Систем погона на сва четири точка

Упозорење:

• Вожња са погоном на сва четири точка на равним, сувим, поплочаним путевима током дужег временског периода може скратити животни век мењача вашег возила.
• Наставак вожње са аутоматским погоном на све точкове или погоном на све точкове са укљученим преносним кућиштем великог домета може довести до смањеног радног века преносног кућишта и/или система погона на све точкове.
• Користите погон на све точкове само када је потребна додатна вуча, на пример на мокрим или залеђеним путевима.
• У нормалним условима вожње, поставите прекидач преносне кутије само на погон на задње точкове.

Аутоматска кутија за пренос

1. Прекидач за аутоматску кутију за пренос се налази на контролној табли (види илустрацију). Можете изабрати један од четири режима рада за преносну кутију.

Погон на задње точкове А

2. Прекидач треба да буде у овом положају у нормалним условима вожње у граду и на аутопуту. У овом режиму, предњи точкови вашег возила су одвојени од мотора. Овај режим обезбеђује најбољу ефикасност горива.

Аутоматско укључивање погона на сва четири точка Б

3. Ово је најбољи режим за вожњу у променљивим условима на путу. Предња погонска осовина је повезана, али се сав обртни момент шаље на задње точкове. Тек када систем открије проклизавање задњих точкова, погон на све точкове се аутоматски укључује. Вожња у овом режиму мало смањује потрошњу горива у поређењу са вожњом у режиму погона на један точкић.


Погон на сва четири точка са преносним кућиштем велике брзине Ц

4. У овом режиму, предња погонска осовина је стално укључена. Користите режим 4HI у условима у којима је потребна додатна вуча, као што је на мокрим или залеђеним путевима, или када се вози у условима ван пута.

Погон на сва четири точка са преносним кућиштем ниског домета Д

5. У овом режиму, предња погонска осовина је такође стално повезана како би се створила додатна вучна сила. Овај режим би требало да се користи само у тешким теренским условима, као што су дубок песак, блато или стрми нагиби и спуштања.

Неутрална Е

6. Користите овај режим преносне кутије само када вучете своје возило.

Упозорење: Ако је преносна кутија у неутралном положају, ваше возило може да се котрља чак и ако је бирач аутоматског мењача у П положају (Паркинг). Ви или други можете бити озбиљно повређени. Уверите се да је паркирна кочница укључена пре него што пребаците преносну кутију у неутрални положај.

7. Када је паљење укључено, сви индикатори који се налазе око прекидача режима рада преносне кутије ће засветлети на кратко, а затим ће индикатор који одговара режиму који је омогућен у преносној кутији остати укључен. Ако ови индикатори не светле када је контакт укључен, морате контактирати сервисну станицу. Окрените прекидач у положај који одговара жељеном режиму рада преносне кутије.

8. Током процеса пребацивања, индикатор ће трептати, а када се пребацивање заврши, светлиће непрекидно.

9. Ако преносна кутија не може да изврши тражени помак, вратиће се у претходни режим.


10. Ако дође до квара у систему погона на све точкове, индикатор неисправности система погона на све точкове ће засветлети на инструмент табли.

11. Да бисте укључили или искључили нискостепени режим погона на сва четири точка, контакт мора бити укључен и возило мора да мирује или да се креће брзином не већом од 3,2 км/х (пожељно је да се креће брзином од 1 до 3 км/х), а бирач аутоматског мењача мора бити у положају Н (Неутрално).

12. Окрените прекидач у положај који одговара жељеном режиму рада преносне кутије. Током процеса пребацивања, индикатор ће трептати, а када се пребацивање заврши, светлиће непрекидно.

13. Ако покушате да укључите или искључите Лов 4ВД док је возило у брзини за вожњу и/или се возило креће пребрзо, индикатор ће трептати 30 секунди и промена се неће десити све док брзина возила не падне на мање од 3 км/х и аутоматски мењач неће бити укључен у Н режиму (неутралан).

14. Ако кутија за пренос не може да изврши потребну смену у року од 30 секунди, вратиће се у претходни режим.

15. Да пребаците кутију за пренос у Н режим (Неутрално) за вучу аутомобила:

А) Паркирајте возило тако да се не може откотрљати, повуците паркирну кочницу и покрените мотор.

b) Померите ручицу мењача аутоматског мењача у положај Н (Неутрално).

Витх) Пребаците кутију за пренос у режим погона на задње точкове.

d) Окрените прекидач преносног кућишта тако да прође кроз ниски домет погона на сва четири точка и држите га у том положају најмање десет секунди. Када се преносна кутија пребаци на "неутралан", упалиће се неутрални индикатор преносне кутије.


