Електрични уређај возила

Опис дизајна

Мрежа у возилу - једносмерна струја, називног напона од 12 В.

Електрична опрема је направљена према једножичном колу: негативни терминали извора и потрошача електричне енергије повезани су са "земљом" - телом и погонском јединицом аутомобила, који делују као друга жица.

Када је мотор угашен, укључени потрошачи се напајају из батерије, а након покретања мотора из генератора.

Када генератор ради, батерија се пуни.

Возило је опремљено оловним стартер акумулатором 6СТ-55А1 који не захтева одржавање.



Генератор је синхрона електрична машина наизменичне струје са уграђеном исправљачком јединицом и регулатором напона.

Ременица алтернатора се покреће клинастим ременом од ременице помоћног погона.

Поклопци статора и генератора су затегнути са три завртња.

Вратило ротора се окреће у кугличним лежајевима уграђеним у поклопце генератора.

Заптивни лежајеви, подмазани у њима, дизајнирани за цео радни век генератора.

Задњи лежај је притиснут на осовину ротора и уграђен је у поклопац са малим зазором.


Предњи лежај је утиснут у предњи поклопац, а лежај има клизни спој на вратилу ротора.

У статору генератора налази се трофазни намотај, направљен према шеми "троугла".

Крајеви фазних намотаја су залемљени на терминале исправљачке јединице која се састоји од шест силицијумских диода (вентили) - три "позитива" и три "негативе", утиснуте у две алуминијумске плоче-држаче у облику потковице у складу са поларитетом (позитивне и негативне на различитим плочама).

На једној од плоча налазе се и три додатне диоде кроз које се намотај побуде генератора напаја након покретања мотора.

Исправљачка јединица је причвршћена на задњем поклопцу генератора.

Побудни намотај се налази на ротору генератора, а његови проводници су залемљени на два бакарна клизна прстена на вратилу ротора.

Снага се доводи до побудног намотаја преко две четке које су уграђене у држач четкица.

Држач четкица и регулатор напона су монтирани на задњем поклопцу генератора.

Регулатор напона је јединица која се не може одвојити; ако поквари, мења се.

Када је паљење укључено, напон се доводи до побудног намотаја генератора, а индикатор напуњености батерије на инструмент табли светли.

Након покретања мотора, намотај поља се напаја додатним диодама исправљачке јединице (сигнални уређај се гаси).

Ако се након покретања мотора упали лампица упозорења, то указује на квар генератора или његових кола.

"Минус" батерије увек треба да буде повезан са "масом" аутомобила, а "плус" - са "БАТ" терминалом генератора.

Обрнута веза ће довести до квара диода генератора.


Када генератор ради, батерију не треба искључивати, јер резултујући скокови напона могу оштетити електронске компоненте кола.



Стартер је електромотор једносмерне струје са четири четке са трајним магнетом побуде, са планетарним зупчаником, квачилом са слободним точковима и вучним релејем са два намотаја.

Стални магнети су причвршћени за челично тело стартера.

Тело и поклопци стартера су затегнути са два вијка.

Осовина арматуре се ротира у клизним лежајевима.

Обртни момент са осовине арматуре се преноси на погонско вратило преко планетарног мењача који се састоји од централног и крунског (са унутрашњом опремом) зупчаници и три сателита на носачу (погонско вратило).

Слободни точак постављен на погонско вратило (квачило за прелет) са погонским зупчаником.

Вучни релеј се користи за спајање погонског зупчаника са зупчаником замајца радилице мотора и укључење напајања на мотор стартера.


Када се кључ за паљење окрене у положај "СТАРТ", напон се примењује на оба намотаја вучног релеја (вуче и држи).

Релејна арматура се увлачи и помера погонску ручицу, која помера слободни ток са погонским зупчаником дуж клинова погонског вратила, захватајући зупчаник са круном замајца.

У овом случају, намотај за увлачење се искључује и контакти вучног релеја су затворени, укључујући мотор стартера.

