diagnostika nezistí žiadnu poruchu.
- História DTC sa vymaže po 40 po sebe nasledujúcich cykloch ohrevu bez porúch.
- DTC je možné vymazať pomocou skenovacieho prístroja.
Občasná porucha môže byť spôsobená uvoľneným spojením, rozstrapkanou izoláciou alebo zlomeným drôtom pod gumovou izoláciou.
Skontrolujte uvoľnené spojenie alebo poškodený zväzok ECM. Skontrolujte, či na svorke okruhu hladiny paliva nie sú:
- Terminálové pripojenie.
- Porucha zámkov.
- Deformácia.
- Poškodenie terminálu.
- Slabé spojenie svoriek s drôtmi.
- Poškodenie postroja
| Krok | Prevádzka | hodnoty | Áno | Nie |
| 1 |
Vykonajte diagnostickú kontrolu systému.
Kontrola systému dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 2
|
Prejdite na položku «Diagnostická kontrola systému".
|
| 2 |
Nastavil sa niektorý z DTC: P0462 alebo P0463?
|
-
|
Prejdite na príslušnú tabuľku DTC
|
Prejdite na krok 3
|
| 3 |
Je namerané napätie v špecifikovanom rozsahu?
|
4-5 V
|
Prejdite na krok 4
|
Prejdite na krok 5
|
| 4 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 10
|
Prejdite na krok 6
|
| 5 |
Pomocou voltmetra zmerajte napätie na konektore ECM J1, pin 76, obrátením konektora ECM.
Je namerané napätie v špecifikovanom rozsahu?
|
4-5 V
|
Prejdite na krok 8
|
Prejdite na krok 9
|
| 6 |
Pohyb plaváka znižuje/zvyšuje hodnotu snímača hladiny paliva na skenovacom prístroji?
|
-
|
Ísť do «Diagnostické informácie»
|
Prejdite na krok 7
|
| 7 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 10
|
-
|
| 8 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 10
|
-
|
| 9 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 10
|
-
|
| 10 |
Hlási skenovací prístroj túto diagnostiku ako úspešnú a úspešnú?
|
-
|
Prejdite na krok 11
|
Prejdite na krok 2
|
| 11 |
Skontrolujte, či nie sú nastavené ďalšie kódy DTC.
Zobrazujú sa DTC, ktoré neboli diagnostikované?
|
-
|
Prejdite na príslušnú tabuľku DTC
|
Systém je v poriadku
|
ECM používa vstup hladiny paliva zo snímača hladiny paliva na výpočet očakávaného tlaku pár v palivovom systéme. Tlak pár sa mení so zmenou hladiny paliva. Tlak pár má veľký význam pri určovaní správnej činnosti EVAP. Snímač hladiny paliva sa tiež používa na určenie, či je hladina paliva príliš vysoká alebo príliš nízka, aby bolo možné presne zistiť problémy palivového systému. DTC identifikuje zaseknutý vysielač hladiny paliva.
- chod motora
- Napätie batérie od 11 V do 16 V.
- Žiadna chyba snímača rýchlosti vozidla.
- Rozdiel medzi vypočítanou spotrebou paliva a nameranou hladinou paliva je väčší ako 1 liter.
- Signál hladiny paliva v palivovej nádrži je nižší ako 0,25 V.
- Kontrolka MIL sa rozsvieti po 3 potvrdených jazdných cykloch.
- Regulátor zaznamenáva prevádzkové podmienky v čase zistenia poruchy. Tieto informácie sú uložené vo vyrovnávacej pamäti stavových záznamov a protokoloch porúch.
- Je uložený archív diagnostických chybových kódov.
- Kontrolka poruchy (MIL) zhasne po troch alebo štyroch po sebe nasledujúcich jazdných cykloch, v ktorých diagnostika nezistí žiadnu poruchu.
- História DTC sa vymaže po 40 po sebe nasledujúcich cykloch ohrevu bez porúch.
- DTC je možné vymazať pomocou skenovacieho prístroja.
- Vypnite ECM na 10 sekúnd.
