Точкови и гуме

точкови

Аутомобилске фелне се разликују по дизајну, технологији израде и димензијама које одређују да ли точак припада датом возилу, као и величинама и типовима гума које се на њему могу користити.

Точкови путничких аутомобила су обично направљени од челика или лаких легура. Ливени и ковани точкови од лаке легуре су у потпуности направљени од једног комада. Истовремено, ливени точкови се машински обрађују директно из ливења, а ковани точкови се обрађују од претходно коване гредице (ковања), што им обезбеђује већу снагу.

Димензије које одређују точак су монтажа (слетање) пречника «А» и ширине «б» профил обода. Димензије обода могу бити у милиметрима, али је инч чешћи, на пример 5,5Ј к 14. У оба случаја, први број означава ширину обода, слово Ј означава његов облик профила (постоје и ознаке Е, Л, К), а последње цифре су монтажни пречник точка који одговара истој величини гуме.




Могућа додатна ознака Х (Х2) означава присуство једне или две грбе на ободу. Грбе се називају прстенасти избочини дуж ивица наплатка точка, дизајнирани за гуме без зрачница. Главна сврха грба је да безбедно фиксирају руб гуме у завојима како би се спречило смањење притиска на точку.

У ознакама точкова који имају једну грбу на спољашњој страни, налази се једно слово Х. Али многи модели точкова су опремљени грбом дуж унутрашње ивице наплатка, на шта указује индекс Х2. Две грбе повећавају поузданост фиксирања гуме на точку, али стварају проблеме током његове уградње.

помак точка (величина «В») у ознаци точка је означен као ЕТ и дат је у милиметрима. Пречник централне рупе (величина «Г») и пречника рупа за причвршћивање вијака («д») су дати у милиметрима и означени су, респективно, ДИА и ПЦД.

на «Ланос» уградити точкове димензија 5,5Јк14. Димензија челичног точка «Ланос»...



...означено на спољашњој страни диска између монтажних рупа.



Помак точка је додатно означен на ободу точка (ЕТ49).


Комплетна спецификација точкова «Ланос» 5,5Ј к 14Х2 4 к 100 к 56,6 ЕТ49, где је: 5,5 - ширина наплатка; Ј - симбол профила; 14 - пречник слетања (У инчима), на којој се гума ослања; Н2 - присуство две грбе; 4 - број монтажних рупа; 100 - пречник круга центара монтажних рупа (PCD), мм; 56,6 - пречник централне рупе (DIA), мм; ЕТ49 - помак точка, мм.

Главна предност алуминијумских фелни у односу на челичне је њихова мања тежина. Смањење масе склопа точка са пнеуматиком доводи до смањења неопружених инерционих маса и побољшава услове рада вешања возила, јер је точак бржи «покорава се» повратно дејство еластичних елемената вешања и враћа изгубљени контакт са коловозом. Ово побољшава удобност вожње и безбедност вожње. Управљање возилом, динамика кочења је благо побољшана, али је потрошња горива смањена. Због високе прецизности производње и карактеристика материјала, алу фелне боље држе гуму без зрачнице на наплатку.

Ковани точкови теже чак и мање од ливених точкова. Имају мању дебљину зида - до 3 мм, док ливени зидови не би требало да буду тањи од 5,5 мм. Међутим, ковани точкови су способнији да издрже ударце на путу и отпорнији су на ломљење и деформације.

Алуминијумске фелне су првенствено направљене од легура алуминијума. Магнезијум се ређе користи, иако су точкови направљени од њега 0,5-1,5 кг лакши од алуминијумских фелни и имају бољи (100 пута) способност пригушења. Поред тога, због високе топлотне проводљивости магнезијума, може додатно смањити загревање кочионих механизама и главчина возила током вожње.


Алуминијум и посебно магнезијум су веома корозивни метали. Да би заштитили точкове, њихови произвођачи користе скупе премазе - специјалне лакове сложених композиција, али ова заштита није вечна и врло је тешко обновити. Лак је могуће оштетити не само на лошем путу или под утицајем зимске соли, већ и због нестручне монтаже / демонтаже гуме. Поред тога, алуминијумски точкови су балансирани посебним теговима који су залепљени на површину наплатка. Обични утези за чељусти можда једноставно не стану на заобљену прирубницу наплатка, а поновно балансирање точка може оставити огреботине и мрље од корозије од контакта са челиком чељусти.

