У случају да је мотор аутомобила са испражњеним акумулатором у добром стању, када се "упали", он ће се одмах покренути. Мотор са проблемима у систему напајања или управљања и испражњен (од неуспешних покушаја покретања неисправног мотора) Нема смисла покретати батерију "паљењем". Ако након покретања мотора из "донаторског" акумулатора аутомобила, а затим поновног пуњења испражњеног акумулатора, стартер поново одбија да покрене мотор, тада је батерија неисправна и треба је заменити.
За "осветљење" потребан вам је комплет од два прикључна кабла, увек фабрички (није домаће!) производња. Најважнији параметар кабла је попречни пресек његовог проводника (без дебљине изолације). Мора бити најмање 16 мм2 или приближно једнак попречном пресеку жице која повезује акумулатор са стартером (такође искључујући дебљину изолације). Дужина сваког кабла мора бити најмање 1 м (оптимално 1,2–1,5 м).
На крајевима сваког кабла фабрички су уграђене стезаљке за причвршћивање на терминале батерије. Да се не би променио поларитет приликом повезивања, један од каблова или само ручке његових стезаљки су обојене црвеном бојом. Овај кабл се обично користи за повезивање "позитивних" терминала батерије. Кабл прикључен на "негативни" терминал акумулатора "донаторског" аутомобила је црне или плаве боје.
Приликом "паљења" потребно је придржавати се следећег поступка. Повуците паркирну кочницу на сваком аутомобилу и поставите ручицу мењача у неутрални положај.
Искључујемо паљење и на аутомобилима и на свим уређајима и уређајима који имају напајање.
Подижемо пластични заштитни поклопац са негативног терминала испражњене батерије.
Помоћу кључа "10" отпуштамо затезање матице вијка за причвршћивање терминала..
... и одвојите терминал жице од "негативног" терминала испражњене батерије.
Подижемо заштитно кућиште жица "позитивног" излаза испражњене батерије.
Подижемо заштитни поклопац "позитивног" излаза испражњене батерије.
Повезујемо стезаљку "позитивно" (црвена) прикључни кабл са "позитивним" терминалом испражњене батерије..
... а други клип је са "позитивним" терминалом акумулатора "донаторског" аутомобила.
Повезујемо стезаљку "минус" (црне или плаве) кабл са "негативним" терминалом акумулатора "донаторског" аутомобила.
Друга стезаљка "негативног" кабла је повезана са "масом" (тело или мотор) аутомобил са испражњеним акумулатором на удаљености од најмање 0,5 м од самог акумулатора.
Најбоље је спојити стезаљку "негативног" кабла на масивне металне, необојене и незагађене делове мотора.
Покрећемо мотор "донаторског" аутомобила, након чега покрећемо мотор аутомобила са испражњеном батеријом. Трајање непрекидног рада стартера при сваком стартовању не би требало да прелази 6 с.
Ако се мотор покрене, одржавамо повећану брзину радилице аутомобила са испражњеним акумулатором притиском на педалу "гас" тако да када се искључи акумулатор "донаторског" аутомобила и прикључи испражњени акумулатор, мотор не стаје..
Да бисмо избегли нагли скок у мрежи "донатора" аутомобила, повезујемо стандардну "негативну" жицу са "негативним" терминалом испражњене батерије и одвајамо копчу "негативног" кабла из "масе". " аутомобила са испражњеним акумулатором.
Одспојимо стезаљке "позитивног" кабла са "позитивног" терминала испражњене батерије и "донаторске" батерије.
Напон струје у мрежи аутомобила са електронским системом управљања мотором може онемогућити електронску контролну јединицу мотора. Због тога је потребно покренути мотор са испражњеним акумулатором помоћу прикључних каблова само у горе описаном редоследу.
Мере предострожности:
- не додирујте неизоловане делове терминала прикључних каблова;
- када повезујете "позитивне" терминале батерија црвеним каблом, уверите се да неизоловани делови стезаљки не дођу у контакт са било којим металним деловима аутомобила који имају контакт са "уземљењем", то може изазвати кратки струјно коло и оштећење батерије;
- на температури околине од -10°Ц и ниже, електролит испражњене батерије се смрзава. Приликом "паљења" батерије са замрзнутим електролитом може доћи до експлозије. Да бисте избегли експлозију, прво морате загрејати батерију у топлој просторији;
- прикључни "негативни" кабл не сме да буде повезан са "негативним" терминалом испражњеног акумулатора због опасности од паљења од случајне варнице и експлозије експлозивног гаса који се ослобађа током пуњења.