Batéria
Batérie sú štandardne utesnené na všetkých vozidlách. Vo veku nie sú žiadne ventilačné zátky. Batéria je úplne utesnená, s výnimkou dvoch malých vetracích otvorov po stranách. Tieto vetracie otvory sa používajú na odvádzanie plynov z batérie. Nabíjateľná batéria má oproti konvenčným nasledujúce výhody:
- Počas celej životnosti sa voda nedolieva.
- Ochrana proti prebitiu. Ak sa použije príliš vysoké napätie, batéria odoberie menej prúdu ako bežná batéria. V bežnej batérii spôsobuje nadmerné napätie jej var a stratu tekutiny.
- Nabíjateľná batéria nie je taká náchylná na samovybíjanie ako bežná. Toto je obzvlášť dôležité, keď je batéria dlhší čas nečinná.
- Väčšia kapacita v ľahšom a menšom balení.
Batéria má v elektrickom systéme tri hlavné funkcie. V prvom rade je batéria zdrojom energie na naštartovanie motora. Potom batéria funguje ako stabilizátor napätia pre elektrický systém. A okrem toho, na obmedzený čas, batéria poskytuje energiu, ak výkon generátora nebude dostatočný.
Hodnotenia
Batéria má dve hodnotenia: (1) rezervná nádrž pri 27°С (80°F), je to čas, počas ktorého plne nabitá batéria poskytuje prúd 25 A pri napätí nad 10,5 V; (2) prúd pri studenom štarte stanovený pri -18°C (0°F), ktorý definuje kapacitu pre studený štart.
Rezervná kapacita
Rezervná kapacita je maximálny čas na cestovanie v noci s minimálnym elektrickým zaťažením a bez výkonu generátora. Vyjadrené v minútach, rezervná kapacita (alebo RC parameter) je čas potrebný na to, aby plne nabitá batéria dosiahla svorkové napätie 10,5V pri 27°C (80°F) a pri vybíjaní prúdom 25 A.
Prúd pri studenom štarte
Test prúdu pri studenom štarte je vyjadrený pri teplote batérie -18°C (0°F). Menovitý prúd je minimálny prúd, ktorý musí batéria dodať po dobu 30 sekúnd pri danej teplote, pričom spĺňa požiadavku minimálneho napätia 7,2 V. Toto je miera výkonu pri štartovaní za studena.
Batéria nie je navrhnutá tak, aby vydržala večne. Pri správnej údržbe však batéria vydrží dlhé roky.
Ak batéria prejde testom, ale z neznámych dôvodov nefunguje dobre, základom môžu byť nasledujúce faktory:
- Prídavné zariadenia v aute sa v noci nevypínajú.
- Vozidlo je prevádzkované pri nízkej priemernej rýchlosti počas krátkych časových úsekov.
- Elektrická záťaž je väčšia ako výkon generátora, najmä vďaka prídavnému zariadeniu.
- Poruchy v systéme nabíjania, ako sú skraty, prešmykujúci remeň alternátora, chybný alternátor alebo chybný regulátor napätia.
- Nesprávna údržba vrátane špinavých a uvoľnených svoriek alebo uvoľnenej svorky batérie.
- Mechanické problémy v elektrickom systéme, ako sú skratované alebo zovreté vodiče.
Vstavaný hustomer
Utesnená batéria má v hornej časti batérie zabudovaný hustomer s kompenzáciou teploty. Hustomer sa používa na nasledujúci diagnostický postup:
1. Pri kontrole batérie sa uistite, že má čistý vrch.
2. Počas normálnej prevádzky sú viditeľné dva indikátory:
3. VIDITEĽNÝ ZELENÝ BOD - akákoľvek zelená farba sa interpretuje ako "zelená bodka", to znamená, že batéria je pripravená na testovanie.
4. TMAVOZELENÝ BOD NEVIDITE - ak je problém so štartovaním, treba skontrolovať batériu. Zároveň by sa mal skontrolovať systém nabíjania a elektrický systém.
5. Niekedy je viditeľná ďalšia indikácia:
6. TRANSPARENTNÁ ALEBO SVETLO ŽLTÁ FARBA - to znamená, že hladina kvapaliny je pod hustomerom. Príčinou môže byť nadmerné alebo príliš dlhé nabíjanie, zlomený kryt, nadmerné prevrátenie alebo bežné opotrebovanie batérie. Batéria v tomto stave signalizuje prebitie v dôsledku poruchy v systéme nabíjania. V prípade ťažkostí so štartovaním je preto potrebné skontrolovať systém nabíjania aj elektrický systém. Ak sú problémy so štartovaním spôsobené batériou, vymeňte ju.
Postup nabíjania
1. Batérie so zelenou bodkou nie je potrebné nabíjať, pokiaľ nie sú práve vybité (ako pri štartovaní motora).
2. Pri nabíjaní vybratej batérie so zapečatenými svorkami nainštalujte adaptér. Uistite sa, že všetky nabíjacie kontakty sú čisté a utiahnuté. Najlepšie výsledky sa dosiahnu, keď majú elektrolyt a platne izbovú teplotu. Extrémne studená batéria nemusí prijať nabíjací prúd niekoľko hodín.
