Мењач: 1 - носач за задњи ослонац агрегата; 2 - потисак механизма за пребацивање; 3 - кућиште мењача; 4 - одушка (чеп за пуњење); 5 — полуга осовине погона за искључивање спојнице; 6 - задњи поклопац; 7 — поклопац механизма промене степена преноса; 8 - чеп за отвор за подешавање управљачког погона; 9 — осовина механизма промене степена преноса; 10 - сензор брзине; 11 - држач излазног црева радијатора грејача; 12 — епиплон погона предњег точка; 13 - средњи картер; 14 - улазно вратило; 15 — чеп контролног отвора нивоа уља
Мењач - механички, двоосовински, са пет брзина напред и једном уназад, са синхронизаторима у свим брзинама за напред.
Структурно је интегрисан са диференцијалом и крајњим погоном.
Кућиште мењача се састоји од три дела ливена од легуре алуминијума: кућишта радилице у комбинацији са кућиштем квачила, средњег картера и задњег поклопца.
Улазна осовина има склопиви дизајн, на њу је уграђен блок погонских зупчаника од 1-4 зупчаника на зупцима, као и погонски зупчаник од 5 брзина.
Сви погонски зупчаници су у сталној мрежи са одговарајућим погонским зупчаницима у зупчаницима за напред.
Зупчаници - цилиндрични, спирални, са изузетком зупчаника за вожњу уназад.
Излазна осовина - шупља (за довод уља у лежајеве гоњених зупчаника).
Садржи погонске зупчанике, синхронизаторе преноса за напред и зупчаник крајњег погона, који су саставни део осовине.
Сваки гоњени зупчаник има додатни цилиндрични прстен на који је спојено клизно квачило синхронизатора када је зупчаник укључен.
Предњи лежајеви вратила су ваљкасти, задњи су куглични лежајеви.
Ваљкасти лежајеви перципирају велика радијална оптерећења, куглични лежајеви перципирају и радијална и аксијална оптерећења која се јављају у захватању пара спиралних зупчаника.
Осовине се држе од аксијалног померања кугличним лежајевима уграђеним у међукућиште.
Диференцијално - конусни двосателит.
Преднапон лежаја се подешава окретањем матице за подешавање лежаја (са левог погона).
Зупчаник са погоном главног зупчаника причвршћен је за прирубницу кутије диференцијала.
Диференцијална кутија има два сателита и два бочна зупчаника.
Сателити су постављени на осовину причвршћену у кутију диференцијала.
Бочни зупчаници су спојени на урезане дршке кућишта унутрашњих шарки погона точкова, који су у зупчаницима причвршћени раздвојеним опружним прстеновима.
Уљне заптивке утиснуте у поклопац и навртке раде на цилиндричним површинама дршки.
Да би се спречио улазак воде и смањио улазак прашине у шупљину мењача, његов одзрачник је уграђен у горњем делу кућишта мењача.
Уље се може напунити у мењач одвртањем одзрачника.
Управљачки погон мењача се састоји од управљачког механизма, контролне шипке и механизма за мењање степена преноса.
Ручица мењача је постављена на подни тунел у пластичном кућишту управљачког механизма и повезана је са управљачком шипком.
Други крај контролне шипке је помоћу прикључне везе причвршћен за врх механизма мењача који је монтиран на мењачу.
Мењач је фабрички напуњен уљем за мењач дизајнираним да траје доживотно возило.
Ниво уља у мењачу треба да буде на нивоу доње ивице контролне рупе.
Чеп за ниво уља инсталиран на заптивачу
У мењачу нема рупе за одвод.
Да бисте испустили уље из мењача, мораћете да уклоните доњи поклопац кућишта радилице.
Цурење уља из мењача може се наћи на местима уградње уљних заптивки погона точкова и улазног вратила.
Операције за замену заптивке улазног вратила, погледајте рад Уклањање механизма за отпуштање квачила.