Провера система паљења

Пажња! У систему паљења је изузетно висок напон, тако да се морају поштовати све мере предострожности при раду на деловима који се односе на систем паљења. Ово се односи не само на разводник паљења, управљачку јединицу и високонапонске жице, већ и на суседне делове повезане са овим системом, као што су контакти на свјећицама, тахометар и било која дијагностичка опрема.

Опште провере

1. Након постављања кључа за паљење у положај "ОН". " ("НА") и напона напајања са акумулатора на ЕЦМ/ПЦМ, потребу за сервисом указује лампица упозорења "СЕРВИС МОТОР УСКОРО" ("Одмах сервисирајте мотор").

2. Проверите да ли су све жице високог напона затегнуте, посекотине, корозија и други знакови лошег контакта. Неисправна веза или лош контакт жице могу узроковати неуспјех паљења. Такође проверите да ли има наслага угљеника унутар врхова свећица.

3. Користећи тестер за свећице, проверите да ли је секундарни напон исправан (25.000 В) напон свећице (види илустрацију).




4. Користећи омметар, измерите отпор жица. Отпор сваке жице не сме бити већи од 30.000 ома.

Систем паљења велике снаге (HEI)

5. На приложеној дијагностичкој картици (видети илустрацију 6.5) приказује дијаграме секвенце за проверу ХЕИ система паљења. Такође су приказани распореди пинова у конектору који се користи за тестирање јединице за паљење.



6. Проверите Н1. Проверавају се две високонапонске жице да би се утврдило да нема прекида у овим жицама.

Н1А провера. Ако дође до варнице након искључивања четворопинског конектора разводника паљења, то значи да је ниво излазног напона индуктивног сензора пренизак за нормалан рад ХЕИ система.

7. Проверите Н2. Присуство варнице значи да је поклопац разводника или његов ротор неисправан.

Белешка. Прескакање неколико варница у низу, праћено њиховим потпуним одсуством, мора се сматрати на исти начин као и одсуство варница.

8. Проверите Н3 (видети илустрацију 6.5). Обично би терминали "Ц" и "+" требали имати напон једнак напону на батерији. Напон испод батерије указује на то да коло од разводника до завојнице или до прекидача за паљење има веома висок отпор или да постоји прекид у њему. Ако је напон на терминалу "Ц" низак, а на терминалу "+" 10 волти или више, тада је део кола од прикључка "Ц" до намотаја за паљење или до примарног намотаја паљења калем је сломљен.


9. Чек Н4 служи за откривање кратког споја у блоку или кратког споја на масу у области од намотаја за паљење до блока. Блок разводника паљења мора бити искључен; у овом случају напон у колу, под условом да је у добром стању, треба да буде око 12 В. Ако је јединица укључена, напон ће пасти, али ће бити већи од 1 В. То може довести до оштећења калем за паљење због прегревања. Са отвореним примарним намотајем завојнице за паљење, само мали део напона ће тећи кроз блок од "БАТ" терминала до терминала тахометра.

10. Када се напон од 1,5-8 В примени на "П" терминал блока, овај други треба да се укључи, а напон на терминалу тахометра треба да падне на приближно 7-9 В.

11. Провера Н5 вам омогућава да утврдите присуство кварова у блоку и завојници паљења, као и да сазнате да ли мерни сензор генерише одговарајући сигнал за укључивање блока. Овај тест се може извести помоћу батерије од 1,5-8 В. Коришћење тест лампе омогућава проверу "П" терминала једноставнијим средствима. Такође можете користити неке врсте дигиталних мултиметара за покретање блока тако што ћете их поставити на режим мерења ниског отпора (положај за испитивање диоде). У овом случају, терминали мултиметра ће имати напон довољан за покретање јединице. Вредност напона на терминалима када је мултиметар постављен на положај мерења отпора може се одредити помоћу другог мерног уређаја или се може наћи из његових техничких карактеристика које је произвођач навео у упутствима за мултиметар.

12. Извођење теста Н6 са искљученом јединицом, проверава да ли постоји варница. Ако не дође до варнице, онда је највероватније један од калемова за паљење неисправан, јер би до ове фазе испитивања већина кварова уређаја већ требало да буде откривена. ГМ ХЕИ блок тестер (Кент Мооре Ј-24642-Ф или еквивалент) омогућава вам да одредите који калем је неисправан. Ако га немате, обратите се свом Генерал Моторс дилеру за помоћ.

Систем директног паљења (DIS)

13. Ако дође до погрешног паљења када мотор ради у празном ходу, извршите прву проверу наведену на дијагностичкој картици (видети илустрацију 6.13). Ако до престанка паљења дође док мотор ради под оптерећењем, погледајте тест приказан на Илустрацији 6.18.



14. Проверите Н2. Користећи тестер свјећица, провјерите да ли напон на свјећици одговара напону који генерише секундарни намотај завојнице (25.000 В).