3. Nabíjajte batériu, kým sa nezobrazí zelená bodka. Počas nabíjania kontrolujte batériu každú pol hodinu. Možno budete musieť nakloniť alebo potriasť batériou, aby sa objavila zelená bodka.
4. Po nabití musí batéria prejsť záťažovým testom. postupujte podľa odseku «Štartér» v tejto časti.
Požadovaný čas nabíjania
Čas potrebný na nabitie batérie závisí od nasledujúcich faktorov:
- Veľkosť batérie - Plne vybitá batéria bežiaca pri veľkom zaťažení môže trvať dvakrát dlhšie ako batéria v ľahkom osobnom aute.
- Teplota - Akákoľvek batéria pri -18°C (0°F) nabíjanie trvá dlhšie ako pri 27°C (80°F). Pri expresnom nabíjaní studenej batérie bude spotreba prúdu spočiatku veľmi nízka. Batéria bude odoberať vyšší prúd až po zahriatí.
- Výkon nabíjačky - Nabíjačka s 5A nabíjacím prúdom bude trvať dlhšie ako nabíjačka s 30A alebo viac.
- Úroveň nabitia - Úplne vybitá batéria sa nabíja dvakrát dlhšie ako napoly vybitá batéria. Keďže elektrolytom je takmer čistá voda, v úplne vybitej batérii je to zlý vodič a preto odber nabíjacieho prúdu bude spočiatku veľmi nízky. Neskôr, s väčším množstvom kyseliny z procesu nabíjania, sa nabíjací prúd zvýši.
Nabíjanie úplne vybitej batérie
Ak nebudete postupovať podľa týchto pokynov, môžete poškodiť plne prevádzkyschopnú batériu. Na nabíjanie úplne vybitej batérie sa používa nasledujúci postup:
1. Zmerajte napätie na svorkách batérie presným voltmetrom. Ak je nameraná hodnota nižšia ako 10 V, nabíjací prúd bude veľmi nízky a batérii bude nejaký čas trvať, kým prijme viac ako niekoľko miliampérov prúdu. Cm. «Požadovaný čas nabíjania» v tejto časti sa zameriavame na faktory, ktoré ovplyvňujú požadovaný čas nabíjania a približné vypočítané hodnoty v tabuľke nižšie. Takéto nízke prúdy nie sú čitateľné všetkými ampérmetrami.
2. Nastavte nabíjačku na vysokú úroveň.
Dôležité: Niektoré nabíjačky majú ochranu proti prepólovaniu, aby sa zabránilo nesprávnemu pripojeniu svoriek batérie. Úplne vybitá batéria nemusí mať dostatočné napätie na aktiváciu ochranného obvodu, aj keď je kábel pripojený správne. Môže to byť spôsobené tým, že batéria neodoberá nabíjací prúd. Podľa pokynov výrobcu premostite ochranný obvod, aby ste zapli nabíjačku a nabili batériu pri nízkom napätí.
| Napätie | Sledujte |
| 16.0 alebo viac | Až 4 hodiny |
| 14,0-15,9 | Až 8 hodín |
| 13,9 alebo menej | Až 16 hodín |
- Ak nie je možné zmerať nabíjací prúd pred uplynutím stanoveného času nabíjania, vymeňte batériu.
- Ak je nabíjací prúd nameraný v stanovenom čase, batéria je v poriadku a nabíjanie by malo pokračovať normálnym spôsobom.
Dôležité: Je dôležité mať na pamäti, že úplne vybitá batéria sa musí nabiť na dostatočný počet ampérhodín (a/h), obnoviť do prijateľného stavu. Vo všeobecnosti stačí nabíjať do parametrov rezervnej kapacity (RC), aby sa na hustomere objavila zelená bodka.
- Ak nie je možné zmerať nabíjací prúd pomocou vyššie vypočítaného času nabíjania, vymeňte batériu.
Postup štartovania motora z externého zdroja prúdu
1. Dajte auto s dobrým (spoplatnené) batérie, aby boli prepojovacie káble dostatočne dlhé.
2. Vypnite zapaľovanie, všetky svetlomety a všetky elektrické záťaže v oboch vozidlách. Nainštalujte majáky, ak si to dopravná situácia vyžaduje, ako aj osvetlenie pracovného priestoru.
3. Zatiahnite ručné brzdy na oboch vozidlách.
Poznámka: Aby ste predišli poškodeniu, veďte káble preč od kladiek, ventilátorov a iných častí, ktoré sa pohybujú pri štartovaní vozidla.
4. Nainštalujte zostavu automatickej prevodovky do polohy PARKOVANIE a manuálnej prevodovky do polohy NEUTRÁL.
5. Nainštalujte zostavu automatickej prevodovky do polohy PARKOVANIE a manuálnej prevodovky do polohy NEUTRÁL.
Pozor! Aby ste predišli nehodám, nepoužívajte káble s poškodenou alebo chýbajúcou izoláciou.
