Проверите стање граничног завртња 3 (види сл. 6-21), опруге 6, потисна чаша 7 и крекери 5. По потреби заменити оштећене делове новим.
Сл. 6-21. Делови цилиндра точка:
1 - склоп клипа;
2 - тело цилиндра;
3 - зауставни завртањ;
4 - потисни прстен;
5 - крекери;
6 - опруга;
7 - потпорна чаша;
8 - заптивач;
9 - клип;
10 - заштитни поклопац.
Замените заптивке 8 новим. Проверите стање заштитних капица 10 и замените их ако је потребно.
Проверите еластичност горње и доње опруге спојнице; замените их ако је потребно.
Јастучићи. Проверите чистоћу облога, ако се нађу прљавштина или трагови масноће, пажљиво очистите облоге жичаном четком и исперите минералним алкохолом, поред тога проверите да ли постоји цурење масти унутар бубња; отклањање проблема.
Пажљиво прегледајте јастучиће, проверите да ли постоје деформације или оштећења на јастучићима - струготине, пукотине, одвајање од рама.
Измерите преосталу дебљину кочионе облоге помоћу нониус чељусти (пиринач. 6-22).
Сл. 6-22. Мерење дебљине кочионих плочица
Задње кочионе облоге се троше неравномерно, па се мерења морају извршити на неколико места са најмањом дебљином.
Замените јастучиће новим ако је дебљина јастучића мања од 2 мм.
Када управљате аутомобилом са километражом већом од 30.000 км, потребно је при сваком одржавању проверити степен истрошености кочионих плочица. Прелиминарна процена истрошености се може извршити кроз контролну рупу на кочионом штиту уклањањем гуменог чепа. За тачнију процену потребно је демонтирати кочиони добош.
Бубњеви кочнице. Прегледајте кочионе бубњеве. Ако на радној површини постоје дубоке огреботине или одступања од заобљености, избушите бубњеве. Затим брусити на машини са абразивним ситнозрнатим шипкама. Ово ће повећати издржљивост облога и побољшати уједначеност и ефикасност кочења.
Степен истрошености или заобљености кочионог бубња може се прецизно измерити помоћу унутрашњег мерача опремљеног одговарајућим продужним шипкама. Истрошеност или заобљеност кочионог бубња треба мерити унутрашњим пречником обрађене површине у секторима у интервалима од 90°око обима бубња.
Ако кочиони бубањ премашује наведену границу заобљености, поново га избрусити. Максимална вредност разлике при мерењу пречника не би требало да прелази 0,1 мм.
Највеће дозвољено повећање називног пречника бубња (250 мм) после окретања и брушења 1 мм. Границе ове толеранције морају се стриктно поштовати, у супротном се крши снага бубња, као и ефикасност кочења услед смањења крутости бубња.
Гранични пречник као резултат хабања унутрашњег пречника бубња не би требало да прелази 251,6 мм.