Zarovnanie kolies
|
pozastavenie
|
kolaps
|
Uhol pozdĺžneho sklonu osi otáčania
|
Konvergencia
|
riadenie
Uhol riadenia
|
podpora
Rohový
|
|
Predné
|
-0.55° ± 0.75°
|
2.18° ± 0.73°
|
0.1° ± 0.08°
|
0.0° ± 2.5°
|
-
|
|
Zadné
|
-0.35° ± 0.5°
|
-
|
0.09° ± 0.1°
|
-
|
0.0° ± 0.15°
|
Poznámka: Vyššie uvedené špecifikácie sa týkajú geometrie kolies vozidla pri otáčaní.
Rozdiel medzi hodnotami pre ľavé a pravé koleso
|
PROGRAM
|
Predné
|
Zadné
|
|
kolaps
|
1,05°max.
|
0,85°max.
|
|
Uhol pozdĺžneho sklonu osi otáčania
|
2,91°max.
|
-
|
|
Konvergencia
|
0,18°max.
|
0,19°max.
|
Uťahovacie momenty pre závitové spojenia
|
PROGRAM
|
Nm
|
Pound-foot
|
|
Skrutka upevnenia zadného horného závesného ramena k rámu
|
110 Nm
|
81 lb-ft
|
|
Matica a skrutka upevnenia hrebeňa na otočnú päsť
|
180 Nm
|
133 lb-ft
|
|
Poistná matica spojovacej tyče
|
60 Nm
|
44 lb-ft
|
|
Skrutka upevnenia páky konvergencie k rámu
|
110 Nm
|
81 lb-ft
|
Diagnostika pneumatík
Nerovnomerné a predčasné opotrebovanie
Príčin nerovnomerného a predčasného opotrebovania pneumatík je veľa. Ide najmä o abnormálny tlak v pneumatikách, nepravidelná výmena kolies, nesprávne jazdné návyky a nesprávne nastavenie geometrie kolies. Ak je geometria kolies spôsobená opotrebovaním pneumatík, vždy sa snažte priblížiť uhol zbiehavosti čo najbližšie k nule v rámci limitov povolených špecifikáciami. Pozrite si časť v tejto časti «Nastavenie konvergencie zadných kolies».
Premiestnite kolesá, ak:
- Opotrebenie predných a zadných pneumatík nie je rovnaké.
- Opotrebenie ľavej a pravej prednej pneumatiky nie je rovnaké.
- Opotrebenie ľavej a pravej zadnej pneumatiky nie je rovnaké.
Skontrolujte geometriu kolies, ak:
- Opotrebenie ľavej a pravej prednej pneumatiky nie je rovnaké.
- Dezén ktorejkoľvek z predných pneumatík je opotrebovaný nerovnomerne.
- Dezén predných pneumatík má ostré hrany na strane príruby alebo blokov.
Indikátory opotrebovania behúňa
Pneumatiky namontované výrobcom vozidla majú svoje vlastné indikátory opotrebovania behúňa, ktoré vám pomôžu zistiť, kedy je potrebné pneumatiky vymeniť. Tieto indikátory sú viditeľné vo forme pruhov so silným znížením hĺbky drážok dezénu. Výmena sa odporúča, keď sú indikátory viditeľné v troch alebo viacerých drážkach na šiestich miestach.
Kyvné radiálne pneumatiky
Swing je pohyb zo strany na stranu prednej alebo zadnej časti vozidla. Jeho príčinou je zakrivenie oceľového pásu vo vnútri pneumatiky, prípadne nadmerné bočné hádzanie pneumatiky alebo kolesa. Najvýraznejšie je to cítiť pri nízkych rýchlostiach, od 8 do 48 km/h (5 až 30 mph), ale môžu sa prejaviť aj ako vysokofrekvenčné vibrácie vozidla pri jazde rýchlosťou od 80 do 113 km/h (50 až 70 mph).
Ak chcete zistiť, kde je chybná pneumatika, musíte vykonať skúšobnú jazdu. Ak je defektná pneumatika namontovaná vzadu, zadná časť auta sa bude kývať. Na sedadle vodiča je cítiť, že niekto tlačí auto bokom. Ak je chybná pneumatika vpredu, kývanie je možné vidieť vizuálne. Vyzerá to tak, že predná plocha karosérie sa pohybuje dopredu a dozadu a sedadlo vodiča je stredom otáčania vozidla.
