Schematický diagram pohybu chladiva v klimatizačnom systéme je znázornený na obr. 12.2.
Kompresor
Kompresor je namontovaný na bloku motora a je poháňaný klinovým rebrovaným remeňom.
Kompresor cirkuluje chladivo v systéme. Hriadeľ kompresora je namontovaný v hliníkovom prednom kryte skrine na ložiskách a zo strany hnacej remenice je utesnený olejovým tesnením.
Hnacia kladka kompresora je uložená na dvojradovom guľôčkovom ložisku a pri bežiacom motore sa neustále otáča. Krútiaci moment sa prenáša z remenice na hriadeľ kompresora cez poháňaný kotúč.
POZNÁMKY:
Ak systém funguje správne, po zapnutí klimatizácie sa ozve kliknutie - toto je prítlačná doska spojky, ktorá sa pod pôsobením elektromagnetu zapojí do hnacej remenice a rotor kompresora sa začne otáčať.
Počas prevádzky klimatizácie sa však môžu vyskytnúť nasledujúce poruchy kompresora.
1. Ak po vypnutí klimatizácie spojka počas otáčania vydáva cudzie zvuky, zahrieva sa alebo sa objaví zápach spáleniny, pravdepodobne sa jej ložisko začalo zrútiť. V tomto prípade je potrebné ložisko vymeniť. V niektorých pokročilých prípadoch môže byť potrebné vymeniť zostavu spojky kompresora alebo jej súčasti.
2. Ak po zapnutí klimatizácie nepočujete kliknutie, sú možné nasledujúce problémy:
- došlo k úniku chladiva a riadiaci systém blokuje zapnutie kompresora;
- snímač tlaku v systéme zlyhal;
- poruchy v elektrických obvodoch riadiaceho systému;
- vyhorelo vinutie cievky elektromagnetu spojky;
- riadiaca jednotka motora z akéhokoľvek dôvodu (vysoká teplota chladiacej kvapaliny motora, vysoké otáčky motora) zablokoval kompresor.
3. Ak sa spojka otáča ľahko a voľne, ale keď je klimatizácia zapnutá, sú zreteľne počuteľné cudzie zvuky alebo sa motor dokonca zastaví, potom je s najväčšou pravdepodobnosťou zaseknutý kompresor. Vnútornú čerpadlovú časť kompresora nie je možné opraviť. V tomto prípade bude potrebné vymeniť kompresor.
4. A posledná, najnepríjemnejšia možnosť. Je počuť kliknutie, spojka ľahko otáča hriadeľ kompresora a nedochádza k ochladzovaniu vzduchu v kabíne. V tomto prípade kompresor beží naprázdno a nič nečerpá. Túto poruchu môže určiť iba skúsený odborník so špeciálnym ovládacím a diagnostickým zariadením.
Príčinu poruchy možno najpresnejšie určiť po kompletnej diagnostike v špecializovanom servisnom stredisku na opravu automobilových klimatizácií.
Kondenzátor (radiátor klimatizácie)
Viacprúdový kondenzátor je umiestnený pred chladičom chladiaceho systému motora. Pripevňuje sa pomocou konzol k rámu radiátora. Články kondenzátora sú vyrobené z plochých tenkostenných hliníkových rúrok s vnútornými pozdĺžnymi prepážkami pre tuhosť a vonkajšími rebrami na zlepšenie prenosu tepla. Nádrže sú hliníkové, s prírubami na pripojenie potrubí a prijímača. Nádrže sú po výške rozdelené na sekcie, preto pri prechode cez kondenzátor prúd chladiva niekoľkokrát mení smer. V kondenzátore pary chladiva stlačeného kompresorom kondenzujú a v tomto prípade uvoľnené teplo sa odvádza do okolitého vzduchu.
Po zapnutí klimatizácie riadiaca jednotka motora zapne napájací obvod elektrického ventilátora chladiča motora, čím sa zlepší prenos tepla v kondenzátore a zníži sa tlak v systéme klimatizácie.
