Опис система за убризгавање и његових елемената

Управљачка јединица мотора

агрегат (мотор и мењач) има електронску контролу у циљу смањења емисије токсичних материја са издувним гасовима уз одржавање доброг руковања и ефикасности горива. Центар контролног система је контролна јединица мотора (ЕЦМ). ЕЦМ контролише већину функција мотора и возила. ЕЦМ константно обрађује информације са различитих сензора и врши дијагностику на различитим системима. Ако се открије квар, ЕЦМ обавештава возача о томе преко индикатора квара мотора (MIL) и уписује шифру грешке у меморијски блок.

Управљачка јединица мотора такође снабдева напоном бафера различите сензоре.

Индикатор неисправности мотора (MIL)

Индикатор квара се налази на инструмент табли. Индикатор може дати поруку о потреби одржавања мотора (service engine soon) или један од следећих симбола, који означава да је дошло до квара у системима који се односе на управљање емисијама штетних материја.



Следећи су режими рада индикатора:

• Индикатор светли након укључивања контакта све док се мотор не покрене. Ово је тест за перформансе индикаторске лампе.
• Ако у ЕЦМ меморији нема кодова проблема, индикатор се гаси након покретања мотора.
• Ако су кодови грешака сачувани у меморији ЕЦМ, индикатор остаје укључен након покретања мотора. Индикатор се гаси након три потпуна циклуса паљења ако се квар више не детектује.
• Индикатор трепери када се открије престанак паљења, што може оштетити катализатор.

Систем за деактивацију цилиндара

Систем за деактивацију цилиндара састоји се од:

• колектор уља;
• осам специјалних подизача вентила (два по цилиндру да се деактивирају);
• блок цилиндара генерације ГЕН ИВ;
• управљачка јединица мотора.

Да би се осигурала максимална уштеда горива при ниским оптерећењима мотора, контролна јединица укључује систем за деактивирање цилиндара 1 и 7 левог полублока и цилиндара 4 и 6 десног полублока, пребацујући мотор на рад према В4 шеми. Мотор ради по В8 шаблону при покретању мотора, у празном ходу и када ради при средњим до високим оптерећењима. Цилиндри се деактивирају помоћу специјалних вентила који спречавају отварање усисних и издувних вентила, погледајте опис разводног система у поглављу "Мотор - Механички". ЕЦМ ограничава циклус гашења цилиндра на 10 минута, а затим враћа мотор на В8 на један минут. Пребацивање између В8 и В4 кола траје око 250 милисекунди.

Разлози за спречавање гашења цилиндра:

• низак вакуум у усисном разводнику мотора;
• недовољан вакуум у појачивачу кочнице;
• превише оштар притисак на педалу гаса;
• положај педале гаса је ван домета;
• напон паљења ван опсега;
• притисак моторног уља изван опсега;
• температура моторног уља је ван опсега;
• брзина радилице ван опсега;
• погрешно укључена брзина аутоматског мењача;
• нетачан радни опсег аутоматског мењача;
• процес мењања брзина је у току;
• све цилиндре активира дијагностички скенер;
• није дозвољено радити кратко време према шеми В8;
• прекорачење максималног времена рада према В4 шеми;
• постоји аерација моторног уља;
• активиран је систем за искључивање горива;
• активира се тајмер за искључивање горива;
• температура у кабини је испод подешене (системи грејања и климатизације);
• систем за ограничавање оптерећења мотора је активан;
• активни систем контроле момента кочења;
• систем за ограничавање преноса обртног момента на осовину је активан;
• систем упозорења о прегревању мотора је активан;
• систем упозорења о прегревању катализатора је активан;
• детекција детонационог сагоревања;
• систем упозорења о ограничењу брзине мотора је активан;
• присуство кодова грешака:
• сензор апсолутног притиска ваздуха у усисној грани;
• сензор притиска моторног уља;
• сензор температуре расхладне течности;
• сензор брзине возила;
• радилица положај сензора;
• мисфирес;
• кругови вентила система за затварање цилиндра;

Контрола гаса

Контрола актуатора гаса обавља следеће функције:

• одређивање положаја педале гаса;
• подешавање положаја лептира за гас у складу са жељом возача и захтевима кретања;
• детекција положаја лептира за гас;
• спровођење интерне дијагностике;
• одржавање задате брзине ("Крмот");
• управљање потрошњом електричне енергије у систему.