Príčinu kývania je možné určiť postupnou výmenou kolies za pneumatiky so známymi dobrými.
1. Ak chcete zistiť, či je chybná pneumatika vpredu alebo vzadu, musíte vykonať skúšobnú jazdu.
2. Nainštalujte tam, kde sa vyskytne porucha, prevádzkyschopné pneumatiky a kolesá z auta rovnakého modelu. Ak nie je jasné, kde by mohla byť zlá pneumatika, vymeňte zadné pneumatiky.
3. Vykonajte skúšobnú jazdu. Ak sa dosiahne zlepšenie, nainštalujte staré pneumatiky, aby ste určili chybnú pneumatiku. Ak sa nedosiahne zlepšenie, vymeňte všetky štyri pneumatiky za prevádzkyschopné.
4. Ak chcete identifikovať chybnú pneumatiku, nainštalujte staré pneumatiky jednu po druhej.
Bočný šmyk radiálnej pneumatiky
Bočný sklz je odchýlka vozidla od priameho smeru na rovnej ceste pri absencii akejkoľvek sily pôsobiacej na volant. Bežné príčiny bočného sklzu sú:
- Nesprávne zarovnanie kolies.
- Nedôslednosť nastavenia bŕzd.
- Konštrukcia pneumatík.
Prvky konštrukcie pneumatiky môžu spôsobiť bočný šmyk vozidla. Mimostredné radiálne brzdy pneumatík môžu spôsobiť bočné sily, keď sa vozidlo pohybuje priamo po ceste. Ak je priemer pneumatík na jednej strane o niečo väčší ako na druhej strane, potom bude mať pneumatika tendenciu otáčať sa jedným smerom. Nerovnosť priemerov pneumatík spôsobí bočnú silu, ktorá môže spôsobiť prevrátenie vozidla.
Na diagnostiku bočného preklzu vám odporúčame použiť tabuľku, ktorá vám umožní určiť, či táto porucha súvisí s geometriou kolies alebo pneumatikami. Pri vykonávaní diagnostiky je v niektorých prípadoch potrebné preusporiadať kolesá v poradí, ktoré sa líši od normálneho poradia. Ak sa pneumatika so stredným alebo vysokým počtom najazdených kilometrov presunie na druhú stranu vozidla, treba počítať s vysokofrekvenčnými vibráciami. Zadné pneumatiky nespôsobujú bočný šmyk.
Tabuľka na diagnostiku bočného preklzu radiálnych pneumatík
| Krok | Prevádzka | hodnoty | Áno | Nie |
| 1 |
Prevracia sa auto nabok?
|
-
|
Prejdite na Krok 2
|
Systém je v poriadku
|
| 2 |
Prevracia sa auto nabok?
|
-
|
Prejdite na Krok 3
|
Systém je v poriadku
|
| 3 |
Skontrolujte geometriu predných kolies.
Spĺňajú montážne uhly požadované špecifikácie?
|
-
|
Prejdite na Krok 4
|
Vykonajte nastavenie uhla inštalácie
|
| 4 |
Porovnajte hodnoty camber a caster s požadovanými špecifikáciami.
Sú v požadovaných medziach?
|
- |
Prejdite na Krok 7
|
Prejdite na Krok 5
|
| 5 |
Skontrolujte rám auta.
Je rám ohnutý?
|
-
|
Prejdite na Krok 6
|
Prejdite na Krok 1
|
| 6 |
Narovnajte rám.
Je oprava hotová?
|
-
|
Prejdite na Krok 3
|
-
|
| 7 |
Má vozidlo ešte bočný ťah?
|
-
|
Prejdite na Krok 9
|
Prejdite na Krok 8
|
| 8 |
Vymeňte ľavú prednú zostavu pneumatiky/kolesa a ľavú zadnú zostavu pneumatiky/kolesa a vymeňte ľavú prednú pneumatiku.