UŽITOČNÁ RADA: Aspoň raz ročne, najlepšie pred začiatkom letnej prevádzky, umyte rebrá A článkov kondenzátora od priľnutých nečistôt, prachu a prostriedkov proti námraze B. Tým sa zlepší prenos tepla, zníži sa tlak v systéme a zvýši sa životnosť prvkov systému.
Na čistenie kondenzátora nepoužívajte vysokotlakové vodné trysky. To môže spôsobiť poškodenie tenkostenných rebier B. Aj pri bežnom umývaní sa potreba výmeny kondenzátora objavuje oveľa častejšie, ako by sme chceli. Faktom je, že on je prvý, kto nabral tok protinámrazových činidiel, nečistôt a kamienkov z cesty. A jeho rúrkové steny sú tenké... Vo väčšine prípadov je kondenzátor poškodený koróziou v treťom alebo štvrtom roku prevádzky.
Ak je v dôsledku korózie porušená tesnosť kondenzátora, potom je jeho oprava nákladnejšia. Aj keď sa majstrovi argónového zvárania podarí zaplátať dieru, čoskoro sa môže objaviť netesnosť inde. Mimochodom, tlak v systéme v horúcich dňoch môže dosiahnuť až 25-28 barov.
Okrem toho by sa mala brať do úvahy zložitá štruktúra trubice kondenzátora: pozdĺž nej je rozdelená na kanály pomocou priečok, takže je vysoko pravdepodobné, že po zváraní budú niektoré kanály zablokované. V dôsledku toho sa stratový výkon zníži a prevádzka klimatizácie sa zhorší, najmä v dopravných zápchach a v horúcom počasí.
Po každom experimente s opravou kondenzátora budete musieť zaplatiť za odstránenie-inštaláciu, zváranie kondenzátora a naplnenie systému chladivom. Preto je lepšie okamžite nainštalovať nový kondenzátor. Namiesto drahého originálneho je celkom možné kúpiť lacnejší kondenzátor od autorizovaných výrobcov náhradných dielov.
Výparník
Výparník je umiestnený v jednotke vykurovania a klimatizácie kabíny. Výparník je vyrobený z hliníkových rúrok s vonkajšími lamelami na zlepšenie prenosu tepla. Vriace chladivo, ktoré prechádza rúrkami výparníka, aktívne absorbuje teplo zo vzduchu prúdiaceho cez vonkajší rebrovaný povrch rúrok. Vzduch je ochladzovaný a vháňaný do interiéru vozidla ventilátorom.
POZNÁMKA: Keď sa vzduch prechádzajúci cez výparník ochladzuje, vodná para v ňom obsiahnutá kondenzuje. Kondenzát odteká cez odtokové potrubie umiestnené v spodnej časti ľavej strany krytu motora, pod spodkom auta. Ak je okolitá vlhkosť vysoká, môže sa pod autom vytvárať mláka vody, čo sa nepriamo podpisuje na zdravotnom stave klimatizácie.
UPOZORNENIE: Počas prevádzky vozidla sa častice cestného prachu a nečistôt usádzajú na vonkajšom povrchu výparníka, ktorý je vlhký od kondenzátu.
Táto vrstva sa stáva výborným prostredím pre život a rýchle rozmnožovanie hnilobných baktérií a hubových kultúr. Časom sa v aute vytvorí nepríjemný zápach. Je obzvlášť silný, keď je klimatizácia vypnutá a vo vlhkom počasí.
Aby sa minimalizovalo riziko tohto problému, pri kúpe nového auta je potrebné vykonať preventívne ošetrenie výparníka špeciálnymi chemikáliami, pravidelne vymieňať kabínový filter a čistiť odtokovú trubicu. Ak sa aj napriek prijatým opatreniam zápach stále objavuje, obráťte sa na špecializovaný servis autoklimatizácie, aby výparník vydezinfikovali alebo vypláchli. V prípade veľmi silného znečistenia bude potrebné vymeniť výparník.