Skontrolujte, či na konektoroch zväzku nie sú uvoľnené svorky, zlé spojenia, chybné zámky, ohnuté alebo poškodené svorky alebo uvoľnené spojenia medzi svorkami a vodičmi.
Skontrolujte, či nie je poškodený káblový zväzok.
Zanesený snímač hladiny paliva môže spôsobiť nastavenie DTC. Ak nie je možné duplikovať DTC P0462, informácie obsiahnuté v stavovej pamäti môžu byť užitočné pri určovaní prevádzkových podmienok vozidla v čase prvého nastavenia DTC.
| Krok | Prevádzka | hodnoty | Áno | Nie |
| 1 |
Vykonajte diagnostickú kontrolu systému.
Kontrola systému dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 2
|
Prejdite na položku «Diagnostická kontrola systému".
|
| 2 |
Je nastavený DTC P0462?
|
-
|
Prejdite na krok 3
|
Ísť do «Diagnostické informácie»
|
| 3 |
Je namerané napätie v špecifikovanom rozsahu?
|
0,2-4,8V
|
Prejdite na krok 4
|
Prejdite na krok 6
|
| 4 |
Skontrolujte zabezpečené pripojenie k "hmotnosť" palivovú nádrž a v prípade potreby ju opravte.
Je potrebná oprava?
|
-
|
Prejdite na krok 11
|
Prejdite na krok 5
|
| 5 |
Zvyšuje sa hodnota snímača hladiny paliva na skenovacom prístroji postupne pri pohybe plaváka a potom klesá?
|
-
|
Ísť do «Diagnostické informácie»
|
Prejdite na krok 8
|
| 6 |
Skontrolujte obvod snímača hladiny paliva, či nie je prerušený alebo skratovaný "hmotnosť" a v prípade potreby odstrániť.
Je potrebná oprava?
|
-
|
Prejdite na krok 7
|
Prejdite na krok 9
|
| 7 |
Opravte prerušený alebo skrat s "hmotnosť" v obvode snímača hladiny paliva medzi konektorom káblového zväzku a snímačom hladiny paliva.
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 11
|
-
|
| 8 |
Demontujte zostavu snímača paliva
Je výmena hotová?
|
-
|
Prejdite na krok 11
|
-
|
| 9 |
Sú hodnoty voltmetra v rámci špecifikovaných hodnôt?
|
0,2-4,8V
|
Prejdite na krok 10
|
|
| 10 |
Vymeňte ECM.
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 11
|
-
|
| 11 |
Hlási skenovací prístroj túto diagnostiku ako úspešnú a úspešnú?
|
-
|
Prejdite na krok 12
|
Prejdite na krok 2
|
| 12 |
Skontrolujte, či nie sú nastavené ďalšie kódy DTC.
Zobrazujú sa DTC, ktoré neboli diagnostikované?
|
-
|
Prejdite na príslušnú tabuľku DTC
|
Systém je v poriadku
|
ECM používa vstup hladiny paliva zo snímača hladiny paliva na výpočet očakávaného tlaku pár v palivovom systéme. Tlak pár sa mení so zmenou hladiny paliva. Tlak pár má veľký význam pri určovaní správnej činnosti EVAP. Snímač hladiny paliva sa tiež používa na určenie, či je hladina paliva príliš vysoká alebo príliš nízka, aby bolo možné presne zistiť problémy palivového systému. DTC identifikuje zaseknutý vysielač hladiny paliva.
- chod motora
- Napätie batérie od 11 V do 16 V.
- Žiadna chyba snímača rýchlosti vozidla.
- Rozdiel medzi vypočítanou spotrebou paliva a nameranou hladinou paliva je väčší ako 1 liter.
- Signál hladiny paliva v palivovej nádrži je väčší ako 4,2 V.
- Kontrolka MIL sa rozsvieti po 3 potvrdených jazdných cykloch.
- Regulátor zaznamenáva prevádzkové podmienky v čase zistenia poruchy. Tieto informácie sú uložené vo vyrovnávacej pamäti stavových záznamov a protokoloch porúch.
- Je uložený archív diagnostických chybových kódov.
- Kontrolka poruchy (MIL) zhasne po troch alebo štyroch po sebe nasledujúcich jazdných cykloch, v ktorých diagnostika nezistí žiadnu poruchu.
