На описаним возилима се користи ABS са три сензора - један на предњим точковима и један сензор на два задња точка. Сензор задњег точка се налази у продуженом делу кућишта мењача код возила са погоном на два точка, а код возила са погоном на сва четири точка у кућишту преносне кутије. Дакле, електронска јединица система обезбеђује одвојену контролу кочница предњих точкова и општу контролу задњих кочница.
Електрохидраулични модулатор (EHCU)
Модулатор ABS који се налази на левом бочном носачу оквира. Овај елемент контролише притисак у чељустима, што спречава блокирање точкова током кочења у нужди (види илустрацију). Ово је обезбеђено присуством вентила за контролу притиска у кочионом систему (BPMV) и електронска управљачка јединица кочионог система (ЕВСМ). Приликом регистрације у ЕВСМ блок брава точкова (на основу сигнала сензора точка) вентил је активиран BPMV, а притисак у одговарајућој чељусти се смањује. Након што се брзина точка стабилизује, примарни притисак се поново ствара у његовој чељусти. Овај циклус се понавља више пута у једној секунди, што се манифестује пулсирањем на папучици кочнице.
2.2 Електрохидраулични модулатор ABS (EHCU) смештен уздужно на левом бочном носачу оквира, испод возача
Напомена: Модулатор може створити притисак у хидрауличном систему који премашује притисак. коју ствара кочиони цилиндар. Искључена је могућност активирања кочница директно из модулатора.
Поред обављања функције пријема и обраде података са сензора точкова, као и праћења притиска у хидрауличном систему, ЕВСМ такође прати стање система и региструје дијагностичке кодове који одговарају специфичним проблемима који се могу јавити у кочионом систему.
Сензори на точковима
На сваком предњем точку налази се сензор брзине. Сензори се налазе на предњим главчинама/лежајима. Точак сензора импулса је интегрисан у лежај. Ако је прстен оштећен, мора се заменити цела главчина/лежај. Ако осетљиви елемент сензора, који је причвршћен за главчину, поквари, елемент треба заменити посебно. Сензори се не могу подесити или раставити.
Брзину задњег точка контролише сензор брзине VSS, који се налази у продуженом делу кућишта мењача код возила са погоном на два точка, а код модела са погоном на сва четири точка у кућишту преносног кућишта. Детаљнији опис сензора VSS дато у поглављу 6.
Брзина ротације точка у сензору је одређена бројем обртаја зупчастог пулсног точка. Када зуб точка прође близу осетљивог елемента, генерише се наизменични импулс. Учесталост наизменичних импулса директно зависи од брзине точка. Када импулси сензора уђу у ЕВСМ, прате се промене брзине точкова. Када се открије закључавање точка из ЕВСМ-а, систем се укључује ABS.
Индикатори аларма
ABS има функцију самодијагнозе. Сваки пут када се мотор покрене, систем се дијагностикује у ЕВЦМ-у. На инструмент табли постоје два индикатора кочења у случају нужде: црвени индикатор «Brake» и ћилибар «ABS». Сваки од индикатора има специфичне функције. Укључивање индикатора «Brake» јавља се када се појави општи проблем у кочионом систему, на пример, пад нивоа кочионе течности. Овај индикатор се такође укључује када се повуче паркирна кочница. Ако се индикатор не угаси након отпуштања паркирне кочнице, потребно је да проверите ниво кочионе течности у резервоару главног цилиндра (види поглавље 1).
Амбер индикатор «ABS» укључује се када се појаве проблеми у систему против блокирања точкова који се не односе на цео кочиони систем. Када се индикатор укључи, то указује на губитак функције ABS, међутим, кочиони систем остаје у функцији у нормалном режиму. У овом случају, дијагностика и поправке се обављају у власничкој станици.
Преглед
Дијагнозу треба обавити у сервису и станици за поправку помоћу посебне опреме, али аутомеханичар може извршити низ једноставних провера пре него што пошаље аутомобил на станицу.
- А) Прегледајте одговарајуће осигураче.
- b) Уверите се да су електрични конектори контролне јединице и хидрауличног регулатора добро повезани ABS.
- Витх) Уверите се да су жице нетакнуте и да су конектори сензора точкова и сензора кочионог светла добро повезани.
- d) Прегледајте хидрауличне водове, чељусти и цилиндре точкова.
Ако током горе описаних провера није идентификован узрок квара, возило треба послати у сервис и сервис на дијагностику уз помоћ посебне опреме. Због сложености овог система, поправке треба поверити висококвалификованим стручњацима.