Дате су и препоруке у вези са свим фазама поправке, од припреме опреме и куповине алата и резервних делова до детаљног, корак по корак, описа процедура за уклањање, преглед, поправку и уградњу компоненти мотора.
Када се описују процедуре у следећим пододељцима, претпоставља се да је мотор претходно уклоњен из возила. Уклањање, преглед, поправка и уградња елемената мотора уграђених у аутомобил описани су у Део А ово поглавље.
Овај део поглавља даје спецификације неопходне за проверу притиска уља и мерење компресије. За додатне техничке податке и вредности момента затезања, молимо контактирајте Део А ово поглавље.
Понекад није лако утврдити изводљивост веће обнове.
Чињеница да велика километража није увек показатељ потребе за великим поправкама, а мала километража није разлог да се не изврши поправка, вероватно је главни фактор који захтева разматрање. Мотор коме је редовно мењано уље и филтер и обављано друго потребно одржавање требало би да поуздано ради више хиљада километара. Лоше одржаван мотор, с друге стране, може захтевати велике поправке са веома малом километражом.
Прекомерна потрошња уља указује на то да клипни прстенови, заптивке вентила и/или вођице захтевају преглед. Уверите се да цурење уља кроз заптивке и заптивке не узрокује да погрешно верујете да су прстенови и/или вођице истрошени. Да бисте утврдили вероватан узрок проблема, извршите тест компресије (види пододељак 3) или проверите затегнутост цилиндара (види пододељак 4).
Проверите притисак уља тако што ћете прикључити манометар на отвор сензора притиска уља и упоредити га са вредношћу датом у спецификацијама у овом поглављу (види пододељак 2). Ако је притисак изузетно низак, лежајеви мотора и/или пумпа за уље су вероватно истрошени.
Смањена снага, нестабилан рад мотора, куцање и метални звук брушења, прекомерна бука склопа вентила и велика потрошња горива такође указују на потребу за великим ремонтом, посебно ако се ови фактори јављају истовремено. Ако се проблеми не реше током одржавања, онда су велике поправке неизбежне.
Велики ремонт укључује рестаурацију свих унутрашњих елемената док мотор не добије параметре новог погонског агрегата. Током већег ремонта, клипни прстенови се замењују, као и цилиндри мотора се изврћу за поправку величине (досађивање и брушење) (видети илустрације 1.2 и 1.3).
1.2. Механичар буши цилиндре мотора на специјалној машини
1.3. Након бушења, цилиндри се брусе помоћу посебне инсталације
Ако се бушење обавља у радионици за поправку аутомобила, тада се на мотор уграђују нови клипови величине за поправку. Главни лежајеви и лежајеви доње главе клипњаче се такође замењују, а по потреби се радилица бруси да би се вратили њени рукавци (видети илустрацију 1.4).
1.4. Машинска обрада рукаваца главних лежајева радилице
Током поправке мотора, вентили се такође обнављају, јер у овој фази њихово стање обично оставља много да се пожели. Ако је потребно, поправите или замените алтернатор и стартер. Као резултат поправке, мотор треба да добије карактеристике новог мотора, способан да ради без отказа много километара.
Напомена: Критичне компоненте система за хлађење као што су црева, погонски каиш, термостат и пумпа треба заменити када се изврши велики ремонт. Радијатор треба проверити на цурење и блокаде (види поглавље 3). Неке продавнице неће дати гаранцију на заменски обновљени мотор или погонску јединицу састављену од заменског скраћеног блока цилиндара осим ако хладњак система за хлађење није замењен или професионално очишћен. Поред тога, када се врши велики ремонт, препоручује се да не поправљате, већ да замените уљну пумпу.
Обнављање унутрашњих елемената модерног мотора је прилично радно интензиван поступак који захтева посебне вештине и стрпљење, као и употребу многих посебних уређаја. Пожељно је да ову врсту посла поверите стручњацима из сервисне станице (видети илустрације 1.5, 1.6 и 1.7). Пре него што одлучите о врсти сервиса и списку поправки, сачекајте док се мотор не уклони и прегледају сви његови елементи (посебно блок цилиндара). Стање главних делова је критично када се одлучује да ли да се обнови стари мотор или да се купи нови или прерађени погонски склоп, тако да немојте куповати делове или поправљати друге компоненте док се блок цилиндра не прегледа. По правилу, главни трошак поправке је губљење времена, тако да не би требало да инсталирате истрошене или нестандардне делове.
1.5. Механичар одређује савијање клипњаче помоћу посебне опреме
1.6. Пречник отвора главног лежаја се одређује помоћу мерача проврта
1.7. Неравномерно хабање клипа указује да је клипњача савијена
Треба напоменути да рестаурација мотора на сервисним станицама, по правилу, траје најмање две недеље. На неким станицама можете само да вратите постојећи мотор, док на другим, поред тога, можете уградити поправљени мотор да бисте заменили уклоњени. Можда ће таква одлука бити економски оправдана.