Predné odpruženie
Predné odpruženie plní 2 hlavné úlohy:
- Izoluje vodiča od nerovností na povrchu vozovky.
- Určuje jazdný výkon a ovládateľnosť auta.
Predné odpruženie absorbuje nárazy pneumatík pri jazde na nerovnom povrchu vozovky a túto energiu rozptýli a prenáša ju do systému odpruženia. Tento proces izoluje cestujúcich od povrchu vozovky. Rýchlosť, pri ktorej pruženie rozptýli energiu, a množstvo absorbovanej energie sú indikátormi toho, ako pruženie určuje jazdné vlastnosti vozidla. Jazdné vlastnosti sú zabudované do konštrukcie systému odpruženia a nie je možné ich nastavovať. Tento popis sa dotýka kvality jazdy, aby ste pochopili funkcie systému odpruženia. Systém odpruženia musí umožňovať vertikálny pohyb zostavy pneumatiky a kolesa pri jazde vozidla po nerovnom povrchu vozovky, pričom musí udržiavať spojenie pneumatiky s vozovkou v horizontálnej rovine.
To si vyžaduje zavesenie kĺbu medzi spodné rameno a zostavu teleskopickej vzpery. Spodné rameno zavesenia je pripevnené k otočnému čapu v najkrajnejšom bode ramena zavesenia. Upevnenie sa vykonáva pomocou guľového kĺbu. Najvzdialenejší vnútorný koniec ramena zavesenia je pripevnený v 2 bodoch k rámu vozidla pomocou polotuhých puzdier. Horná časť čapu riadenia je pripevnená k zostave teleskopickej vzpery. Ďalej je zostava teleskopickej vzpery pripevnená ku karosérii vozidla pomocou horného ložiska. Kĺb riadenia sa môže pohybovať hore a dole bez ohľadu na konštrukciu karosérie a rám vozidla.
Tento pohyb čapu riadenia nahor a nadol, keď vozidlo prechádza cez nerovnosti, je absorbovaný prevažne vinutou pružinou. Táto pružina je držaná v napätí na zostave teleskopickej vzpery. Vzpera sa v spojení s týmto systémom používa na tlmenie vibrácií vinutej pružiny. Regál je elementárny hydraulický valec. Vzpera je naplnená olejom a má pohyblivú tyč, ktorá sa pripája k piestu vo vnútri vzpery. Ventily vo vnútri tlmiča odolávajú prietoku oleja a v dôsledku toho spomaľujú rýchly pohyb piestu a tyče. Každý koniec tlmiča je pripevnený takým spôsobom, aby sa využila táto jediná pružinová vratná činnosť. Každý koniec vzpery je navrhnutý ako spojovací bod pre závesný systém k vozidlu a funguje ako podporná miska vinutej pružiny. To umožňuje stĺpiku použiť tlmiaci účinok na zníženie spätného rázu samotnej pružiny. Spodné závesné rameno sa môže vertikálne otáčať na ráme vozidla. Guľový kĺb umožňuje, aby kĺb riadenia zostal kolmý na povrch vozovky. Systémy predného zavesenia využívajú tyč stabilizátora. Tyč stabilizátora spája ľavú a pravú zostavu teleskopickej vzpery cez tyč stabilizátora a izolátory tyče stabilizátora. Táto lišta ovláda množstvo pohybu nezávislého odpruženia, keď vozidlo zatáča. Limit nezávislého pohonu určuje jazdné vlastnosti vozidla v zákrutách.
Rám
Predný rám je zostava celoobvodového rámu so štyrmi šikmými izolovanými držiakmi karosérie, ktoré izolujú cestujúcich od vplyvov vozovky a hluku a vibrácií elektrárne (v kombinácii s rôznymi podperami).
Predný rám rozdeľuje a podporuje hmotnosť pohonnej jednotky, komponentov predného zavesenia kolies a komponentov riadenia pomocou 4-stĺpového systému, aby sa dali správne zostaviť, zostaviť a ovládať.
Predný rám tiež prispieva k celkovej stabilite konštrukcie a pevnosti vozidla/prednej časti/zadnej časti, pôsobí ako konštrukčný prvok pri náraze a je zodpovedný aj za energetický manažment a minimalizáciu prenosu energie do konštrukcie karosérie pri náraze. prekážky.