Механички петостепени мењач Цхевролет Лацетти: 1 - носач за задњи ослонац агрегата; 2 - управљачки погон мењача; 3 - кућиште квачила; 4 - одушка (чеп за пуњење); 5 - прекидач за рикверц; 6 - задњи поклопац; 7 - брава за подешавање управљачког погона мењача; 8 — поклопац механизма промене степена преноса; 9 — шипка механизма промене степена преноса; 10 - погон сензора брзине (није видљиво на фотографији); 11 - доњи поклопац; 12 — епиплон погона предњег точка; 13 - средњи картер; 14 - улазно вратило; 15 - чеп отвора за контролу нивоа уља.
Елементи управљачког механизма мењача: 1 — управљачка шипка; 2 - ручица мењача; 3 - потисна водећа чаура; 4 - амортизер; 5 - кућиште механизма; 6 - бекстејџ; 7 - бафер лежаја; 8 - бацкстаге лежај; 9 - носач лежаја; 10 - оса полуге; 11 — подлошка носача полуге
Елементи погона мењача: 1 — лежај; 2 - улазно вратило; 3 - клацкалица; 4 - потисак; 5 - амортизер лежаја; 6 - заптивни прстен; 7 - чаура лежаја; 8 - оса клацкалице; 9 - излазна осовина
Механички мењач је двоосовински, са пет брзина за напред и једним уназад, са синхронизаторима у свим брзинама за напред. Мењач је структурно интегрисан са диференцијалом и крајњим погоном.
Кућиште мењача се састоји од три дела ливена од легуре алуминијума: кућишта радилице у комбинацији са кућиштем квачила, средњег картера и задњег поклопца.
Улазна осовина има склопиви дизајн, на њу је уграђен блок погонских зупчаника од 1-4 зупчаника на зупцима, као и погонски зупчаник од 5 брзина. Сви погонски зупчаници су у сталној мрежи са одговарајућим погонским зупчаницима у зупчаницима за напред. Зупчаници су цилиндрични, спирални, са изузетком цилиндричних зупчаника уназад.
Излазна осовина шупља (за довод уља у лежајеве гоњених зупчаника). Садржи погонске зупчанике, синхронизаторе преноса за напред и зупчаник крајњег погона, који су саставни део осовине. Сваки гоњени зупчаник има додатни цилиндрични прстен на који је спојено клизно квачило синхронизатора када је зупчаник укључен. Лежајеви предњег вратила? ваљак, задњи лопта. Ваљкасти лежајеви перципирају велика радијална оптерећења, куглични лежајеви перципирају и радијална и аксијална оптерећења која се јављају у захватању пара спиралних зупчаника. Осовине се држе од аксијалног померања кугличним лежајевима уграђеним у међукућиште.
Диференцијал је конусни, двосателитски. Преднапон лежаја се подешава окретањем матице за подешавање лежаја (са левог погона). Зупчаник са погоном главног зупчаника причвршћен је за прирубницу кутије диференцијала. Диференцијална кутија има два сателита и два бочна зупчаника.
Сателити су постављени на осовину причвршћену у кутију диференцијала. Полуаксијални зупчаници унутрашњих шарки погона точкова, који су фиксирани у зупчаницима са подељеним опружним прстеновима.
Уљне заптивке утиснуте у утичнице кућишта квачила раде на цилиндричним површинама дршки.
Да би се спречио улазак воде и смањио улазак прашине у шупљину мењача, његов одзрачник је уграђен у горњем делу кућишта мењача. Уље се може напунити у мењач одвртањем одзрачника.
Ручица мењача је постављена на подни тунел у пластичном кућишту управљачког механизма и повезана је са управљачком шипком.
Други крај контролне шипке кроз погон је повезан са механизмом мењача који се налази у мењачу.
Мењач је фабрички напуњен уљем за мењач дизајнираним да траје доживотно возило.
Ниво уља у мењачу треба да буде на нивоу доње ивице контролне рупе.
Локација утикача за ниво уља у мењачу (ради јасноће, десни погон је уклоњен)
У мењачу нема отвора за одвод, тако да ако треба да испустите уље из мењача, мораћете да уклоните доњи поклопац.
Операције за замену уљне заптивке улазног вратила мењача, погледајте. Уклањање склопа радног цилиндра хидрауличног погона и лежаја за отпуштање квачила.