Je oprava hotová?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
Prejdite na Krok 1
|
| 9 |
Má vozidlo ešte bočný ťah?
|
-
|
Prejdite na Krok 1
|
Prejdite na Krok 10
|
| 10 |
Vymeňte zostavu pravej prednej pneumatiky/kolesa a zostavy pravej zadnej pneumatiky/kolesa a vymeňte pravú prednú pneumatiku.
Je oprava hotová?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
Prejdite na Krok 1
|
Vibračná diagnostika
Vo väčšine prípadov je príčinou vibrácií pri vysokých rýchlostiach nevyváženosť kolies. Po dynamickom vyvážení môžu vibrácie pretrvávať z nasledujúcich dôvodov:
- Pneumatika je zdeformovaná.
- Ráfik kolesa je zdeformovaný.
- Tuhosť pneumatík kolíše.
Meranie voľného chodu pneumatík a kolies odhaľuje len časť problému. Všetky tri príčiny, známe ako radiálne hádzanie pri zaťažení, by sa mali otestovať výmenou známych dobrých pneumatík a zostáv kolies za zlé.
Príčina vibrácií, ktoré sa vyskytujú pri nízkych rýchlostiach nepresahujúcich 64 km / h (40 mph), zvyčajne je pauza. Príčina vibrácií vyskytujúcich sa pri vysokých rýchlostiach nad 64 km/h (40 mph) môže dôjsť k nerovnováhe alebo bitiu.
Predbežné kontroly
Pred začatím práce vždy najskôr vykonajte skúšobnú jazdu a vykonajte dôkladnú kontrolu, aby ste zistili nasledovné:
- Explicitné hádzanie pneumatiky s kolesom.
- Explicitné hádzanie prednej nápravy.
- Podhustené pneumatiky.
- Nesprávna výška karosérie vzhľadom na kolesá.
- Deformované alebo poškodené kolesá.
- Nánosy blata na pneumatike alebo kolese.
- Nerovnomerné alebo nadmerné opotrebovanie pneumatík.
- Nesprávna poloha pätky pneumatiky na ráfiku kolesa.
- Chyby pneumatík, ako je deformácia alebo odlupovanie behúňa a opuchy spôsobené poškodením nárazom. Ľahké preliačiny na bočnici pneumatiky nie sú defekty a neovplyvňujú kvalitu jazdy.
Vyvažovanie pneumatík
Vyvažovanie je najjednoduchšia možná operácia a ak sa vibrácie vyskytujú pri vysokej rýchlosti, potom by sa malo najskôr vykonať vyváženie. Po prvé, aby ste napravili nevyváženosť zostavy pneumatiky/kolesa, dynamicky ju vyvážte v dvoch rovinách odstránením zostavy pneumatiky/kolesa z vozidla.
Konečné vyváženie vykonané na vozidle vám umožňuje odstrániť nerovnováhu spojenú s brzdovým bubnom alebo kotúčom alebo s krytom kolesa. Ak vyváženie nedokáže eliminovať výskyt vibrácií pri vysokých rýchlostiach alebo ak sa vibrácie vyskytujú pri nízkych rýchlostiach, potom je pravdepodobnou príčinou hádzanie.
Poraziť
Hádzanie môže súvisieť s pneumatikou, kolesom alebo tým, ako je koleso pripevnené k vozidlu. Ak chcete zistiť, či je možné hádzanie kolesa, postupujte podľa nižšie uvedených postupov a na diagnostiku hádzania kolesa použite tabuľku v tejto časti.
1. Ak máte podozrenie na hádzanie, zmerajte bočné a radiálne hádzanie zostavy pneumatiky a kolesa, keď sa vozidlo môže voľne otáčať. Cm. Časť 2E. Pneumatiky a kolesá. Tieto hodnoty musia byť menšie ako 0,8 mm (0,03 palca). Ak je niektorá zo získaných hodnôt väčšia, prejdite na krok 2.
2. Namontujte pneumatiku a koleso na dynamickú vyvažovačku a znovu zmerajte bočné a radiálne hádzanie pri voľnej rotácii. Zaznamenajte hodnoty bočného a radiálneho hádzania počas voľnej rotácie a umiestnenie bodov, ktoré poskytli najväčšie hodnoty. Cm. Časť 2E. Pneumatiky a kolesá. Ak tieto hodnoty presiahnu 1,0 mm (0,04 palca) na behúni pneumatiky, potom prejdite na krok 4.
