Мотор и мењач

На аутомобилима платформе ГМТ800 уграђени су мотори запремине 4,8; 5.3; 6,0 и 8,1 литара. Модели са запремином од 4,8 и 8,1 литара нису у широкој употреби. ГМТ900 платформа је такође користила 4.8 моторе; 5.3; 6,0 и 6,2 литара.

У поглављу је описан опис конструкције мотора, принципи рада система. Овде се може приметити да је увођење променљивог система времена вентила на моторе од 2006. године, могло би се рећи, мало иза времена, пошто су га скоро сви произвођачи аутомобила масовно инсталирали од 2000-2002. Због тога је уградња варијабилног система времена вентила на моторе за нову платформу постала очигледна.

Мотори су почели да користе систем за деактивацију цилиндара, што је ређе у сегменту путничких аутомобила и СУВ-а. Његова сврха је смањење потрошње горива пребацивањем режима рада мотора према В8 шеми на В4 режим рада. Систем ради само на одређеним режимима вожње и оптерећења. Систем, тачније ова ГМ технологија, се назива ДоД - Дисплацемент он Деманд. Од 2007. ГМ је увео ову технологију на тржиште под брендом АФМ - Ацтиве Фуел Манагемент. Мотор од 6,2 литара, а самим тим и сва Есцаладе возила, имају АФМ систем. Употреба система на моторима од 5,3 и 6,0 л зависи од конфигурације. Присуство овог система је шифровано у идентификационом коду возила.

Дизајн самих мотора се није много променио, само на моделима ГМТ900 је инсталиран «Нова» 6,2 литарски потпуно алуминијумски мотор, добијен повећањем пречника цилиндара. Употреба алуминијумских блокова цилиндара је донекле алармантна у смислу одржавања. Али блокови цилиндара од ливеног гвожђа такође су остали у производњи. То јест, када купујете аутомобил са мотором од 5,3 литара или 6,0 литара, само знајући декодирање идентификационог броја, можете разумети који блок цилиндра се користи - ливено гвожђе или алуминијум.

Такође се користи са новим 6.2Л мотором нови шестостепени Хидра-Матиц 6Л80 мењач. Код мотора од 5,3 и 6,0 литара користи се стари проверени Хидра-Матиц 4Л60 четворостепени аутомат. Наравно, постоје мале дизајнерске разлике у односу на оне инсталиране на претходној платформи. Главне разлике се односе на систем управљања аутоматским мењачем, који заједно са системом управљања мотором мора испунити савремене захтеве.