Popis okruhu
ECM riadi voľnobeh motora cez ventil prietoku vzduchu pri voľnobehu (IAC). Aby sa zvýšili voľnobežné otáčky ECM, tyč IAC sa vysunie zo svojej objímky, čo umožní, aby cez telo škrtiacej klapky prešlo viac vzduchu. Skener načíta príkazy ECM ventilu IAC podľa počtu impulzov.
Viac impulzov znamená väčšiu šírku pásma (zvýšenie rýchlosti).
Ventil IAC je namontovaný na telese škrtiacej klapky na ovládanie voľnobehu motora, keď je nariadený riadiacou jednotkou motora (ECM). ECM vysiela napäťové impulzy do vinutia krokového motora ventilu IAC, aby posunul ihlu ventilu do alebo von o vopred stanovenú vzdialenosť (krok) s každým impulzom. Pohyb ihly riadi prietok vzduchu ventilom, ktorý následne riadi voľnobežné otáčky motora. Požadované voľnobežné otáčky pre všetky prevádzkové podmienky sú nastavené v kalibráciách ECM.
Parametre ovplyvňujúce reguláciu voľnobežných otáčok:
- teplota chladiacej kvapaliny,
- poloha spínača Park/Neutrál,
- rýchlosť auta,
- napätie batérie,
- tlak v klimatizačnom systéme (ak je na aute nainštalovaný).
ECM «spomína» vhodné polohy ventilov IAC na zabezpečenie stabilných otáčok voľnobehu za tepla s rôznymi kombináciami vyššie uvedených parametrov. Tieto údaje sú uložené v ECM ROM. Údaje ostanú zachované aj po vypnutí zapaľovania. Zvyšné polohy ventilov IAC sa vypočítajú z týchto uložených údajov.
V dôsledku odchýlky v dôsledku opotrebovania a odchýlky v minimálnej polohe škrtiacej klapky (v prijateľných medziach) nemajú žiadny vplyv na voľnobežné otáčky. To tiež znamená, že ak je napájanie ECM vypnuté v režime parkovania, (vybratie batérie) Možné zlyhanie riadenia voľnobehu. To si bude vyžadovať ďalšie stlačenie plynového pedála počas štartovania motora, kým ECM nezablokuje voľnobežné otáčky.
Minimálna poloha plynu je z výroby nastavená hornou skrutkou. Toto nastavenie umožňuje, aby cez škrtiacu klapku prešlo dostatočné množstvo vzduchu, čo spôsobí, že ihla škrtiacej klapky sa posunie o požadovaný počet krokov zo svojho sedla, aby «daný» Voľnobeh. Minimálna poloha škrtiacej klapky na motore by sa nemala považovať za nastavenie minimálnych voľnobežných otáčok ako pri iných typoch motorov so vstrekovaním paliva. Horná škrtiaca skrutka je po nastavení z výroby zakrytá.
Kontrola systému riadenia voľnobehu (1,5L SOHC)
Ak sú voľnobežné otáčky príliš vysoké, zastavte motor.
Pomocou ovládača IAC úplne vytiahnite ovládací gombík voľnobehu IAC.
Naštartujte motor. Ak sú voľnobežné otáčky vyššie ako 800 ot./min:
- nájsť a opraviť netesnosť vákua,
- skontrolujte, či škrtiaca klapka alebo nedostatočne tesné zatvorenie,
- skontrolujte, či sú základné nastavenia otáčok voľnobehu správne.
Skontrolujte, či nie je upchaté potrubie IAC.
Odmerajte odpor medzi týmito ventilovými terminálmi IAC. Odpor medzi svorkami C a D, A a B musí byť (40 až 80 ohmov).
Skontrolujte, či nie je prerušené alebo skratované vedenie medzi nasledujúcimi svorkami:
- svorka D konektora ventilu IAC a svorka A28 konektora ECM;
- svorka C ventilu IAC a svorka AZO konektora ECM;
- svorka B konektora ventilu IAC a svorka A13 konektora ECM;
- svorka A konektora ventilu IAC a svorka A29 konektora ECM.
Počiatočné nastavenie parametrov nečinného systému
Pri každom odpojení alebo výmene kábla alebo konektora batérie je potrebné vykonať nasledujúci postup zberu informácií.
Zapnite zapaľovanie na 5 sekúnd.
Vypnite zapaľovanie na 10 s.
Zapnite zapaľovanie na 5 sekúnd.
Naštartujte motor v polohe Park/Neutrál.
Nechajte motor bežať, kým chladiaca kvapalina nedosiahne 85°C.
Zapnite klimatizáciu na 10 sekúnd, ak je nainštalovaná.
Vypnite klimatizáciu na 10 sekúnd, ak je nainštalovaná.
Ak je vaše vozidlo vybavené automatickou prevodovkou, zatiahnite parkovaciu brzdu. Pri zošliapnutom brzdovom pedáli dajte radiacu páku do polohy D.
Zapnite klimatizáciu na 10 sekúnd, ak je nainštalovaná.
Vypnite klimatizáciu na 10 sekúnd, ak je nainštalovaná.
Vypnite zapaľovanie. Postup nastavenia otáčok voľnobehu je teraz dokončený.