3. Zmerajte hádzanie kolesa. Cm. Časť 2E. Pneumatiky a kolesá. Ak koleso nezodpovedá špecifikácii, vymeňte ho.
4. Uvoľnite vzduch z pneumatiky a namontujte pneumatiku na koleso tak, aby sa hrot pneumatiky s veľkým radiálnym hádzaním čo najviac priblížil k hrotu kolesa s malým radiálnym hádzaním. Nafúknite pneumatiku a položte koleso s pneumatikou na dynamickú vyvažovačku. Zmerajte a zaznamenajte hodnoty radiálneho a bočného voľného chodu a ich umiestnenie. V mnohých prípadoch vyváženie pneumatiky a kolesa výberovou montážou zaisťuje, že hádzanie zostavy pneumatiky a kolesa počas voľnej rotácie sa dosiahne v povolenom rozsahu hodnôt nepresahujúcich 1,0 mm (0,04 palca).
5. Ak hádzanie zostavy pneumatiky a kolesa odstránenej z vozidla počas voľnej rotácie nepresiahne 1,0 mm (0,04 palca), a po inštalácii na auto presahuje 1,0 mm (0,04 palca), potom pravdepodobná príčina vibrácií súvisí s montážou kolesa na náboj. Dotiahnite ľubovoľné dve matice kolies a znova zmerajte hádzanie. Cm. Časť 2E. Pneumatiky a kolesá. Môže byť potrebné vykonať túto operáciu niekoľkokrát na rôznych miestach, aby ste určili, ktoré matice poskytujú najlepší výsledok.
6. Ak hádzanie zostavy pneumatiky a kolesa nemožno znížiť na menej ako 1,0 mm (0,04 palca), potom zostavu odstráňte.
- Zmerajte hádzanie čapu náboja pomocou úchylkomeru s magnetickou základňou.
- Vynulujte indikátor na jednom z kolíkov.
- Opatrne vyberte sondu indikátora z čapu. Otočte prírubu tak, aby bol ďalší čap oproti indikačnej sonde.
- Zaznamenajte hodnoty hádzania pre všetky kolíky. Pri návrate k prvému z kontrolovaných kolíkov by mal indikátor ukazovať nulu.
- Ak je hádzanie väčšie ako 0,04 mm (0,002 palca), treba vymeniť čap náboja alebo zostavu náboja a ložiska.
Po každej zmene polohy pneumatiky voči kolesu alebo výmene kolesa alebo pneumatiky je potrebné znovu vyvážiť.
Tabuľka na diagnostiku hádzania kolies
| Krok | Prevádzka | hodnoty | Áno | Nie |
| 1 |
Vykonajte skúšobnú jazdu, aby ste sa uistili, že dochádza k vibráciám.
Sú reklamácie zákazníkov overené?
|
-
|
Prejdite na Krok 2
|
Systém je v poriadku
|
| 2 |
Pretrvávali vibrácie?
|
-
|
Prejdite na Krok 3
|
Systém je v poriadku
|
| 3 |
Určte rýchlosť, pri ktorej dochádza k vibráciám.
Existujú vibrácie pri rýchlostiach nad 64 km/h (40 mph)?
|
-
|
Prejdite na Krok 4
|
Prejdite na Krok 6
|
| 4 |
Vykonajte dynamické vyváženie kolesa jeho odstránením z vozidla.
Pretrvávali vibrácie?
|
-
|
Prejdite na Krok 5
|
Systém je v poriadku
|
| 5 |
Vykonajte konečné vyváženie na vozidle.
Pretrvávali vibrácie?
|
-
|
Prejdite na Krok 6
|
Systém je v poriadku
|
| 6 |
Skontrolujte bočné a radiálne hádzanie zaveseného kolesa na vozidle.
Rovná sa tep požadovanej hodnote?
|
0,8 mm (0,03 palca)
|
Prejdite na Krok 4
|
Prejdite na Krok 7
|
| 7 |
Skontrolujte bočné a radiálne hádzanie kolesa demontovaného z vozidla.
