Hlava motora
Táto hlava valcov je typu SOHC (s jedným horným vačkovým hriadeľom) a má len jeden vačkový hriadeľ, ktorý otvára 4 ventily na valec pomocou valčekových zdvihákov a ventilových mostíkov. Vyzerá to ako hlava valcov DOHC (s dvojitým horným vačkovým hriadeľom).
Ozubené koleso vačkového hriadeľa je namontované pred vačkovým hriadeľom a vákuové čerpadlo je pripevnené k zadnej časti vačkového hriadeľa. Keďže zdvihátko je hydraulického typu, nie je potrebné nastavovať vôľu ventilu.
Hlava valcov je vyrobená z hliníkovej zliatiny pre zvýšenú pevnosť v kombinácii s nízkou hmotnosťou.
Lopatková spaľovacia komora hlavy valcov je navrhnutá tak, aby zlepšila účinnosť vírenia a kompresie na konci kompresného zdvihu, aby sa maximalizovala účinnosť spaľovania nafty.
Blok valcov
Blok motora ako najväčšia časť komponentov motora je vyrobený z liatiny. Vnútro bloku motora obsahuje priechody pre motorový olej a chladiacu kvapalinu na mazanie a chladenie. Na hornej strane bloku motora je hlava valcov, v ktorej je uložená spaľovacia komora. Tiež blok motora má na spodnej strane základnú dosku, ktorá podopiera kľukový hriadeľ a znižuje vibrácie motora.
Na vnútornej ploche bloku motora sú plochy vrtných otvorov, v ktorých sú usporiadané vratné piesty a 4 dýzy na mazanie na každom povrchu vrtu.
Ventilový mechanizmus
Motor používa na ovládanie ventilu čap unášača ventilu a hydraulické nastavenie vôle.
V strede čapu posúvača ventilu je valček, ktorý nepretržite prenáša pohyb vačky na mostík ventilu v súlade s profilom vačky.
|
Označenie
|
názov
|
ÚČEL
|
|
a
|
Vačkový hriadeľ
|
Poháňa ventilový systém
|
|
b
|
Posúvač ventilov
|
Prenáša rotáciu na ventilový mostík
|
|
c
|
Hydraulický kompenzátor vôle ventilov
|
Otáča sa a kompenzuje aktiváciou a deaktiváciou pohybu
|
|
d
|
Vstupný ventil
|
Vytvára čerstvý prúd plynu
|
|
e
|
Výfukový ventil
|
Vytvára prúd výfukových plynov
|
|
f
|
ventilová pružina
|
Drží ventil v zatvorenej polohe
|
|
G
|
ventilový mostík
|
Aktivuje pohyb dvoch ventilov
|
Kľukový hriadeľ
Kľukový hriadeľ využíva kovanú konštrukciu, ktorá poskytuje väčšiu pevnosť v ťahu ako liatina. Nachádza sa medzi blokom motora a základovou doskou na 5 hlavných čapoch s hlavnými ložiskami, ktoré majú olejovú vôľu pre mazanie. 3. z 5 hlavných ložísk je axiálne ložisko, ktoré zabezpečuje, že kľukový hriadeľ má správnu axiálnu vôľu.
Kľukový hriadeľ je zostavený zo 4 ojničných čapov s kovovými ložiskovými panvami, ktorých kryty sú na zvýšenie tuhosti konštrukcie priečne priskrutkované.
Na prednej strane kľukového hriadeľa je ozubené koleso kľukového hriadeľa, ktoré poháňa olejové čerpadlo a vyvažovač kľukového hriadeľa. Na zadnej strane kľukového hriadeľa je koleso s "cieľ" poslať signál do CPS (snímač polohy kľukového hriadeľa).
Vyvažovačka kľukového hriadeľa zostava
Ozubené koleso kľukového hriadeľa poháňa 2 vyvažovacie hriadele, ktoré sa otáčajú v opačných smeroch. Vyvažovač teda vyrovnáva vibrácie z kľukového mechanizmu. Nachádza sa medzi základnou doskou a olejovou vanou s motorovým olejom.
Piest, ojnica zostava
Piesty sú hliníkové liate so spaľovacou komorou v spodnej časti. Majú 2 kompresné krúžky a 1 zostavu krúžku na stieranie oleja s pružinou. Medzi otvorom pre piestny čap a otvorom pre čap ojnice je piestny čap plne plávajúceho typu, ktorý je na oboch koncoch zaistený držiakom.
Ojnica a veľká koncovka s ložiskami sú nainštalované na mieste a zaistené skrutkami.
Pozitívny ventil odvetrávania kľukovej skrine (PCV)
Ventil PCV prenáša výfukové plyny do sacieho otvoru turbodúchadla sacieho systému. V závislosti od stavu motora, jazdných podmienok a tlaku turbodúchadla sa mení množstvo plynov z kľukovej skrine. Ventil PCV teda reguluje množstvo plynov z kľukovej skrine.
Olejova pumpa
Olejové čerpadlo nasáva motorový olej z olejovej vane a pod tlakom ho dodáva do rôznych častí motora. Pred vstupom olejového čerpadla je inštalovaný olejový filter na odstránenie nečistôt, ktoré by mohli upchať alebo poškodiť olejové čerpadlo alebo iné súčasti motora. Keď sa kľukový hriadeľ otáča, hnané ozubené koleso olejového čerpadla sa otáča. To spôsobuje, že medzera medzi ozubenými kolesami sa neustále zužuje a otvára, pričom pri otvorení medzery nasáva olej z olejovej vane a pri jej zúžení pumpuje olej do motora.
