Провера компресије у цилиндрима мотора и дијагностика мерењем степена вакуума

Провера компресије

1. Резултати мерења компресије ће помоћи у одређивању техничког стања делова мотора (клипови, прстенови, вентили, заптивка главе цилиндра). Анализом резултата можете утврдити да ли је губитак компресије узрокован истрошеним клипним прстеновима, вентилима и њиховим седиштима или заптивком главе цилиндра.

Напомена: Да би се измерила компресија, мотор мора бити загрејан до радне температуре. Батерија мора бити потпуно напуњена.

2. Очистите подручја око свећица пре него што их уклоните (Користите компримовани ваздух ако је могуће, али мала четка или чак пумпа за бицикл такође ће радити). Ове мере имају за циљ спречавање уласка прљавштине у цилиндре приликом мерења компресије.

3. Уклоните завојнице и свећице са мотора (види поглавље 1 и 5).

4. Уклоните релеј пумпе за гориво да бисте искључили струјно коло (релеј се налази у кутији са осигурачима/релејима која се налази у моторном простору - види поглавље 4, илустрација 3.3).

5. Повежите мерач компресије на отвор прве свећице (види илустрацију).




6. Окрените радилицу мотора тако да клипови прођу кроз такт компресије најмање четири пута. Истовремено, посматрајте очитавања мерача компресије. Компресија би требало да се брзо повећа ако је мотор здрав. Ниска компресија након првог хода клипа, који се подиже током наредних удараца, указује на хабање клипних прстенова. Ниска компресија током првог и наредних удараца клипа указује на лабаво пристајање вентила или да заптивач испод главе цилиндра цури (Пукотина у глави такође може бити узрок). Присуство наслага угљеника на задњој страни глава вентила такође може узроковати смањену компресију. Забележите максимално очитавање компресије.

7. Извршите мерења на преосталим цилиндрима и упоредите њихове резултате са вредношћу датом у спецификацијама.

8. Сипајте чисто моторно уље кроз отворе за свећице (отприлике три пумпе из пиштоља за подмазивање) и поновите тест компресије.

9. Ако додавање уља привремено повећава компресију, онда је разлог његовог смањења хабање клипних прстенова. Ако нема повећања компресије, вентили могу бити лабави или прегорели, или може да процури ваздух кроз заптивку главе. Цурење у затвореним вентилима може бити последица прегоревања њихових седишта, или може настати услед оштећења површине диска или деформације вретена.

10. Ниска компресија у два суседна цилиндра је могућа због цурења ваздуха кроз област заптивке главе која се налази између цилиндара. То ће такође бити назначено присуством расхладне течности у моторном уљу.

11. Ако је компресија у једном од цилиндара нешто испод постављене границе, а уоче се мањи кварови у раду мотора у празном ходу, узрок овог проблема може бити хабање брегастог вратила.


12. Ако су очитавања мерача компресије неуобичајено висока, узрок могу бити наслаге угљеника које су се накупиле на зидовима коморе за сагоревање. Ако се ова претпоставка потврди, главу треба уклонити (И) блок цилиндра и очистите наслаге угљеника.

13. Уколико је компресија испод задате вредности, или се резултати њеног мерења у цилиндрима значајно разликују једни од других, препоручљиво је извршити дијагностику мерењем степена вакуума. Да бисте то урадили, обратите се сервису и станици за поправку. Након такве дијагнозе, тачно ће се утврдити извори и степен смањења притиска цилиндара мотора.

Дијагностика са мерењем степена вакуума

14. Спровођење дијагностике помоћу вакуум мерача омогућава вам да добијете представу о процесима који се одвијају у мотору без много трошкова. Током испитивања утврђује се степен истрошености клипних прстенова и зидова цилиндара, заптивки главе цилиндра и усисног разводника, као и усклађеност са стандардним односом мешавине ваздух-гориво, проходност издувног система, стање вентила и њихових опруга, исправно подешавање система паљења и усаглашеност са стандардним временом вентила.

15. Нажалост, само мерење степена вакуума не даје тачну дијагнозу квара, па ову процедуру треба спровести у комбинацији са другим дијагностичким тестовима.