Након што се кључ врати у положај "УКЉУЧЕНО", држач намотаја вучног релеја се искључује, а арматура релеја се враћа у првобитни положај под дејством опруге - контакти релеја се отварају и погонски зупчаник се искључује из замајац.

Неисправан вучни релеј је замењен.

Неисправност погона стартера је откривена током прегледа након растављања стартера.

Систем осветљења и аларма укључује два фара; светла за маглу; бочни показивачи правца; задња светла; светла за регистарске таблице; додатни сигнал кочнице; плафонске лампе за осветљење ентеријера и пртљажника; звучни сигнал.




Јединица фарова је опремљена са: халогеном сијалицом са двоструким филаментом дугих / кратких светала, бочним светлом, показивачем правца (наранџаста боја) и извршни механизам (мотор зупчаника) регулатор смера снопа фарова.



Светла за маглу су уграђена у предњи браник.

Лампа за маглу има халогену лампу чији се смер светлосног снопа подешава завртњем.



Лампе су уграђене у задње светло: сигнал кочнице и бочно светло; показивач правца; светло за маглу (у левом фару); светло за вожњу уназад (у десној лампи).



Аутомобил је опремљен ваздушним јастуком за возача, који се налази на волану.

Контролна јединица ваздушних јастука се налази у путничком простору испод конзоле инструмент табле.



За електрично повезивање прекидача ваздушног јастука и сирене на сноп каблова на инструмент табли уместо конвенционалног клизног контакта (да би се избегло варничење и ненамерно активирање ваздушних јастука) коришћен је бубањ уређај са спиралним каблом који ради на принципу мерача.

Јединица бубња је причвршћена на конектор прекидача на стубу управљача.

У цилиндричном пластичном кућишту уређаја спирално је положено неколико завоја метално-пластичне траке, која је електрични проводник.

Један крај траке, преко жица са јастучићима, повезан је са снопом ожичења на инструмент табли.

Други крај траке се извлачи на избочени поводац бубња и повезује се жицама са јастучићима са ваздушним јастуком и прекидачима сирене.

Поводац бубња улази у рупу у главчини волана.

Приликом ротације точак уз поводац окреће бубањ, а са њим и траку, која се налази у цилиндричном кућишту било на већем или мањем полупречнику.

Из средњег положаја, бубањ може да се окреће у сваком смеру док се не заустави за 3,75 обртаја.

Ово спречава ломљење траке када се волан окреће од неутралног до потпуног заустављања у сваком смеру.

Пре уградње волана потребно је поставити бубањ уређаја у средњи положај, док се поводац мора налазити на врху.

Браве свих врата су блокиране електричним погонима.

Уклањање електричних брава на вратима приказано је у Пог. Тело.



У зависности од конфигурације, аутомобил може бити опремљен електричним прозорима испред врата.

Уклањање електричних прозора је приказано у Сек. Тело.

Мотор-редуктор електричних прозора састоји се од пужног зупчаника и реверзибилног ДЦ мотора.

На излазном вратилу мењача уграђен је бубањ са сајлом.

Клизач је фиксиран на каблу, који се креће дуж водича.

Држачи стакла су причвршћени за клизач са два вијка за самопрезивање.



Брисачи ветробранског стакла се постављају испод облоге ветробранског стакла.

Мотор-редуктор за чишћење је фиксиран у моторном простору на предњој плочи.

Електромотор чистача је трочетки, двобрзински, са побудом од перманентних магнета.

Перач ветробранског стакла се састоји од полиетиленског резервоара са електричном пумпом, млазница на хауби и прикључних црева.

Резервоар за прање се налази иза левог предњег блатобрана.

Врат за пуњење резервоара је приказан у моторном простору.

Већина електричних кола је заштићена осигурачима.

Моћни потрошачи (грејни елемент задњег стакла, вентилатор за хлађење мотора, електрични прозори и друго) повезан преко релеја.



Осигурачи и већина релеја уграђени су у два монтажна блока, од којих се један налази лево, у моторном простору, а други у кабини, испод леве бочне облоге.

Четири релеја су уграђена у инструмент табли, иза контроле смера снопа фарова.