Упозорење: Види упозорење у пододељак 1.
Провера перформанси пумпе за гориво
1. Ако приметите слабо снабдевање горивом, прво морате да прегледате све водове за гориво и уверите се да проблем није због цурења. Пре него што извршите ову процедуру, уверите се да је резервоар за гориво напуњен исправним брендом горива
2. Повуците паркирну кочницу. Нека помоћник окрене кључ за паљење у положај ON и слушајте звукове који долазе из пумпе за гориво, која се налази у резервоару. Пумпа која ради мора се укључити да напуни систем пре покретања мотора. Да би се закључило да је пумпа у функцији, довољно је чути буку две секунде. Ако се потврди функционалност пумпе, проверите притисак у систему за гориво.
3. Ако пумпа не производи буку након укључивања паљења, окрените кључ у положај OFF и уклоните поклопац разводног блока који се налази у моторном простору. Прегледајте ПЦМ осигурач «ИН» 20А, као и релеј пумпе (види илустрацију) (Да бисте проверили, можете инсталирати познати исправан релеј уместо постојећег релеја пумпе за гориво). Ако су релеј и осигурач нормални, прегледајте контролни круг релеја који повезује блок споја са ПЦМ-ом. Ако коло ради исправно, контактирајте станицу произвођача да бисте дијагностиковали релеј.
3.3. Локација релеја пумпе за гориво (А) и РСМ осигурач "ИН" (погледајте дијаграм који се налази испод поклопца електричног разводног блока)
4. Ако се пумпа не укључи, одвојите конектор од пумпе за гориво у резервоару (види пододељак 5). Користећи тест лампу или волтметар, уверите се да се напон доводи на сиви пин конектора. Користећи тестер континуитета или охмметар, проверите континуитет уземљења на црном терминалу конектора. Ако се утврди да нема напона на сивом контактном терминалу или прекида уземљења (на црној игли), замените сноп ожичења.
5. Ако се потврди присуство напона на сивом контактном терминалу, као и континуитет петље уземљења, али пумпа за гориво не ради када је укључена, мораћете да је замените (видети пододељак 7).
Провера радног притиска горива
Напомена: Да бисте проверили притисак горива, морате користити манометар за висок притисак горива. Манометар мора имати одговарајућу спојницу за повезивање на сервисни прикључак система. Да бисте проверили функционалност регулатора притиска горива, потребно је уградити вентил за затварање горива у повратни вод горива помоћу одговарајућих адаптера.
6. Отпустите притисак у систему за гориво (види пододељак 2). Скините поклопац сервисног конектора и повежите манометар (види илустрације). Ако резервоар за гориво има заштитну плочу, у њему морате пронаћи сервисну рупу.
3.6. Локација сервисне арматуре за проверу притиска горива
7. Окрените кључ за паљење у положај ON. Пумпа треба да се укључи на две секунде, а затим да се искључи. Узмите очитавање манометра и упоредите га са вредношћу наведеном у спецификацијама у овом поглављу. Да бисте добили највише очитавање, померите кључ неколико пута ако је потребно ON до положаја OFF.
8. Ако је радни притисак горива низак, окрените кључ за паљење на OFF и смањити притисак у систему за гориво (види пододељак 2). Уградите у повратни вод горива и затворите вентил за затварање горива.
Опрез: Немојте штипати флексибилни део довода за гориво, иначе се може оштетити.
Окрените кључ за паљење у положај ON и измерите притисак горива.
Опрез: не дозволите да притисак горива порасте на 5 атм, иначе може доћи до оштећења елемената система горива
Ако се сада утврди да је притисак горива већи од нормалног, замените регулатор притиска (видети пододељак 13). Ако је притисак низак, уверите се да пролаз довода горива и филтера за гориво није ограничен. Ако нема ограничења, уклоните пумпу за гориво (видети пододељак 7) и проверите да ли је резервоар за гориво зачепљен. Уверите се да гориво не цури кроз флексибилну цев пумпе. Уверите се да жице пумпе немају изузетно висок електрични отпор. Ако провера не открије никакве проблеме, замените пумпу.
9. Ако је притисак горива, чије је одређивање описано у параграфу 7, већи од нормалног, уверите се да проходност повратног водова за гориво није ограничена. Ако цев за гориво није зачепљен, замените регулатор притиска горива (видети пододељак 13).
10. Ако је притисак исправан, покрените мотор. Када мотор ради, притисак горива треба да буде 0,2-0,7 атм. испод вредности дефинисане у ставу 7. Уколико овај услов није испуњен, одвојити вакумско црево регулатора притиска и уверити се да је степен вакуума у цреву 305 - 355 мм. рт. Уметност. Ако црево не ствара вакуум, проверите да ли је дошло до блокаде или пукнућа. Ако је вакуум потврђен, прикључите црево на регулатор притиска. Ако се приликом стварања вакуума притисак горива у регулатору не смањи, замените овај елемент.
11. Угасите мотор и посматрајте промену притиска 5 минута. У овом временском периоду не би требало да дође до смањења притиска на мање од 0,34 атм. Уколико дође до оваквог смањења, то значи да долази до цурења горива кроз цев за гориво, ињектор, дијафрагму регулатора притиска.Такође, узрок може бити и квар регулационог вентила пумпе за гориво.Прва провера унутрашњег цурења горива се врши на регулатор притиска - одвојите вакумско црево и проверите да ли унутра има горива. Зидови црева могу постати влажни од горива или може почети да цури. Окрените кључ за паљење неколико пута из положаја ON до положаја OFF и прегледајте прикључак регулатора притиска да ли у њему има капљица горива. Ако у регулатору или његовом цреву има горива, замените овај елемент. Да бисте проверили да ли ињектори не пропуштају, окрените кључ за паљење неколико пута ON до положаја OFF, како би се постигао максимални притисак, а затим одмах искључите предње и повратне водове за гориво. Ако у року од 5 минута притисак падне испод 0,34 атм, то значи да гориво цури кроз један или више ињектора. До цурења може доћи и кроз цев за гориво или пријемник, али у овом случају знаци ће бити очигледни. Ако ињектори не дозвољавају гориву да прође када су под притиском, то значи да долази до цурења кроз главни вод горива или је пумпа за гориво отказала.
12. Пре него што одвојите манометар, треба смањити притисак горива (види пододељак 2).