Систем контроле гаса укључује:

• сензор (И) положај педале гаса;
• тело гаса;
• управљачка јединица мотора (ЕЦМ).

Сензор положаја педале гаса

Склоп педале гаса укључује два појединачна сензора положаја педале. Сензори су променљивог отпора укључени у три електрична кола:

• коло референтног напона 5 В;
• коло ниског референтног напона;
• сигнално коло;

Први сензор када се отпусти папучица гаса даје сигнал испод 1 В, када се педала притисне, сигнал расте на вредност од 4 В. Други сензор има сигнале од 0,5 и 2 В, респективно.

тело гаса

Склоп кућишта лептира за гас укључује:

• гаса вентил;
• електромотор погона на гас;
• два сензора положаја лептира за гас.

Пригушни вентил је оптерећен са две опруге; када је вентил затворен, између њега и тела постоји мали размак. Када је затварач затворен, сигнал првог сензора је 4 В, док се затварач отвара, сигнал се смањује на 1 В. Сигнал другог сензора се мења обрнуто.

Нормал

Током нормалног рада управљачког система актуатора гаса, користе се следеће функције:

• минимални положај педале гаса - када је контролна јединица мотора укључена, ажурира се вредност сигнала који одговара минималном положају педале;
• минимални положај гаса - када је контролна јединица мотора укључена, вентил за гас се помера у потпуно затворен положај и вредност сигнала који одговара овом положају клапне се ажурира;
• "пригушивач замрзавања" – ако гас није у могућности да достигне одређени минимални положај, улази се у режим "замрзавања" клапне. У овом режиму, управљачка јединица шаље сигнале са максималном ширином импулса неколико пута до погонских мотора у правцу затварања клапне;
• режим уштеде енергије батерије - након одређеног времена након укључивања паљења без покретања мотора, контролна јединица укључује режим уштеде енергије батерије. У овом режиму, напон на погонском мотору клапне је минималан, а клапна се држи у затвореном положају опругама.

Режим смањења снаге мотора

Када контролна јединица открије квар у систему покретача лептира за гас, активира се режим смањења снаге мотора. Овај режим се може препознати по присуству следећих феномена:

• ограничење убрзања - контролна јединица наставља да користи педалу гаса за контролу гаса, међутим, убрзање возила је ограничено.
• ограничење отварања лептира за гас - контролна јединица наставља да користи педалу гаса за контролу амортизера, али се клапна не отвара у потпуности;
• нема реакције на педалу гаса - контролна јединица искључује мотор гаса, амортизер се враћа у затворени положај под дејством опруга;
• "Присилни рад у празном ходу" - контролна јединица обавља следеће радње:
• ограничава брзину мотора било положајем лептира за гас или контролом горива или времена искре ако се гас не помера.
• игнорише сигнале сензора положаја педале гаса.
• мотор "застоји" – контролна јединица искључује довод горива и напајање актуатора гаса.

Систем варијабилног времена вентила

Систем варијабилног времена вентила (положај брегасте осовине) - електро-хидраулични, који се користи за побољшање излазних параметара мотора, посебно за смањење емисије штетних материја, повећање обртног момента и смањење потрошње горива. Приликом промене положаја брегастог вратила, подизање вентила и трајање отвореног положаја вентила се не мењају. Цео опсег променљивог времена вентила је 62 степена ротације радилице (Окретање брегасте осовине за 31 степен). За више информација погледајте опис система за подмазивање у поглављу "Мотор - механички део".

Положај брегастог вратила се контролише према шеми повратних информација. Управљачка јединица мотора користи следеће податке за израчунавање положаја брегасте осовине:

• брзина мотора;
• величина вакуума у усисном разводнику;
• угаони положај вентила за гас;
• угаони положај брегастог вратила;
• угаони положај радилице;
• релативни положај радилице и брегастог вратила;
• температура расхладне течности;
• притисак моторног уља;
• ниво моторног уља;
• статус кола електромагнетног вентила система променљивог времена вентила.

