Diagnostika motora
Preskúmanie poskytnutého popisu a informácií o prevádzke systému pomôže určiť, či stav opísaný zákazníkom spôsobuje chybnú alebo normálnu prevádzku motora.
Diagnostika založená na stratégii
- Prezrite si systémové operácie, aby ste sa oboznámili so systémovými funkciami, pozri Časť 1A1, Všeobecné údaje o motore – 2.0 Diesel A Časť 1F1, Ovládanie motora - 2.0 Diesel - Všeobecné.
- Vykonajte diagnostickú kontrolu systému riadenia motora, pozri Časť 1F1, Ovládanie motora - 2.0 Diesel - Diagnostika.
Všetky diagnostiky na vozidle musia prebiehať v logickom procese. Diagnostika založená na stratégii predstavuje jednotný prístup k opravám všetkých systémov vozidla. Vývojový diagram procesu v diagnostike založenej na stratégii možno vždy použiť na riešenie systémových problémov. Diagnostický vývojový diagram je východiskovým bodom, z ktorého treba začať, keď sú potrebné opravy. Podrobné vysvetlenie diagnostiky založenej na stratégii a vývojovom diagrame nájdete v časti Časť 1F1, Ovládanie motora - 2.0 Diesel - Diagnostika.
Vizuálne / fyzické vyšetrenie
- Skontrolujte, či sa vo vozidle nenachádza vybavenie po predaji, ktoré môže nepriaznivo ovplyvniť výkon motora.
- Skontrolujte ľahko dostupné alebo dobre viditeľné súčasti systému, či nevykazujú jasné známky poškodenia alebo stavy, ktoré môžu spôsobiť symptóm.
- Skontrolujte systém mazania motora nasledovne:
- či je hladina oleja správna,
- je viskozita maziva správna,
- Je olejový filter správne nasadený a
- či je olej kontaminovaný a či sa v ňom nenachádzajú uhlíkové častice.
- Potvrďte presnosť prevádzkových podmienok, pri ktorých dochádza k poruche motora. Venujte pozornosť faktorom, ako sú:
- otáčky motora (ot./min),
- teplota okolia,
- teplota motora,
- čas zahrievania motora a
- rýchlosť vozidla na ceste.
- Porovnajte prevádzkové zvuky motora, ak je to vhodné, s hlukom známeho dobrého motora, aby ste sa uistili, že sa nepokúšate o diagnostiku normálnych prevádzkových podmienok.
Prerušovaný
V prípade občasných porúch otestujte vozidlo za rovnakých podmienok, aké uviedol zákazník, aby ste si overili, že systém funguje správne.
Skúška kompresie
Pozor! Odpojte konektor snímača polohy kľukového hriadeľa, aby ste zabránili naštartovaniu motora (CKP). Nevyberajte však poistku palivového čerpadla z poistkovej skrinky ani neodpájajte konektor vysokotlakového čerpadla, aby ste zabránili naštartovaniu motora. Keďže vysokotlakové čerpadlo je mazané palivom palivovým čerpadlom, ak sa odstráni poistka palivového čerpadla alebo sa odpojí konektor vysokotlakového čerpadla, vysokotlakové čerpadlo sa poškodí. Skontrolujte kompresný tlak pre každý valec. Nízky kompresný tlak môže spôsobiť zlyhanie ventilu a valca. Pri kontrole kompresie valcov zohľadnite nasledujúce podmienky:
- Motor musí mať normálnu prevádzkovú teplotu.
- Batéria musí byť úplne alebo takmer úplne nabitá.
- Trvanie vytáčania motora na kontrolu kompresie by malo byť kratšie ako 10 sekúnd v intervaloch 30 sekúnd.
- Odpojte konektor snímača uhla kľuky (CKP).
- Odstráňte relé palivového čerpadla z poistkovej skrinky v motorovom priestore.
- Odstráňte vstrekovač #1 z hlavy valca.
- Naštartujte motor štartérom na 5 sekúnd, aby ste odstránili všetky cudzie látky vo valci.
- Nainštalujte tlakomer kompresie (EN-48248) do vstrekovacieho otvoru testovaného valca.
Poznámka: Tlakomer a vstrekovač majú podobnú konfiguráciu. Preto je postup inštalácie kompresného tlakomera podobný inštalácii vstrekovača. Pozrite si časť 2F1, Ovládanie motora. Časť 1F2, Ovládanie motora.
- Pomocou štartéra vozidla otáčajte alebo otočte motor maximálne 10 sekúnd v 30-sekundových intervaloch.
Pozor! Počas skúšky kompresného tlaku v testovanom valci môže palivo unikať z palivových potrubí na strane vstrekovačov. Aby ste zabránili kvapkaniu paliva na kryt motora z palivových potrubí, vymeňte nádobu.
- Normálne by mal byť údaj kompresného tlakomera pre každý z valcov 2600 kPa (377 psi palec). Maximálny tlakový rozdiel medzi každým valcom je približne 10 %.
- Pozrite si údaje merača získané zo štyroch "následné otrasy" na každom valci od vytočenia kľukového hriadeľa motora. Vysvetlenia indikácií sú uvedené v nasledujúcich popisoch:
- Normálny stav: Rýchle a rovnomerné zvýšenie kompresného tlaku na určitú hodnotu v každom valci.
- Chybné piestne krúžky: Kompresný tlak je nízky pri prvom zdvihu a má tendenciu sa zvyšovať pri ďalších zdvihoch, ale stále nedosahuje normálny kompresný tlak. Kompresný tlak sa výrazne zlepší, keď sa do valca pridá olej.
- Chybné ventily: Nízky kompresný tlak pri prvom zdvihu. Kompresný tlak nemá tendenciu zvyšovať sa v nasledujúcich cykloch. Kompresný tlak sa po pridaní oleja do valca výrazne nezlepší.
- Opakujte kroky 1 až 7 vyššie uvedeného postupu na zostávajúcich valcoch.