Прво, не можете ставити аутомобил за зиму прљавим. Влага се задржава у слоју прљавштине, што ствара одличне услове за развој корозије. Такође треба да оперете и очистите унутрашњост и пртљажник аутомобила. За прање треба да изаберете сув и топао дан - уосталом, аутомобил мора бити правилно осушен и на тело нанети конзерванс.
Акумулатор мора бити уклоњен из возила и потпуно напуњен. Најбоље је чувати батерију на хладном и сувом месту. Ако сигурносни систем аутомобила треба да остане повезан, мораћете периодично да пуните батерију из спољног извора напајања.
Када је аутомобил паркиран, препоручује се сервисирање аутомобила једном у два месеца: окрените волан 1-1,5 обртаја у сваком смеру; притисните педале кочнице и квачила 3-5 пута «гасни», подигните и спустите ручицу ручне кочнице тако да вози «није се укиселило».
На аутомобилу са клима уређајем, мора се укључити једном недељно, на неколико минута, да би се одржало подмазивање делова компресора и заптивки система.
Припрема аутомобила за зиму
Власницима аутомобила који намеравају да возе зими се саветује да пре употребе оперу дно и каросерију аутомобила. У кабини и пртљажнику морате подићи простирке и уверити се да нема влаге.
Гумене простирке у кабини треба да буду са високим страницама. Они ће заштитити метал тела од раствора соли који тече из ципела.
Такође је препоручљиво прегледати каросерију и фарбати струготине на спољашњем премазу, иначе ће се зими на емајлу око њих појавити мрље од рђе. Испрану и суву каросерију са префарбаним оштећењима препоручљиво је третирати неком од аутокозметика препоручених за ову намену. Корисно је третирати каросерију аутомобила лаком на бази полимера. Слој таквог лака ће заштитити третирану површину неколико месеци. Периодични третман каросерије заштитним лаковима продужава радни век боје каросерије за 1,5-2 пута, чува његов изглед и одржава изглед аутомобила. Неопходно је прегледати заштитне поклопце ЦВ зглобова погона предњих точкова, управљачког механизма, кугличних лежајева. Ако се на њима пронађу оштећења, потребно је заменити поклопце новим, јер ће продирање соли, влаге и прљавштине у чворове кроз оштећења у поклопцима довести до брзог квара чворова.
Посебну пажњу треба обратити на стање батерије. Ако је дошло до проблема са покретањем мотора због квара акумулатора чак иу топлој сезони, препоручујемо да замените батерију новом пре зимског рада. Акумулатор мора бити потпуно напуњен, терминали жице и терминали батерије морају бити очишћени и подмазани техничким вазелином након уградње.
Обратите пажњу на стање метлица брисача, боље је уградити посебне зимске метлице.
Споља, зимска четка се разликује од летње четке по присуству поклопца који покрива систем суспензије четкице.
Понекад се на таквом поклопцу наноси слика пахуљице. Поклопац штити суспензију четке од блокирања смрзнутом влагом током промена температуре, на пример, када се мраз појави након одмрзавања. Четка са блокираном суспензијом не пријања правилно за стакло и не може га правилно очистити.
Због широке употребе препарата против залеђивања у градској и ванградској вожњи, чак и на мразу, стакла аутомобила се брзо прекривају прљавштином и губе транспарентност. Да бисте очистили ветробранско стакло, резервоар за прање мора бити напуњен течношћу против смрзавања. По правилу, на амбалажи је назначена минимална температура околине на којој се течност може користити. На вишим температурама, антифриз се може разблажити водом у назначеним размерама. Међутим, није неуобичајено да течност замрзне на вишој температури од оне која је назначена на етикети канистера. Поред тога, антифриз разблажен водом може се замрзнути током оштрог хладног удара. Због тога се не препоручује разређивање антифриза зими.
Ако је течност још увек замрзнута у резервоару за прање, напуните формирани лед неразређеном течношћу против смрзавања, пожељно загрејаном, покрените мотор и сачекајте док се лед не отопи. Ауто можете ставити неко време у топлу собу и, у крајњем случају, уклонити резервоар (центиметар. «Уклањање пумпе за прање ветробранског стакла и резервоара») и отопити лед под текућом топлом водом.
Они који нису имали времена да промене лето или цело годишње доба «гума» за зиму, са почетком првих мразева, чекају непријатна изненађења, као што су бочно клизање или потпуни недостатак кочења, чини се, у потпуно безазленим ситуацијама. Коришћење летњих гума у зимским условима је апсолутно неприхватљиво и боље их је променити пре него што локве почну да се залеђују. Зими можете возити на моделима за све сезоне, али пажљиво, посебно у првом периоду мраза.
Наравно, приликом замене летњих гума зимским, потрошња горива ће се повећати, а при вожњи по асфалту зимске гуме су бучније од летњих. Али ови недостаци зиме «гума» су секундарне, јер је његова ефикасност при убрзању и кочењу на снегу и леду много већа него код летњих или целогодишњих гума.
Модели зимских гума разликују се од летњих и целогодишњих гума не само по узорку газећег слоја, који је погоднији за вожњу по снежним путевима, већ и по саставу гуме, који не губи еластичност у тешким мразима. За регионе са благом климом, гуме за све сезоне са продуженим радним опсегом могу бити добра алтернатива.
Приликом вожње аутомобилом на очишћеним градским путевима предност су пнеуматици без чавлића, а код честе вожње по набијеном снегу и леду треба користити само гуме са чавлима. Треба имати на уму да се на мокром или сувом коловозу повећава кочиони пут аутомобила са гумама са клиновима.
Хајде да причамо о гумама са клиновима. Њихове позитивне особине су неспорне, али, нажалост, возачи су често преувеличани. Заиста су добри, све док испод точкова има чист, густ лед и има за шта да се ухвати, јер је њихов коефицијент приањања у овом случају много већи од коефицијента приањања без шипова.