Na bočnej ploche výparníka je príruba pre montáž termostatického ventilu.
Termostatický ventil
Termostatický expanzný ventil A je blokového typu umiestnený v tele výparníka. Ventil je pripevnený k potrubiu a výparníku pomocou prírubových spojov. Kvapalné chladivo po prechode škrtiacim otvorom v telese ventilu prudko zníži svoj tlak a začne vrieť. V tele ventilu je inštalovaný regulačný prvok, ktorý mení prietokovú plochu škrtiaceho otvoru v závislosti od tlaku a teploty chladiva. Nastavovací prvok je nastavený z výroby a nedá sa nastaviť počas prevádzky.
Prijímacia sušička
Prijímač-sušič A je inštalovaný na kondenzátore na ľavej strane a tvorí s ním neoddeliteľnú jednotku. Filtračný prvok je vo vnútri krytu (kazeta), naplnené vysúšacími granulami (silikagél). Skvapalnené chladivo prechádzajúce cez prijímač je očistené od prípadných nečistôt, nečistôt a vlhkosti. V spodnej časti B puzdra je otvor na výmenu filtračnej vložky.
UPOZORNENIE: V prípade opravy alebo výmeny komponentov klimatizačného systému, ak bol v otvorenom stave (niektoré jednotky boli odstránené, potrubia boli zničené atď.), kazetu prijímača a sušiča je potrebné vymeniť. V opačnom prípade po naplnení systému chladivo nevyschne a vo vnútri systému sa môžu vytvárať kyseliny, ktoré zničia časti klimatizácie zvnútra.
Potrubia
Potrubia spájajú všetky prvky klimatizačného systému do jedného uzavretého okruhu. Potrubia a ich upevňovacie príruby sú vyrobené z hliníkových zliatin.
Kovové časti potrubia chráňte pred priehlbinami a zalomeniami. Akékoľvek zúženie prietokovej plochy potrubia vedie k zníženiu výkonu systému.
Na prepojenie navzájom sa pohybujúcich prvkov systému sú potrubia v niektorých úsekoch vybavené pružnými spojkami (ryža. 12.3) zo syntetických materiálov.
Na spojoch jednotlivých prvkov systému sú inštalované O-krúžky z neoprénu. Počas opravy systému, pri odpájaní úsekov potrubí, je potrebné vymeniť tesniace krúžky. Utiahnite závitové spoje potrubia na odporúčaný krútiaci moment. Slabé alebo príliš silné utiahnutie vedie k deformácii tesniacich plôch a úniku chladiva.
Servisné ventily
Na potrubiach sú umiestnené servisné ventily na pripojenie diagnostických a plniacich zariadení.
POZNÁMKA: Takto sú servisné ventily vysokých A potrubí umiestnené na potrubiach...
...a nízky tlak B.
Ventily sú uzavreté závitovými uzávermi, ktoré ich chránia pred nečistotami.
Ventily sú vybavené cievkami, ktoré majú podobný dizajn ako cievky pneumatík kolies, ale líšia sa od nich veľkosťou.
Na otáčanie a vysúvanie cievok sa používa špeciálny kľúč.
UPOZORNENIE: Je zakázané kontrolovať prítomnosť chladiva v systéme stlačením cievok servisných ventilov, pretože po takejto kontrole sa cievka ventilu nemusí úplne uzavrieť a chladivo zo systému unikne!
Merač tlaku
Snímač tlaku je inštalovaný na prírube pre pripojenie potrubí ku kompresoru a je pripojený kanálom v prírube k potrubiu vysokotlakového potrubia.
Podľa signálov snímača elektronická riadiaca jednotka motora vypne kompresor klimatizácie v prípade odtlakovania systému alebo núdzového zvýšenia tlaku v ňom, aby ochránila kompresor pred preťažením.