- História DTC sa vymaže po 40 po sebe nasledujúcich cykloch ohrevu bez porúch.
- DTC je možné vymazať pomocou skenovacieho prístroja.
- Vypnite ECM na 10 sekúnd.
Skontrolujte, či na konektoroch zväzku nie sú uvoľnené svorky, zlé spojenia, chybné zámky, ohnuté alebo poškodené svorky alebo uvoľnené spojenia medzi svorkami a vodičmi.
Skontrolujte, či nie je poškodený káblový zväzok.
Zanesený snímač hladiny paliva môže spôsobiť nastavenie DTC. Ak nie je možné duplikovať DTC P0463, potom informácie zahrnuté v zmrazenom rámci môžu byť užitočné pri určovaní prevádzkových podmienok vozidla pri prvom nastavení DTC.
| Krok | Prevádzka | hodnoty | Áno | Nie |
| 1 |
Vykonajte diagnostickú kontrolu systému.
Kontrola systému dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 2
|
Prejdite na položku «Diagnostická kontrola systému".
|
| 2 |
Je nastavený DTC P0463?
|
-
|
Prejdite na krok 3
|
Ísť do «Diagnostické informácie»
|
| 3 |
Je namerané napätie v špecifikovanom rozsahu?
|
0,2-4,8V
|
Prejdite na krok 4
|
Prejdite na krok 6
|
| 4 |
Skontrolujte zabezpečené pripojenie k "hmotnosť" palivovú nádrž a v prípade potreby ju opravte.
Je potrebná oprava?
|
-
|
Prejdite na krok 11
|
Prejdite na krok 5
|
| 5 |
Zvyšuje sa hodnota snímača hladiny paliva na skenovacom prístroji postupne pri pohybe plaváka a potom klesá?
|
-
|
Ísť do «Diagnostické informácie»
|
Prejdite na krok 8
|
| 6 |
Skontrolujte obvod snímača hladiny paliva, či nie je prerušený alebo skratovaný "hmotnosť", v prípade potreby odstráňte problém.
Je potrebná oprava?
|
-
|
Prejdite na krok 7
|
Prejdite na krok 9
|
| 7 |
Opravte prerušenie alebo skrat na batériu v obvode snímača hladiny paliva medzi konektorom káblového zväzku snímača a snímačom hladiny paliva.
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 11
|
-
|
| 8 |
Demontujte zostavu snímača paliva
Je výmena hotová?
|
-
|
Prejdite na krok 11
|
-
|
| 9 |
Sú hodnoty voltmetra v rámci špecifikovaných hodnôt?
|
0,2-4,8V
|
Prejdite na krok 10
|
|
| 10 |
Vymeňte ECM.
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 11
|
-
|
| 11 |
Hlási skenovací prístroj túto diagnostiku ako úspešnú a úspešnú?
|
-
|
Prejdite na krok 12
|
Prejdite na krok 2
|
| 12 |
Skontrolujte, či nie sú nastavené ďalšie kódy DTC.
Zobrazujú sa DTC, ktoré neboli diagnostikované?
|
-
|
Prejdite na príslušnú tabuľku DTC
|
Systém je v poriadku
|
Systém recirkulácie výfukových plynov sa používa na zníženie emisií oxidov dusíka (NOx), spôsobené vysokou teplotou spaľovania. Robí to privádzaním malého množstva výfukových plynov späť do spaľovacej komory. Keď sa zmes vzduchu a paliva kombinuje s výfukovými plynmi, teplota spaľovania klesá.
Tento systém využíva elektrický EGR ventil. Elektrický ventil systému recirkulácie výfukových plynov je navrhnutý tak, aby presne privádzal výfukové plyny do motora bez použitia podtlaku v sacom potrubí. Ventil riadi tok výfukových plynov do sacieho potrubia z výfukového potrubia cez škrtiacu klapku pomocou ihly ovládanej ECM. ECM riadi polohu ihly pomocou vstupov snímača polohy škrtiacej klapky a snímača absolútneho tlaku v sacom potrubí. ECM potom dá príkaz ventilu EGR, aby pracoval podľa potreby riadením signálu zapaľovania cez ECM. Toto možno sledovať na skenovacom prístroji ako požadovanú polohu EGR.