е) Померите ручицу мењача аутоматског мењача у положај Р (Реверсе) на једну секунду, а затим га померите на позицију Д (Кретање напред) такође за једну секунду.

f) Окрените кључ у положај за напајање прибора.

g) Померите ручицу мењача аутоматског мењача у положај П (Паркинг).

h) Окрените кључ за паљење у положај LOCK (закључати).

16. Да пребаците кутију за пренос из Н режима (Неутрално):

А) Повуците ручицу ручне кочнице и притисните педалу радне кочнице.

b) Укључите паљење, али не палите мотор.

Витх) Померите ручицу мењача аутоматског мењача у положај Н (Неутрално).

d) Окрените прекидач у положај који одговара жељеном режиму рада преносне кутије.

Када преносна кутија пређе из режима "неутралан", неутрални индикатор преносне кутије ће се угасити.

е) Отпустите ручицу ручне кочнице.

f) Покрените мотор и померите ручицу мењача у жељени положај.

О овом водичу

Сврха

Циљ креатора овог приручника је да помогну власнику да управља и одржава возило на најефикаснији начин. Коришћење ове књиге ће вам помоћи да одредите који посао треба да урадите (чак и ако се производи на сервису), пружиће информације о рутинском одржавању и омогућити вам да утврдите узрок квара. Надамо се да ће се упутство користити када сами обављате поправке и одржавање. Понекад (у релативно једноставним случајевима) Сами посао може се показати бржим од одласка у сервис, с обзиром на то да ћете морати да идете тамо два пута – оставите га и онда покупите аутомобил. Важно је да можете уштедети новац тако што ћете сами обавити посао. Поред наведених фактора, ауто-ентузијаста може доживети осећај моралног задовољства самосталним сервисирањем и поправком сопственог аутомобила.

Структура

Приручник је подељен на поглавља. Свако поглавље се састоји од пододељака чији су наслови нумерисани и истакнути. Сваки пододељак се састоји од нумерисаних параграфа.

На почетку сваког пододељка налазе се везе ка илустрацијама које допуњују опис процедура. Бројеви илустрација идентификују пододељак и одговарајући пасус. На пример, илустрација 3.2 одговара другом параграфу трећег пододељка.

Поступци претходно описани у тексту се обично не описују поново. Ако је потребно да се позовете на неко друго поглавље, даје се линк са његовим бројем и бројем одговарајућег пододељка. Линкови дати без речи "поглавље" погледајте пододељке и/или ставове овог поглавља. На пример, "видети пододељак 8", означава везу ка осмом пододељку овог поглавља.

Референце на леву и десну страну возила су дате када се гледа са возачевог седишта.

Иако је при изради овог приручника узета пажња, аутор и издавачи нису одговорни за било какве нетачности или пропусте који се могу појавити у овој књизи.

Напомена: Ова напомена пружа информације неопходне за правилно довршавање или боље разумевање ове процедуре.

Опрез: Информације садржане у упозорењу односе се на специфичну операцију или меру неопходну за правилно довршење описане процедуре. Непоштовање овог упозорења може довести до оштећења погођене јединице или дела.

Упозорење: Информације садржане у упозорењу односе се на операцију или меру неопходну за правилно довршење описане процедуре. Непоштовање упутстава садржаних у овом упозорењу може довести до личних повреда или повреда.

Кратак опис аутомобила Chevrolet TrailBlazer, Oldsmobile Bravada и GMS Envoy

Производња СУВ возила обухваћених овим приручником Chevrolet Trailblazer, Oldsmobile Bravada и GMS Envoy започета је 2002. Аутомобили имају неколико верзија: са погоном на два и четири точка, као и са стандардним (5 путничких седишта) и издужено (7 путничких седишта) база. Описани модели су опремљени редним шестоцилиндричним мотором од 4,2 литара, као и шестостепеним аутоматским мењачем са «overdrive».

Шасија има класичан распоред: преко аутоматског мењача, обртни момент се преноси на задње точкове са мотора који се налази напред. Код верзија са погоном на сва четири точка, снага мотора се преноси не само на задњу осовину, већ и на предњи диференцијал, одакле се обртни момент преноси на предње точкове преко независних погонских вратила.

Дизајн предњег независног огибљења користи подупираче који се састоје од амортизера и опруга. Једноделна задња осовина има четири вучне руке, попречну шипку обртног момента, опруге и амортизере.

Управљач је са серво и зупчаником, који је монтиран на рам иза предњих точкова. Дизајн кочионог система са вакуумским појачивачем, који има функцију ABS, обезбеђено је присуство дискова предњих и задњих кочница.