Вршимо проверу мотора загрејаног на радну температуру. Смањите притисак у систему напајања мотора (центиметар. «Замена филтера за гориво») и не мењајте осигурач пумпе за гориво. Уклоните свећице из главе цилиндра (центиметар. «Провера стања и замена свећица»).
Одвојите конектор кабла за управљање мотором са завојнице за паљење (центиметар. «Уклањање завојнице за паљење»).
Врх мерача компресије постављамо у отвор за свећицу главе цилиндра.
Повежите терминал жице на «негативан» терминал батерије.
Окрећемо радилицу са стартером са потпуно притиснутом педалом «гасни» у року од 2-4 с (манометар би требало да престане да расте).
Поправљамо очитавање мерача притиска и отпуштамо притисак у мерачу компресије.
За тачну процену компресије, батерија мора бити потпуно напуњена - обртаји радилице током померања морају бити најмање 180 мин-1.
Слично томе, проверавамо компресију у другим цилиндрима мотора. Компресија исправног мотора треба да буде у распону од 11,0-13,0 бара, а разлика у очитавању између цилиндара не би требало да прелази 1,0 бар. Да бисте сазнали разлоге ниске компресије, улијте 10-15 цм3 моторног уља у цилиндар кроз отвор за свећицу и поновите мерење. У случају да се компресија током поновног мерења повећала за више од 2,0 бара, највероватнији узрок квара је јако хабање, залепљивање или ломљење клипних прстенова. Ако се очитавања мерача притиска нису повећала након пуњења уља, највероватније се плоче вентила не уклапају чврсто уз седишта главе цилиндра. Ово се може десити ако постоји повреда термичких празнина у погону вентила, као и са великим хабањем, прегоревањем или оштећењем плоча или седишта вентила. Могуће је коначно сазнати узрок квара тек након растављања мотора.