Дијагностичка опрема
1. Да бисте проверили стање елемената система за убризгавање и смањили токсичност издувних гасова, морате користити дигитални мултиметар (види илустрацију). Новом дигиталном инструменту треба дати предност у односу на претходно развијени аналогни мултиметар из следећих разлога. Аналогни мултиметар не бележи стоти и хиљадити део волта, ампера и ома. Тачност мерења је посебно важна при тестирању електронских кола, која су често на ниском напону. Још један фактор који указује на преференцију дигиталног мултиметра је висок отпор његовог унутрашњег кола. Дигитални уређај има унутрашња кола са изузетно високим отпором (10000000 Охм). Пошто је волтметар прикључен паралелно на коло које се испитује, веома је важно да се на паралелно коло у које се волтметар директно повезује, не примењује напон. При мерењу високонапонских кола (9 - 12 В) Губитак напона у паралелном колу не утиче значајно на резултате мерења. Насупрот томе, када се дијагностикује нисконапонска кола, као што је коло које садржи сензор нивоа кисеоника, губитак може бити сразмеран укупном напону кола. Постоје неки изузетни случајеви када је за тестирање неких сензора неопходна употреба аналогног инструмента.
2.1. Дигитални мултиметри се могу користити за тестирање свих врста кола; Због високог отпора унутрашњих кола, ови уређаји су тачнији од аналогних мултиметара. што је битно при мерењу на нисконапонским колима прикљученим на системски процесор
2. Преносни скенери су најефикаснији и најразноврснији уређаји за дијагностику система управљања мотором аутомобила последњих година (види илустрацију). Пре почетка дијагностике, уверите се да постојећи скенер одговара произвођачу, модификацији и години производње возила које се дијагностикује. Често је могуће купити посебне кертриџе за скенер, помоћу којих можете дијагностиковати аутомобиле одређених марки (FORD, GMC, CHRYSLER итд.). Неки брендови су класификовани према томе где су састављени (Азија. Европа, САД итд.).
2.2. Модел скенера Actron OBD-II, Actron Scantool и AutoXray XP240 су моћна дијагностичка опрема. Такви уређаји су опремљени дијагностичким софтвером, тако да су у стању да прикажу скоро све информације везане за систем управљања мотором
3. При раду са дијагностичким системом OBD-II захтева употребу посебног скенера. Такве скенере развија и производи неколико произвођача. Пре куповине скенера, прибавите додатне информације од продавнице у вези са асортиманом дијагностичких скенера и њиховим ценама.
Општи опис система OBD
4. Сва описана возила су опремљена дијагностичким системом друге генерације OBD-II. Систем се састоји од компјутера на возилу (РСМ), информационих сензора и погонских уређаја.
5. ПЦМ јединица прима импулсе од разних сензора и других електронских уређаја (прекидачи, релеји итд.). Након обраде примљених информација из ПЦМ-а, примају се контролни сигнали за различите погонске релеје, соленоидне вентиле и друге уређаје (на пример, бризгаљке за гориво). ПЦМ је посебно подешен да оптимизује уштеду горива, перформансе мотора и емисију издувних гасова.
6. Пошто систем управљања мотором има гаранцију која истиче ако се елементи система оштете независним утицајем, не би требало да дијагностикујете или мењате ПЦМ код куће док не истекне гарантни рок. Ако гарантни рок није истекао, ако систем или ПЦМ не раде, требало би да контактирате оригиналну станицу.
Системски сензори
7. Сензор положаја педале гаса (АПЛИКАЦИЈА) налази се на папучици гаса, а састоји се од два одвојена прекидача смештена у једном кућишту. Тако се генеришу два одвојена импулса: један у нисконапонском колу, а други у колу од 5 волти. Напон првог прекидача расте како се педала гаса притисне, а напон другог прекидача опада. АПП сензор, заједно са другим информационим сензорима, обезбеђује рад система аутоматског погона гаса.
8. Сензор положаја брегастог вратила (грађевинско-монтажних радова) преноси сигнал ПЦМ-у који одређује положај брегастог вратила. На основу импулса овог сензора, као и сензора положаја радилице, фазе убризгавања горива се синхронизују у ПЦМ-у.
9. Сензор положаја радилице (ТФР) преноси сигнал управљачкој јединици који одређује положај радилице који одговара ТДЦ првог клипа током сваког радног циклуса мотора. На основу примљених импулса, ПЦМ блок контролише фазе паљења и синхронизује фазе убризгавања горива.