Pri vysokých otáčkach motora dodáva olejové čerpadlo oveľa viac oleja, ako je potrebné na mazanie motora.
Regulátor tlaku oleja zabraňuje prenikaniu prebytočného oleja do mazacích kanálov motora. Pri normálnej dodávke oleja vinutá pružina a ventil držia obtok zatvorený a smerujú všetok olej do motora. Keď sa objem čerpaného oleja zvyšuje, tlak stúpa na úroveň dostatočnú na prekonanie sily pružiny.
Tým sa otvorí regulačný ventil tlaku oleja, čo umožní oleju pretiecť cez ventil a vytiecť späť do olejovej vane.
Systém rozvodu plynu
Zostava remenice kľukového hriadeľa poháňa ozubené koleso vačkového hriadeľa, remenicu vodného čerpadla a ozubené koleso vysokotlakového čerpadla pomocou rozvodového remeňa. Napínaniu rozvodového remeňa tiež pomáha dvojitý automatický napínač excentrického typu.
Napínacia kladka rozvodového remeňa, ktorá využíva dvojradové ložisko, aby vydržala veľké zaťaženie, zväčšuje uhol ovinutia medzi ozubeným kolesom vačkového hriadeľa a ozubeným kolesom vysokotlakového čerpadla, aby sa zvýšil výkon.
|
Označenie
|
názov
|
ÚČEL
|
|
a
|
Ozubené koleso vačkového hriadeľa
|
Poháňa vačkový hriadeľ.
|
|
b
|
Napínač rozvodového remeňa
|
Upravuje napnutie rozvodového remeňa.
|
|
c
|
Pohon rozvodového remeňa
|
Prenáša výkon na kladku a ozubené koleso.
|
|
d
|
ozubené koleso kľukového hriadeľa
|
Prenáša výkon z kľukového hriadeľa.
|
|
e
|
Napínacia kladka rozvodového remeňa
|
Zvyšuje uhly úchopu.
|
|
f
|
Vysokotlakové ozubené koleso čerpadla
|
Poháňa vysokotlakové čerpadlo.
|
|
G
|
Remenica vodného čerpadla
|
Poháňa vodné čerpadlo.
|
Nasávacie potrubie
Sacie potrubie je kanál pre prúdenie vzduchu do spaľovacej komory valca cez teleso škrtiacej klapky a ovplyvňuje krútiaci moment motora, výkon, hlučnosť, ovládateľnosť vozidla, emisie, spotrebu paliva a výkon.
Je vyrobený z tlakovo liatej hliníkovej zliatiny pre zvýšenú pevnosť v kombinácii s nízkou hmotnosťou a je neoddeliteľnou súčasťou chladiaceho kanála.
Výfukové potrubie
Výfukové potrubie je umiestnené na hlave valcov a posiela výfukové plyny zo spaľovacej komory do turbodúchadla. Je navrhnutý tak, aby odolal vysokému tlaku a vysokej teplote a je vyrobený z materiálu HiSiMo.
Chladič plniaceho vzduchu
Turbodúchadlo je zariadenie, ktoré dodáva horúci a stlačený vzduch, teda z turbíny, nasávaním výfukových plynov alebo náporového vzduchu do motora na zvýšenie výkonu.
Rýchlo stlačený vzduch z tohto turbodúchadla expanduje pri vysokej teplote a spôsobuje zníženie účinnosti náplne do valca pri znížení koncentrácie kyslíka.
Účinnosť náplne do valca sa však zvyšuje, keď sa stlačený horúci vzduch ochladzuje a hustota vzduchu sa zvyšuje, keď prechádza chladičom plniaceho vzduchu.
Zlepšuje tiež spotrebu paliva a znižuje emisie CO2.
Chladič plniaceho vzduchu, namontovaný na hornej časti chladiča v prednej časti vozidla, ochladzuje stlačený horúci vzduch usmernením prúdu vzduchu cez mriežku.
Vákuová pumpa
Vákuová pumpa poskytuje podtlak pre posilňovač bŕzd a regulátor EGR (EGR) na dieselovom motore a je namontovaný na ľavej hornej strane motora, aby sa spojil s vačkovým hriadeľom a je poháňaný z vačkového hriadeľa na dieselovom motore Euro 4.
Pozastavenie
Systém zavesenia motora slúži na uchytenie elektrocentrály na korbu a podopretie elektrocentrály v jej konštrukčnej stacionárnej polohe. Odpruženia sú navrhnuté tak, aby znižovali dynamické zaťaženie, a to interne generované elektrárňou a vonkajšími vplyvmi vozovky, tým, že izolujú vozidlo od elektrárne, riadia pohyb elektrárne a pôsobia proti silám a krútiacim momentom elektrárne.
Systém odpruženia motora zahŕňa štyri zavesenia: ľavé a pravé nosné odpruženie a predné a zadné odpruženie proti krútiacemu momentu.
Pravé zavesenie (motora) je normálne zavesenie, zatiaľ čo ľavé (prevodovky) je hydraulické odpruženie. Predné aj zadné odpruženie je štandardné.
