Предње вешање: 1 — јастучић полуге; 2 - полуга; 3 - куглични лежај; 4 — окретна песница са наосом; 5 - амортизер; 6 - анти-ролл бар; 7 - шипка стабилизатора; 8 — јастук шипке стабилизатора; 9 - носач за причвршћивање стабилизаторске шипке на предњу плочу; 10 — полуга тихог блока
Предње вешање је независно, типа МацПхерсон са полугама и стабилизатором постављеним на предњој плочи.
Основа вешања је телескопски амортизер, који омогућава точковима да се померају горе-доле приликом вожње кроз неравнине и истовремено пригушују вибрације каросерије.
Детаљи подупирача амортизера: 1 — матица за причвршћивање шипке амортизера; 2 - подлошка; 3 — навртка кућишта сталка; 4 - кућиште амортизера са зглобом управљача; 5 - опруга; 6 - амортизер; 7 - бафер компресијског хода; 8 - кућиште; 9 - горња потпорна чаша; 10 - равна подлошка; 11 - машина за прање диска; 12 - горњи ослонац
Сталак је направљен као једна целина са зглобом управљача.
Чаша за опругу и окретна полуга заварени су на средњи део тела носача, који је преко кугличног врха повезан са шипком управљача.
Завојна опруга са горњим намотајем смањеног пречника, гумени одбојник за ход компресије и горњи потпорни склоп са лежајем уграђени су на телескопски подупирач.
Телескопски хидраулични амортизер је уграђен у кућиште регала.
Горњи ослонац је причвршћен са три самоконструирајуће навртке за блатобранску чашу каросерије.
Због своје еластичности, ослонац омогућава љуљање подупирача током хода вешања и пригушује високофреквентне вибрације вешања.
Лежај утиснут у њега омогућава да се носач окреће заједно са управљачем.
Силе кочења и вучне силе током кретања аутомобила примећују се помоћу полуга вешања повезаних преко кугличних лежајева са зглобовима управљача и - преко тихих блокова и јастука - са каросеријом.
Елементи предњег вешања на аутомобилу, поглед одоздо: 1 — куглични зглоб; 2 - зглоб управљача; 3 — стабилизатор; 4 - амортизер; 5 - шипка стабилизатора; 6 - полуга; 7 - носач за монтажу јастука полуге
Доњи део зглоба управљача је преко кугличног зглоба повезан са предњом полугом вешања.
Рука предњег вешања: 1 — јастук; 2 - полуга; 3 - куглични лежај; 4 - тихи блок
Затик кугличног зглоба је причвршћен навртком за зглоб, а потпорно тело је закивано за полугу са три заковице.
Да бисте заменили куглични зглоб, мораћете да избушите три заковице и замените их вијцима и наврткама.
Дворедни куглични лежај затвореног типа утиснут је у отвор зглоба управљача, а главчина точка је утиснута у унутрашње прстенове лежаја.
Унутрашњи прстенови се скупљају (кроз чвориште) навртка на навојном делу дршке спољашњег шарнирског кућишта погона точкова.
У раду, лежај није подесив и не захтева подмазивање.
Лежајеви точкова су заменљиви.
Навртке лежајева лађа оба точка идентичне, са десним резбарењем.
Стабилна шипка је израђена од опружног челика.
Анти-ролл бар: 1 — лева страна; 2 - десна страна
Шипка у свом средњем делу је причвршћена за преградну плочу преко гумених јастучића.
Оба краја стабилизаторске шипке преко носача са гуменим чаурама су повезана са краковима вешања.
Стабилизатор има асиметричан облик.
Да би се осигурала добра стабилност и управљивост аутомобила, предњи точкови су постављени под одређеним угловима у односу на тело и елементе вешања.
Б–А — конвергенција предњих точкова; А и Б - растојање (мм) између ивица наплатака точкова испред и иза; δс је угао прстију предњих точкова; С - стаза
Само угао прстију је подесив.
Остали параметри (угао нагиба, угао котача) су структурно израђени од стране произвођача и не подлежу прилагођавању.
Тое-ин је угао између равни ротације точка и уздужне осе возила.
Поравнање точкова доприноси правилном положају управљаних точкова при различитим брзинама и угловима ротације аутомобила.
Знаци одступања угла прста од норме: јако хабање гума у облику зубаца у попречном правцу, шкрипање гума у угловима, повећана потрошња горива због великог отпора котрљања предњих точкова.
Улаз се подешава окретањем завртња за подешавање са лабавим прикључцима терминала на крајевима вучне шипке.
Т - угао уздужног нагиба осе ротације точка
Угао котача - угао између вертикале и линије која пролази кроз центре ротације кугличног зглоба и лежаја горњег носача амортизера у равни паралелној са уздужном осом возила.
Доприноси стабилизацији управљаних точкова у правцу праволинијског кретања.
Симптоми одступања вредности угла од норме - повлачење аутомобила у страну током вожње, различити напори на волану у левом и десном скретању, једнострано хабање газећег слоја гуме.
И - угао нагиба
Нагиб је угао између равни ротације точка и вертикале.
Доприноси правилном положају котрљајућег точка током рада суспензије.
Са јаким одступањем овог угла од норме, аутомобил се може повући од праволинијског кретања и једностраног хабања газећег слоја.
Угао нагиба точкова и угао уздужног нагиба осе ротације точка су постављени геометријом делова вешања и не подлежу подешавању у раду.
Проверу углова предњих точкова и подешавање нагиба се препоручује да се обави у сервису.
Пре подешавања точкови морају бити постављени у положај праволинијског кретања аутомобила.
Аутомобил мора бити постављен на хоризонталну платформу и утоварен у складу са препорукама произвођача.
Са нормалним притиском у гумама и без прекомерног зазора у јединицама предњег вешања, углови уградње треба да одговарају следећим вредностима:
- – конвергенција: 10'±10'
- – угао нагиба: –1°10'±20'
Угао продольного нагиба осе ротације:
- – са серво управљачем 2°45'±1°
- – без серво управљача 1°30'±1°