- prívod paliva vrátane palivovej nádrže, palivového modulu, palivového filtra a regulátora tlaku paliva (zahrnuté v palivovom module), palivové potrubie a palivová koľajnica so vstrekovačmi;
- prívod vzduchu pozostávajúci zo vzduchového filtra, objímky prívodu vzduchu a zostavy škrtiacej klapky;
- regenerácia z odparovania, ktorá zahŕňa adsorbér, preplachovací ventil adsorbéra a spojovacie potrubia.
POZNÁMKA: Systém emisií z odparovania je opísaný v samostatnej podkapitole (cm. «Systém odparovania»), pretože slúži len na splnenie environmentálnych požiadaviek na zníženie toxicity.
Funkčný účel systémy dodávky paliva - zabezpečenie dodávky potrebného množstva paliva do motora vo všetkých prevádzkových režimoch. Motor je vybavený elektronickým riadiacim systémom s distribuovaným vstrekovaním paliva. V systéme distribuovaného vstrekovania paliva sú funkcie tvorby zmesi a dávkovania privádzanej zmesi vzduch-palivo do valcov motora oddelené: vstrekovače vykonávajú dávkované vstrekovanie paliva do sacieho potrubia a množstvo vzduchu potrebného v každom okamihu chod motora zabezpečuje zostava škrtiacej klapky. Tento spôsob riadenia umožňuje zabezpečiť optimálne zloženie horľavej zmesi v každom konkrétnom momente chodu motora, čo umožňuje získať maximálny výkon pri čo najnižšej spotrebe paliva a nízkej toxicite výfukových plynov. Systém vstrekovania paliva a systém zapaľovania sú riadené elektronickou riadiacou jednotkou motora, ktorá pomocou vhodných snímačov nepretržite monitoruje zaťaženie motora, rýchlosť vozidla, tepelný stav motora a optimalizáciu spaľovacieho procesu vo valcoch motora.
Charakteristickým znakom vstrekovacieho systému Chevrolet Aveo je synchrónny chod vstrekovačov v súlade s časovaním ventilov (riadiaca jednotka motora prijíma informácie z fázových snímačov). Riadiaca jednotka zapína dýzy postupne a nie v pároch, ako v asynchrónnych vstrekovacích systémoch. Každá tryska sa aktivuje otočením kľukového hriadeľa o 720°. V štartovacích a dynamických režimoch prevádzky motora sa však používa asynchrónny spôsob dodávky paliva bez synchronizácie s otáčaním kľukového hriadeľa.
Hlavným snímačom pre zabezpečenie optimálneho spaľovacieho procesu je ovládanie snímača koncentrácie kyslíka vo výfukových plynoch (Lambda sonda). Je inštalovaný vo výfukovom potrubí výfukového systému v kombinácii s konvertorom výfukových plynov (zberateľ), a spolu s riadiacou jednotkou motora a vstrekovačmi tvorí regulačnú slučku pre zloženie zmesi vzduch-palivo dodávanej do motora. Riadiaca jednotka motora na základe signálov snímačov určí množstvo nespáleného kyslíka vo výfukových plynoch a podľa toho vyhodnotí optimálne zloženie zmesi vzduch-palivo vstupujúcej do valcov motora v danom čase. Po opravení odchýlky kompozície od optimálneho 1:14 (palivo/vzduch), poskytujúce najefektívnejšiu prevádzku katalyzátora výfukových plynov, riadiaca jednotka mení zloženie zmesi pomocou vstrekovačov. Pretože snímač koncentrácie kyslíka je súčasťou spätnoväzbového obvodu riadiacej jednotky motora, je regulačná slučka pomeru vzduchu a paliva uzavretá.
Funkciou systému riadenia motora automobilu Chevrolet Aveo je, že okrem riadiaceho snímača je k dispozícii aj druhý, diagnostický snímač koncentrácie kyslíka, inštalované vo výfukovom potrubí výfukového systému. Podľa zloženia plynov, ktoré prešli meničom, určuje účinnosť riadiaceho systému motora. Ak riadiaca jednotka motora podľa informácií získaných z diagnostického snímača koncentrácie kyslíka zistí nadmernú toxicitu výfukových plynov, ktorú nemožno eliminovať kalibráciou riadiaceho systému, rozsvieti kontrolku toxicity výfukových plynov na združenom prístroji a uloží chybový kód do pamäte pre následnú diagnostiku.
Palivová nádrž oceľ, vyrazená, inštalovaná pod podlahou karosérie v jej zadnej časti a pripevnená svorkami. Aby sa palivové výpary nedostali do atmosféry, je nádrž prepojená potrubím s adsorbérom systému rekuperácie palivových výparov. V prírubovom otvore v hornej časti nádrže je inštalované elektrické palivové čerpadlo, v zadnej časti sú vytvorené odbočky pre pripojenie plniaceho potrubia a odvzdušňovacej hadice. Z čerpadla, ktoré obsahuje palivový filter, sa palivo dodáva do palivovej koľajnice namontovanej na sacom potrubí motora. Z palivovej koľajnice je vstrekovaný vstrekovačmi do sacieho potrubia.
Palivové vedenia kombinované energetické systémy vo forme prepojených oceľových potrubí a plastových hadíc.
palivový modul obsahuje elektrické čerpadlo, regulátor tlaku paliva, palivový filter a snímač palivomera.