Повећана дебљина диска точкова од лаке легуре не дозвољава употребу обичних вијака за његово причвршћивање. Уместо тога, захтевају дуже, које се, по правилу, купују у комплету са точковима. Отпорност на ударце алуминијумских фелни је већа од отпорности челичних точкова. Међутим, челични точак се никада не сруши када се деформише, а на њему, ако је у стању да задржи ваздух у гуми, можете доћи до места поправке. Фелне од лаке легуре са јаким ударцем, по правилу, једноставно се цепају. Поред тога, ако се савијени челични точак може исправити («ролл») на специјалној машини, онда је лаку легуру много теже обновити.

Посебно опасни у овом погледу су фалсификовани, несертификовани точкови који нису прошли посебне тестове чврстоће. у металу «лево» производи се могу испоставити као скривене шкољке, пукотине, деламинације, што значајно смањује њихову снагу. Стога, када купујете точкове у продавници или на тржишту, треба пажљиво размотрити њихове ознаке, бити заинтересовани за информације о произвођачу и захтевати од продаваца да доставе сертификат за производ.

Гуме

Дизајн гума има следеће главне елементе.



Каркас 1 је главни елемент чврстоће гуме, који јој даје снагу и флексибилност, а такође одређује многа својства перформанси. Представља неколико (обично четири) слојеви гумираног гајтана: текстил или комбинација текстила и челика. У трупу радијалне гуме, сви каблови су паралелни - дуж полупречника од једне до друге стране.

Бреакер 2 - јастучни слој (појас), који представља слој од гуме-тканине или металне корде по целом обиму гуме између трупа и газећег слоја.

Заштитник 3 — «трчање» део гуме који је у директном контакту са коловозом. То је дебео слој гуме отпорне на хабање, чија је унутрашњост чврста трака, а споља је рељефна, тј. прекривен шарама.

Ова цифра одређује намену гуме и њену погодност за рад у одређеним условима на путу.

Према типу шаре газећег слоја, гуме се могу поделити на друмске, за све сезоне (универзалан), зимске гуме, укључујући оне дизајниране за уградњу клинова против клизања, гуме за теренску вожњу, као и спортске и тркачке гуме.

Бочни зид 4 - танак (1,5-3,0 мм) гумени слој на бочним странама гуме. Заједно са трупом обавља функцију лежаја, штити труп од механичких оштећења, продирања влаге, а такође служи и за обележавање гуме.

Беад 5 - део гуме, дизајниран да га фиксира на наплатку точка. Састоји се од слоја гајтана омотаног око жичаног прстена 6 и гуменог гајтана 7. Зрнца спречавају истезање гуме и обезбеђују њену структурну крутост при номиналном унутрашњем притиску ваздуха.

За гуме без зрачница, унутрашња запремина је заптивена херметичким гуменим слојем нанесеним на унутрашњи слој каркасе, а вентил се убацује у рупу на фелги точка.

Гуме без зрачница, када се пробуше, посебно мале, не губе ваздух тако брзо као гуме са зрачницама. Међутим, у неким случајевима, убод се може запечатити без скидања гуме са точка.

Препоручујемо вам да купите комплет за поправку гума без зрачнице и да га носите са собом у аутомобилу, посебно када путујете далеко од продавница гума. У овом случају свакако треба да понесете пумпу за гуме или електрични компресор са собом.



На овај начин се могу поправити само мале убоде у зони газећег слоја. За поправку бочних зидова гума, овај метод је неприхватљив.

Да бисте одредили место убода, потребно је надувати гуму и навлажити њену површину водом. Место убода ће се боље видети ако се у воду дода ауто-шампон или нанесе сапунски раствор.



Уклањамо предмет који је пробио гуму. Наношењем неколико капи активатор лепка на алат за чишћење рупа.



... очистимо зидове рупе увођењем у њу (3-4 пута) алат приближно под истим углом под којим се налазио предмет који је пробио гуму.

Убацимо флагеллум у главу игле алата за уметање уметка за поправку и поравнамо крајеве флагелума. На флагелум наносимо лепак-активатор.



Алат са флагелом убацујемо у поправљену рупу тако да крајеви флагелума вире споља за око 10-15 мм.

Пажљиво извадите алат из рупе, пазећи да флагелум остане у рупи.



Одрежите избочене крајеве флагелума «флусх» са површином газећег слоја.

Притисак у гуми доводимо у нормалу помоћу пумпе - точак је спреман за рад.

За аутомобиле «Ланос» уграђене су радијалне гуме без зрачнице димензија 185/60 Р 14.





Дешифровање ознаке 185/60 Р 14 82Х: 185 - условна ширина профила гуме (ИН), мм; 60 - однос висине профила гуме (Х) до ширине (ИН), %; Р је ознака радијалне гуме; 14 - пречник слетања у инчима; 82 - условни индекс носивости гума (475 кгф); Х - индекс брзине гуме (210 км/х).