ECM riadi výsledok vykonania svojho príkazu signálom odozvy. S referenčným signálom 5 V a skratom "omši" na ventile EGR sa do ECM odošle signál predstavujúci polohu ihly ventilu EGR. Táto spätná väzba je tiež monitorovaná na skenovacom prístroji a zobrazuje aktuálnu polohu ihly ventilu EGR. Skutočná poloha ventilu EGR musí byť vždy v špecifikovanej alebo požadovanej polohe.
- Integrovaný regulátor kontroluje prúd a napätie koncového stupňa.
- Kontrolka MIL sa rozsvieti po 3 potvrdených jazdných cykloch.
- Regulátor zaznamenáva prevádzkové podmienky v čase zistenia poruchy. Tieto informácie sú uložené vo vyrovnávacej pamäti stavových záznamov a protokoloch porúch.
- Je uložený archív diagnostických chybových kódov.
- Kontrolka poruchy (MIL) zhasne po troch alebo štyroch po sebe nasledujúcich jazdných cykloch, v ktorých diagnostika nezistí žiadnu poruchu.
- História DTC sa vymaže po 40 po sebe nasledujúcich cykloch ohrevu bez porúch.
- DTC je možné vymazať pomocou skenovacieho prístroja.
- Vypnite ECM na 10 sekúnd.
| Krok | Prevádzka | hodnoty | Áno | Nie |
| 1 |
Vykonajte diagnostickú kontrolu systému.
Kontrola systému dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 2
|
Prejdite na položku «Diagnostická kontrola systému".
|
| 2 |
Zistila sa chyba?
|
-
|
Prejdite na krok 3
|
Prejdite na krok 4
|
| 3 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
| 4 |
Je namerané napätie v rámci špecifikovanej hodnoty?
|
12~13V
|
Prejdite na krok 6
|
Prejdite na krok 5
|
| 5 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
| 6 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
Systém recirkulácie výfukových plynov sa používa na zníženie emisií oxidov dusíka (NOx), spôsobené vysokou teplotou spaľovania. Robí to privádzaním malého množstva výfukových plynov späť do spaľovacej komory. Keď sa zmes vzduchu a paliva kombinuje s výfukovými plynmi, teplota spaľovania klesá.
Tento systém využíva elektrický EGR ventil. Elektrický ventil systému recirkulácie výfukových plynov je navrhnutý tak, aby presne privádzal výfukové plyny do motora bez použitia podtlaku v sacom potrubí. Ventil riadi tok výfukových plynov do sacieho potrubia z výfukového potrubia cez škrtiacu klapku pomocou ihly ovládanej ECM. ECM riadi polohu ihly pomocou vstupov snímača polohy škrtiacej klapky a snímača absolútneho tlaku v sacom potrubí. ECM potom dá príkaz ventilu EGR, aby pracoval podľa potreby riadením signálu zapaľovania cez ECM. Toto možno sledovať na skenovacom prístroji ako požadovanú polohu EGR.
ECM riadi výsledok vykonania svojho príkazu signálom odozvy. S referenčným signálom 5 V a skratom "omši" na ventile EGR sa do ECM odošle signál predstavujúci polohu ihly ventilu EGR. Táto spätná väzba je tiež monitorovaná na skenovacom prístroji a zobrazuje aktuálnu polohu ihly ventilu EGR. Skutočná poloha ventilu EGR musí byť vždy v špecifikovanej alebo požadovanej polohe.
- Integrovaný regulátor kontroluje prúd a napätie koncového stupňa.
- Kontrolka MIL sa rozsvieti po 3 potvrdených jazdných cykloch.
- Regulátor zaznamenáva prevádzkové podmienky v čase zistenia poruchy. Tieto informácie sú uložené vo vyrovnávacej pamäti stavových záznamov a protokoloch porúch.
- Je uložený archív diagnostických chybových kódov.