16. За прецизно тумачење резултата испитивања, важно је узети у обзир апсолутне вредности и брзину промене очитавања вакуум мерача. Већина вакумметара даје очитавања у милиметрима живе (мм. рт. Уметност.). Опис поступка претпоставља да се мерења врше на нивоу мора. Како се атмосферски притисак повећава или смањује, очитавања вакуум мерача се смањују. За сваких 300 м изнад 600 м надморске висине, очитавања вакуум мерача повећавају се за приближно 25 мм. рт. Уметност.


17. Измерити степен директног вакуума у усисној грани, а не пренети (у блоку гаса) (види илустрацију). Уверите се да су сва црева повезана приликом мерења, иначе ће се добити погрешна очитавања.



18. Пре мерења степена вакуума, претходно загрејте мотор. Подржите точкове и активирајте паркирну кочницу. Са ручицом мењача у положају «PARK», покрените мотор и оставите га да ради у празном ходу.

Упозорење: Не стављајте руке или вакумметар у лопатице вентилатора.

19. Узмите очитавања са вакуум мерача; нормалан радни мотор треба да створи стабилан вакуум од приближно 432 - 559 мм. рт. ст (види илустрацију). Резултати мерења у наставку указују на следеће услове мотора.

• А) Стално ниско очитавање на мерачу вакуума обично указује на цурење заптивке између усисне гране и кућишта лептира за гас, неисправно црево за вакум, изузетно касно паљење или неправилан временски период вентила. Проверите време паљења помоћу стробоскопа и пре него што скинете поклопац ланца разводног механизма да бисте проверили положај ознака за време паљења, елиминишите друге могуће узроке обављањем провера описаних у овом поглављу.
• b) Ако су очитавања вакуум мерача нестабилна и 80-200 мм испод тражене вредности, треба претпоставити да заптивка усисне гране на усисном каналу цури или млазница горива поквари.
• Витх) Ако су стабилна очитавања вакуум мерача приближно 50-100 мм испод дате вредности, треба претпоставити да вентили пропуштају у затвореном положају. Извршите тест компресије и тест цурења да бисте потврдили своју претпоставку.
• d) Нестабилно или нагло смањење притиска може бити резултат заглављивања вентила или престанка паљења. Извршите тест компресије и тест цурења и проверите свећице.
• е) Брзе вибрације игле вакуум мерача са амплитудом од приближно 100 мм. рт. Уметност. рад мотора у празном ходу у комбинацији са повећаном емисијом дима из издувне цеви указује на хабање вођица вентила. Извршите тест цурења да бисте потврдили своју претпоставку. Ако игла почне брзо да вибрира како се број обртаја мотора повећава, проверите заптивку усисне гране или заптивку главе цилиндра да ли цури и уверите се. да опруге вентила нису ослабљене, вентили нису изгорели, а систем паљења ради без грешке.
• f) Лагана осцилација игле са амплитудом од приближно 100 мм. рт. Чл., највероватније, указује на проблем у систему паљења. Извршите све релевантне провере као и током одржавања и, ако је потребно, проверите рад паљења помоћу специјалног анализатора.
• g) Ако игла мерача вакуума значајно варира, извршите тест компресије цилиндра и тест цурења да бисте идентификовали неисправан цилиндар мотора или заптивач главе цилиндра који цури.
• h) Ако игла полако осцилује у широком опсегу, проверите проходност система вентилације картера (PCV), усклађеност са односом мешавине ваздуха и горива у празном ходу, као и затегнутост блока лептира за гас и заптивке усисне гране.
• j) Подигните брзину радилице на 2500 обртаја у минути и оштро отпустите педалу гаса. Ако је мотор у нормалном радном стању, онда степен вакуума треба да тежи нули, а затим да премаши нормалну вредност за приближно 130 мм. рт. Уметност. и вратите се у нормалан положај мотора у празном ходу. Ако се степен вакуума полако повећава без достизања своје максималне вредности када је блок гаса затворен, клипни прстенови могу бити критично истрошени. Ако се стрелица помера са закашњењем, пролаз издувног система може бити ограничен (Пригушивач или катализатор су често зачепљени). Једноставан начин да се идентификује блокирани елемент је да искључите издувни систем у области испред елемента који се тестира и поново проверите степен вакуума.