У нормалном режиму, када систем ради, оба кола раде.
У случају неуспеха (депресуризација) један од кола, други круг обезбеђује кочење аутомобила, иако са мањом ефикасношћу.
Радни кочиони систем обухвата механизме кочница точка, склоп педала, вакуумски појачивач, главни кочни цилиндар, хидраулички резервоар, регулаторе притиска у кочним механизмима задњег точка, као и прикључне цеви и црева.
Склоп педале са вакуумским појачивачем и главним кочионим цилиндром: 1 — хидраулички резервоар; 2 - вакуумски појачавач; 3 — крак вакуумског појачавача; 4 - носач педале кочнице; 5 - педала кочнице; 6 — главни кочиони цилиндар; 7 - регулатори притиска
Педала кочнице - тип вешања.
Прекидач кочионог светла је уграђен у држач педале - његови контакти се затварају када се педала кочнице притисне.
Вакумски појачивач кочнице се налази између педале кочнице и главног цилиндра кочнице и причвршћен је са три навртке за носаче каросерије и педале кочнице.
Вакумски појачивач се не може одвојити; у случају квара, замењује се новим.
Главни цилиндар кочнице: 1 — хидраулички резервоар кочнице и квачила; 2 — главни кочиони цилиндар; 3 - регулатори притиска
Означавање регулатора притиска
Главни кочиони цилиндар је причвршћен за кућиште вакуумског појачивача са два клина.
На врху цилиндра налази се заједнички резервоар за хидрауличне погоне кочионог система и квачила, у којем се налази довод течности.
Тело резервоара је означено максималним и минималним нивоом течности, ау поклопцу резервоара је уграђен сензор нивоа течности који, када ниво течности падне испод ознаке МИН, укључује сигнални уређај у инструмент табли.
Када се педала кочнице притисне, клипови главног цилиндра се померају, стварајући притисак у хидрауличном погону, који се преко цеви и црева доводи до радних цилиндара механизама кочнице точка.
Склоп кочнице предњег точка: 1 — вијак за причвршћивање чељусти на вођицу; 2 — поклопац усмеравајућег прста; 3 - водилице; 4 — диск кочионог механизма; 5 - подршка; 6 - кочионе плочице; 7 - арматура за одзрачивање хидрауличних кочница
Елементи кочионог механизма предњег точка: 1 — кочионе плочице; 2 - опружне споне; 3 - водилице; 4 — поклопац усмеравајућег прста; 5 - подршка; 6 - водећи клин; 7 — вијак за причвршћивање носача на усмеравајући прст
Кочиони механизам предњег точка је диск, са плутајућом чељустом, која укључује цилиндар са једним клипом.
Вођица кочионе папуче је причвршћена за зглоб управљача, а чељуст је причвршћена са два завртња за вођице постављене у рупице вођице папуче.
На прстима се постављају заштитни гумени поклопци.
Рупе за игле водилице су испуњене машћу.
Приликом кочења, притисак течности у хидрауличном погону кочионог механизма се повећава, а клип, излазећи из цилиндра точка, који је у целини са чељустом, притиска унутрашњу кочиону плочицу на диск.
Затим чељуст (услед померања иглица за вођење у рупама ципела за вође) помера се у односу на диск, притискајући спољашњу кочиону плочицу на њега.
У тело цилиндра је уграђен клип са заптивним гуменим прстеном.
Због еластичности овог прстена, одржава се константан оптимални размак између диска и кочионих плочица.
Кочница задњег точка: 1 — предња кочиона папуча; 2 - опружна чаша; 3 - потпорни стуб; 4 - минђуша; 5 - полуга регулатора; 6 - одстојник; 7 - цилиндар точка; 8 - горња опруга спојнице; 9 - ручица ручне кочнице; 10 - задња кочиона ципела; 11 - врх кабла ручне кочнице; 12 - доња опруга спојнице; 13 - кочни штит; 14 - опруга регулатора
Елементи кочнице задњег точка: 1 — предња папуча; 2 - минђуша; 3 - полуга регулатора; 4 - горња опруга спојнице; 5 - одстојник; 6 - ручица ручне кочнице; 7 - задњи блок; 8 - потпорни стуб; 9 - пролећна чаша; 10 - опруга за стезање; 11 - доња опруга спојнице; 12 - опруга регулатора
Кочиони механизам задњег точка је бубањ, са двоклипним цилиндром точка, две кочионе папуче и уређајем за аутоматско подешавање зазора између папучица и бубња.
Механизам за аутоматско подешавање зазора састоји се од композитне одстојне шипке, полуге за подешавање, опруге и спојнице.
Механизам за аутоматско подешавање почиње да ради када се размак између ципела и бубња кочнице повећа.
Када се педала кочнице притисне под дејством клипова цилиндра точка, јастучићи почињу да се разилазе и притискају на бубањ, док се избочина полуге регулатора помера дуж шупљине између зубаца навртке и стално притиска зуб навртке.
Елементи механизма за аутоматско подешавање зазора између плочица и бубњева левог и десног задњег точка: А — кочни механизам десног точка; Б - кочни механизам левог точка; 1 - полуга регулатора; 2 - навојни врх одстојне шипке; 3 - чегртаљка; 4 - одстојник; 5 - минђуша
Са одређеном количином истрошености плочице и притиснутом папучицом кочнице, полуга за подешавање има довољно хода да окрене матицу за један зуб, чиме се повећава дужина одстојне шипке и истовремено смањује размак између плочица и бубња.
Ово постепено проширење одстојника аутоматски одржава размак између кочионог бубња и папуча.
Цилиндри точкова кочионих механизама задњих точкова су исти.
Предње плочице кочионих механизама задњих точкова су исте, док су задње различите - имају фиксне полуге паркирне кочнице које се активирају огледало-симетрично.
Навртка, копча и полуга за подешавање кочнице левог точка су црни (навртка са чегртаљком и врх одстојне шипке имају десни навој), а десни точак је сребрне боје (на матици са чегртаљком и на врху одстојне шипке - леви навој).
Крај одстојника са навојем на десном точку има ознаку РХ, а леви точак је означен као ЛХ.
Полуге регулатора кочионих механизама левог и десног точка су огледало симетричне.
Да би се одржала стабилност и управљивост возила током кочења, кочнице се активирају регулаторима притиска течности у кочионим механизмима задњих точкова.
Радна течност до кочионих механизама задњих точкова се доводи преко регулатора притиска инсталираних на главном кочионом цилиндру.
Када се достигне одређени притисак течности у главном кочионом цилиндру, регулатори ограничавају повећање притиска у цилиндрима точкова кочница задњих точкова.
Оба регулатора морају имати исте ознаке.
Погон система ручне кочнице је ручни, механички, кабловски, на задњим точковима.
Састоји се од полуге са предњом сајлом и навртком за подешавање, еквилајзера, два сајла, погонских полуга у кочницама задњег точка и одстојника.
Ручица ручне кочнице, причвршћена између предњих седишта на подном тунелу, повезана је са два кабла преко предњег кабла и еквилајзера.
Систем ручне кочнице: 1 — ручица ручне кочнице; 2 - матица за подешавање; 3 - предњи кабл; 4 - еквилајзер; 5— десни кабл; 6 - леви кабл; 7 - кочиони механизам левог точка; 8 - кочни добош