10. Сензор температуре расхладне течности (ЕАТИНГ) преноси сигнал на ПЦМ, на основу чега се одређује температура расхладне течности. Сигнали сензора се узимају у обзир приликом одређивања оптималног односа мешавине ваздух-гориво, као и приликом израчунавања времена паљења.
11. Сензор температуре доводног ваздуха (IAT) служи за одређивање температуре ваздуха који улази у усисну грану. Импулси сензора су почетни при одређивању трајања отварања ињектора у ПЦМ-у.
12. Сензор детонације (KS) садржи пиезоелектрични елемент који емитује импулсе у зависности од вибрације блока цилиндра. Сигнали одређују присуство детонације мотора. Када ПЦМ прими одговарајуће сигнале сензора, угао паљења се смањује, чиме се спречава детонација.
13. Сензор апсолутног притиска у колектору (ИДА) користи се за одређивање притиска у усисној грани, као и спољашњег атмосферског притиска. На основу долазних сигнала, РСМ одређује оптерећење мотора, у складу са променама у којима се подешава однос мешавине ваздух-гориво.
14. Сензор количине улазног ваздуха (MAF) дизајниран за одређивање масе ваздуха који пролази кроз кућиште сензора и улази у мотор. Сигнали сензора се обрађују у ПЦМ-у, где се одређује количина горива потребна за формирање оптималне мешавине ваздух-гориво.
15. Сензор кисеоника (Ог) производи сигнале који варирају у зависности од садржаја кисеоника у издувним гасовима. На основу сигнала сензора у ПЦМ-у, одређује се однос мешавине ваздух-гориво. Ако је потребно, смеша се исцрпљује или обогаћује.
16. Сензор положаја лептира за гас (TPS) региструје кретање и одређује положај пригушне заклопке. Одговарајући сигнал се преноси на ПЦМ, на основу чега се одређује затворен, нормалан или потпуно отворен положај пригушне јединице. Ови подаци, заједно са сигналима других сензора, одређују период отварања вентила ињектора, а такође служе као основа за аутоматско подешавање времена паљења. Треба напоменути да је на описаним возилима сензор интегрисан у јединицу за гас. Ако је потребно, цела јединица се замењује.
17. Сензор брзине возила (VSS) преноси сигнал ПЦМ-у који одређује брзину возила.
18. Остали улазни сигнали електронске јединице улазе у ПЦМ из различитих прекидача и електричних кола чије стање одређује начин рада возила. Ови импулси долазе од следећих прекидача и електричних кола.
- А) Клима уређај
- b) Коло за напајање батерије
- Витх) Сензор кочионог светла
- d) Систем контроле брзине
- е) Сензор положаја вентила EGP
- f) Сензор притиска и нивоа моторног уља
- g) Систем емисије испаравања
- h) Сензор нивоа горива и притиска у резервоару за гас
- i) Закључавање паљења
- j) Сензор положаја ручице мењача Park/Neutral (PNP)
- k) Сигнална кола сензора и петље уземљења
- l) Прекидачи за пренос
Погонски уређаји система
19. Релеј квачила клима уређаја обезбеђује контролу квачила компресора из електронског ПЦМ-а.
20. Систем за подешавање времена брегастог вратила прима импулсе од ПЦМ-а до соленоидног вентила актуатора, чиме се подешава положај брегастих осовина ради оптимизације перформанси мотора.
21. Индикатор «Service Engine Soon» се укључује из ПЦМ-а када се појави проблем у електронском систему управљања мотором.
22. Уређај за контролу брзине контролише ПЦМ како би се осигурало да систем ради «Темпомат».
23. Релеј вентилатора за хлађење мотора се користи за електронску контролу вентилатора из ПЦМ-а у зависности од импулса сензора температуре расхладне течности.
24. Соленоиди вентила за прочишћавање канистера и вентила за одзрачивање система EVAP контролисан из електронске ПЦМ јединице да би се испразнио адсорбер и усмерила испарења горива из њега у усисну грану за сагоревање у коморама мотора.
25. Млазнице за гориво отвара ПЦМ посебним редоследом у складу са редоследом паљења. Електронска јединица такође прати отворено време ињектора (Ширина импулса). Ова вредност (мерено у милисекундама) одређује количину испорученог горива. Детаљан опис система за довод горива, као и принцип рада и поступак замене ињектора дат је у поглављу 4.
