Sacie komponenty
Komponenty sania sú monitorované z hľadiska kontinuity a hodnôt mimo tolerancie. Kontroluje sa aj racionalizácia. Kontrola racionalizácie je navrhnutá tak, aby odhalila poruchu s podivným signálom zo snímača, t.j. snímač polohy škrtiacej klapky deteguje vysokú polohu škrtiacej klapky pri nízkom zaťažení motora alebo napätie snímača absolútneho tlaku v potrubí (MAP).
Nasávacie komponenty môžu obsahovať tieto a ďalšie senzory.
- Snímač rýchlosti vozidla (VSS).
- snímač polohy kľukového hriadeľa (TFR).
- Snímač polohy škrtiacej klapky (TP).
- snímač teploty chladiacej kvapaliny (STRAVOVANIE).
- Snímač polohy vačkového hriadeľa (SMR).
- Senzor absolútneho tlaku v potrubí (MAP).
Okrem kontroly kontinuity a racionalizácie sa snímač ECT testuje, aby sa zistilo, či môže dosiahnuť konštantnú teplotu, aby sa zabezpečila uzavretá slučka regulácie paliva.
Uvoľňovacie komponenty
Komponenty uvoľnenia sú diagnostikované z hľadiska súladu so spätnou väzbou na príkazy riadiacej jednotky. Komponenty, ktoré nie je možné funkčne diagnostikovať, budú diagnostikované z hľadiska kontinuity a údajov mimo tolerancie.
Nasledujúce a ďalšie komponenty uvoľnenia podliehajú diagnostike.
- Krokový motor s reguláciou prietoku vzduchu pri voľnobehu (IAC).
- Riadiaca jednotka, odparovací ventil nádoby EVAP.
- Relé klimatizácie.
- Relé ventilátora.
- výstup VSS.
- Ovládač indikátora poruchy (MIL).
Pasívne a aktívne diagnostické testy
Pasívny test je diagnostika, ktorá jednoducho monitoruje systém alebo komponent vozidla. Naopak, aktívny test je prijatie určitých opatrení pri vykonávaní diagnózy, často na základe výsledkov neúspešného pasívneho testu. Napríklad aktívny test EGR spôsobí otvorenie EGR ventilu počas brzdenia zatvorenou škrtiacou klapkou a/alebo spôsobí stabilné zatváranie EGR ventilu. Každá z týchto podmienok ovplyvňuje tlak v nádrži.
Agresívne testy
Ktorýkoľvek z testov palubného diagnostického systému, ktorý ovplyvňuje výkon vozidla alebo emisie.
Zahrievací cyklus
Zahrievací cyklus znamená, že teplota motora musí dosiahnuť minimálne 70°C a po jazde stúpnuť na minimálne 22°C. Hraničné údaje sú prvkom diagnostického systému, kde sa ukladajú rôzne údaje o vozidle v čase uloženia poruchy výfukového systému do pamäte a pri zadaní príkazu na zapnutie indikátora poruchy. Tieto informácie vám pomôžu nájsť príčinu problému.
Údaje o zlyhaní
Údaje o poruche sú rozšírenou funkciou údajov hraníc. Údaje o poruche ukladajú rovnaké informácie o vozidle ako údaje o hraniciach, ale tieto informácie sa uložia pre každú poruchu v palubnej pamäti, zatiaľ čo údaje o hraniciach sa uložia len pre poruchy výfukového systému a indikátor poruchy dostane príkaz zapnúť sa.