Систем горива

Систем горива на раним моделима са повратном линијом горива (регулатор притиска горива постављен на шину за гориво). На каснијим моделима, систем за гориво је неповратан. Овде је регулатор притиска горива уграђен у модул пумпе за гориво, што елиминише потребу за повратном линијом горива из мотора, што заузврат смањује температуру у резервоару за гориво. Смањење температуре у резервоару за гориво доводи до смањења емисије испарења горива.

резервоари за гориво

Резервоари за гориво су направљени од пластике високе чврстоће. Фронт (или једини) Резервоар за гориво се налази на левој страни возила. Код модела са дуплим резервоаром, други резервоар за гориво се налази на задњем делу возила изнад резервне гуме. Резервоари за гориво су причвршћени са две металне траке.

Грло за пуњење горива има уграђени ограничавач који спречава доливање оловног бензина.

Када сипате гориво у двоструки резервоар за гориво, гориво улази у оба резервоара истовремено.



Врат за пуњење је опремљен поклопцем за везивање са граничником обртног момента.



Да бисте поставили поклопац, окрените га у смеру казаљке на сату док не кликне на своје место. Ово указује да је поклопац правилно постављен и правилно затегнут. Неправилна монтажа поклопца ће довести до квара система емисије испаравања.

модул пумпе за гориво

Модул пумпе за гориво је инсталиран у резервоару за гориво.

Модул пумпе за гориво садржи:

• сензор нивоа горива;
• пумпа за гориво;
• филтер горива;
• сензор притиска резервоара за гориво (појединачни резервоар или задњи резервоар);
• контрола притиска горива.

Предњи модул пумпе за гориво (или једини) резервоар за гориво

Модул пумпе за гориво задњег резервоара за гориво

Начини рада система за довод горива

Старт моде

Након што је паљење укључено, ЕЦМ укључује релеј пумпе за гориво на две секунде да би подигао притисак у систем горива. У овом тренутку, ЕЦМ израчунава однос ваздух-гориво за покретање на основу сигнала температуре расхладне течности, протока/температуре усисног ваздуха, апсолутног притиска ваздуха и сензора положаја лептира за гас. Систем остаје у стартном режиму док се не достигне одређени број обртаја у минути, као што је одредио ЕЦМ.

Режим преливања

Ако је мотор "потопљен" горивом, испразните мотор. Да бисте то урадили, притисните папучицу гаса до краја и окрените мотор стартером. Пошто је гас сада потпуно отворен, ЕЦМ смањује ширину контролног импулса млазнице горива како би смањио испоруку горива. Ово стање се одржава све док је лептир гаса отворен и док је број обртаја мотора испод подешене вредности. Када се гас затвори, систем се враћа у стартни режим.

Радни режим

Режим рада има два управљачка стања: са и без повратне спреге. Када је мотор тек стартовао и број обртаја мотора је изнад нормалног празног хода (загревање), систем ради по шеми без повратне спреге, тј. ЕЦМ игнорише сигнале са сензора кисеоника. ЕЦМ сада израчунава однос ваздух-гориво на основу сигнала температуре расхладне течности, протока/температуре усисног ваздуха, апсолутног притиска ваздуха и сензора положаја лептира за гас. Систем ради без повратних информација све док се не деси следећи услов:

• оба предња сензора кисеоника неће показати наизменични сигнал, што значи да су оба сензора довољно топла;
• температура мотора је достигла одређену вредност;
• прошло је довољно времена откако је мотор почео да се загрева.

Све горе наведене вредности за сваки одређени мотор су различите и чувају се у ЕЕПРОМ меморији. Након достизања горњег стања, систем улази у режим управљања повратном спрегом, одржавајући стехиометријски однос ваздух-гориво.