26. Релеј пумпе за гориво се укључује са ПЦМ-а када се кључ за паљење окрене у положај Start или Run. Када је прекидач за паљење затворен, релеј се активира и примарни притисак горива се ствара у систему. Поглавље 4 описује процедуре за тестирање и замену пумпе за гориво.
27. Вентил празног хода (IAC) дизајниран да регулише проток ваздуха који заобилази блок гаса када је потпуно затворен или у положају празног хода. Вентил прима сигнале из ПЦМ-а. Када је мотор под додатним оптерећењем (на пример, маневрисање при малој брзини, рад клима уређаја итд.) Број обртаја у празном ходу може пасти док се мотор не заустави. Да бисте спречили ову ситуацију, додатни ваздух струји кроз вентил, што вам омогућава да одржите брзину мотора потребну за превазилажење оптерећења.
28. Завојнице за паљење/јединицу за паљење контролише ПЦМ, који се спроводи у зависности од услова рада мотора. Поглавље 5 пружа више информација о намотајима за паљење и јединици за паљење.
Читање кодова грешака из електронске меморије микропроцесора
Напомена: да бисте добили кодове грешака из меморије ПЦМ микропроцесора, потребно је користити посебан скенер. Ако немате потребан дијагностички уређај, однесите возило у продајни салон.
29. Ако ПЦМ региструје квар у систему контроле емисије, као иу његовим појединачним елементима и електричним колима, индикатор на инструмент табли се укључује SERVICE ENGINE SOON, који се понекад назива индикатор квара (MIL). Индикатор ће радити све док се квар не отклони и ПЦМ код се не избрише из електронске меморије, или док се овај квар не региструје током неколико циклуса вожње.
30. За добијање кодова из ПЦМ меморије потребно је користити посебан скенер. Повежите скенер који се дели са системом OBD-II интерфејс за дијагностички конектор возила (види илустрацију). Употреба ове опреме омогућава утврђивање основних узрока неисправности мотора. Скенер такође има функцију замрзавања основних параметара одговарајућих сензора и погонских уређаја када дође до проблема у управљачким системима мотора или смањи емисију издувних гасова. Параметри снимљени у време снимања кода грешке се чувају у меморији. Присуство ове функције вам омогућава да испитате кола и процените њихове параметре приликом дијагностиковања кварова који су по природи повремени. Ако дође до квара повременог карактера и нема дијагностичког скенера, одвезите аутомобил у станицу компаније на преглед.
2.30. Типично, дијагностички конектор се налази испод инструмент табле
Уклањање кодова грешака из електронске меморије микропроцесора
31. Након утврђивања узрока квара, поправите или замените покварене елементе и очистите ПЦМ електронску меморију. Пожељно је уклонити кодове из меморије помоћу скенера, али то се може урадити и искључивањем батерије из електронског напајања на најмање 30 секунди. Можете искључити напајање тако што ћете уклонити ПЦМ осигурач тако што ћете искључити конектор ПЦМ струјног кола који се налази близу позитивног терминала батерије (ако је присуство конектора предвиђено пројектом), као и одвајање негативног кабла са акумулатора. Након уградње нових електронских елемената система за смањење токсичности, пре покретања мотора, потребно је очистити електронску меморију микропроцесора од кодова грешака. ПЦМ меморија чува радне параметре сваког сензора. Ако се нови сензор пусти у рад пре брисања параметара старог сензора, у ПЦМ-у се може регистровати код грешке.
Декодирање дијагностичких кодова
32. Табела испод даје преглед кодова које аутомеханичар може да прими када самостално обавља процедуре. Приликом дијагностиковања у компанијском центру, уз коришћење посебне опреме и софтвера, може се добити знатно више дијагностичких кодова. Не примењују се сви кодови на одређени модел серије која се описује. Регистрација кода грешке није увек праћена укључивањем индикатора SERVICE ENGINE SOON. Да бисте добили кодове грешака на свим моделима, морате користити дијагностички скенер.