Димензије точкова и гума одређује произвођач аутомобила и од ових стандарда не треба одступити, јер садрже називне показатеље стабилности, управљивости и проходности аутомобила у читавом опсегу његових брзина. Није предвиђена само шара газећег слоја гуме, коју сваки власник бира самостално, на основу специфичних услова рада, сезоне, стила вожње, као и својих финансијских могућности. Међутим, у сваком случају, коришћене гуме морају стриктно да буду у складу са параметрима које је одредио произвођач аутомобила: геометријске димензије, носивост и максимална брзина.

Провера стања и брига о гумама

Точкове и гуме треба редовно прегледати да ли постоје оштећења (посекотине, убоде), уклоните стране предмете заглављене у блоковима газећег слоја или између њих. На спољним бочним зидовима гума могу се појавити пукотине, огреботине на ивичњацима током неуспешног паркирања. Гуме такође треба прегледати на хабање газећег слоја, посебно једнострано или неравномерно трошење газећег слоја.

У покрету се стање гума прати способношћу возила да «држати пут» великом брзином. Ако су вибрације, бочно клизање или «иав» возила, одмах зауставите и проверите стање гума. Најчешће је узрок пад притиска у једној или више гума, који се мора довести у нормалу, јер под смањеним притиском структурни елементи пнеуматика не раде исправно, долази до прегревања, убрзаног хабања и уништавања гуме изнутра.. Препоручује се да свакодневно проверавате притисак у гумама пре прве вожње. У пракси, возачи то раде много рјеђе, међутим, савремени дизајн гума омогућава одржавање притиска на потребном нивоу прилично дуго и «опростити» непажња на трчање чак и на 2-3 хиљаде км. Међутим, најмање једном у једну до две недеље, притисак у гумама (укључујући и резервни точак) препоручује се провера и довођење у норму.

Притисак треба контролисати само на «хладно» гума, јер након путовања, посебно дугог путовања, при великој брзини и по врућем времену, притисак је обично већи од нормалног. У овом случају, не треба га смањити.

Животни век гума обично не прецизирају сами произвођачи гума и аутомобила, јер у великој мери зависи од услова рада и стила вожње. Просечан возач, купујући нове гуме, има право да рачуна на око 40-50 хиљада км своје вожње, уредан, штедљив - на 70-80 хиљада км. Вожња по неравним путевима, на пренадуваним или недовољно надуваним гумама, ударање у препреке, честа нагла убрзања и кочења, велике брзине, преоптерећења возила убрзавају хабање гума за 20-50%.

Рад на гумама са одвојеним газећим слојем, каркасом, ломом, отоком на бочним зидовима («киле»), са дубоким оштећењима која откривају кабл, забрањено је. Истрошену гуму треба одмах, без чекања на њено хитно уништење, заменити новом.

Складиштење гума

Не препоручује се сваке сезоне преуређивати комплете гума на једном сету точкова: прстен је растегнут, оштећење гуме је неизбежно, није лако одржати тачност почетне уградње, као резултат тога, равнотежа је поремећена, хабање напредује. Има смисла купити посебан сет точкова за зиму (или лето) гуме. Узгред, ово ће се убрзати «мењање обуће» аутомобил, а истовремено ће уштедети и точкове, посебно ако је опремљен лаким легурама - лепим и скупим. Наравно, пожељно је да их користите лети: зими, предности лаких точкова за вожњу великом брзином нису толико приметне, а њихов изглед може патити од контакта са средствима за одмрзавање или предметима невидљивим у снегу.

Ако су точкови и даље обрубљени, препоручујемо да обележите сваку гуму и точак на који је уграђена. Најбоље је да гуме скинуте са точкова чувате у стојећем положају, а не да висе или слажу. Гуме монтиране на точкове, с друге стране, не би требало да се чувају усправно. Боље их је чувати окачене на жичане куке или наслагане. Посебно «стаклена башта» Услови складиштења гума нису потребни. Идеална температура за њих је 15-25°Ц, одсуство оближњих извора топлоте и директног ултраљубичастог зрачења, укључујући сунчеву светлост. Избегавајте контакт гума са уљима, мастима, бојом, горивом и другим сличним материјама, као и стварање кондензације на њима – водите рачуна о вентилацији складишта. Усправне гуме треба мењати свака четири месеца.

Када је аутомобил дуго паркиран на точковима, понекад је потребно проверити притисак у гумама и откотрљати аутомобил на кратком растојању како се површина гума не би деформисала.