hlava motora motor je vyrobený z hliníkovej zliatiny podľa vzoru preplachovania priečneho valca (vstupné a výstupné otvory sú umiestnené na opačných stranách hlavy), sedlá ventilov a vodidlá ventilov sú vtlačené do hlavy. Každý sací a výfukový ventil je vybavený jednou pružinou, upevnenou cez dosku s dvoma krakorcami.
Blok valcov motor je z jedného odliatku, ktorý tvorí valce, chladiaci plášť, hornú časť kľukovej skrine a päť ložísk kľukového hriadeľa vyrobených vo forme prepážok kľukovej skrine. Blok je vyrobený zo špeciálnej tvárnej liatiny s valcami vyvŕtanými priamo v tele bloku. Veká ložísk motora sú opracované kompletne s blokmi, a preto nie sú zameniteľné. Na bloku valcov sú vyrobené špeciálne výstupky, príruby a otvory na upevnenie dielov, zostáv a zostáv, ako aj kanály hlavného olejového vedenia.
Vačkové hriadele liatina, liatina, vybavená synchronizačnými rotormi, ktoré zabezpečujú činnosť snímačov polohy vačkového hriadeľa. V hnacích hriadeľoch sacích a výfukových ventilov sú vytvorené olejové kanály, cez ktoré sa olej dodáva pod tlakom do mechanizmov systému variabilného časovania ventilov.
Kľukový hriadeľ, kovaný zo špeciálnej ocele, otáča sa v hlavných ložiskách s tenkostennými oceľovými vložkami s antitrecou vrstvou zliatiny hliník-cín. Axiálny pohyb kľukového hriadeľa je obmedzený špeciálnymi prírubami vyrobenými na strednom hlavnom čape a opierajúcimi sa o ramená zosilnených stredných hlavných ložiskových panví.
Piesty vyrobené z hliníkovej zliatiny.
Na valcovej ploche hlavy piestu sú prstencové drážky pre škrabku oleja a kompresné krúžky. Piesty motora sú dodatočne chladené olejom privádzaným cez otvor v hornej hlave ojnice a striekaným na dno piestu.
piestne čapy inštalované do nálitkov piestov s medzerou a zalisované s presahom do horných hláv ojníc.
Ojnice sú oceľové, kované, s tyčou I-profilu spodnými hlavami spojenými s ojničnými čapmi kľukového hriadeľa cez tenkostenné vložky.
Kombinovaný systém mazania (pozri viac podrobností. «Systém mazania»).
Uzavretý ventilačný systém kľukovej skrine nekomunikuje priamo s atmosférou, preto súčasne s odsávaním plynov a benzínových výparov sa v kľukovej skrini pri všetkých prevádzkových režimoch motora vytvára vákuum, čo zvyšuje spoľahlivosť rôznych tesnení motora a znižuje emisie toxických látok do atmosféry.
Chladiaci systém utesnené motory s expanznou nádržou pozostávajú z chladiaceho plášťa vyrobeného z odliatku a obklopujúceho valce v bloku, spaľovacie komory a plynové kanály v hlave valcov. Nútenú cirkuláciu chladiacej kvapaliny zabezpečuje odstredivé vodné čerpadlo poháňané kľukovým hriadeľom s klinovým rebrovaným remeňom na pohon pomocných agregátov. Na udržanie normálnej prevádzkovej teploty chladiacej kvapaliny je v chladiacom systéme inštalovaný termostat, ktorý pri studenom motore a nízkej teplote chladiacej kvapaliny uzatvára veľký kruh systému.
POZNÁMKA: Na zníženie spotreby paliva a emisií počas prevádzky s čiastočným zaťažením je chladiaci systém Chevrolet Aveo vybavený termostatom s premenlivou teplotou ventilu. Na tento účel je v tele termostatu zabudovaný vykurovací článok. Ak motor beží v režime vyžadujúcom intenzívnejšie chladenie, riadiaca jednotka motora zapne vykurovacie teleso. V tomto prípade sa ventil termostatu otvorí pri nižšej teplote chladiacej kvapaliny.
Systém zásobovania motor pozostáva z modulu elektrického palivového čerpadla inštalovaného v palivovej nádrži; zostava škrtiacej klapky, jemný palivový filter umiestnený v palivovom module, regulátor tlaku paliva, vstrekovače a palivové potrubia, ako aj vzduchový filter.
Variabilný systém časovania ventilov dynamicky upravuje polohu sacích a výfukových vačkových hriadeľov. Tento systém vám umožňuje nastaviť optimálne časovanie ventilov pre každý okamih chodu motora, čím sa dosiahne ľahké štartovanie za studena a stabilná prevádzka pri zahrievaní, zvýšený výkon, lepšia spotreba paliva a nižšie emisie výfukových plynov. Mechanizmus systému je spojený kanálmi v hlave valcov a vo vačkových hriadeľoch s elektromagnetickými ventilmi. Tieto ventily hydraulicky ovládajú mechanizmus variabilného časovania ventilov. Elektromagnetické ventily sú zase riadené elektronickou riadiacou jednotkou motora.
Solenoidový ventil na základe signálov elektronickej riadiacej jednotky motora dodáva olej pod tlakom z hlavného vedenia mazacieho systému do jednej z pracovných dutín mechanizmu systému variabilného časovania ventilov a vypúšťa olej z druhej dutiny, čo vedie k vzájomnému pohybu prvkov mechanizmu a v dôsledku toho k dynamickej zmene vzájomnej polohy sacích a výfukových vačkových hriadeľov.
Keď motor beží na voľnobeh, elektronická riadiaca jednotka motora opakovane na krátku dobu aktivuje solenoidový ventil, aby vyčistil jeho prvky a kanály od nečistôt, ktoré sa do nich náhodne dostali.
Keď sa vypne napájanie elektromagnetických ventilov systému variabilného časovania ventilov, otvory na prívod oleja z hlavného potrubia a odtoku sa úplne otvoria a mechanizmus sa nastaví do pôvodnej polohy. V tomto prípade motor pracuje bez zmeny časovania ventilov so zvýšenou spotrebou paliva.