Уређај за напајање мотора

Гориво се напаја из резервоара постављеног испод дна близу задњег седишта.

Резервоар за гориво се састоји од два кована челична дела заварена заједно.

Врат за пуњење је повезан са резервоаром пластичном цеви за пуњење отпорном на бензин, причвршћеном на цев резервоара помоћу стезаљке.

Вентили су уграђени у поклопац за пуњење како би се спречила деформација резервоара када се притисак у њему промени.

Горњи делови цеви за пуњење и резервоара за гориво повезани су пластичном вентилационом цевчицом, која служи за одзрачивање ваздуха истиснутог из резервоара приликом допуњавања горива.

У резервоару је уграђен модул за гориво, који укључује пумпу за гориво и сензор индикатора нивоа горива са отпорником лампице индикатора резерве горива.




За приступ модулу за гориво испод јастука задњег седишта у дну аутомобила постоји отвор затворен поклопцем.

Сензор мерача горива шаље сигнале мерачу који се налази у инструмент табли.

Пумпа за гориво се налази унутар кућишта модула за гориво.

Пумпу је веома тешко заменити одвојено, па је у случају квара препоручљиво заменити пумпу у овлашћеном сервису или је потребно заменити склоп модула за гориво.

Из пумпе се гориво под притиском доводи до филтера горива.






Филтер за фино гориво - нерастављив, у металном кућишту, са папирним филтер елементом.

Филтер је фиксиран у моторном простору на предњој плочи.

На кућишту филтера је означена стрелица која се мора поклапати са смером кретања горива.

Након филтера, гориво улази у шину за гориво.





Развод за гориво је метална цев на којој су монтирани ињектори.

Рампа је причвршћена за усисни разводник са два вијка.

Регулатор притиска горива налази се на левој страни шине.





Пумпа за гориво ствара вишак притиска у систему који премашује радни притисак млазница за гориво.

Регулатор притиска обезбеђује да се вишак горива испусти кроз одводни вод у резервоар за гориво.


Регулатор притиска је вентил за гориво повезан са опругом оптерећеном мембраном.

Вентил се затвара силом опруге.

Дијафрагма дели регулаторну шупљину у две изоловане коморе - "гориво" и "ваздух".

"Ваздух" је повезан вакуумским цревом са усисном граном, а "гориво" - директно са шупљином рампе.

Када мотор ради, вакуум, превазилазећи отпор опруге, тежи да увуче мембрану, отварајући вентил.

С друге стране, гориво врши притисак на дијафрагму, такође компресујући опругу.

Као резултат, вентил се отвара, а део горива се испушта кроз одводни вод назад у резервоар.

Када притиснете педалу "гаса", вакуум иза лептира за гас се смањује, мембрана затвара вентил под дејством опруге - притисак горива се повећава.

Ако је гас затворен, вакуум иза њега је максималан, дијафрагма јаче повлачи вентил - притисак горива се смањује.

Регулатор притиска није одвојив и мора се заменити ако поквари.

Млазница је фиксирана на рампи металним држачем за закључавање и заптивена у рампи и усисном разводнику гуменим прстеновима.





На излазу из млазнице налази се распршивач кроз који се гориво убризгава у улазни колектор.


Ињекторима управља електронска контролна јединица.

У случају отвореног или кратког споја у намотају ињектора, овај други треба заменити.

Ако су млазнице зачепљене, могу се опрати без демонтаже на посебном штанду сервисне станице.

Ваздух улази у мотор кроз довод ваздуха, резонатор, ваздушни филтер, валовито гумено црево, склоп лептира за гас и усисну грану.





Филтер за ваздух са заменљивим папирним елементом чисти усисни ваздух, док резонатор пригушује буку усисног ваздуха.

Усисник ваздуха и резонатор се налазе испод десног предњег блатобрана, док се ваздушни филтер налази у предњем делу моторног простора са десне стране.

Склоп лептира за гас је причвршћен за усисну грану и представља тело лептира за гас (са каналима направљеним у њему), који има регулатор брзине у празном ходу и сензор положаја лептира за гас.





Да би се спречило смрзавање склопа лептира за гас при ниским температурама и високој влажности околине, у склоп је уграђена грејна јединица кроз коју циркулише течност система за хлађење.

Када притиснете педалу "гас", вентил за гас се отвара, мењајући количину ваздуха који улази у мотор (снабдевање горивом израчунава контролна јединица у зависности од протока ваздуха).

Када мотор ради у празном ходу (гас затворен) ЕЦУ контролише довод ваздуха помоћу контроле ваздуха у празном ходу.





Регулатор брзине у празном ходу је корачни мотор који покреће вентил.

Елемент за закључавање вентила (игла) мења површину протока канала и обезбеђује регулацију протока ваздуха заобилазећи пригушни вентил.

Да би се повећала брзина у празном ходу радилице, електронска јединица шаље контролни сигнал за отварање вентила, повећавајући довод ваздуха заобилазећи гас, и, обрнуто, да би се смањила брзина, даје се команда за затварање вентила.

Поред контроле броја обртаја коленастог вратила у празном ходу, контролна јединица помоћу регулатора смањује токсичност издувних гасова - када се мотор кочи, гас се нагло затвара, у овом случају регулатор повећава довод ваздуха заобилазећи гас, што резултира сиромашна мешавина горива.

Ово доприноси смањењу емисије угљоводоника и угљен моноксида.

Регулатор брзине у празном ходу није одвојив и мора се заменити ако поквари.

Након проласка склопа лептира за гас, ваздух улази у усисни разводник.







Из заједничке шупљине усисне гране - пријемника, ваздух се доводи кроз четири одвојена канала до усисних канала главе цилиндра.

Да би пуњење цилиндара мотора ваздухом било исто, канали за довод ваздуха су направљени приближно исте дужине.

За смањење емисије издувних гасова (смањењем стварања азотних оксида) обезбеђен је систем рециркулације издувних гасова.

Принцип његовог рада је смањење температуре сагоревања свеже смеше ваздух-гориво у цилиндрима мотора тако што се она разређује издувним гасовима који се узимају из издувног канала главе цилиндра.

Систем се састоји од рециркулацијског вентила причвршћеног за усисну грану и пролаза у усисној граници и глави цилиндра.





У зависности од режима рада мотора, према сигналима електронске контролне јединице, вентил регулише количину издувних гасова који улазе у усисни колектор за накнадно сагоревање.

Систем напајања укључује систем за рекуперацију паре горива, укључујући адсорбер инсталиран испод дна аутомобила близу задњег десног точка, и електромагнетни вентил за чишћење адсорбера причвршћен за доњи носач генератора.



Паре горива из резервоара улазе у адсорбер (контејнер са активним угљем) кроз арматуру са ознаком "ТАНК", где се акумулирају док мотор не ради.

Други прикључак канистера са натписом "ПУРГЕ" је цевоводом повезан са електромагнетним вентилом за прочишћавање канистера, а трећи са натписом "АИР" повезан је са атмосфером.

Када је мотор заустављен, електромагнетни вентил за прочишћавање је затворен, у ком случају адсорбер не комуницира са усисном граном.

Када мотор ради, електронска јединица, контролишући електромагнетни вентил, прочишћава адсорбер свежим ваздухом због вакуума у усисној грани.

Паре бензина се мешају са ваздухом и испуштају у усисну грану, а затим у цилиндре мотора.