| Код | Вероватни узрок |
| П0013 | Кварови у електричном колу уређаја за подешавање фазе брегастог вратила |
| P0014 | Отказивање периода фазе брегастог вратила |
| П0105 | Напон у кругу МАП сензора је изван подешене границе |
| П0107 | Слаб улаз у коло МАП сензора (ИДА) |
| П0108 | Високи улаз кола МАП сензора (ИДА) |
| П0112 | Слаб улаз у коло сензора IAT |
| П0113 | Екстремно висок улаз сензорског кола IAT |
| П0117 | Слаб улаз у круг сензора ЕЦТ |
| П0118 | Екстремно висок улаз ЕЦТ сензора |
| П0122 | Слаб улазни сигнал кола ТП сензора |
| П0123 | Екстремно висок улаз у коло ТП сензора |
| П0125 | Температура расхладне течности је прениска да би се активирала повратна спрега система за гориво |
| П0128 | Температура околине је прениска (ЕАТИНГ) |
| П0130 | Недоследност сигнала и радних карактеристика кола сензора кисеоника |
| П0131 | Слаб сигнал у колу сензора кисеоника (горњи сензор, леви ред) |
| П0132 | Изузетно висок сигнал у колу сензора кисеоника (горњи сензор, леви ред) |
| П0133 | Спора повратна информација о кругу сензора кисеоника (горњи сензор, леви ред) |
| П0134 | Нема активности кола сензора кисеоника (горњи сензор, леви ред) |
| П0135 | Проблеми у кругу грејног елемента сензора кисеоника (горњи сензор, леви ред) |
| П0137 | Слаб сигнал у колу сензора кисеоника (доњи сензор, леви ред) |
| П0138 | Изузетно висок сигнал у колу сензора кисеоника (доњи сензор, леви ред) |
| П0140 | Нема активности кола сензора кисеоника (доњи сензор, леви ред) |
| П0141 | Проблеми у кругу грејног елемента сензора кисеоника (доњи сензор, леви ред) |
| П0171 | Посна мешавина ваздух-гориво, леви ред |
| П0172 | Обогаћивање мешавине ваздух-гориво, лева трака |
| П0175 | Обогаћивање мешавине ваздух-гориво, десна трака |
| П0201 -П0206 | Проблеми у управљачком кругу ињектора једног од цилиндара |
| П0300 | Прескакање паљења |
| П0301-П0306 | Прескакање паљења у одређеном цилиндру |
| П0326 | Квар у дијагностичком кругу сензора детонације |
| П0327 | Низак излаз кола сензора детонације (предњи сензор детонације) |
| П0332 | Низак излаз кола сензора детонације (задњи сензор детонације) |
| П0335 | Проблеми у кругу сензора положаја радилице |
| П0336 | Нетачна вредност или карактеристике сигнала сензора положаја радилице |
| П0340 | Кварови у кругу сензора положаја брегастог вратила |
| П0341 | Нетачна вредност или карактеристике сигнала сензора положаја брегастог вратила |
| П0420 | Смањена ефикасност система каталитичке редукције, лева трака |
| П0440 | Проблеми са системом поврата паре горива |
| П0442 | Мањи продор гаса из система EVAP |
| П0446 | Нетачна вредност или карактеристике сигнала у колу вентилационог вентила система EVAP |
| П0449 | Проблеми у управљачком кругу вентила система вентилације EVAP |
| П0452 | Низак улаз у кругу сензора притиска система EVAP |
| П0453 | Превише висок улаз у круг сензора притиска система EVAP |
| П0480 | Проблеми у управљачком кругу релеја вентилатора за хлађење |
| П0483 | Грешка при одређивању брзине вентилатора за хлађење |
| П0493 | Грешка при одређивању брзине вентилатора за хлађење |
| П0495 | Прецењивање потребне брзине вентилатора система за хлађење |
| П0502 | Низак улаз у кругу сензора брзине возила |
| П0503 | Повремени квар у колу сензора брзине возила |
| П0506 | Неисправност сензора IAC, услед чега се смањује број обртаја у празном ходу |
| П0507 | Неисправност сензора IAC, услед чега се повећава број обртаја у празном ходу |
| П0526 | Губитак сигнала који одређује брзину вентилатора за хлађење |
| П0562 | Низак напон система |
| П0563 | Систем високог напона |
| П0601 | Откривена је грешка у електронској меморији ПЦМ-а |
| П0602 | Откривена је грешка у ПЦМ програму |
| П0603 | Грешка је откривена приликом поновног покретања електронске меморије ПЦМ-а |
| П0604 | Откривена је случајна грешка у ПЦМ РАМ-у (RAM) грешка |
| П0605 | У ПЦМ уређају за складиштење (ROM) откривена грешка |
| П0621 | Неисправност кола спојеног на терминал Л генератора |
