Јединица за напајање (предњи поглед на аутомобил): 1 — катализатор испуњених гасова; 2 — крак компресора клима уређаја; 3 - топлотно заштитно кућиште издувног колектора; 4 - носач за десну подршку агрегата; 5 - погонски ремен генератора; 6 - задњи поклопац разводног погона; 7 - глава цилиндра; 8 - поклопац главе цилиндра; 9 - склоп гаса; 10 - рециркулацијски вентил; 11 - усисни колектор; 12 - поклопац резервоара за уље; 13 - калем за паљење; 14 - индикатор нивоа уља (шипка за мерење уља); 15 - сензор температуре расхладне течности; 16 - улазна цев пумпе расхладне течности; 17 - замајац; 18 - филтер за уље; 19 - блок цилиндра; 20 - посуда за уље; 21 - врх високонапонске жице
Мотор је бензински, четворотактни, четвороцилиндрични, линијски, осмовентилски, са брегастом осовином изнад главе. Налази се попречно у моторном простору. Редослед рада цилиндара: 1-3-4-2, рачунајући - од ременице помоћног погона.
Систем напајања - фазно дистрибуирано убризгавање горива (Еуро-3 стандарди токсичности). Мотор са мењачем и квачилом чине погонску јединицу - једну јединицу монтирану у моторном простору на три еластична гумено-метална носача. Десни носач је причвршћен за носач који се налази на предњем зиду блока цилиндра, а леви и задњи - за носаче кућишта мењача.
Десна страна мотора (у правцу аутомобила) смештени: погон разводног зупчаника и пумпа расхладне течности (зупчасти каиш), погон генератора и пумпа серво управљача (В-ребрасти каиш), Погон А/Ц компресора (В-белт), пумпа за уље, термостат, сензор положаја радилице.
На левој страни су: завојница паљења и сензор температуре расхладне течности.
Предњи део: издувна грана, филтер за уље, мерач уља, свећице, компресор клима уређаја (доле десно).
Задњи део: усисна грана са склопом лептира за гас, шина за гориво са ињекторима, вентил за рециркулацију издувних гасова, генератор, стартер, сензор ниског притиска уља, вентил за испуштање канистера, фазни сензор, сензор детонације, доводна цев пумпе за расхладну течност, сензор индикатора температуре расхладне течности.
Мотор (задњи поглед на аутомобил): 1 — чеп за испуштање уља; 2 - посуда за уље; 3 - замајац; 4 - блок цилиндра; 5 - сензор детонације; 6 - вентилациона цев кућишта радилице; 7 - улазна цев пумпе расхладне течности; 8 - глава цилиндра; 9 - регулатор притиска горива; 10 - калем за паљење; 11 - поклопац резервоара за уље; 12 - усисни колектор; 13 - регулатор брзине у празном ходу; 14 - сензор положаја лептира за гас; 15 - задњи поклопац разводног погона; 16 - фазни сензор; 17 - генератор; 18 - погонски ремен генератора; 19 - носач генератора; 20 - сензор положаја радилице; 21 - сензор ниског притиска уља; 22 - вентил за прочишћавање адсорбера
Мотор (поглед са леве стране аутомобила): 1 - замајац; 2 - блок цилиндра; 3 - катализатор; 4 - издувни колектор; 5 - индикатор нивоа уља; 6 - глава цилиндра; 7 - сензор температуре расхладне течности; 8 - калем за паљење; 9 - поклопац резервоара за уље; 10 - вентил за рециркулацију издувних гасова; 11 - усисни колектор; 12 - регулатор притиска горива; 13 - шина за гориво; 14 - млазница; 15 - вентил за прочишћавање адсорбера; 16 - улазна цев пумпе расхладне течности
Мотор (поглед са десне стране аутомобила): 1 - корито за уље; 2 - ременица помоћног погона; 3 - чеп за испуштање уља; 4 - погонски ремен генератора; 5 - доњи поклопац разводног погона; 6 - носач генератора; 7 - генератор; 8 - затезна шипка погонског ремена генератора; 9 - склоп гаса; 10 - рециркулацијски вентил; 11 - сензор индикатора температуре расхладне течности; 12 - поклопац резервоара за уље; 13 — поклопац главе блока цилиндара; 14 — горњи поклопац разводног погона; 15 - ременица пумпе серво управљача; 16 - држач за десни носач агрегата; 17 - катализатор; 18 — крак компресора клима уређаја; 19 — затезни ваљак ремена погона компресора клима уређаја
Блок цилиндра је ливено гвожђе, цилиндри се буше директно у блок. Расхладни плашт и канали за уље су направљени у телу блока цилиндара.
У доњем делу блока цилиндара налази се пет носача главних лежајева радилице са поклопцима који се скидају, који су причвршћени за блок посебним завртњима. Рупе у блоку цилиндара за лежајеве су машински обрађене са уграђеним поклопцима, тако да поклопци нису заменљиви и означени су на спољној површини бројевима (рачун са разводне ременице).
Радилица је направљена од нодуларног гвожђа, са пет главних и четири клипњаче. Окно је опремљено са осам противтегова који су изливени заједно са њим. Умеци главних и клипњачких лежајева радилице су челични, танких зидова, са премазом против трења. Главни и клипњачи зглобова радилице повезују канале који се налазе у телу вратила. Аксијално кретање радилице ограничено је са две кошуљице са потисним прстеновима трећег главног лежаја. На предњем крају (чарапа) монтирана радилица: ременица разводног зупчаника (тајминг) и ременица за погон помоћних уређаја. Замајац је причвршћен за прирубницу радилице са шест вијака. Од ливеног је гвожђа и има зупчаник од пресованог челика за покретање мотора стартером.