Зимска гума са клиновима
Ако је лед лабав, ефекат шиљака је слабији. Снег је још гори - шиљци овде не играју велику улогу, овде је главна ствар газећи слој, висина и облик ушица.
Недавно су коришћени клинови са правоугаоним уметком, који побољшавају својства приањања гума у уздужном правцу
Корисно је запамтити да точак са клиновима ради потпуно другачије када убрзава аутомобил (чак и са оклизнућем) а при кочењу «проклизавање». У првом случају, гума одбацује честице исеченог леда, самочисти се, а клинови раде ефикасно. У другом, исечени лед се акумулира испод точка, формира се ледени јастук, кроз који шиљци можда неће доћи до чврстог коловоза. На чистом, сувом путу који није прекривен ледом, употреба гума са клиновима није ни на који начин оправдана – њихово приањање на тврдим подлогама је чак и мање него код обичних универзалних гума без клинова.
Експлоатација
Прво морате ући у унутрашњост аутомобила, прекривеног слојем снега. Због тога, зими у пртљажнику мора бити четка за чишћење снега, као и стругач којим можете уклонити мраз са прозора. Чишћење треба да почне од возачевих врата.
Након тога, врата могу да се отворе без ризика да на седишту возача буде снега, који ће се топити како се кабина загрева. Да бисте уштедели време, након чишћења возачевих врата, можете покренути мотор тако да се загреје пре поласка, у исто време унутрашњост почиње да се загрева и прозори се очисте од леда.
Дешава се да се врата или поклопац пртљажника не могу отворити кључем. Иста ствар се може десити након прања аутомобила, а затим изласка на хладно. Замрзнуту влагу у механизмима браве можете покушати да уклоните једним од тзв «закључајте одлеђиваче». По правилу, такве формулације се пакују у бочице мале запремине или аеросолне лименке, које треба држати топлим.
Понекад у хладној ноћи, влажна врата или заптивка пртљажника ће се чврсто замрзнути уз тело. Замрзнута врата треба пажљиво отварати како се не би оштетио заптивка, а да се заптивка не би смрзла до врата, саветује се да се на гуму пре смрзавања нанесе слој специјалне композиције на бази силикона.
Зими је чак и исправан мотор теже покренути. Као што знате, на ниским температурама, капацитет батерије се смањује, а уље у мотору постаје вискозније. Као резултат тога, стартеру постаје теже да окреће радилицу мотора. Стога, пре свега, потребно је осигурати да је батерија потпуно напуњена.
Силиконска маст за заштиту заптивки врата зими
Такође треба имати на уму да приликом покретања мотора без искључивања квачила, стартер мора да окреће не само радилицу мотора, већ и зупчанике мењача, а уље у мењачу такође постаје вискозније зими. Стога, да бисте смањили оптерећење стартера приликом покретања мотора у тешким мразима, неопходно је искључити квачило. Након што се мотор мало загреје и почне да ради равномерно, можете лагано отпустити педалу квачила без да дозволите да се мотор заустави. Запамтите да свако покретање мотора троши енергију батерије. Неколико неуспешних покушаја - и мотор се више не може покренути без помоћи споља.
Пре покретања мотора, батерија је мало боља «Загрејати», укључивање дугих фарова на 10-20 с.
Ако је стартер самоуверен «обрти» мотора, али се и даље не покреће, требало би одмах да престанете са стартовањем како не бисте испразнили батерију и бавили се здрављем мотора. Често је узрок квара присуство воде у гориву. Током паркирања, вода се смрзава у цевоводима за гориво, филтеру за гориво, филтеру модула горива и на тај начин блокира приступ гориву мотору. Да би се спречила оваква ситуација, у гориво треба додати посебан адитив који везује воду, а такође није препоручљиво оставити аутомобил на паркингу са мање од четвртине напуњеним резервоаром.
Након што се мотор покрене, померите дугме регулатора дистрибуције ваздуха у положај за издувавање ветробранског стакла и предњих врата и поставите прекидач режима рада електричног вентилатора грејача у положај «1». Како се мотор загрева, ваздух који излази из грејача постаје топлији, а самим тим «софт» (нема топлотног удара) загревање стакла. Када се стакло очисти од леда, можете усмерити део топлог ваздуха надоле, а део на стакло да бисте спречили замагљивање.
Када се мотор мало загреје и прозори буду чисти, можете почети да возите. Не заборавите да се у мразу не згусне само уље у мотору и мењачу, већ и течност у амортизерима и маст у лежајевима точкова. На почетку кретања не би требало да савладате неравнине површине пута великом брзином - то може довести до оштећења амортизера. Неко време након почетка кретања, померите се малом брзином тако да се течност у амортизерима загреје. Потребно је бар неколико пута током зиме пребрисати кондензатор постављен испред стандардног хладњака аутомобила. Управо је овај елемент дизајна клима уређаја изложен агресивном окружењу различитих реагенаса против залеђивања, који се зими обилно посипају и залијевају по нашим путевима. Реагенси кородирају алуминијумски кондензатор, узрокујући цурење расхладног средства. Треба имати на уму да није дозвољено покривати кондензатор било којим антикорозивним средством, јер ће то смањити ефикасност његовог рада. Зими, када остављате аутомобил на паркингу, не би требало да користите паркирну кочницу: јастучићи се могу смрзнути до бубњева и блокирати задње точкове. Најбољи начин за одмрзавање јастучића је да уклоните точак и сипате топлу воду из котлића на добош кочнице или усмерите вруће гасове из издувне цеви аутомобила на њега. Да бисте то урадили, потребно вам је флексибилно црево одговарајућег пречника и дужине.