Hlava valcov a tesnenie
Hlava valcov je vyrobená z hliníkovej zliatiny. Hlava valcov má na protiľahlých stranách sacie a výfukové kanály. Zapaľovacia sviečka je umiestnená v strede každej spaľovacej komory. Hlava valcov obsahuje dvojité vačkové hriadele.
Kľukový hriadeľ
Kľukový hriadeľ má integrované protizávažia pre vyváženie. Olejové otvory prechádzajú stredom kľukového hriadeľa a privádzajú olej do ojníc, ložísk, piestov a iných častí. Axiálne zaťaženie preberajú prítlačné podložky namontované na stredovom čape.
Pohon rozvodového remeňa
Rozvodový remeň koordinuje a synchronizuje otáčanie kľukového hriadeľa a dvojitého kľukového hriadeľa nad hlavou. Rozvodový remeň poháňa aj čerpadlo chladiacej kvapaliny. Ozubený remeň a remenice sú ozubené, aby sa zabránilo preklzávaniu medzi nimi. Sú tam dve voľnobežné kladky. O správne napnutie rozvodového remeňa sa stará automatický napínač. Rozvodový remeň je vyrobený z odolnej vystuženej gumy podobnej ako guma používaná na ohybný remeň. Rozvodový remeň nevyžaduje mazanie.
Olejova pumpa
Olejové čerpadlo nasáva motorový olej z olejovej vane a pod tlakom ho dodáva do rôznych častí motora. Pred vstupom olejového čerpadla je inštalovaný olejový filter na odstránenie nečistôt, ktoré by mohli upchať alebo poškodiť olejové čerpadlo alebo iné súčasti motora. Keď sa kľukový hriadeľ otáča, hnané ozubené koleso olejového čerpadla sa otáča. To spôsobuje, že medzera medzi ozubenými kolesami sa neustále zužuje a otvára, pričom pri otvorení medzery nasáva olej z olejovej vane a pri jej zúžení pumpuje olej do motora.
Pri vysokých otáčkach motora dodáva olejové čerpadlo oveľa viac oleja, ako je potrebné na mazanie motora. Regulátor tlaku oleja zabraňuje prenikaniu prebytočného oleja do mazacích kanálov motora. Pri normálnej dodávke oleja vinutá pružina a ventil držia obtok zatvorený a smerujú všetok olej do motora. Keď sa objem čerpaného oleja zvyšuje, tlak stúpa na úroveň dostatočnú na prekonanie sily pružiny. Tým sa otvorí regulačný ventil tlaku oleja, čo umožní oleju pretiecť cez ventil a vytiecť späť do olejovej vane.
Olejová panvica
Olejová vaňa je inštalovaná dole pod blokom valcov. Kľuková skriňa je umiestnená v olejovej vani, olejová vaňa je vyrobená z hliníkovej zliatiny.
Motorový olej sa čerpá z olejovej vane olejovým čerpadlom. Po prechode cez olejový filter sa privádza dvoma spôsobmi na mazanie bloku valcov a hlavy valcov. Jedným zo spôsobov je olej čerpaný cez olejové kanáliky v kľukovom hriadeli k ojniciam a potom k piestom a valcom. Potom steká späť do olejovej vane. V druhej ceste sa olej čerpá cez mazacie kanály do kľukového hriadeľa. Olej prechádza vnútornými kanálikmi vo vačkových hriadeľoch, aby namazal ventilové bloky pred tým, ako vytečie späť do olejovej vane.
Výfukové potrubie
Tento motor používa jeden štvorotvorový zberač so zadným výfukom. Zberné potrubie je určené pre priamy výfuk zo spaľovacej komory s minimálnym protitlakom. Senzor kyslíka je namontovaný na výfukovom potrubí.
Nasávacie potrubie
Nasávacie potrubie má štyri nezávislé otvory a využíva dynamický posilňovací efekt na zvýšenie krútiaceho momentu pri nízkych až stredných otáčkach.
Vačkové hriadele
motor DOHC (dva vačkové hriadele nad hlavou), čo znamená, že sú tam dva vačkové hriadele. Jeden vačkový hriadeľ ovláda sacie ventily, druhý vačkový hriadeľ výfukové ventily. Vačkové hriadele sú namontované na čapoch na vrchu motora (v hlave valcov) a sú držané na mieste hlavami vačkových hriadeľov. Čapy vačkového hriadeľa hlavy valcov sú vyvŕtané na vytvorenie olejových kanálikov. Stlačený motorový olej vstupuje do vačkových hriadeľov, kde maže každý čap vačkového hriadeľa. Olej sa vracia do olejovej vane cez vypúšťacie otvory v hlave valcov. Lopatky vačkového hriadeľa sú integrované do jedného vačkového hriadeľa na otváranie a zatváranie sacích a výfukových ventilov, aby sa dodávalo správne množstvo oleja v správnom čase. Vačky vačkového hriadeľa sú preplachované vstrekovaním oleja pod tlakom z čapov vačkového hriadeľa.
Recirkulačný ventil výfukových plynov (EGR)
Systém recirkulácie výfukových plynov (EGR) používa sa na redukciu oxidu dusnatého (NOX) v emitovaných škodlivých látkach, ktoré vznikajú v dôsledku vysokej teploty spaľovania. Hlavnou súčasťou tohto systému je ventil recirkulácie výfukových plynov ovládaný elektrickým obvodom.
EGR ventil dodáva malé množstvo výfukových plynov do sacieho potrubia, aby sa znížila teplota spaľovania. Množstvo recirkulovaného plynu je riadené regulátorom ECM (ECM) v reakcii na zmeny zaťaženia motora. Pri vstupe nadmerného množstva výfukových plynov nedochádza k horeniu. Z tohto dôvodu môže týmto ventilom prechádzať veľmi málo výfukových plynov, najmä pri voľnobehu.
Ventil EGR je zvyčajne otvorený, keď:
- Zahrievanie motora
- Nad voľnobežnými otáčkami