Опис
1. Обртни момент се преноси на задњу осовину преко полуизбалансираног хипоидног погона (осовина зупчаника се налази испод осе гоњеног точка). Приликом скретања аутомобила, због присуства диференцијала, обезбеђује се да када аутомобил уђе у завој, унутрашњи точак, који се окреће спорије од спољашњег, обрће свој бочни зупчаник спорије од свог спољашњег точка. Зупчаници се котрљају на бочном зупчанику, који се спорије окреће, омогућавајући спољашњем точку и његовом бочном зупчанику да се ротирају већом брзином.
2. Као опција, возило може бити опремљено задњим диференцијалом који се блокира када точкови проклизавају. Диференцијал ради као и обично све док се обртни момент на једном од точкова не смањи. Диференцијал за блокирање је сличан дизајну конвенционалном диференцијалу, али има своју особину - на свакој страни бочних зупчаника постоје ограничене фрикционе спојке које спречавају да се један од точкова заустави док други точак клизи; јавља се обртни момент између точкова услед трења између бочних зупчаника и спојница које имају клинасти спој на осовинским вратилима.
3. Модели са погоном на сва четири точка имају потпуно независно вешање предње осовине. Дизајн предвиђа диференцијал и две осовине. Свака осовинска осовина има унутрашњи и спољашњи зглоб константне брзине (ЦВ зглоб). Пошто је диференцијал померен улево (скинута са мотора и комбинована са преносним кућиштем), леви точак се налази ближе њему од десног. Због тога је на десној страни уграђена дужа осовинска осовина која пролази кроз канал корита мотора. На возилима са контролисаним погоном на сва четири точка (S4WD) укључивање и искључивање десног погонског вратила врши се преко виљушке и чауре. Ово осигурава да се обе осовине окрећу различитим угаоним брзинама када се аутомобил окреће. На возилима са аутоматским погоном на све точкове користи се диференцијал сличног дизајна; разлика је у томе што код аутоматског погона дизајн не укључује виљушку и чахуру за механизам за пребацивање.
Инспекција
4. Често је могуће погрешно претпоставити да је једна осовина отказала, а да су проблеми настали у другој компоненти возила. Пре доношења одлуке о квару моста, извршите низ провера, током којих ће бити искључено присуство кварова других елемената.
5. Приликом дијагностиковања треба узети у обзир следеће изворе карактеристичне буке:
- А) Бука на путу се често погрешно сматра буком моста. Возите се по различитим путевима и одредите извор буке. Учесталост и јачина буке коју производи површина пута не мења се у зависности од оптерећења мењача возила.
- b) Понекад се бука која долази из гума када се аутомобил креће погрешно сматра буком коју може произвести осовина. Гуме које су истрошене до границе или имају низак унутрашњи притисак често стварају буку током рада и изазивају повећане вибрације возила током вожње. Бука моста варира у различитим условима вожње (залетање, убрзање итд.), а бука гума остаје на истом нивоу.
- Витх) Вибрације и разне буке које емитују мотор или мењач и које се преносе на осовину преко погона могу послужити као погрешна основа за утврђивање његовог квара. Обратите пажњу на брзину мотора на највишем нивоу буке. Зауставите аутомобил, померите ручицу мењача у неутрални положај и убрзајте мотор до означене брзине. Ако бука остане на истом нивоу, квар моста треба искључити као узрок буке.
6. Није препоручљиво да сами поправљате диференцијал, јер то захтева употребу посебне опреме. Ово поглавље описује поступке за скидање и уградњу осовинских вратила, замену њихових заптивки и лежајева, као и поступак скидања читавог диференцијала за накнадне поправке у ауто сервису или замену.