Сл. 6-24. Делови погона регулатора притиска:
1 - регулатор притиска;
2 - опруга полуге;
3 - оса погонске полуге регулатора;
4 - полуга погонског клипа регулатора притиска;
5 - опружна подлошка;
6 - матица;
7 - вијак за подешавање;
8 - погонска полуга регулатора притиска;
9 - основна плоча полуге;
10 - вијак са опружном подлошком;
11 - матица вијка 15;
12, 14 - пластични рукав;
13 - одстојна чаура;
15 - вијак за причвршћивање пропуха;
16 - шипка која повезује погонску полугу регулатора притиска са носачем задње осовине;
17 - греда задње осовине;
18 - држач потпорне чауре;
19 - матица;
20 - опружна подлошка;
21 - вијак за причвршћивање обујмице за руку;
22 - потпорна чаура погонске полуге;
23 - погонска полуга регулатора притиска.
Одвојите делове огибљења пригушивача од каросерије и однесите цев са пригушивачима у страну.
Након што сте одврнули завртње који причвршћују регулатор на носач и носач за тело, уклоните носач регулатора, а затим, спуштајући регулатор надоле, одвојите цевоводе од њега.
Уклоните регулатор и одвојите ручицу погона од њега. Зачепите улазе и излазе регулатора притиска и цевовода.
Инсталирајте регулатор притиска обрнутим редоследом од уклањања. Пре уградње вуче 5 (пиринач. 6-5) проверите исправно подешавање погона регулатора и, ако је потребно, извршите га, како је описано у одељку «Подешавање актуатора регулатора притиска».
Одзрачите кочнице да бисте уклонили ваздух из актуатора задње кочнице.
Регулатор притиска регулише притисак у хидрауличном погону кочница задњег точка у зависности од оптерећења задње осовине возила. Укључен је у оба кола кочионог система и кроз њега течност за кочнице тече до оба задња кочна механизма.
Сл. 6-25. Регулатор притиска задње кочнице у нерадном положају:
1 - кућиште регулатора притиска;
2 - клип;
3 - заштитни поклопац;
4, 8 - причврсни прстенови;
5 - клипна чаура;
6 - клипна опруга;
7 - кућиште чаура;
9, 22 - потпорне подлошке;
10 - заптивни прстенови потискивача;
11 - потпорна плоча;
12 - опруга потисне чауре;
13 - заптивни прстен седишта вентила;
14 - седиште вентила;
15 - заптивна заптивка;
16 - плута;
17 - опруга вентила;
18 - вентил;
19 - потисна чаура;
20 - потискивач;
21 - заптивка главе клипа;
23 - заптивка клипњаче;
24 - утикач;
А, Д - камере повезане са главним цилиндром;
Б, Ц - коморе повезане са цилиндрима точкова задњих кочница;
К, М, Х - празнине.
Регулатор има четири коморе: А и Д (пиринач. 6-25) спојен на главни цилиндар, Б - на леву, а Ц - на десни цилиндри точкова задњих кочница.
У почетном положају педале кочнице, клип 2 (види сл. 6-25) притиснут полугом 6 (види сл. 6-5) преко опруге 5 до потиска 20 (види сл. 6-25), који се под овом силом притисне на седиште 14 вентила 18. У овом случају се вентил 18 притисне из седишта и формира се зазор Х, као и зазор К између главе клипа и заптивке 21. Кроз ове празнине, коморе А и Д комуницирају са коморама Б и Ц.
Када притиснете педалу кочнице, течност кроз празнине К и Х и коморе Б и Ц улази у цилиндре точкова кочионих механизама. Са повећањем притиска течности, сила на клипу се повећава, тежећи да га гурне из кућишта. Када сила притиска течности пређе силу еластичне полуге, клип почиње да се помера из тела, а након тога потискивач 20 се покреће под дејством опруга 12 и 17 заједно са чауром 19 и прстеновима 10. У овом случају, јаз М се повећава, а празнине Х и К смањују. Када је зазор Х потпуно одабран и вентил 18 изолује комору Д од коморе Ц, потискивач 20, заједно са деловима који се налазе на њему, престаје да се креће после клипа. Сада ће се притисак у простору Ц мењати у зависности од притиска у простору Б. Са даљим повећањем напора на педалу кочнице, притисак у коморама Д, Б и А расте, клип 2 наставља да се помера из кућишта и чаура 19, заједно са о-прстеновима 10 и плочом 11 под растућим притиском у комори Б, помера се ка чепу 16. Истовремено, зазор М почиње да се смањује. Смањењем запремине коморе Ц, притисак у њој, а самим тим и у кочионом погону, расте и биће практично једнак притиску у комори Б. Када зазор К постане нула, притисак у комори Б, а самим тим и у комори Ц, ће се повећати у мањој мери.степен од притиска у комори А услед гушења течности између главе клипа и заптивке 21. Однос притиска у коморама Б и А је одређен односом разлике површина. главе и клипњаче у пределу главе.
Са повећањем оптерећења аутомобила, еластична полуга 6 (види сл. 6-5) се више оптерећује и повећава се сила полуге 2 на клип, односно момент контакта између главе клипа и заптивке 21 (види сл. 6-25) постиже већим притиском у главном кочионом цилиндру. Дакле, ефикасност задњих кочница се повећава са повећањем оптерећења.
Ако кочиони круг поквари «лева предња - десна задња кочница», заптивни прстенови 10, чаура 19 под притиском течности у комори Б ће се кретати према чепу 16 све док се плоча 11 не заустави у лежишту 14. Притисак у задњој кочници ће регулисати део регулатора који укључује клип 2 са заптивком 21 и чахуром 7. Рад овог дела регулатора у случају квара именованог кола је сличан раду са радним системом. Природа промене притиска на излазу из регулатора је иста као код радног система.
Ако кочиони круг поквари «десна предња - задња лева кочница» потискивач притиска кочионе течности 20 са чауром 19, о-прстеновима 10 се помера према клипу, потискујући га из кућишта. Размак М се повећава, а зазор Х смањује. Када вентил 18 додирне седиште 14, повећање притиска у комори Ц престаје, односно регулатор у овом случају ради као ограничавач притиска. Међутим, постигнута количина притиска је довољна за поуздан рад задње кочнице.
У телу 1 је направљена рупа, затворена чепом 24. Цурење течности испод чепа када се истискује указује на цурење прстенова 10.