15. Проверите Н3. Ако након кратког споја супротне жице за паљење на масу, искра скочи у искристичном размаку тестера, то значи да је отпор свећице у којој долази до прескакања паљења превелик. Поред тога, лош контакт између жице за паљење и свећице може бити узрок застоја у паљењу. Такође проверите да ли има наслага чађи унутар врха свећице.

16. Проверите Н4. Ако постоје наслаге чађи, замените завојницу за паљење и уверите се да су прикључци жице за паљење на овој завојници чисти и затегнути. Превише висок отпор жице или лабави контакти могу оштетити завојницу за паљење.


17. Проверите Н5. Ако нестанак паљења нестане када се завојнице замене, онда је први калем лош. Ако се и даље јављају, онда је јединица за паљење неисправна. Овај тест се такође може извршити заменом намотаја који не варничи са оним за који се зна да је добар.

18. Ако мотор ради под оптерећењем са повременим паљењем, извршите тест Н6, који је описан у одговарајућем дијаграму. Користите тестер свјећица да провјерите напон на свјећици (треба да буде 25.000 В). Варница би требало да скочи у варнични размак уређаја када је повезан на све четири жице. Ово симулира стање мотора под оптерећењем.



19. Проверите Н7. Ако, након кратког споја супротне високонапонске жице на масу, искра скочи у размаку тестера, то значи да је отпор свећице превелик. Поред тога, неисправан или лабав контакт жице за паљење са свјећицом може бити узрок неуспјеха. Такође проверите да ли има наслага чађи унутар заштитног поклопца свећице.

20. Проверите Н8. Ако постоје наслаге чађи, замените завојницу за паљење и уверите се да су прикључци жице за паљење на овој завојници чисти и затегнути. Превише висок отпор жице или лабави контакти могу оштетити завојницу за паљење.

21. Проверите Н9. Ако се приликом замене сумњивог намотаја једног од других калемова за паљење редовно појављује искра, то значи да је овај калем неисправан. Ако и даље постоје прекиди у паљењу, узрок томе је квар у јединици. Овај тест се такође може извршити заменом намотаја који не варничи са оним за који се зна да је добар.

Контролна јединица са намотајима за паљење

22. Тест Н1 омогућава проверу способности система да испоручи напон од најмање 25.000 В.



23. Проверите Н2. Са отвореном високонапонском жицом или секундарним намотајем завојнице, варнице у цилиндру неће скочити. Због тога би требало да проверите обе жице за паљење завојнице и измерите отпор његовог секундарног намотаја. Ако је измерени отпор изнад горње границе наведене у спецификацијама, али мањи од "бесконачности", онда ће такав калем највероватније омогућити покретање мотора, међутим, под одређеним околностима, може довести до његовог квара.

24. Проверите Н3. Служи за проверу рада стартног кола у јединици за паљење (види илустрацију). Овде, трепћућа лампица показује да јединица ради нормално.



25. Проверите Н4. Овде споро трептање лампе значи да сигнал са сензора положаја радилице не стиже до ПЦМ-а (види илустрацију).



26. Проверите Н5. У овом случају, трептање лампе значи да сензор положаја брегастог вратила и његови контролни кругови раде. Квар може бити у сензору положаја, у електричним круговима сензора или у јединици за паљење.

27. Проверите Н6. Након укључивања паљења, прве две секунде слушајте рад пумпе за гориво. Ако ради, то значи да је осигурач исправан.

28. Проверите Н7. Омогућава вам да утврдите да ли је узрок квара кратки спој на масу у сигналу сензора положаја радилице или квар у сигналном кругу сензора положаја брегастог вратила (види поглавље 6, одељак 4).

29. Јединица за паљење напаја сензор. Проверавам Н8 (види одељак 9) омогућава вам да утврдите присуство квара у јединици или у њеним електричним круговима.

30. Тест Н6 се може користити да се утврди да ли је осигурач исправан. Провера Н9 вам омогућава да тачно утврдите где је квар - у делу кола између осигурача и јединице за паљење или у самој јединици.

Радилица се окреће, али мотор се не покреће

31. Ако, са укљученим паљењем и пробним излазом АЛДЛ конектора није кратко спојен на масу, контролна лампица "СЕРВИС ЕНГИНЕ СООН" трепери, проверите паљење и ПЦМ.

32. Инсталирање лампе за проверу ињектора (Можете га пронаћи у скоро свакој продавници ауто делова), проверите да ли контролни сигнали са ПЦМ-а иду на млазнице горива. Овде ће трепћућа лампица показати да ПЦМ контролише ињекторе и да је ПЦМ сигнал за паљење исправан.

33. Користећи тестер свјећица, провјерите да ли је проблем у систему паљења или у систему за довод горива (видети илустрацију 6.3).

34. Проверите исправан рад пумпе за гориво и релеја сигнала ниског нивоа горива (види поглавље 4, одељак 3). Након укључивања паљења, пумпа за гориво треба да ради само две секунде.

35. Проверите да ли ПЦМ прима контролни сигнал из система паљења (види одељак 9).