Panel riadiacej jednotky
Panel riadiacej jednotky pre systém vetrania, klimatizácie a kúrenia automobilu je inštalovaný na konzole prístrojovej dosky.
Ovládanie kúrenia, klimatizácie a ventilácie je podrobne popísané v kapitole 1 «Zariadenie vozidla», cm. «Kúrenie (kondicionovanie) a vetranie».
Senzor vonkajšej teploty
Snímač vonkajšej teploty, hoci je umiestnený v prednej časti vozidla za mriežkou chladiča na mieste chránenom pred slnkom a vetranom, je ovplyvnený faktormi, ako je teplý vzduch z motora a sálanie z horúceho asfaltu. Preto môžu byť jeho hodnoty niekedy trochu nadhodnotené, najmä po dlhom nečinnosti v dopravných zápchach. Vonkajšiu teplotu možno považovať za správnu pri jazde rýchlosťou aspoň 40 km/h po dobu aspoň 10 minút.
Chladivo
Systém je naplnený chladivom R-134a (HFC-134a). Do chladiva bol pridaný špeciálny olej na mazanie kompresora. V systéme je prísne zakázané používať iné typy chladív a olejov.
POZNÁMKY: Počas prevádzky autoklimatizácie sa pravidelne vyskytujú situácie, keď je potrebná údržba klimatizačného systému alebo jeho oprava. Na tento účel sa používajú moderné diagnostické a opravárenské zariadenia. Najčastejšou situáciou je odtlakovanie systému a uvoľnenie chladiva z neho.
Na detekciu netesností sa používajú vysoko citlivé halogénové detektory netesností so zvukovou indikáciou.
V niektorých zložitých prípadoch sa používa metóda tzv. ultrafialová diagnostika tesnosti klimatizačného systému.
Metóda spočíva v tom, že do systému sa v mikrodávkach zavádza špeciálne farbivo.
V miestach mikrotokov sa farbivo spolu s chladivom postupne dostáva na vonkajší povrch prvkov systému.
Počas kontroly systému začne farbivo žiariť (fluorescenčné) pod vplyvom ultrafialových lúčov špeciálnej lampy...
...a úniky chladiva budú viditeľné.
Treba poznamenať, že farbivo nemá žiadny negatívny vplyv na systém. Môže byť v chladive a cirkulovať v systéme ľubovoľne dlho a slúžiť svojmu účelu len vtedy, keď dôjde k úniku.
Po oprave klimatizácie je potrebné vyprázdniť a naplniť systém príslušným chladivom (R-134a). Objem tankovania autoklimatizácie pre každý model auta je individuálny.
Ak chcete vykonať vysokokvalitné tankovanie klimatizácie automobilu, potrebujete:
- presné manometrické bloky so špeciálnymi spojovacími hrotmi;
- dvojstupňové vákuové čerpadlo na úplné odstránenie vzduchu a vodnej pary zo systému;
- vysoká presnosť (hodnota delenia nie viac ako 5 g) váhy na dávkovanie plneného chladiva.
Vzhľadom na špecifické vlastnosti opravy klimatizačného systému sú v tejto časti opísané len práce na demontáži a montáži jednotlivých prvkov a riadiacej jednotky systému. Práce súvisiace s plnením systému chladivom by sa mali vykonávať v špecializovaných servisných strediskách.
VAROVANIE: Klimatizačný systém je naplnený vysokotlakovým chladivom. Kontakt tekutého chladiva na ľudskú pokožku spôsobuje silné omrzliny, preto všetky práce súvisiace s údržbou, opravou alebo demontážou prvkov klimatizačného systému by ste mali vykonávať, pokiaľ je to možné, v špecializovaných servisných strediskách vybavených profesionálnym technologickým vybavením. Pri samostatnej práci vykonajte preventívne opatrenia.