| П0622 | Неисправност кола спојеног на терминал Ф генератора |
| П0705 | Квар у кругу сензора положаја ручице мењача Park/Neutral |
| П0711 | Неусаглашеност са карактеристикама сигнала у колу сензора температуре уља у мењачу |
| П0712 | Низак улаз у кругу сензора температуре уља у мењачу |
| П0713 | Висок улаз у кругу сензора температуре уља у мењачу |
| П0719 | Низак сигнал у кругу прекидача кочнице квачила претварача обртног момента |
| П0724 | Висок сигнал у кругу прекидача кочнице квачила претварача обртног момента |
| П0740 | Електромагнетни вентил квачила претварача обртног момента се не контролише преко кола |
| П0741 | Претварач обртног момента се заглавио у искљученом положају |
| П0742 | Претварач обртног момента се заглавио у положају |
| П0748 | Квар у кругу вентила за контролу притиска |
| П0751 | Неусаглашеност са карактеристикама сигнала кола електромагнетног вентила за пребацивање са 1. на 2. брзину |
| П0753 | Квар у кругу електромагнетног вентила за пребацивање са 1. на 2. брзину |
| П0756 | Неусаглашеност са карактеристикама сигнала кола електромагнетног вентила за пребацивање са 2 на 3 брзине |
| П0758 | Квар у кругу електромагнетног вентила за пребацивање из 2. у 3. брзину |
| П0785 | Квар у кругу електромагнетног вентила за пребацивање из 2. у 3. брзину |
| П1120 | Низак напон у кругу сензора положаја лептира за гас 1 |
| П1133 | Лоше пребацивање сензора кисеоника (узводни сензор кисеоника) |
| П1134 | Кршење привремених фаза рада сензора кисеоника (узводни сензор кисеоника) |
| П1137 | Низак напон у колу сензора кисеоника (низводни сензор кисеоника) |
| П1138 | Висок напон кола сензора кисеоника (низводни сензор кисеоника) |
| П1171 | Током убрзања, мешавина ваздуха и горива постаје сиромашнија |
| П1220 | Недоследност карактеристика сигнала сензора положаја лептира за гас |
| П1221 | Неусклађеност између два сензора положаја лептира за гас |
| П1258 | Омогућавање режима заштите од прегревања мотора |
| П1271 | Превелика разлика напона између сензора положаја педале гаса 1 и 2 (АПЛИКАЦИЈА) |
| П1275 | Висок или низак напон у колу сензора положаја педале гаса |
| П1280 | Неусклађеност између два сензора 1 и 2 положаја педале гаса |
| П1336 | Режими сензора положаја радилице се не меморишу |
| П1345 | Корелација сензора положаја радилице/положаја брегастог вратила |
| П1380 | Грешка приликом откривања неравне површине пута у јединици електронског кочионог система |
| П1381 | Серијски подаци се не примају од електронске јединице кочионог система |
| П1441 | Систем за рекуперацију паре горива отвара вентилацију без пражњења |
| П1481 | Губитак сигнала који одређује брзину вентилатора за хлађење |
| П1482 | Нетачан напон у кругу квачила вентилатора за хлађење |
| П1484 | Грешка при одређивању брзине вентилатора за хлађење |
| П1512 | Намерена или прошла грешка у одређивању положаја лептира за гас |
| П1514 | Мерач ваздуха (MAF), интензитет струјања ваздуха се разликује од израчунате вредности |
| П1515 | Гаса сензор позиције (TPS), разлика између стварног и дефинисаног положаја лептира за гас |
| П1516 | Недоследност карактеристика сигнала сензора положаја лептира за гас (TPS) |
| П1621 | Неусаглашеност са стандардним карактеристикама параметара електронске меморије ПЦМ-а |
| П1630 | Проблеми са контролером алармног система против крађе (време је прекорачено у режиму уноса лозинке) |
| П1631 | Уношење погрешне лозинке за алармни систем против крађе |
| П1633 | Нема напона на положају прекидача за паљење 0, а присуство на положају 1 |
| П1635 | Коло од 5 волти |
| П1637 | Проблеми у колу спојеном на терминал Л генератора |
| П1638 | Кварови у електромагнетном циклусу генератора |
| П1639 | Коло од 5 волти |
| П1682 | Напон на позицији прекидача за паљење 1 је мањи од 10 Волти |
| П1810 | Неисправност сензора притиска уља у мењачу |
| П1860 | Проблеми у кругу електромагнетног вентила мењача ширине импулса квачила претварача обртног момента |
| П1870 | Проклизавање мењача |