- Kontrolka poruchy (MIL) zhasne po troch alebo štyroch po sebe nasledujúcich jazdných cykloch, v ktorých diagnostika nezistí žiadnu poruchu.
- História DTC sa vymaže po 40 po sebe nasledujúcich cykloch ohrevu bez porúch.
- DTC je možné vymazať pomocou skenovacieho prístroja.
- Vypnite ECM na 10 sekúnd.
| Krok | Prevádzka | hodnoty | Áno | Nie |
| 1 |
Vykonajte diagnostickú kontrolu systému.
Kontrola systému dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 2
|
Prejdite na položku «Diagnostická kontrola systému".
|
| 2 |
Zistila sa chyba?
|
-
|
Prejdite na krok 3
|
Prejdite na krok 4
|
| 3 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
| 4 |
Je namerané napätie v rámci špecifikovanej hodnoty?
|
12~13V
|
Prejdite na krok 6
|
Prejdite na krok 5
|
| 5 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
| 6 |
Bola renovácia dokončená?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
-
|
Motor ovládača škrtiacej klapky (TAC) je jednosmerný motor a je súčasťou zostavy telesa škrtiacej klapky. Motor ovládača škrtiacej klapky (TAC) posúva plyn. ECM riadi motor ovládača škrtiacej klapky (TAC) na základe vstupu snímača polohy škrtiacej klapky. ECM riadi voľnobežné otáčky na základe rôznych vstupných signálov. ECM odošle príkaz do motora ovládača škrtiacej klapky (TAC) o otvorení alebo zatvorení škrtiacej klapky, aby ste udržali požadované voľnobežné otáčky. Ak ECM zistí, že skutočné a požadované voľnobežné otáčky sú mimo rozsahu, nastaví sa DTC.
- Hmotnostný prietok vzduchu pri voľnobehu je maximálny.
- Zaťaženie motora je menšie ako 35 %.
- Teplota chladiacej kvapaliny motora je vyššia ako 70°C.
- Teplota nasávaného vzduchu je vyššia ako -7,5°C.
- Rýchlosť vozidla 0 km/h.
- Rozdiel medzi požadovanými otáčkami naprázdno a skutočnými otáčkami je väčší ako 100 ot./min.
- Kontrolka MIL sa rozsvieti po 3 potvrdených jazdných cykloch.
- Regulátor zaznamenáva prevádzkové podmienky v čase zistenia poruchy. Tieto informácie sú uložené vo vyrovnávacej pamäti stavových záznamov a protokoloch porúch.
- Je uložený archív diagnostických chybových kódov.
- Kontrolka poruchy (MIL) zhasne po troch alebo štyroch po sebe nasledujúcich jazdných cykloch, v ktorých diagnostika nezistí žiadnu poruchu.
- História DTC sa vymaže po 40 po sebe nasledujúcich cykloch ohrevu bez porúch.
- DTC je možné vymazať pomocou skenovacieho prístroja.
- Vypnite ECM na 10 sekúnd.
K nestabilite stavu viď «Občasné poruchy".
| Krok | Prevádzka | hodnoty | Áno | Nie |
| 1 |
Vykonali ste diagnostickú kontrolu systému?
|
-
|
Prejdite na krok 2
|
Prejdite na položku «Diagnostická kontrola systému".
|
| 2 |
Sú DTC spojené so systémom ovládača škrtiacej klapky? (TAC), snímač polohy škrtiacej klapky (TP) alebo snímač polohy plynového pedálu (APP)?
|
-
|
Prejdite na príslušnú tabuľku DTC
|
Prejdite na krok 3
|
| 3 |
Zhodujú sa skutočné otáčky motora s nastavenou hodnotou pre každý príkaz?
|
100 ot./min
|
Prejdite na krok 4
|
Prejdite na krok 5
|
| 4 |
Naznačoval kód DTC vynechanie zapaľovania?
|
-
|
Prejdite na krok 5
|
|
| 5 |
Sú otáčky motora vyššie ako nastavené otáčky?
