Белешка. Током овог теста, мотор мора бити загрејан до нормалне радне температуре и батерија мора бити потпуно напуњена.
2. Почните чишћењем површина око свећица пре него што их уклоните. За ово би требало да користите компримовани ваздух, али можете да прођете са малом четком или чак пумпом за бицикл. Сврха ове процедуре је да спречи улазак прљавштине у цилиндре приликом вршења теста притиска.
3. Уклоните све свећице из мотора (види поглавље 1, одељак 32).
4. Закључајте гас потпуно отворен.
5. Искључите систем напајања и паљења уклањањем ЕЦМ осигурача (види поглавље 12, одељак 3).
6. Убаците сензор притиска у отвор за свећицу 1. цилиндра (види илустрацију).
3.6. Користите манометар са навојем да стане у отвор за свећицу; немојте користити сензор са конусним гуменим врхом - његова очитавања су обично нетачна, јер зависе од тога колико снажно га притиснете руком, осигуравајући непропусност споја сензора и коморе за сагоревање
7. Окрените радилицу мотора са стартером за најмање седам тактова компресије и погледајте очитавања сензора. У здравом мотору, притисак треба брзо да расте. Низак притисак на првом такту компресије праћен постепеним повећањем у наредним тактовима указује на истрошеност клипних прстенова. Низак притисак на првом такту компресије који се не ствара на следећим тактовима компресије указује на цурење вентила или поцепану заптивку главе цилиндра (Пукотине у глави такође могу бити узрок). Наслаге угљеника на горњим површинама глава вентила такође могу довести до пада притиска. Забележите највеће очитавање мерача компресије.
8. Поновите мерење за преостале цилиндре и упоредите резултате са спецификацијама у овом поглављу.
9. Ако је очитавање испод нормалног, додајте мало моторног уља у сваки цилиндар кроз отворе за свећице и поново проверите.
10. Ако се притисак повећа након додавања уља, то указује на хабање клипних прстенова. Ако се притисак значајно не повећа, долази до цурења у вентилима или кроз заптивку главе цилиндра. Пропуштање кроз вентиле може бити повезано са прегорелим седиштима или контактним површинама вентила, њиховим хабањем, оштећењем или пуцањем.
11. Ако се примети подједнако низак притисак у два суседна цилиндра, онда постоји велика вероватноћа да је заптивка између њих поцепана. Појава расхладне течности у коморама за сагоревање или кућишту радилице може потврдити ову претпоставку.
12. Ако је притисак у једном цилиндру за 20% мањи него у осталима, а при томе постоји мало неравномеран рад мотора у празном ходу, онда узрок може бити хабање брегасте осовине издувних гасова.
13. Ако притисак прелази норму, онда то може бити због премаза зидова комора за сагоревање чађом (угљеник). У овом случају, потребно је уклонити главе цилиндара и очистити их.
14. Ако притисак опадне или се значајно разликује у различитим цилиндрима, препоручујемо да извршите тест цурења у радионици за поправке аутомобила. Овај тест ће вам рећи тачно где је цурење и колико је лоше.
15. Уметните ЕЦМ осигурач и возите возило да бисте вратили меморију за учење рачунара.