Rovná sa tep požadovanej hodnote?
|
1,0 mm (0,04 palca)
|
Prejdite na Krok 8
|
Prejdite na Krok 12
|
| 8 |
Rovná sa tep požadovanej hodnote?
|
0,04 mm (0,002 palca)
|
Prejdite na Krok 9
|
Prejdite na Krok 14
|
| 9 |
Vykonajte dynamické vyváženie kolesa jeho odstránením z vozidla.
Pretrvávali vibrácie?
|
-
|
Prejdite na Krok 10
|
Systém je v poriadku
|
| 10 |
Vykonajte konečné vyváženie na vozidle.
Pretrvávali vibrácie?
|
-
|
Prejdite na Krok 11
|
Systém je v poriadku
|
| 11 |
Boli problémy odstránené?
|
-
|
Prejdite na Krok 1
|
-
|
| 12 |
Rovná sa tep požadovanej hodnote?
|
0,8 mm (0,03 palca)
|
Prejdite na Krok 9
|
Prejdite na Krok 13
|
| 13 |
Rovná sa tep požadovanej hodnote?
|
0,8 mm (0,03 palca)
|
Preskočte na krok 15
|
Krok 16
|
| 14 |
Zmerajte hádzanie príruby náboja.
Rovná sa tep požadovanej hodnote?
|
0,04 mm (0,002 palca)
|
Prejdite na Krok 9
|
Preskočte na krok 17
|
| 15 |
Vymeňte pneumatiku.
Je oprava hotová?
|
-
|
Prejdite na Krok 1
|
-
|
| 16 |
Vymeňte koleso.
Je oprava hotová?
|
-
|
Prejdite na Krok 1
|
-
|
| 17 |
Vymeňte náboj.
Je oprava hotová?
|
-
|
Prejdite na Krok 1
|
-
|
Náhľad
|
Kontroly
|
operácia, akcia
|
|
Skontrolujte abnormálny tlak v pneumatikách a opotrebovanie behúňa.
|
Nahustite pneumatiky na požadovaný tlak. V prípade potreby vymeňte pneumatiky.
|
|
Skontrolujte vôľu v ložiskách kolies.
|
Vymeňte zostavu náboja a ložiska.
|
|
Skontrolujte vôľu guľových kĺbov a koncov spojovacích tyčí.
|
Dotiahnite guľové čapy a konce spojovacích tyčí.
|
|
Skontrolujte hádzanie kolies a pneumatík.
|
Zmerajte a upravte hádzanie pneumatík.
|
|
Skontrolujte výšku karosérie vzhľadom na kolesá.
|
Nastavte výšku karosérie vzhľadom na kolesá. Vykonajte tieto úpravy pred nastavením špičky.
|
|
Skontrolujte vôľu ozubeného kolesa riadenia.
|
Utiahnite zostavu hrebeňa a pastorka.
|
|
Skontrolujte správnu činnosť teleskopických vzpier.
|
Vymeňte zostavu teleskopickej tyče.
|
|
Skontrolujte, či páčky hrajú.
|
Utiahnite upevňovacie skrutky páky. V prípade potreby vymeňte puzdrá ramien.
|
Nastavenie uhla pozdĺžneho sklonu osi otáčania predných kolies
Uhol pozdĺžneho sklonu osi otáčania predných kolies nie je predmetom úpravy. Ak uhol natočenia predných kolies nie je v rámci špecifikácií, skontrolujte, či je držiak zavesenia správne nainštalovaný a či je predné zavesenie poškodené. V prípade potreby vymeňte poškodené časti zavesenia.
Nastavenie predného odklonu
1. Zdvihnite a postavte vozidlo na stojany.
2. Demontujte pneumatiky a kolesá ako celok.
3. Odstráňte matice a skrutky pripevňujúce vzperu k otočnému čapu. Zlikvidujte matice a skrutky.
4. Ak stojan ešte nebol upravený, vykonajte nasledujúci postup:
- Odpojte vzperu od čapu riadenia.
- Ak sa záporný odklon zväčší, odstráňte materiál z vonkajšej strany otvoru spodnej vzpery.
- Ak sa záporný odklon zmenšuje, odstráňte materiál z vnútra otvoru spodnej vzpery.