Chyba nájdená a opravená?
|
100 ot./min
|
Prejdite na krok 6
|
Prejdite na krok 7
|
| 6 |
Oprava dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 8
|
-
|
| 7 |
Oprava dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 8
|
-
|
| 8 |
Naznačoval kód DTC vynechanie zapaľovania?
|
-
|
Prejdite na krok 2
|
Prejdite na krok 9
|
| 9 |
Skontrolujte, či nie sú nastavené ďalšie kódy DTC.
Existujú nejaké DTC, ktoré ešte neboli diagnostikované?
|
-
|
Prejdite na príslušnú tabuľku DTC
|
Systém je v poriadku
|
Motor ovládača škrtiacej klapky (TAC) je jednosmerný motor a je súčasťou zostavy telesa škrtiacej klapky. Motor ovládača škrtiacej klapky (TAC) posúva plyn. ECM riadi motor ovládača škrtiacej klapky (TAC) na základe vstupu snímača polohy škrtiacej klapky. ECM riadi voľnobežné otáčky na základe rôznych vstupných signálov. ECM odošle príkaz do motora ovládača škrtiacej klapky (TAC) o otvorení alebo zatvorení škrtiacej klapky, aby ste udržali požadované voľnobežné otáčky. Ak ECM zistí, že skutočné a požadované voľnobežné otáčky sú mimo rozsahu, nastaví sa DTC.
- Hmotnostný prietok vzduchu pri voľnobehu je minimálny.
- Teplota chladiacej kvapaliny motora je vyššia ako 70°C.
- Teplota nasávaného vzduchu je vyššia ako -7,5°C.
- Rýchlosť vozidla 0 km/h.
- Rozdiel medzi požadovanými voľnobežnými otáčkami a skutočnými otáčkami je menší ako -200 ot./min.
- Prerušenie dodávky paliva viac ako 3-krát.
- Kontrolka MIL sa rozsvieti po 3 potvrdených jazdných cykloch.
- Regulátor zaznamenáva prevádzkové podmienky v čase zistenia poruchy. Tieto informácie sú uložené vo vyrovnávacej pamäti stavových záznamov a protokoloch porúch.
- Je uložený archív diagnostických chybových kódov.
- Kontrolka poruchy (MIL) zhasne po troch alebo štyroch po sebe nasledujúcich jazdných cykloch, v ktorých diagnostika nezistí žiadnu poruchu.
- História DTC sa vymaže po 40 po sebe nasledujúcich cykloch ohrevu bez porúch.
- DTC je možné vymazať pomocou skenovacieho prístroja.
- Vypnite ECM na 10 sekúnd.
K nestabilite stavu viď «Občasné poruchy".
| Krok | Prevádzka | hodnoty | Áno | Nie |
| 1 |
Vykonali ste diagnostickú kontrolu systému?
|
-
|
Prejdite na krok 2
|
Prejdite na položku «Diagnostická kontrola systému".
|
| 2 |
Sú DTC spojené so systémom ovládača škrtiacej klapky? (TAC), snímač polohy škrtiacej klapky (TP) alebo snímač polohy plynového pedálu (APP)?
|
-
|
Prejdite na príslušnú tabuľku DTC
|
Prejdite na krok 3
|
| 3 |
Zhodujú sa skutočné otáčky motora s nastavenou hodnotou pre každý príkaz?
|
100 ot./min
|
Prejdite na krok 4
|
Prejdite na krok 5
|
| 4 |
Naznačoval kód DTC vynechanie zapaľovania?
|
-
|
Prejdite na krok 5
|
|
| 5 |
Sú otáčky motora vyššie ako nastavené otáčky?
Chyba nájdená a opravená?
|
100 ot./min
|
Prejdite na krok 6
|
Prejdite na krok 7
|
| 6 |
Oprava dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 8
|
-
|
| 7 |
Oprava dokončená?
|
-
|
Prejdite na krok 8
|
-
|
| 8 |
Naznačoval kód DTC vynechanie zapaľovania?
|
-
|
Prejdite na krok 2
|
Prejdite na krok 9
|
| 9 |
Skontrolujte, či nie sú nastavené ďalšie kódy DTC.
Existujú nejaké DTC, ktoré ešte neboli diagnostikované?
|
-
|
Prejdite na príslušnú tabuľku DTC
|
Systém je v poriadku
|