Prístrojový panel vášho vozidla má výstražnú kontrolku prehriatia chladiacej kvapaliny motora, ktorá sa rozsvieti, keď sa teplota chladiacej kvapaliny priblíži ku kritickej hodnote.
Kontrola chladiaceho systému
Ak sa pri prvom náznaku prehriatia rozsvieti kontrolka prehriatia motora, ale spod kapoty nevychádzajú žiadne obláčiky pary, zapnite režim maximálneho vykurovania interiéru, viď strana 11. «Kúrenie (kondicionovanie) a vetranie». Je to potrebné na zníženie teploty chladiacej kvapaliny v chladiacom systéme motora.
Zapnite výstražné svetlá, zošliapnite pedál spojky, potom sa pomocou hybnosti vozidla pokúste opatrne prejsť na okraj vozovky a zastaviť čo najviac vpravo pri krajnici, a ak je to možné, mimo vozovky. Nechajte motor bežať niekoľko minút pri normálnych voľnobežných otáčkach so zapnutým ohrievačom na plný výkon.
VAROVANIE: Ak chladiaci systém netesní (praskla alebo odskočila hadica alebo sa vytvoril iný únik, s výnimkou vytekania kvapaliny spod zátky expanznej nádrže), bude potrebné okamžite zastaviť motor. V ostatných prípadoch okamžite nevypínajte motor!
Po zastavení prehriateho motora začína lokálne prehrievanie chladiacej kvapaliny v miestach jej kontaktu s tepelne najviac namáhanými časťami motora a vznikom parných uzáverov. Tento jav sa nazýva tepelný šok.
1. Zastavte motor.
2. Otvorte kapotu a skontrolujte motorový priestor. Zistite, odkiaľ prichádza para. Pri kontrole motora dávajte pozor na prítomnosť chladiacej kvapaliny v expanznej nádrži, neporušenosť gumových hadíc, chladiča, termostatu.
VAROVANIE: Nikdy ihneď neotvárajte uzáver expanznej nádoby. Kvapalina v chladiacom systéme je pod tlakom, pri otvorení zátky tlak prudko klesne, kvapalina vrie a jej striekanie vás môže opariť. Ak chcete otvoriť uzáver expanznej nádrže na horúcom motore, najprv položte na vrch hrubú hrubú handru a až potom opatrne otočte uzáver.
3. Pozrite sa pod prístrojovú dosku - či pod ňou neuniká chladiaca kvapalina alebo či z nej tečú stopy chladiacej kvapaliny z chladiča ohrievača.
Ak sa zistí únik chladiacej kvapaliny, prasknutá hadica môže byť dočasne opravená lepiacou páskou.
UŽITOČNÁ RADA: Vystužená (napríklad striebro) lepiaca páska, ktorú je možné zakúpiť v predajniach áut.
Únik chladiča, termostatu alebo ohrievača je dosť ťažké opraviť na mieste, takže v takejto situácii je potrebné doplniť vodu do chladiaceho systému a počas jazdy pozorne sledovať teplomer a pravidelne obnovovať hladinu v chladiacom systéme.
UPOZORNENIA: Dlhodobé používanie vody namiesto nemrznúcej zmesi vedie k tvorbe vodného kameňa v chladiacom systéme motora, zhoršeniu jeho chladenia a v dôsledku toho k zníženiu zdrojov.
Do prehriateho motora nikdy nepridávajte studenú vodu. Musí vychladnúť s otvorenou kapotou aspoň 30 minút.
4. Prerušené alebo uvoľnené napnutie hnacieho remeňa alternátora a vodného čerpadla takmer vždy vedie k prehriatiu motora. Ak sa remeň pretrhne alebo je opotrebovaný natoľko, že automatický napínač neudržiava správne napnutie remeňa, remeň vymeňte (cm. «Výmena hnacích remeňov príslušenstva»).
5, Motor sa môže prehriať, ak zlyhá termostat, ktorý riadi prietok kvapaliny v chladiacom systéme cez chladič alebo za ním (na urýchlenie zahrievania studeného motora). Ak chcete skontrolovať termostat, na teplom motore dotykom skontrolujte teplotu hadice spájajúcej termostat s chladičom. Ak je hadica chladiča studená, termostat je zlý a cez chladič nie je cirkulácia.
6. Veľmi často je príčinou prehriatia motora, ktorého chladiaci systém je vybavený elektrickým ventilátorom, porucha ventilátora. Naštartujte motor, sledujte teplotu a dávajte pozor, či sa pri prehriatí motora zapne chladiaci ventilátor.
7. Ak sa ventilátor nezapne, skontrolujte neporušenosť poistiek č. 39 a 40 v montážnom bloku motorového priestoru, ako aj spoľahlivosť upevnenia relé č. 53 a 61 ventilátora chladiča v montážny blok motorového priestoru.
8. Ak sú tavné vložky v dobrom stave a relé sú bezpečne vložené, vyberte expanznú nádrž (cm. «Demontáž a inštalácia širokej nádrže»,) a skontrolujte spojenie bloku káblového zväzku s konektorom prídavného odporu elektrického ventilátora.
9. Ak všetky kontroly zlyhajú, skontrolujte motor ventilátora. Za týmto účelom odpojte konektor káblového zväzku od prídavného odporového konektora elektrického ventilátora...
10.... potom stlačte západku a odpojte dodatočný odpor od krytu ventilátora.
11. Vezmite dva extra vodiče a napájajte extra odporové vodiče priamo z batérie. Drôty musia byť bezpečne pripevnené a izolované.
VAROVANIE: Nedovoľte, aby sa vodiče navzájom skratovali!
12. Ak motor nefunguje, vymeňte ho (cm. «Demontáž a montáž elektromotora ventilátora chladiča chladiaceho systému motora a jeho dodatočného odporu»). Ak elektromotor začal pracovať, potom funguje. V takom prípade skontrolujte a opravte elektrický obvod elektrického ventilátora (cm. «Diagnostika porúch palubných elektrických zariadení»).
UŽITOČNÁ RADA: V zátke expanznej nádoby sú nainštalované dva ventily - vstupný a výstupný. Výfukový ventil zohráva veľkú úlohu pri zabezpečovaní optimálnej teploty motora. Udržiava v systéme pretlak najmenej 0,145 MPa, čím zabezpečuje zvýšenie teploty, pri ktorej chladivo začína vrieť, a zabraňuje intenzívnemu odparovaniu. Bohužiaľ, keď je ventil pri prehrievaní zaseknutý v zatvorenej polohe, dochádza k výraznému pretlaku - viac ako 0,15 MPa, čo môže viesť k prasknutiu expanznej nádoby alebo poruche jednej z hadíc. Zaseknutie ventilu v otvorenej polohe zase vedie k predčasnému varu chladiacej kvapaliny.
Preto raz za rok opláchnite zátku expanznej nádoby tečúcou vodou. Ak máte pochybnosti, vymeňte zástrčku. Je zrejmé, že ak je zátka expanznej nádrže odstránená na prehriatom motore a táto akcia sa časovo zhoduje s tepelným šokom, potom bude zaručené varenie kvapaliny a tvorba vzduchových uzáverov v chladiacom systéme.
Raz ročne vyfúkajte články chladiča stlačeným vzduchom (napríklad z kompresora), nasmerovaním prúdu najprv smerom k prichádzajúcemu prúdu vzduchu a potom v jeho smere, aby sa odstránili nečistoty, priľnutý hmyz a cestné nečistoty z povrchu chladiča. Takže môžete čiastočne obnoviť účinnosť radiátora.