6. Pripojte jeden koniec kábla ku kladnému pólu batérie. Dbajte na to, aby neprišiel do kontaktu s inými kovovými časťami. Pripojte ďalší kábel ku kladnému pólu inej batérie. Nepripájajte druhý koniec záporného pólu vybitej batérie.
7. Pripojte jeden koniec kábla ku kladnému pólu batérie. Dbajte na to, aby neprišiel do kontaktu s inými kovovými časťami. Pripojte ďalší kábel ku kladnému pólu inej batérie. Nepripájajte druhý koniec záporného pólu vybitej batérie.
Pozor! Aby ste predišli zraneniu osôb, nepripájajte kábel priamo k zápornému pólu vybitej batérie. V takom prípade môže dôjsť k iskreniu a batéria môže explodovať.
8. Pripojte jeden koniec druhého kábla k zápornému pólu štartovacej batérie. Vykonajte konečné pripojenie k uzemneniu motora (napríklad na nosnú konzolu) nie menej ako 450 mm (18 palcov) z vybitej batérie.
9. Pripojte jeden koniec druhého kábla k zápornému pólu štartovacej batérie. Vykonajte konečné pripojenie k uzemneniu motora (napríklad na nosnú konzolu) nie menej ako 450 mm (18 palcov) z vybitej batérie.
10. Naštartujte motor na aute s dobrou batériou. Nechajte motor bežať niekoľko minút pri stredných otáčkach. Potom naštartujte motor vozidla s vybitou batériou.
11. Odstráňte káble v presnom opačnom poradí. Najprv odstráňte záporný kábel z vozidla s vybitou batériou. Pri odstraňovaní každej svorky sa uistite, že sa nedotýka iných kovových častí, kým druhý koniec zostane pripevnený.
Generátor
Typ systému nabíjania vozidla - KDAC AD237. Číslo udáva vonkajší priemer plechov statorového jadra v milimetroch.
Generátory typu AD sú vybavené vnútornými regulátormi. Stator Delta, mostíkový usmerňovač a zberací krúžok a rotor kefy sú elektricky podobné predchádzajúcim generátorom. Používa sa konvenčná kladka a ventilátor. Neexistuje žiadny testovací otvor.
Na rozdiel od trojvodičových generátorov je možné modely AD 237 použiť iba s dvoma pripojeniami: Terminály "L" A "F" pripojený k riadiacemu systému elektronického riadenia motora (ECM).
Rovnako ako pri iných systémoch nabíjania je kontrolka nabíjania riadená ECM, keď je spínač zapaľovania v polohe ON a zhasne, keď motor beží. Ak sa kontrolka nabíjania rozsvieti počas chodu motora, znamená to poruchu v systéme nabíjania.
Výstražná kontrolka sa jasne rozsvieti pri rôznych typoch porúch a tiež vtedy, keď je napätie v systéme príliš vysoké alebo príliš nízke.
Nastavenie napätia regulátora sa mení s teplotou a obmedzuje napätie v systéme riadením prúdu rotora.
Systém nabíjania
Generátory typu AD využívajú nový typ regulátora s tromi diódami. Stator Delta, mostíkový usmerňovač a zberací krúžok a rotor kefy sú elektricky podobné predchádzajúcim generátorom. Používa sa konvenčná kladka a ventilátor. Neexistuje žiadny testovací otvor.
Štartér
Motory s cievkovým štartérom majú pólové pásy okolo kotvy, ktoré sú napájané cievkami.
Zapuzdrené pákové štartovacie rotačné motory majú štartovací mechanizmus a pohyblivú cievku v kryte pohonu, ktorá ich chráni pred účinkami nečistôt, mrazu a postreku.
V hlavnom obvode sú vinutia elektromagnetického relé napájané, keď je spínač zatvorený. Pohyb pohyblivej cievky a štartovacej páky spôsobí, že sa prevod dostane do zotrvačníka motora. Hlavné kontakty elektromagnetického relé sú zatvorené. Motor sa spustí.
Po naštartovaní motora voľnobežka pastorka chráni kotvu pred pretáčaním, kým sa spínač neodpojí, keď vratná pružina zatlačí pastorok späť. Aby sa predišlo zbytočnému pretáčaniu, vypínač by sa mal vypnúť ihneď po naštartovaní motora.
Systém štartovania motora
Elektrický systém motora zahŕňa batériu, zapaľovanie, štartér, alternátor a všetky súvisiace kabeláže. Diagnostické tabuľky vám pomôžu nájsť a opraviť problémy. Ak sa problém týka konkrétneho komponentu, pozrite si časť servisnej príručky pre daný komponent. Štartovací systém motora zahŕňa batériu, štartér, spínač zapaľovania a všetky súvisiace káble. Všetky tieto komponenty sú elektricky prepojené.