Palivový modul dodáva palivo a je inštalovaný v palivovej nádrži, čo znižuje možnosť zablokovania výparov, pretože palivo je dodávané pod tlakom a nie vo vákuu. Zlepšilo sa aj mazanie a chladenie častí palivového čerpadla.
Palivové čerpadlo je ponorné, rotačného typu, s elektrickým pohonom.
Ovládanie tlaku paliva inštalované v palivovom module a navrhnuté tak, aby udržiavali konštantný tlak paliva v palivovej koľajnici. Regulátor sa pripája na začiatok prívodného vedenia (bezprostredne po palivovom filtri) a je to obtokový ventil s pružinou, ktorej sila je prísne kalibrovaná.
palivová koľajnica 7 (ryža. 5.7) ide o dutý diel s otvormi pre vstrekovače 2, s armatúrou 5 na pripojenie vysokotlakového palivového potrubia, diagnostickou armatúrou 9 na kontrolu tlaku paliva a konzolami 6 a 8 na pripevnenie na sacie potrubie. Vstrekovače sú utesnené v otvoroch rampy a v hrdlach prívodného potrubia gumovými krúžkami 3 a zaistené pružnými sponami 4. Kompletná zostava so vstrekovačmi je zasunutá do otvorov prívodného potrubia za drieky vstrekovačov a zaistená dvoma skrutkami. Ku konzole 8 rampy je bodovým zváraním privarený hrot «omša» drôty 1.
trysky pripevnené k rampe, z ktorej sa k nim privádza palivo, a so svojimi rozprašovačmi vstupujú do otvorov sacieho potrubia. V otvoroch rampy a sacieho potrubia sú trysky utesnené krúžkami A a B. Tryska je určená na dávkované vstrekovanie paliva do valca motora a je to vysoko presný elektromechanický ventil. Stlačené palivo prúdi z koľajnice cez kanály vo vnútri telesa dýzy k uzatváraciemu ventilu. Pružina stláča ihlu spätného ventilu proti otvoru rozprašovacej platne a drží ventil v zatvorenej polohe. Napätie privádzané z riadiacej jednotky motora cez zásuvné svorky B do vinutia elektromagnetu vstrekovača v ňom vytvára magnetické pole, ktoré vťahuje jadro spolu s ihlou uzatváracieho ventilu do elektromagnetu. Prstencový otvor v doske rozprašovača sa otvorí a palivo sa vstrekuje cez otvory v tele rozprašovača do sacieho otvoru hlavy valcov a ďalej do valca motora. Po ukončení elektrického impulzu vráti pružina jadro a ihlu uzatváracieho ventilu do pôvodného stavu - ventil je uzavretý. Množstvo paliva vstreknutého vstrekovačom závisí od trvania elektrického impulzu.
Kompenzátor pulzácie tlaku palivo je inštalované v prívodnom palivovom potrubí a slúži na udržanie konštantného tlaku v koľajnici pri prudkom poklese v palivovom potrubí, spôsobeného napríklad výrazným zvýšením spotreby paliva pri intenzívnom zrýchľovaní auta.
Vzduchový filter inštalovaný v pravej prednej časti motorového priestoru na blatníku motora. Vstupné potrubie filtra je pripojené k nasávaciemu hlukovému rezonátoru inštalovanému pod pravým predným blatníkom, ktorý je zase pripojený k vzduchovému kanálu inštalovanému pod horným priečnym nosníkom rámu chladiča. Gumová vlnitá manžeta prívodu vzduchu spája filter so zostavou škrtiacej klapky.
Prvok vzduchového filtra papier, plochý, s veľkou plochou filtračnej plochy.
Zostava škrtiacej klapky, čo je najjednoduchšie ovládacie zariadenie, určené na zmenu množstva hlavného vzduchu privádzaného do sacieho systému motora, je inštalované na vstupnej prírube sacieho potrubia a je priskrutkované. Na vstupnú rúrku zostavy škrtiacej klapky je nasadená lisovaná gumená manžeta prívodu vzduchu, upevnená svorkou a spájajúca zostavu škrtiacej klapky so vzduchovým filtrom.
Zostava škrtiacej klapky obsahuje snímač polohy škrtiacej klapky a krokový motor ovládania škrtiacej klapky. Medzi zostavou škrtiacej klapky a pedálom ovládania škrtiacej klapky nie je žiadne mechanické spojenie. Tzv «elektronické» pedál ovládania škrtiacej klapky prenáša informácie o stupni zošliapnutia pedálu do elektronickej riadiacej jednotky motora, ktorá sa, berúc do úvahy rýchlosť vozidla, zaradený prevodový stupeň, zaťaženie motora a rýchlosť jeho kľukového hriadeľa, otvára škrtiacej klapky do požadovaného uhla.
sacie potrubie vybavený systémom zmeny dĺžky sacieho traktu, ktorý umožňuje vyvinúť zvýšený výkon pri vysokých otáčkach motora (minimálna dĺžka sacieho traktu) a maximálny krútiaci moment v rozsahu nízkych a stredných otáčok (zvýšená dĺžka sacieho traktu). Dĺžka sa mení signálom z riadiacej jednotky motora otáčaním klapky vo vnútri sacieho potrubia pomocou pneumatickej komory (zobrazené na fotografii so šípkou), ktorý je pripojený k podtlakovému systému motora cez solenoidový ventil.