Automatická prevodovka je usporiadaná podľa tradičnej planétovej schémy s trecím brzdením a je spojená s kľukovým hriadeľom motora cez menič krútiaceho momentu 7 (pozri obr. 6,5 a). Menič krútiaceho momentu využíva uzamykací mechanizmus, ktorý znižuje mechanické straty preklzu medzi čerpadlom a kolesami turbíny pri stredných až vysokých otáčkach.
Radenie prevodových stupňov v automatickej prevodovke prebieha pomocou elektronickej riadiacej jednotky, ktorá dostáva informácie o stave motora, jazdných podmienkach a volí moment preradenia podľa stavu vozovky a štýlu jazdy. Výsledkom je lepšia spotreba paliva a lepší výkon prevodovky. Okrem toho systém elektronického riadenia prevodovky poskytuje funkciu diagnostiky porúch a ich prepnutie do núdzovej prevádzky.
menič krútiaceho momentu (ryža. 6.6) zohráva úlohu spojky a slúži na hladké spojenie motora a mechanizmu prevodovky a zvýšenie krútiaceho momentu, keď sa vozidlo začne pohybovať. Skriňa meniča krútiaceho momentu je spojená s kľukovým hriadeľom motora cez hnaciu dosku a pri bežiacom motore sa neustále otáča. Vnútorná dutina meniča krútiaceho momentu je naplnená pracovnou kvapalinou pre automatické prevodovky. Motor otáča menič krútiaceho momentu a poháňa koleso čerpadla, ktoré vytvára prúdy pracovnej kvapaliny v smere k turbínovému kolesu. Ten sa začne otáčať v dôsledku prietoku pracovnej tekutiny vytvorenej kolesom čerpadla. S veľkým rozdielom v rýchlosti otáčania kolies turbíny a čerpadla reaktor mení smer prúdenia tekutiny a zvyšuje krútiaci moment. Keď sa rozdiel otáčok znižuje, stáva sa zbytočným, a preto sa inštaluje na jednosmernú spojku.
Hydraulický riadiaci systém automatická prevodovka obsahuje čerpadlo, regulátor tlaku, cievkový ventil na výber rozsahu automatickej prevodovky, pomocné ventily (solenoidy), hydraulické akumulátory, spojky a brzdy. Tlak v hydraulickom systéme vytvára čerpadlo inštalované pred skriňou prevodovky. Čerpadlo zabezpečuje chod meniča krútiaceho momentu, blokovacích spojok, bŕzd a mazania častí prevodovky. Tlak generovaný čerpadlom sa upravuje podľa rýchlosti vozidla a zaťaženia motora.
planétové prevody zodpovedajú bloku prevodovky v manuálnej prevodovke a slúžia na zmenu prevodového pomeru v automatickej prevodovke pri radení prevodových stupňov.
Planetárny reduktor Ravinierove systémy (ryža. 6.7) je ozubené súkolesie s vonkajším a vnútorným záberom ozubených kolies, ktoré poskytuje rôzne spôsoby spájania svojich prvkov na získanie rôznych prevodových pomerov.
Princíp činnosti viackotúčové spojky (ryža. 6.8) A kotúčové brzdy (ryža. 6.9) veľmi podobné, rozdiel spočíva v tom, že lamelová spojka spája články prevodovky medzi sebou a kotúčová brzda sa spája s kľukovou skriňou prevodovky. Pracovná kvapalina privádzaná do spojky poháňa piest a trecie kotúče sú stlačené. Spojky zablokované spojkou sa začnú otáčať ako jeden.
Po uvoľnení kotúčových bŕzd pracovná kvapalina prestane prúdiť do spojky a piest sa pôsobením vratnej pružiny vráti do pôvodnej polohy.
Konštrukčným znakom viaclamelovej spojky je, že sa neustále otáča a pri pôsobení odstredivej sily pôsobiacej na pracovnú kvapalinu sa vytvára tlak, ktorý zabraňuje odblokovaniu spojky. Okrem toho je v spojke nainštalovaný guľový ventil. Je umiestnený čo najbližšie k okraju od stredu spojky. Keď sa tlak pracovnej tekutiny v komore lamelovej spojky zvýši, guľový ventil uzavrie vypúšťací otvor a keď sa tlak v komore zníži, guľový ventil otvorí vypúšťací otvor pôsobením odstredivej sily a spojka sa odblokuje.
Volič automatickej prevodovky je namontovaný na rovnakom mieste na podlahovom tuneli ako ovládacia páka manuálnej prevodovky a je spojený s pákou kombinovaného multifunkčného prepínača voliča inštalovaného v prevodovke ovládacím lankom.
Funkciou automatických prevodoviek modelu Chevrolet Aveo 2011 je možnosť prepínania z plne automatického režimu ovládania do manuálneho režimu (takzvaná sekvenčná prevodovka), v ktorom si vodič počas zrýchľovania auta samostatne volí moment prepnutia do rýchlika. To umožňuje v prípade potreby dosiahnuť intenzívnejšiu akceleráciu v porovnaní s automatickým režimom, umelo oddialiť radenie smerom nahor a dostať otáčky motora do rozsahu maximálneho krútiaceho momentu. Elektronický riadiaci systém zároveň neustále monitoruje rýchlosť vozidla a zaťaženie motora, eliminuje chybu vodiča tým, že mu nedovolí zaradiť vyšší prevodový stupeň pri nízkej rýchlosti, aby nedošlo k preťaženiu motora, alebo podradiť pri príliš vysokých otáčkach, čo eliminuje možnosť prekročenia maximálnych povolených otáčok motora. Pri znížení rýchlosti vozidla sa prevodové stupne automaticky preradia na nižšie prevodové stupne bez účasti vodiča. Keď sa auto úplne zastaví, automaticky sa zaradí 1. prevodový stupeň. Vlastnosti ovládania automatickej prevodovky sú popísané v «Zariadenie vozidla» (cm. «Ovládanie prevodovky»).
Diferenciál automatickej prevodovky má podobný dizajn ako diferenciál manuálnej prevodovky.
Na opravu automatickej prevodovky je potrebná veľká súprava špeciálneho náradia a príslušné zaškolenie umelca, preto sa v tejto časti zvažuje iba demontáž a montáž prevodovky, výmena jej tesnení a oprava pohonu.. V prípade potreby opravte prevodovku v špecializovanom servise.