Оверцлоцкинг режим

Када возач снажно притисне педалу гаса, проток ваздуха кроз мотор се повећава. Да би се спречила могућа мршава смеша и накнадно "урањање" у мотор, ЕЦМ (на основу сигнала различитих сензора) повећава ширину контролног импулса млазницама горива до благог обогаћивања смеше, што је неопходно за динамичко убрзање.

Режим успоравања

Када возач отпусти педалу гаса, проток ваздуха кроз мотор се смањује. ЕЦМ смањује испоруку горива до тачке искључивања ако је потребно брзо успоравање или при кочењу мотором. Искључивање довода горива спречава оштећење катализатора.

Режим корекције напона батерије

Када је напон батерије низак, ЕЦМ компензује малу снагу варнице на следеће начине:

• повећање снабдевања горивом;
• повећање броја обртаја у празном ходу;
• повећање времена одмора акумулације енергије у секундарном намотају завојнице за паљење.

Режим резања горива

ЕЦМ прекида довод горива у следећим условима:

• паљење искључено. Ово спречава да мотор сија ("дизел");
• паљење је укључено, али нема референтног сигнала паљења. Ово спречава "преливање" горива или повратне ватре;
• брзина мотора је већа од дозвољене;
• брзина возила је превисока, већа од израчунате брзине пнеуматика;
• при кочењу мотором при великој брзини. Ово смањује емисије угљоводоника и спречава повратне ефекте;
• током дужег успоравања. Ово спречава оштећење катализатора.

Систем за паљење

Систем паљења укључује:

• Разводни прстен сензора положаја радилице - Разводни прстен сензора положаја радилице је део радилице. Прстен има 58 зубаца и међупростор. Прстенасти зуби су равномерно распоређени у корацима од 6 степени. Два зуба која недостају стварају размак од 12 степени, који се користи за креирање временске референце која препознаје ТДЦ првог цилиндра. Импулс времена користи ЕЦМ за одређивање времена паљења за одређени цилиндар у редоследу паљења мотора.
• Радилица положај сензора.
• Разводни прстен сензора положаја брегастог вратила - Разводни прстен сензора положаја брегастог вратила је део ланчаника брегастог вратила. Прстен има два уска и 2 широка зуба која се налазе по ободу прстена. фронт (или позади) ивице ова 4 зуба дају празнине од 90 степени. ЕЦМ користи сигнале са уских и широких зубаца да би одредио положај брегастог вратила, који цилиндар је на такту компресије или експанзије, и релативни положај радилице и брегастог вратила.
• Брегаста осовина положај сензора.
• Завојнице за паљење – укупно се користи осам калемова за паљење (један по цилиндру).
• Управљачка јединица мотора (ЕЦМ) - ЕЦМ контролише све функције система паљења и непрекидно подешава време паљења. ЕЦМ одређује тајминг паљења на основу очитавања положаја лептира за гас, температуре расхладне течности, протока/температуре ваздуха, брзине возила, степена преноса аутоматског мењача и сензора детонације.

Систем контроле брзине

Темпомат одржава жељену брзину возила при брзинама изнад 40 км/х.

Систем контроле брзине укључује:

• педала гаса;
• прекидач кочионог светла (педале кочнице);
• каросерија електрична контролна јединица (ВСМ);
• прекидачи за темпомат;
• управљачка јединица мотора (ЕЦМ);
• електромотор погона на гас;
• сензор брзине возила.

Систем темпомата се активира и контролише помоћу прекидача који се налазе на волану:

• ОН/ОФФ прекидач (ОН ОФФ)
• прекидач +РЕС
• прекидач -СЕТ

Сигнале прекидача обрађује електрична контролна јединица каросерије (ВСМ). БЦМ преноси статус системског прекидача на управљачку јединицу мотора (ЕЦМ) преко ГМЛАН кола серијских података. На основу примљених података, ЕЦМ одређује и одржава жељену брзину возила контролишући актуатор гаса.

Окрените прекидач ОН/ОФФ у положај ОН да бисте укључили систем (НА) и одмах притисните прекидач СЕТ. Контролни модул мотора одређује тренутну брзину возила и шаље поруку на екран информација возача преко ГМЛАН магистрале. Крстарење је подешено на