Nosítka (nosník prednej nápravy) s pozdĺžne rozmiestnenými upevňovacími bodmi k telu (štyri upevňovacie body: dva vpravo a dva vľavo). Závesné ramená, hrebeňové riadenie, stabilizátor vozidla sú upevnené na pomocnom ráme;
Wishbones namontovaný na pomocnom ráme pomocou dvoch gumovo-kovových pántov (tiché bloky), ktorého predná časť má pozdĺžnu horizontálnu os a zadná má zvislú os. Druhý koniec priečneho ramena je spojený guľovým kĺbom (guľový kĺb) s obratlíkom.
Sférické ložisko pripevnený k páke dvoma skrutkami. Body pripevnenia páky k pomocnému rámu sú pozdĺžne rozmiestnené vzhľadom na vozidlo v dostatočnej vzdialenosti, aby sa zabezpečila tuhosť pripevnenia kolesa pri pôsobení ťažnej alebo brzdnej sily. Preto predné zavesenie neobsahuje pozdĺžne krútiace tyče; - čapy riadenia, ktorých spodná časť je spojená pomocou guľôčkových ložísk s ramenami pruženia a horná časť je upevnená vzperami tlmičov pomocou dvoch skrutiek. Ložisko predného kolesa je zalisované do čapu riadenia. Náboj predného kolesa je zalisovaný do ložiska. Náboj obsahuje drážkovaný hriadeľ kĺbu s konštantnou rýchlosťou (SHRUS) hnací hriadeľ.
Drážkovaná časť kĺbu CV upevnený v náboji maticou naskrutkovanou na závitový hrot drážkovaného hriadeľa CV kĺbu. Okrem toho je čap riadenia spojený pomocou konca tiahla s mechanizmom riadenia s hrebeňom a pastorkom. Na kĺbe riadenia je tiež strmeň prednej kotúčovej brzdy a štít, ktorý zakrýva otvorenú vnútornú časť brzdového kotúča;
Stabilizátor rolovania auto je zakrivená elastická tyč, ktorá funguje ako torzná tyč (krútenie). Ak je rozdiel v polohe pravej a ľavej páčky v torznej tyči stabilizátora, dochádza k krútiacim silám, ktoré bránia vozidlu v nakláňaní sa v zákrute. Stabilizátor je upevnený naprieč vozidla na pomocný rám pomocou dvoch svoriek a gumových puzdier. Konce stabilizátora sú spojené s tyčami stabilizátora pomocou pántov. Ďalší (horný) koniec tyče stabilizátora v závese je pripevnený k telu vzpery tlmiča;
vzpery tlmičov sú v spodnej časti spojené dvoma skrutkami s otočnými čapmi riadenia. Tyče tlmičov sú pomocou gumo-kovových pántov pripevnené k blatníkom podbehov predných kolies. Gumovo-kovový pánt obsahuje ložisko, cez ktoré prechádza tyč tlmiča. Ložisko eliminuje trenie pri otáčaní kolesa a zabraňuje otáčaniu tyče tlmiča v puzdre. Záves na tyči tlmiča je pripevnený maticou naskrutkovanou na tyč.
1. stabilizátor; 2. Matica tyče stabilizátora; 3. Tyč stabilizátora; 4. Pomocný rám; 5. Montážna matica pomocného rámu (predná montáž); 6. Skrutka upevnenia páky (predný silentblok); 7. Matica svorky stabilizátora; 8. Závesné rameno; 9. Skrutka upevnenia guľovej podpery k závesnému ramenu; 10. Guľový kĺb; 11. Matica tyče tlmiča nárazov; 12. Podložka; 13. Horná matica upevnenia hrebeňa k telu; 14. Horný vankúš vzpery tlmiča; 15. Ložisko; 16. Horný doraz pružiny; 17. Horná elastická pružinová zarážka s vlnitou topánkou; 18. pufer; 19. Vinutá pružina 20. Dolný doraz pružiny; 21. Svorník upevnenia otočnej pästi; 22. Otočná päsť; 23. Štít brzdového kotúča; 24. Ložisko náboja; 25. Poistný krúžok; 26. Náboj kolesa 27. Brzdový kotúč; 28. Podložka; 29. Orech.
Na tele vzpery tlmiča je umiestnený spodný doraz pružiny predného zavesenia a horný doraz pružiny (lisovaný oceľový pohár) pripevnený k stonke maticou. Pružina odpruženia je vopred stlačená medzi horným a spodným dorazom. Vzpery tlmičov teda obsahujú elastický prvok a pôsobia ako tlmiče vibrácií pruženia. Horný koniec tyče stabilizátora je pripevnený k telu vzpery tlmiča pomocou závesu.
Momenty vdýchnutia carvingových spojov predného závesného držiaka
| Matice spájajúce guľový kĺb s pákou | 50 Nm |
| Matica spojenia guľovej podpery s otočnou päsťou | 100 Nm |
| Predná skrutka silentbloku | 110 Nm |
| Upevňovacie skrutky predného vyvažovacieho ramena | 110 Nm |
| Matica spojenia výkonového hriadeľa s loďou (konečný uťahovací moment) | 300 Nm |
| matica tyče tlmiča | 60 Nm |
| Skrutka nákružku upevnenia stabilizátora k pomocnému rámu | 50 Nm |
| Matice upevnenia hrebeňa tlmiča ku karosérii | 60 Nm |
| Závitová čiapočka pre montáž tlmiča do telesa vzpery | 200 Nm |