Systém je naplnený kvapalinou na báze etylénglykolu (nemrznúca zmes), nezamŕza pri teplote okolia až do -40°C.
POZNÁMKA: Postup výmeny chladiacej kvapaliny je popísaný v podkapitole «Výmena chladiacej kvapaliny», S. 101.
UPOZORNENIA: Neodporúča sa plniť chladiaci systém vodou, pretože nemrznúca zmes obsahuje prísady proti korózii, peneniu a tvorbe vodného kameňa.
Chladiaca kvapalina je toxická! Zabráňte vdychovaniu výparov a kontaktu s pokožkou. Včas odstrániť narušenie tesnosti chladiaceho systému, aby sa zabránilo vniknutiu pár chladiacej kvapaliny do interiéru vozidla počas jeho prevádzky. Vaše zdravie je cennejšie ako nová rúrka chladiaceho systému alebo rúrka s tesniacou hmotou!
Normálny tepelný režim motora je určený teplotou chladiacej kvapaliny, ktorá je udržiavaná automaticky termostatom v rozsahu 90-100°C.
Radiátor s horizontálnym prietokom kvapaliny, s trubicovým hliníkovým jadrom a plastovými nádržami. V spodnej časti pravej nádrže je vypúšťací kohút. V nádržiach chladiča sú vstupné a výstupné potrubia hadíc k vodnému plášti motora, ako aj hadicové potrubie spájajúce chladič s expanznou nádržou. Vo vozidlách s automatickou prevodovkou je v chladiči zabudovaný výmenník tepla na chladenie prevodovej kvapaliny.
Expanzná nádoba slúži na kompenzáciu meniaceho sa objemu chladiacej kvapaliny v závislosti od jej teploty. Nádrž je vyrobená z priesvitného plastu. Na jeho stenu sú aplikované dve šípky na ovládanie hladiny chladiacej kvapaliny, plniace hrdlo je umiestnené na vrchu, hermeticky uzavreté plastovou zátkou s dvoma ventilmi vo vnútri (vstup a výstup), zhromaždené v jednom bloku. Výfukový ventil sa otvára pri tlaku 140-150 kPa (1,4 – 1,5 kgf/cm2), poskytujúce zvýšenie teploty začiatku varu chladiacej kvapaliny a zabránenie intenzívnemu odparovaniu. Pri ochladzovaní kvapaliny sa jej objem zmenšuje a v systéme vzniká vákuum. Vstupný ventil v zátke sa otvára pri vákuu asi 3 kPa (0,03 kgf/cm2) a púšťa vzduch do expanznej nádoby.
POZNÁMKA: Zástrčné ventily sú veľmi dôležité pre správnu činnosť chladiaceho systému, ale často, keď sa vyskytnú problémy (var chladiacej kvapaliny atď.) motoristi venujú pozornosť iba činnosti termostatu a zabúdajú na kontrolu ventilov. Netesnosť výfukového ventilu vedie k zníženiu bodu varu chladiacej kvapaliny a jej zaseknutie v zatvorenom stave vedie k núdzovému zvýšeniu tlaku v systéme, čo môže spôsobiť poškodenie chladiča a hadíc.
Vodné čerpadlo odstredivý typ zabezpečuje nútenú cirkuláciu kvapaliny v chladiacom systéme, je inštalovaný na prednej ploche bloku valcov a je poháňaný klinovým rebrovaným remeňom pre pomocný pohon. Čerpadlo má utesnené ložiská, ktoré nevyžadujú domazávanie. Čerpadlo nie je predmetom opravy v prípade poruchy (únik kvapaliny alebo poškodenie ložiska) nahrádza sa ako zostava.
Termostat s pevnou teplotne citlivou výplňou je inštalovaná na rozdeľovači vody. Termostat udržuje normálnu prevádzkovú teplotu chladiacej kvapaliny a skracuje čas zahrievania motora. V termostate je zabudované elektrické vykurovacie teleso, ktoré na príkaz elektronickej riadiacej jednotky motora ohrieva plničku, pričom v prípade potreby znižuje teplotu otvorenia termostatu.
V režime čiastočného zaťaženia nie je vykurovacie teleso pod napätím, termostat je úplne zatvorený pri teplote chladiacej kvapaliny do 105°C. V tomto prípade kvapalina cirkuluje pozdĺž malého okruhu a obchádza chladič, čo urýchľuje zahrievanie motora. Pri teplote 105°C sa termostat začne otvárať a pri 120°C sa úplne vypne, čím zabezpečuje cirkuláciu tekutiny cez radiátor.
V režime plného zaťaženia motora sa zapne vykurovacie teleso a teplota, pri ktorej sa termostat začne otvárať, klesne na 90°C.
zásobník vody, v plastovom puzdre, v ktorom je umiestnený snímač teploty chladiacej kvapaliny, je inštalovaný na zadnom konci hlavy valcov. Na rozdeľovač vody je pripojená rozvodná rúrka vody a hadice radiátora ohrievača.
elektrický ventilátor s plastovým deväťlamelovým asymetrickým obežným kolesom zaisťuje prefukovanie chladiča vzduchom pri nízkych rýchlostiach vozidla, hlavne v mestských oblastiach alebo na horských cestách, keď prúdenie vzduchu nestačí na chladenie chladiča.
Na zvýšenie efektivity práce je ventilátor inštalovaný v plášti a pripevnený k nemu v troch bodoch cez gumové vankúše. Plášť je zase pripevnený k radiátoru v štyroch bodoch.
Elektrický ventilátor je riadený riadiacou jednotkou motora, ktorá dostáva informácie o teplote chladiacej kvapaliny zo snímača teploty chladiacej kvapaliny umiestneného v rozdeľovači vody.
Okrem uvedených prvkov systém obsahuje chladiaci plášť motora obklopujúci steny valcov v bloku, spaľovacie komory a plynové kanály v hlave valcov. Okrem toho je chladič vnútorného ohrievača zahrnutý do chladiaceho systému pomocou hadíc.