5. Namontujte nové skrutky a nasaďte nové matice upevňujúce vzperu k otočnému čapu riadenia.
6. Nastavte odklon podľa požadovaných špecifikácií a podľa potreby posuňte hornú časť pneumatiky dovnútra alebo von.
7. Utiahnite matice a skrutky stojana.
Utiahnite
Uťahujte matice a skrutky, kým sa nedosiahne krútiaci moment 180 Nm (133 lb-ft).
8. Nainštalujte zostavy pneumatík a kolies.
Nastavenie konvergencie predných kolies
1. Posuňte volant do tejto polohy a upevnite ho tak, aby kolesá auta smerovali priamo dopredu.
2. Uvoľnite obe vnútorné poistné matice spojovacej tyče.
Dôležité: Vnútorná spojovacia tyč sa musí voľne otáčať bez toho, aby sa dotýkala tesniaceho povrchu topánky. Nedovoľte, aby sa kryt otáčal.
3. Uvoľnite vnútorné tesnenie spojovacej tyče proti povrchu batožinového priestoru.
4. Pomocou kľúča a plošiek na spojovaciu tyč zväčšite alebo zmenšite špecifikácie uhla zbiehavosti.
5. Utiahnite vnútorné poistné matice spojovacej tyče.
Utiahnite
Uťahujte poistné matice, kým sa nedosiahne krútiaci moment 60 Nm (44 lb-ft).
6. Skontrolujte uhol špičky, aby ste zabezpečili správne nastavenie a v prípade potreby ho upravte.
Nastavenie zadného odklonu
1. Uvoľnite horné odpružené rameno k rámu len natoľko, aby ste umožnili pohyb.
Dôležité: Na ráme auta sú drážky, otáčaním vačkovej matice môžete odklon posunúť do naznačenej polohy.
2. Otočte horný držiak ramena nápravy v smere potrebnom na správne meranie odklonu.
3. Pevne usaďte držiak horného závesného ramena na rám bez toho, aby ste ho utiahli.
4. Zopakujte kontrolu špecifikácií zadného odklonu a v prípade potreby upravte.
5. Zatiaľ čo držíte maticu, utiahnite skrutku zaisťujúcu horné rameno zavesenia k rámu.
Utiahnite
Utiahnite skrutku, kým sa nedosiahne krútiaci moment 110 Nm (81 lb-ft).
6. Tento postup zopakujte pre druhé zadné koleso.
Nastavenie konvergencie zadných kolies
1. Uvoľnite ruku na nohe k rámu len natoľko, aby ste umožnili pohyb.
2. Otočte vačkovú maticu pätky v smere potrebnom na korekciu uhla pätky.
3. Pevne usaďte držiak pätky k rámu bez toho, aby ste ho utiahli.
4. Zopakujte test špecifikácie zbiehavosti zadného kolesa av prípade potreby upravte.
5. Zatiaľ čo držíte maticu, utiahnite skrutku zaisťujúcu rameno k rámu.
Utiahnite
Utiahnite skrutku, kým sa nedosiahne krútiaci moment 110 Nm (81 lb-ft).
6. Tento postup zopakujte pre druhé zadné koleso.
Nastavenie uhlov inštalácie všetkých štyroch kolies
Prvou povinnosťou dizajnérov je vytvoriť bezpečné systémy riadenia a odpruženia. Každý prvok musí mať dostatočnú pevnosť, aby odolal vplyvu konečného zaťaženia. Riadenie, ako aj zadné a predné odpruženie musia fungovať tak, aby si zachovali geometrické charakteristiky v prítomnosti telesnej hmotnosti.
Aby bolo možné poháňať motor s minimálnou námahou a maximálnym komfortom, musí riadenie a odpruženie zabezpečiť samovoľnú návratnosť predných kolies a udržiavať zanedbateľné hodnoty valivej sily pneumatiky a valivej trecej sily.
Kompletná kontrola geometrie kolies by mala zahŕňať merania zadnej zbiehavosti a odklonu.
Nastavenie uhlov inštalácie všetkých štyroch kolies zaisťuje, že sa kolesá pohybujú presne rovnakým smerom.
Vozidlo, ktoré bolo geometricky upravené, má najlepšiu spotrebu paliva a životnosť pneumatík a jeho ovládateľnosť a výkon sú maximalizované.