Окретне шипке - ковани челик, И-пресек. Клипњаче су својим доњим главама повезане преко кошуљица са клипњачама радилице, а горње главе су преко клипних клинова повезане са клиповима.
Клипови су направљени од легуре алуминијума. Отвор за клипну осовину је померен у односу на осу симетрије клипа за 0,7 мм у односу на задњи зид блока цилиндра. У горњем делу клипа обрађена су три жлеба за клипне прстенове. Два горња клипна прстена су компресиони, а доњи је стругач за уље.
Клипни клинови челични, цевасти пресек. У рупама клипова, прсти су постављени са размаком, ау горњим главама клипњача - са интерференцијалним спојем (притиснут).
Глава цилиндра је изливена од легуре алуминијума, заједничка за сва четири цилиндра.
Глава је центрирана на блок са две чауре и причвршћена са десет вијака.
Између блока и главе цилиндра постављена је заптивка. На предњој страни главе цилиндра налазе се издувни отвори, а на задњој страни усисни отвори. Свећице су зашрафљене у навојне рупе на глави цилиндра.
Седишта и вођице вентила су утиснуте у главу цилиндра. Вентил се затвара под дејством једне опруге. Његов доњи крај се ослања на подлошку, а горњи на тањир који држе два крекера. Крекери склопљени заједно имају облик скраћеног конуса, а на њиховој унутрашњој површини налазе се перле које улазе у жлебове на стаблу вентила. Активира вентиле на брегастом вратилу. Брегасто вратило од ливеног гвожђа, ротира се на пет лежајева (лежајеви) у алуминијумском кућишту лежаја које је причвршћено за врх главе цилиндра. Погон брегасте осовине - зупчасти ремен од радилице.
Вентили се покрећу брегастим осовинама преко полуга за притисак, које су једним раменом ослоњене на хидрауличке компензаторе зазора, а другим преко водећих подложака - на стабљикама вентила. Употреба хидрауличних компензатора у погону вентила смањује буку механизма за дистрибуцију гаса, а такође елиминише његово одржавање.
Подмазивање мотора - комбиновано. Под притиском се уље доводи у главне и клипњаче лежајеве радилице, парове "ослонац - брегаста осовина" и хидрауличне компензаторе. Притисак у систему ствара пумпа за уље са унутрашњим зупчаницима и вентилом за смањење притиска. Пумпа за уље је причвршћена за блок цилиндра са десне стране. Погонски зупчаник пумпе је монтиран на два равна врха коленастог вратила. Пумпа узима уље из уљног корита кроз пријемник за уље и испоручује га кроз филтер за уље до главне линије блока цилиндра, одакле канали за уље одлазе до главних лежајева радилице и канала за довод уља у главу цилиндра.
Филтер за уље је пунопроточан, неодвојив, опремљен бајпасом и вентилима против одвода. Прскањем се уље доводи до клипова, зидова цилиндара и режњева брегастог вратила. Вишак уља тече кроз канале главе цилиндра у уљну посуду.
Систем вентилације картера је присилни, затвореног типа. Систем је дизајниран да смањи емисију штетних материја из картера мотора у атмосферу. Због вакуума у усисној грани, гасови из картера кроз вентилационо црево улазе испод поклопца главе цилиндра. Након проласка кроз сепаратор уља који се налази у поклопцу главе блока, гасови из картера се чисте од честица уља и улазе у усисни тракт мотора кроз црева два кола: главног и кола у празном ходу, а затим у цилиндре. Кроз црево главног кола, гасови из картера се испуштају у режимима делимичног и пуног оптерећења мотора у простор испред вентила за гас. Кроз црево кола у празном ходу гасови се испуштају у простор иза пригушне заклопке, како у режиму делимичног и пуног оптерећења, тако иу режиму мировања.
Управљање мотором, напајање, системи за хлађење и издувни системи описани су у одговарајућим поглављима.
глава цилиндра (поклопац главе уклоњен): 1 - брегасто вратило; 2 - кућиште лежаја брегасте осовине
Погон разводног зупчаника: 1 - ознака на задњем поклопцу разводног погона; 2 - ознака на ременици зупчаника радилице; 3 — ременица зупчаника коленастог вратила; 4 - затезни ваљак; 5 - зупчаста ременица пумпе за расхладну течност; 6 - појас; 7 — задњи поклопац погона; 8 - ознака на задњем поклопцу разводног погона; 9 - ознака на ременици брегастог вратила; 10 — зупчаник брегастог вратила
Референца
Противтегови. Направљен на наставку образа радилице мотора. Противтегови су дизајнирани да уравнотеже силе и моменте инерције који произилазе из кретања коленастог механизма током рада мотора.
Канали. Направљено у телу радилице. Они служе не само за снабдевање уљем од главних до клипњачких лежајева вратила, већ и за центрифугално чишћење моторног уља од чврстих честица и наслага током ротације радилице.
Замајац. Омогућава уклањање клипова мотора из горње и доње мртве тачке и равномернију ротацију радилице у празном ходу. Олакшава покретање мотора и његов рад при паљењу аутомобила.
Клипни прстенови. Компресијски прстенови спречавају продор гасова из цилиндра у кућиште мотора и доприносе одвођењу топлоте са клипа у цилиндар. Прстен за стругање уља уклања вишак уља са зидова цилиндра док се клип креће.
Хидраулични компензатор. Бира размак између брегастог вратила и ручице за потискивање вентила померањем клипа хидрауличног подизача под дејством његове опруге и снабдевањем моторног уља под притиском када мотор ради.