Konvergencia
Pri pozitívnej konvergencii sú kolesá otočené dovnútra a pri zápornej sú otočené smerom von vzhľadom na geometrickú stredovú čiaru alebo akčnú líniu ťahu. Konvergencia zabezpečuje paralelný pohyb kolies.
Zbiehavosť slúži na kompenzáciu malých odchýlok v systéme uchytenia kolies, ktoré vznikajú pri pohybe auta dopredu. Uhol konvergencie, ktorý sa musí dosiahnuť pri nastavovaní, je taká konvergencia, ktorá sa pri pohybe auta rovná nule stupňov.
Nesprávna kladná alebo záporná zbiehavosť bude mať za následok opotrebovanie pneumatík a zvýšenú spotrebu paliva. Keďže komponenty riadenia a zavesenia kolies sa pri používaní vozidla opotrebovávajú, bude potrebné dodatočné nastavenie sbíhavosti na kompenzáciu tohto opotrebovania.
Vždy upravte špičku ako poslednú.
Uhol pozdĺžneho sklonu osi otáčania
Uhol záklonu je uhol, pod ktorým je horná časť riadiacej nápravy naklonená dopredu alebo dozadu od vertikály pri pohľade zboku vozidla. Naklonenie dozadu je kladné a dopredu záporné. Uhol natočenia ovplyvňuje schopnosť riadenia udržiavať požadovaný smer vozidla, ale neovplyvňuje opotrebovanie pneumatík. Uhol naklonenia je ovplyvnený oslabením pružín a preťažením vozidla. Koleso s menším uhlom natočenia sa bude pohybovať smerom k stredu vozidla. V tomto prípade sa vozidlo pohne alebo nakloní ku kolesu, ktoré má menší kladný uhol natočenia. Uhol sklonu sa meria v stupňoch a nedá sa nastaviť.
Kolaps
Odklon je odchýlka hornej časti pneumatiky od vertikály pri pohľade spredu vozidla. Ak sú pneumatiky naklonené smerom von, odklon je pozitívny. Ak sú pneumatiky naklonené dovnútra, odklon je negatívny. Uhol odklonu sa meria v stupňoch vzhľadom na vertikálu. Odklon ovplyvňuje schopnosť udržať požadovaný smer auta a opotrebovanie pneumatík.
Ak je kladný odklon vozidla príliš vysoký, vonkajšia oblasť ramena pneumatiky sa opotrebuje. Ak je negatívny odklon kolesa automobilu príliš veľký, vnútorná oblasť ramena pneumatiky sa opotrebuje.
Pivot Tilt
Sklon osi otáčania je odchýlka horného bodu otočného čapu od vertikály. Uhol osi riadenia sa meria medzi skutočnou vertikálou a čiarou prechádzajúcou stredom vzpery a spodným guľovým kĺbom pri pohľade spredu vozidla.
Pivot tilt pomáha udržať vozidlo v priamom smere a vrátiť koleso do priameho smeru. Sklon osi riadenia pre vozidlá s prednými hnanými nápravami musí byť negatívny.
Integrálny uhol
Obsiahnutý uhol je uhol meraný od uhla odklonu k čiare prechádzajúcej stredom vzpery a spodného guľového kĺbu pri pohľade spredu vozidla.
Obsiahnutý uhol sa vypočíta v stupňoch. Väčšina uhlových stojanov nemeria priamo uhol. Integrálny uhol možno určiť odčítaním záporného prevýšenia od zošikmenia alebo pridaním kladného prevýšenia k zošikmeniu.
Zabehnuté rameno
Nábehové rameno je vzdialenosť pozdĺž povrchu vozovky medzi skutočnou vertikálou a čiarou prechádzajúcou stredom vzpery a spodným guľovým kĺbom. Nábehové rameno je zabudované do dizajnu auta. Rolovacie rameno nie je nastaviteľné.
Posun späť, oneskorenie
Spätné odsadenie je vzdialenosť, o ktorú sa môže posunúť zostava predného náboja a ložiska vzhľadom na zostavu druhého predného náboja a ložiska. K posunu späť dochádza najmä v dôsledku prekážok na ceste alebo kolízie.
Uhol natočenia
Uhol riadenia je uhol natočenia každého z predných kolies okolo zvislej osi, keď vozidlo zatáča.